第二十讲差速器的结构
差速器的工作原理
差速器的工作原理标题：差速器的工作原理引言概述：差速器是汽车传动系统中的重要部件，它能够有效地解决车辆转弯时内外轮胎转速不同的问题。
本文将详细介绍差速器的工作原理，包括差速器的结构、工作原理以及其在汽车传动中的重要作用。
一、差速器的结构1.1 主齿轮组件差速器的主要组成部份是主齿轮，它通常由齿轮和轴组成。
主齿轮通过轴与驱动轴相连，负责将动力传递到差速器。
1.2 行星齿轮组件行星齿轮组件由多个行星齿轮和行星齿轮轴组成。
行星齿轮通过行星齿轮轴与主齿轮相连，同时与驱动轮相连。
行星齿轮的数量和位置是根据差速器的设计而定的。
1.3 差速器壳体差速器壳体是差速器的外壳，它起到保护内部齿轮和轴的作用。
差速器壳体通常由钢铁或者铝合金制成，具有足够的强度和刚度。
二、差速器的工作原理2.1 差速效应差速器的工作原理基于差速效应，即在转弯时，内外轮胎的转速不同。
差速器通过合理分配动力，使得内外轮胎能够以不同的速度旋转，从而保证车辆的稳定性和行驶平顺性。
2.2 主齿轮传动当车辆直线行驶时，主齿轮传递动力到行星齿轮组件，行星齿轮以相同的速度旋转，并将动力传递到驱动轮。
2.3 差速器的转向作用当车辆转弯时，内外轮胎的转速不同。
差速器通过行星齿轮的设计，使得内外轮胎能够以不同的速度旋转，从而保持车辆的平稳行驶。
三、差速器在汽车传动中的重要作用3.1 提供转向灵便性差速器能够根据车辆的转向情况，合理分配动力到内外轮胎，从而提供转向灵便性。
这样可以保证车辆在转弯时的稳定性和操控性。
3.2 减少轮胎磨损差速器能够使内外轮胎以不同的速度旋转，从而减少轮胎的磨损。
如果没有差速器，内外轮胎的转速不同，会导致轮胎之间的滑动，增加磨损。
3.3 提高车辆的通过性差速器能够根据路面条件和车辆的行驶状态，合理分配动力到内外轮胎，从而提高车辆的通过性。
在不同路况下，差速器能够使车辆保持稳定的牵引力和抓地力。
四、差速器的维护与保养4.1 定期检查差速器油定期检查差速器油的质量和油位，确保正常的润滑和冷却效果。
简述差速器的结构及工作原理
差速器的结构及工作原理一、引言差速器是汽车传动系统中的重要部件之一，它在车辆转弯时起到关键作用。
本文将详细介绍差速器的结构和工作原理。
二、差速器的结构差速器主要由以下几个部分组成：1. 主齿轮主齿轮是差速器的核心部件之一，它由一组齿轮组成，通常是一对大小相等的齿轮。
主齿轮直接与车辆的传动轴相连，负责传递动力。
2. 左右半轴差速器的左右半轴分别与左右车轮相连，它们通过差速器的齿轮系统与主齿轮相连。
左右半轴负责传递主齿轮传递过来的动力到车轮。
3. 行星齿轮差速器中的行星齿轮组件是一个重要的结构，它由多个行星齿轮和一个太阳齿轮组成。
行星齿轮通过齿轮的啮合与主齿轮相连，太阳齿轮则与左右半轴相连。
4. 差速器壳体差速器壳体是差速器的外部保护结构，它起到固定和保护差速器内部零部件的作用。
差速器壳体通常由铸铁制成，具有足够的强度和刚性。
三、差速器的工作原理差速器的工作原理可以简单概括为：在直线行驶时，左右车轮需以相同的速度旋转；在转弯时，左右车轮的旋转速度可以不同。
具体来说，差速器的工作原理如下：1. 直线行驶时当车辆直线行驶时，主齿轮将动力传递给左右半轴，而行星齿轮组件则起到传递动力的作用。
由于行星齿轮的特殊结构，左右半轴的旋转速度相等，左右车轮以相同的速度旋转。
2. 转弯时当车辆转弯时，内侧车轮需要行驶更短的路径，而外侧车轮需要行驶更长的路径。
为了实现这种差异，差速器的行星齿轮组件开始发挥作用。
当车辆转弯时，内侧车轮会遇到阻力，使得行星齿轮组件中的行星齿轮被阻止旋转。
而外侧车轮则没有受到阻力，行星齿轮组件中的行星齿轮可以自由旋转。
因此，行星齿轮组件的自由旋转导致左右半轴的旋转速度差异，使得内侧车轮旋转速度较低，而外侧车轮旋转速度较高。
这样，车辆可以顺利完成转弯动作。
四、差速器的优势与应用差速器在汽车传动系统中有着重要的优势和应用：1. 提高车辆操控性能差速器可以使车辆在转弯时更加稳定和灵活，提高操控性能。
差速器的结构及工作原理(图解)
差速器得结构及工作原理(图解)汽车差速器就是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下得动力传递,避免轮胎与地面间打滑。
当汽车转弯行驶时,外侧车轮比内侧车轮所走过得路程长(图D－C5－5);汽车在不平路面上直线行驶时,两侧车轮走过得曲线长短也不相等;即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度不同,承受得载荷不同或充气压力不等,各个轮胎得滚动半径实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上,两轮角速度相等,则车轮必然出现边滚动边滑动得现象。
差速器得作用车轮对路面得滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车得动力消耗,而且可能导致转向与制动性能得恶化。
若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样得转速转动。
为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴与车轮,使它们可用不同角速度旋转。
这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间得差速器称为轮间差速器。
在多轴驱动汽车得各驱动桥之间,也存在类似问题。
为了适应各驱动桥所处得不同路面情况,使各驱动桥有可能具有不同得输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。
布置在前驱动桥(前驱汽车)与后驱动桥(后驱汽车)得差速器,可分别称为前差速器与后差速器,如安装在四驱汽车得中间传动轴上,来调节前后轮得转速,则称为中央差速器。
差速器可分为普通差速器与防滑差速器两大类。
普通差速器得结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)与差速器壳等组成12-13(见图D－C5－6)。
(从前向后瞧)左半差速器壳2与右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。
主减速器得从动齿轮7用螺栓(或铆钉)固定在差速器壳右半部8得凸缘上。
十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出得园孔内,每个轴颈上套有一个带有滑动轴承(衬套)得直齿圆锥行星齿轮6,四个行星齿轮得左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。
差速器结构及工作原理
行星齿轮，再由行星齿轮传给左右两半轴齿轮。行星齿 轮相当一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮半径也相等，因 此，实际上可以认为差速器分配给两侧车轮的扭矩大小 是相等的，不管左右车轮转速是否相等，而扭矩总是平 均分配的。
8
四、普通差速器的工作原理
（1）汽车直线行驶（两侧驱动轮阻力相同）
直线行驶时差速器运转状态7四普通差速器的工作原理2汽车转向两侧驱动轮转速不同如汽车右转向外侧车轮有滑移的趋势内侧车轮有滑转的趋势即外侧车轮阻力小内侧车轮阻力大使行星齿轮除了公转还以自转
差速器结构及工作原理
目录Байду номын сангаас
1.差速器的功用 2.差速器的分类 3.差速器的结构组成 4.差速器的工作原理
2
一、差速器功用
10
图4. 行星锥齿轮差速器零件分解图
5
四、普通差速器的工作原理
图5. 差速器运动原理示意图
1. 运动特性
ω0
ω2
（1）汽车直线行驶（两侧驱动轮转速相同）
ω1
行星齿轮只有公转，没有自转，
ω1=ω2=ω0，即 ω1+ω2=2ω0
图6. 直线行驶时差速器运转状态
6
四、普通差速器的工作原理
（2）汽车转向（两侧驱动轮转速不同）
如汽车右转向，外侧车轮有滑移的趋势，
内侧车轮有滑转的趋势，即外侧车轮阻力小，
ω0
ω2
内侧车轮阻力大，使行星齿轮除了公转还以
△ω自转。
ω1
由于差速作用，两半轴齿轮的转速分别为：
ω1=ω0+△ω，ω2=ω0-△ω
图7. 转向行驶时差速器运转状态
可得：
ω1+ω2=2ω0或 n1+n2=2n0
汽车差速器的结构和工作原理
汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器（Differential）是一种用于分配驱动力的重要装置，广泛应用于车辆驱动系统中。
它起到平衡驱动轮间速度差的作用，使车辆能够稳定行驶，并提升操控性能。
本文将详细介绍汽车差速器的结构和工作原理。
一、差速器的结构差速器主要由输入轴（驱动轴）和两个输出轴（驱动轮轴）组成，同时也包括内部的齿轮组件和齿轮壳体等。
1.2输出轴：差速器有两个输出轴，分别与左右驱动轮轴相连。
输出轴通过齿轮传动装置，将输入轴传来的动力分配给左右驱动轮。
1.3齿轮组件：齿轮组件是差速器的核心部分，它由一系列齿轮组成，包括中间齿轮、行星齿轮和侧齿轮等。
它们的设计和布置使得差速器能够实现驱动轮间的速度差分配。
1.4齿轮壳体：齿轮壳体是差速器的外部保护壳，起到固定和保护齿轮组件的作用。
它通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和刚度，以保证差速器在高速旋转时的工作稳定性。
二、差速器的工作原理差速器的工作原理主要依赖于行星齿轮的结构和运动方式，并通过齿轮组件的协调运动，实现驱动轮间速度差的分配。
2.1行星齿轮：行星齿轮是差速器中的关键部件，它由一个中间齿轮和两个行星齿轮组成。
中间齿轮位于两个行星齿轮之间，并与齿轮壳体相连。
2.2左右驱动轮的转动：当汽车行驶时，左右轮轴的转速常常会出现差异。
为了实现转速差异的分配，差速器通过齿轮组件的运动来平衡左右轮轴的转速。
2.3差速器工作状态：差速器有三种典型的工作状态，即直行状态、弯道状态和滑动状态。
直行状态下，输入轴通过中间齿轮驱动两个行星齿轮转动，两个行星齿轮与侧齿轮齿面咬合，并驱动左右驱动轮轴转动。
由于两个行星齿轮的固定和自由运动相互作用，左右驱动轮可以以不同的速度旋转。
弯道状态下，当车辆转弯时，内外侧轮子在半径上存在一定的差异。
此时，齿轮组件会根据转向的路径选择合适的转向。
如果车辆右转，中间齿轮会对其中一个行星齿轮施加阻力，使该行星齿轮转速降低，从而分配更多的驱动力给内侧轮。
汽车差速器的结构的原理
汽车差速器的结构的原理汽车差速器是汽车驱动系统中的一个重要部件，它能够使汽车在转弯时更加稳定，提高行驶的灵活性和安全性。
差速器的结构原理十分复杂，下面我将为大家详细介绍。
差速器主要由齿轮组、差速齿轮、差速器壳体等部分组成。
它的作用是将发动机的动力传递给驱动轮，同时又能根据车辆行驶的需要，使两个驱动轮的转速差保持在合适的范围内。
差速器的结构采用了一种称为“行星齿轮”结构，这种结构能够实现不同转速的齿轮之间的传动。
差速齿轮是差速器的关键部件，它由多个行星齿轮组成，每个行星齿轮都可以自由旋转。
当车辆在直线行驶时，差速器的运转与传统的齿轮传动相同，所有的齿轮都会以相同的速度旋转。
但当车辆转弯时，内外侧轮胎的行驶速度会存在差异，而差速器就是为了解决这个问题而存在的。
在转弯时，外侧轮胎需要行驶更长的距离，因此需要更快的转速。
而内侧轮胎则需要行驶更短的距离，因此需要更慢的转速。
差速器的作用就是根据这个需求，使两个轮胎的转速差保持在合适的范围内。
当车辆转弯时，差速器中的行星齿轮会受到不同的力矩作用，从而产生旋转。
这时，差速器壳体固定不动，内部的行星齿轮会自由旋转。
外侧行星齿轮会因为外侧轮胎的转动而受到更大的力矩，从而旋转得更快。
内侧行星齿轮则会因为内侧轮胎的转动而受到较小的力矩，旋转得较慢。
差速器的齿轮组会通过齿轮之间的啮合传递动力，使内外侧轮胎都能够得到适当的动力。
当车辆转弯结束后，行星齿轮会重新回到初始位置，差速器恢复到正常工作状态。
差速器的结构原理虽然复杂，但它的作用是不可替代的。
它能够在车辆转弯时，保持车辆的稳定性和平衡性，减少因转弯而产生的摩擦和损耗，提高行驶的灵活性和安全性。
差速器是汽车驱动系统中的重要部件，它通过行星齿轮的结构原理，实现了不同转速齿轮之间的传动，使车辆在转弯时能够保持平衡和稳定。
差速器的作用不可忽视，对汽车的行驶性能和安全性都有着重要的影响。
差速器的结构及工作原理（图解）
一般的差速器主要是由两个侧齿轮（通过半轴与车轮相连）、两个行星齿轮（行星架与环形齿轮连接）、一个环形齿轮（动力输入轴相连）。
传动轴传过来的动力通过主动齿轮传递到环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动侧齿轮转动，从而推动驱动轮前进。
当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮不自转，把动力传递到两个半轴上，这时左右车轮转速一样（相当于刚性连接）。
行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面，均做成球面，这样作能增加行星齿轮轴孔长度，有利于和两个半轴齿轮正确地啮合。
差速器的工作原理
在传力过程中，行星齿轮和半轴齿轮这两个锥齿轮间作用着很大的轴向力，为减少齿轮和差速器壳之间的磨损，在半轴齿轮和行星齿轮背面分别装有平垫片3和球面垫片5。垫片通常用软钢、铜或者聚甲醛塑料制成。
图D－C5－8 差速器扭矩分配示意图
差速器中折合到半轴齿轮上总的的内摩擦力矩Mf与输入差速器壳的转矩M0之比叫作差速器的锁紧系数K，即
K＝Mf／M0
输出给转得快慢不同的左右两侧半轴齿轮的转矩可以写成 ：
M1=0.5 M0（1－K）
M2=0.5 M0（1+ K）
输出到低速半轴的转矩与输出到高速半轴的转矩之比Kb可以表示为:
M1＝M2＝0.5 M0。
当两半轴齿轮以不同转速朝相同方向转动时，设左半轴转速nl大于右半轴转速n2，则行星齿轮将按图D－C5－8gif-21上实线箭头n4的方向绕行星齿轮轴轴颈5自转，此时行星齿轮孔与行星齿轮轴轴颈间以及行星齿轮背部与差速器壳之间都产生摩擦，半轴齿轮背部与差速器壳之间也产生摩擦。这几项摩擦综合作用的结果，使转得快的左半轴齿轮得到的转矩M1减小，设减小量为0.5Mf；而转得慢的右半轴齿轮得到的转矩M1增大，增大量也为0.5Mf。
差速器的结构和工作原理
差速器的结构和工作原理差速器是一种用于分配动力的装置，其主要作用是在两个驱动轮之间实现不同的旋转速度，以保证车辆转弯时能够平稳行驶。
下面将详细介绍差速器的结构和工作原理。
一、差速器的结构差速器通常由输入轴、两个半轴、行星齿轮、差速齿轮以及外壳等部分组成。
1.输入轴：输入轴是连接差速器和传动轴的主轴，主要负责接受发动机的动力输出，并将其传递给差速器的其它部分。
2.半轴：差速器中有两个半轴，分别用于连接两侧的驱动轮。
半轴通常与输入轴相连，在差速器中既起到传递动力的作用，又能够分配不同的旋转速度。
3.行星齿轮：行星齿轮由一个中央齿轮和三个围绕其周围运动的卫星齿轮组成。
卫星齿轮通过小齿轮与差速齿轮相连，一般为3：1的传动比例。
4.差速齿轮：差速齿轮是连接两个半轴的齿轮，它与行星齿轮相连，用于实现不同轮胎的旋转速度分配。
5.外壳：外壳是将差速器的所有部件封装在一起的装置，保证差速器的正常运行。
二、差速器的工作原理差速器的工作原理基于两个关键概念：行星齿轮和差速齿轮。
1.行星齿轮：行星齿轮机构可以实现不同角速度的输出。
中央齿轮被转动时，卫星齿轮围绕它运动，由于它们分别与差速齿轮相连，所以卫星齿轮的运动将直接影响到差速齿轮的转动速度。
2.差速齿轮：差速齿轮是连接两个半轴的齿轮，它与行星齿轮相连。
当车辆行驶直线时，两个驱动轮旋转速度相同，差速齿轮不会转动。
而当车辆需要转弯时，两个驱动轮的旋转速度就会有所差异，此时差速齿轮会转动。
通过行星齿轮的传动作用，转动的差速齿轮将旋转能量传递给匹配差速齿轮的半轴，并将动力转移到较慢一侧的驱动轮上，以保证两侧驱动轮能够以不同的速度旋转。
这种差速器的工作原理使得车辆在转弯时能够实现差速分配，使得内侧轮胎具有较小的旋转半径，同时保证了车辆的稳定性和操控性能。
总结起来，差速器的结构主要由输入轴、两个半轴、行星齿轮、差速齿轮以及外壳组成，其工作原理利用行星齿轮和差速齿轮的传动关系，能够实现在车辆转弯时的差速分配，以确保车辆的平稳行驶。
差速器的功用结构工作原理
差速器的功用结构工作原理差速器是一种用于机械传动系统中的装置，用于实现车轮或齿轮不同转速的同步。
它主要由多个齿轮和轴组成，能够有效地调节传动力矩和转速分配。
差速器的主要功用和结构工作原理如下：一、差速器的功用：1.保持车辆在转弯时的稳定性：由于车辆在转弯时内外两个轮胎的行驶距离不同，如果没有差速器的调节作用，就会导致车辆转弯时发生滑动或抱死现象，影响行驶的稳定性。
2.分配驱动力矩：差速器能够根据传动力矩的大小和分配需要，调节各个齿轮之间的转速差异，从而合理地分配驱动力矩到各个轮胎或齿轮上。
3.缓冲冲击负载：差速器在传动过程中还能够起到缓冲和吸收冲击负载的作用，减少传动系统的损坏和承受的冲击力。
二、差速器的结构：差速器的主要部件包括主夹盘、从夹盘、环齿轮、行星齿轮等，其中主要由以下部件组成：1.夹盘：差速器中包含两个夹盘，一个是主夹盘，另一个是从夹盘。
夹盘通过齿轮和轴与传动系统相连。
2.环齿轮：环齿轮是夹盘之间的连接部分，它可以转动，通过齿轮与其他部件连接起来。
3.行星齿轮组：由多个行星齿轮和行星架组成。
行星齿轮与环齿轮相连，并通过行星架连接到夹盘轴上。
三、差速器的工作原理：差速器的工作原理可以分为两种情况来描述，即直线行驶和转弯行驶。
1.直线行驶情况下，差速器的工作原理如下：当车辆直线行驶时，两个夹盘之间没有转动差异，环齿轮也不会转动。
此时，主夹盘和从夹盘通过行星齿轮组同时转动，齿轮传递动力到驱动轴上，实现驱动轮胎的转动。
2.转弯行驶情况下，差速器的工作原理如下：当车辆转弯时，内外侧的轮胎行驶距离不同，即两个夹盘之间产生了差异。
为了保持转弯时车辆的稳定性，差速器会自动调节两个夹盘的转动速度。
具体工作原理如下：-当车辆转弯时，内侧的轮胎行驶距离较小，所以内侧夹盘的转动速度应该减小。
此时，由于环齿轮与行星齿轮组相连，环齿轮开始转动。
-转动的环齿轮带动行星齿轮组转动，由于行星齿轮与内侧夹盘轴相连，所以内侧夹盘的转动速度减小。
差速器的结构组成
差速器的结构组成差速器是一种常见的机械装置，主要用于车辆传动系统中。
它的主要作用是使两个驱动轮以不同的速度旋转，以适应车辆在转弯时内外侧轮胎行驶距离的差异。
差速器的结构组成包括主减速器、行星齿轮组、差速齿轮和差速器壳体。
差速器的主减速器是整个差速器系统的核心部分，它由主动轴和主动齿轮组成。
主动轴通常由汽车发动机的输出轴传动动力到差速器中，而主动齿轮则通过主动轴与从动齿轮相连。
主减速器的作用是将发动机传递过来的动力进行减速，并将其传递给行星齿轮组。
行星齿轮组是差速器中的关键部件，它由太阳齿轮、行星齿轮和内、外环组成。
太阳齿轮是行星齿轮组的输入部分，它与主减速器的从动齿轮相连。
行星齿轮则位于太阳齿轮和内、外环之间，通过滚动在内、外环之间实现传动。
行星齿轮组的作用是将主减速器传递过来的动力进行再次减速，并将其传递给差速齿轮。
差速齿轮是差速器中的另一个关键部件，它由两个齿轮组成，分别与行星齿轮组和驱动轴相连。
差速齿轮的作用是使两个驱动轮以不同的速度旋转，以适应车辆在转弯时内外侧轮胎行驶距离的差异。
当车辆直线行驶时，差速齿轮会使两个驱动轮以相同的速度旋转；而当车辆转弯时，差速齿轮会根据车辆转弯半径的不同，使内外侧驱动轮以不同的速度旋转。
差速器壳体是差速器的外壳，它起到保护和支撑差速器内部零件的作用。
差速器壳体通常由铸铁或铝合金制成，具有足够的强度和刚度。
差速器壳体还可以通过螺栓或焊接固定在车辆的传动系统中。
差速器的工作原理如下：当车辆直线行驶时，主减速器将发动机传递过来的动力通过行星齿轮组传递给差速齿轮，使两个驱动轮以相同的速度旋转。
而当车辆转弯时，由于内外侧轮胎行驶距离的差异，差速器会根据车辆的转弯半径，使内外侧驱动轮以不同的速度旋转，从而保证车辆的稳定性和平稳的转弯性能。
差速器是车辆传动系统中不可或缺的重要装置，它通过主减速器、行星齿轮组、差速齿轮和差速器壳体等部件的协同作用，实现了车辆在直线行驶和转弯时的稳定性和平稳性能。
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第20讲 差速器
一、概述——差速器的分类
按工作特性不同
普通差速器：结构简单紧凑，工作平稳， 应用广泛。 防滑差速器：可以按需分配转矩，防止驱 动轮打滑。
图片介绍
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第20讲 差速器
二、普通差速器的结构
前置前驱
前置后驱
差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、 返回主页 半轴齿轮、垫片、轴承等
第20讲 差速器
第二十讲 差速器
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第20讲 差速器
课堂内容
差速器
概述
结构
防滑差 工作情况 速器
总结
动力传递 差速原理 工作过程 转矩分配 打滑现象
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第20讲 差速器
一、概述——差速器的功用
边滚动 边滑移ຫໍສະໝຸດ 边滚动 边滑转作用：传递转矩，实现差速
为减少磨损，转向时要求内侧车轮转速慢， 外侧转速快，这就需要差速器。
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第20讲 差速器
4、转矩分配
普通差速器不管是否差速，转矩总是平均分配 M1=M2=1/2M壳
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第20讲 差速器
5、打滑现象
当汽车的一个驱动轮接触到泥泞路面时，此 时在泥泞路面上的车轮原地打滑，而在好路 面上车轮静止不动。
观察视频
分析原因
坏路面上附着力很小，差速器分配给此轮的 转矩很小，因差速器转矩平均分配，好路面 驱动轮转矩也很小，汽车不能前进。 返回主页
第20讲 差速器
四、防滑差速器 视频介绍一 视频介绍二 类型：人工强制锁止式和自锁式 自锁式又有摩擦片式、滑块凸轮式和托森式
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第20讲 差速器
课堂练习
1、简答：差速器动力传递路线？ 2、填空：当两侧驱动轮转速相等时行星齿 轮（ ）转 3、判断： 1)差速器按其工作特性可分为普通齿 式差速器和防滑 差速器（ ） 2)无论差速器差速与否，行星锥齿轮 差速器都具有转矩等量分配特性。（ ） 返回主页
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第20讲 差速器
三、工作情况——动力传递路线
差速器壳
半 轴
行星齿轮 行星齿轮轴
传动轴 主减速器 差速器壳 行星齿轮轴 行星齿轮 半轴齿轮 半轴 轮毂 驱动轮
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第20讲 差速器
2、差速原理
左右齿条重量相同， 左侧齿条加一重物， 左右齿条等距离上升 小齿轮自转，左侧不 动右侧上升 视 频
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第20讲 差速器
总 结
差速器的作用：传递动力，实现差速。
差速器的分类：按功能不同分为普通差速器
与防滑差速器 普通差速器的结构：差速器壳、行星齿轮轴、 行星齿轮、半轴齿轮。 差速原理：行星齿轮的运动特点，差速器的 两大特性。
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第20讲 差速器
视频一 视频二
防滑差速 器介绍一
介绍二
返 回
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第20讲 差速器
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第20讲 差速器
3、工作过程
看视频注意行星齿轮
直线行驶时： 行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线 公转，两半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶。
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第20讲 差速器
汽车转弯时： 结论：等速时行星齿轮只公转；差速时行星 行星齿轮既公转又自转使两半轴齿轮以不同 齿轮既公转又自传，差速越严重自转越快。 速转动，允许两后轮以不同转速转动。