广惠某高速公路施工组织设计
某高速公路工程施工组织设计方案
某高速公路施工组织设计一、施工组织设计编制依据和原则：（1）编制依据：本工程招标文件、《技术规》、补遗书、设计方案及图纸、工程量清单等；本合同段工程现场考察的具体情况及自然条件和资源调查资料；我公司可投入本合同工程的施工技术力量和机械设备；现行的部颁《公路工程定额》、《公路路基施工技术规》《公路水泥混凝土路面施工及验收规》、《公路隧道施工技术规》等。
（2）编制原则：本施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，在施工组织设计中遵循以下基本原则：a、认真贯彻落实建设单位质量和工期要求以及施工期交通管制的要求。
调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
建立和健全各项施工的技术保障措施和相应的施工管理制度，确保正常施工秩序。
b、本着保质保量的把建设项目迅速建成，尽早交付使用，早日发挥工程的社会经济效益，尽早维护业主利益的目的，根据建设期限的要求，统筹安排施工进度，既要集中力量保证重点工程的施工，又要兼顾全面，协调各专业间的相互关系，按期完成施工任务。
c、采用我单位近年来高速公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备。
积极运用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，实现现代化施工。
d、科学计划、优化施工，实现连续、均衡而紧凑施工，充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，尤其是当地气候条件，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
二、工程概述：（1）本项目路线起点与保沧高速公路相接，向西北跨越京广铁路后经陉阳驿北、决堤，在北城西庄北跨越界河，经东庄南，在亭北庄跨县道顺神线，然后在曲逆岸跨县道顺望线和省道京赞线，经东村北，在西村南设置枢纽互通与石高速公路相交,然后向西利用较平缓山坡地形布设，经水头村、筒笼村，在南唐梅村北跨越唐河，经歇马村，在白合村北设置隧道穿越山脊，经家峪、古洞村、马沟，在贤表村北跨通天河，在郎家庄南跨省道宝平线，利用冲沟经三会、北台，从立彦头村北进入阜平县界。
广惠高速公路A段第三合同段施工组织设计
前言工程概况1.编制依据（1）根据交通部第二公路勘察设计院“广州（萝岗）至惠东（凌坑）高速公路萝岗至石湾段：两阶段施工图设计”；（2）根据“广惠高速公路萝岗至义和段招标文件”及“施工承包合同条款”；（3）根据招标文件要求的技术规范和交通部施工技术规范和质量检验评定标准等；（4）根据粤长大广惠质字（1999）第100号文“关于开工报告与施工组织设计的要求”及有关会议精神；（5）根据东莞市经纬公路工程有限公司“广惠高速公路萝岗至义和段招标文件”；（6）根据现场实地考察情况。
2. 工程概况广惠高速公路A段第三合同段起于K4+600，终于K11+200，全长6.6km，起点在萝岗镇以北萝峰隧道出口以东，与A2标段终点相接，东南行经永和开发区、圆墩山、廖屋，到达本标段终点（牛目民地西南500米处），与A4标段起相接，由于A2标段中的隧道需要，从本标段K4+600起至K7+395.075共长2795.05米为分离式路基。
（1）沿线地形、地貌本标线位于东江冲积平原与山岭重丘区过渡地带，地形变化较大。
地势北势高南势低。
路线属山岭重丘区，地形起伏较大，山势陡峻，相对高差最大达87.14m，工程艰巨，其余路段展布平原微丘区，地势开阔，纵向起伏平缓，沟渠纵横交织，经济林茂盛，开发区、村庄较多，架立管线较多。
（2）工程地质本标段地质较复杂，新老地层种类较多，但受多期地壳运动影响。
地层发育不全，以第四系地层为主，次为燕山期、印支期、加里东期岩浆岩及古生界变质岩，局部为第三系、侏罗系砂、泥岩。
本标段软土主要为淤泥和淤泥质土，属古牛轭湖或河湾相沉积，分布不连续，范围较小，软土分布全线。
本标段所在地区的地震基本烈度为6度。
（3）水文气条件本标段所在地区位于北回归线以南，属亚热带季风气候。
由于地处低纬度，太阳辐射强烈，日照长，又濒南临南海，全年气温高，湿度大，雨量丰富。
年平均均降雨量1800—2000mm，雨季集中在5—9月。
本地区潮湿，雨量充沛，江河水系发育，湖泊水塘星罗棋布。
高速公路修建施工组织设计方案(完整常用版)
高速公路修建施工组织设计方案(完整常用版)高速公路修建施工组织设计方案（完整常用版）1. 引言本文档旨在提供一份完整常用版高速公路修建施工组织设计方案，以确保施工过程顺利进行并达到预期目标。
2. 施工组织设计原则- 安全性原则：确保施工过程中的安全措施得到充分考虑和落实。
- 效率性原则：优化施工过程，提高工作效率，减少时间和资源浪费。
- 环保性原则：减少对环境的不良影响，遵守环保法规和规范。
3. 施工组织设计内容3.1 施工组织结构- 确定施工组织结构，包括项目经理、施工队、质量控制人员等角色的职责与权限。
- 详细说明施工组织结构的工作流程和沟通渠道。
3.2 施工计划安排- 制定详细的施工计划安排，包括施工工序、工期、资源需求等。
- 考虑天气条件、交通管制等因素对施工进度的影响，并进行相应的调整安排。
3.3 安全管理- 制定安全管理方案，包括施工现场的安全规范、应急预案等。
- 确保工人和设备的安全，并进行安全培训和监督。
3.4 质量管理- 确定施工过程中的质量标准和验收标准。
- 定期进行质量检查和评估，确保施工质量符合要求。
3.5 环保措施- 制定环保措施，包括减少噪音、控制粉尘、妥善处理废弃物等。
- 遵守环保法规和规范，确保施工过程对环境的影响最小化。
4. 结论本文档提供了一份完整常用版高速公路修建施工组织设计方案，包括施工组织结构、施工计划安排、安全管理、质量管理和环保措施等内容。
通过遵循该方案，可以确保施工过程的顺利进行，并达到预期目标。
高速公路-施工组织设计【可编辑范本】
某高速公路DL06合同段施工组织设计施工组织设计目录一、施工组织设计的文字说明二、第一章、施工组织管理1、概况及主要工程数量描述2、施工组织方案3、设备人员动员周期及设备人员和材料进场方法第二章、分项工程施工方案及方法第三章、确保工程质量和工期的措施第四章、雨季、冬季的施工安排第五章、质量安全保证体系第六章、环境保护措施第七章、其它应说明的事项三、分项工程进度率计划表四、工程管理曲线表五、施工总平面布置图六、主要分项工程施工工艺框图七、分项工程生产率和施工周期表八、施工总体计划表第一章施工组织管理第1－1节概况及主要工程数量描述１概况１．1 工程概况沪蓉国道主干线支线重庆垫江至四川邻水高速公路位于四川盆地东部，路线全长3６.89５公里,其中四川境内3３。
87公里，重庆境内3.０25公里,地理坐标东经106。
56、－1０7。
1６、,北纬30。
13、－30。
19、。
DL06合同段位于四川境邻水县内,与已建成的广邻高速公路主线直接衔接,路线起于铜锣山(起点桩号K３4＋90０),经桂花坪、锈水沟、于朱家湾(K3８＋74２)跨越御临河处设大桥(桥长292Ｍ），路线经中湾梁子、仁和小学、烟家坝,止于邻水（垫临路K4０＋3６3。
7＝达渝邻水互通式立交NＫ46+200）,隧道单向单洞２座（左、右),左洞长2540米，右洞长2531米,隧道长合计５０71米。
以左线贯通计,合同段路线全长5．43６7公里,主要工程为铜锣山隧道西段及其连接线路基工程、桂花坪大桥、御临河大桥等．１。
2 地形、地貌、地震DL06合同段位于四川盆地东部,路线主要穿越铜锣山,其海拔一般为4０0-8５0米,走向北北东-南南西向,其西面为海拨３0０－５00米的地区为相对开阔丘陵。
按成因类型及形态分为侵蚀堆积地形、构造剥蚀地形及侵蚀溶蚀地形.堆积河漫滩零星分布于御临河两岸，成分以砂卵石为主,一级阶地零星分布于御临河两岸。
深丘分布在铜锣山背斜西翼铜锣山隧道出口外路基工程段，岩性以泥岩为主夹砂岩。
某高速公路施工组织设计方案
某高速公路施工组织设计方案一、工程简介及主要工程数量㈠工程简介1、工程简介、设计标准高速公路的重要路段，是一条重要的东西向干道，是我国中西部地区重要的出海通道之一。
本标段位于，填土高度～米，路基宽度米，路面宽米，全封闭、全立交、双向四车道，设计行车速度KM／h。
2、工程地质、水文及气候条件路基沿线土质多为亚粘土、粘土、亚砂土，属低、高液限粘土。
地下水位较高，在地面以下2m左右，雨季在地面以下1.5m左右，给施工造成一定影响，本标段属暖温半湿润季风气候区，年平均气温14.5℃～15℃，最低气温-20℃，最高气温40℃，年均降雨量850～910毫米。
㈡主要工程数量：1、长度3462.49米2、中桥（米／座）58.05／13、小桥（米／座）37.84／14、分离立交主线上跨（米／座）25.78／1支线上跨（米／座）133.02／25、涵洞（米／座）195.47／66、通道（米／座）148.57／57、路基土方（立方米）3800008、路面水泥砼面层（平方米）79725.3水稳层（平方米）90720.8灰土基层（平方米）101060二、施工现场布置及临时设施㈠施工场地布置本标段土方施工分三个作业队，第一队负责K78+042.5 1～K79+055段。
土方施工。
第二队负责K79+055～K80+018段土方施工。
第三队负责K80+018～K81+505段土方施工，每队土方约12万方，结构物施工分两个作业队，第一作业队负责k78+042.51～k79+500结构物、防护及排水设施施工，第二作业队负责k79+500～k81＋505结构物、防护及排水设施施工，为加快桥涵施工进度，在利辛县植物油厂内设预制场，预制10米梁和小构件，钢筋混凝土盖板等。
经理部设置在利辛县植物油厂内。
㈡临时设施在路基左侧修建一条贯通全标段的施工便道，以便机械设备进出，材料运输。
在s308省道边建一路面粒料和砼搅拌站，占地面积30亩，设315KVA变压器一台，标段内其他结构物施工，由于工程规模不大，且分散，拟自备发电机组供电。
广惠某高速公路施工组织设计
广惠高速公路C9合同段施工组织设计第一章：编制依据1、《青山隧道施工图设计》、《C9标段两阶段施工图设计》；2、广惠C段第9合同段承包合同；3、现行有关公路隧道的设计、施工有关规范、规程及验收标准；《锚杆喷射砼支护技术规范》等。
4、我公司现有技术水平和机械装备能力。
5、青山隧道停工后现场实际状况。
第二章：工程概况2.1、概况本标段位于广东省惠东县白花镇，全长 1.76Km，包括青山隧道、约1.3Km路基及盖板涵。
青山隧道位于惠东县白花镇新民村南约500米的山体中，为上下行分离式的四车道高速公路隧道，最大埋深约80米。
左线隧道起讫桩号为ZK146+525~ZK146+980；全长455m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。
小金口端洞口设计高程71.477米，凌坑端洞口设计高程69.327米；右线隧道起讫桩号为YK146+535~ZK146+995；全长460m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。
小金口端洞口设计高程71.047米，凌坑端洞口设计高程68.747米。
左、右线隧道均位于平曲线上，左线平曲线半径为5000米，右线平曲线半径为6800米，路线横坡为2%。
青山隧道前一施工单位为长大四公司，由于质量等方面的原因于2001年4月底停工，停工时小金口端左线上台阶已进尺29.973m，下台阶进尺约2m；小金口端右线上下台阶均进尺51.482m。
凌坑端左线上台阶进尺26.969m，下台阶未跟进；右线只完成了长管棚的施工，长管棚套拱未按要求施工完成。
已开的三个洞口均未进行仰拱开挖施工。
进出口端洞顶截水沟均未施工完成，由于截水沟渗水，两端边坡均有不同程度的坍塌，出口端右线边坡坍塌尤其严重。
本标段路基为分离式路基，半幅路基宽13.0米，全长1.76Km，有钢筋砼盖板暗涵8道。
前一施工单位停工时已完成路基挖方约4万方，填方约3万方及涵洞的部份工程。
至我公司进场施工时本工程已停工半年多，路基填土已被严重冲毁，边坡开挖与图纸不符，已多处坍塌。
广惠高速公路C9合同段施工组织设计
广惠高速公路C9合同段施工组织设计第一章：编制依据1、《青山隧道施工图设计》、《C9标段两阶段施工图设计》；2、广惠C段第9合同段承包合同；3、现行有关公路隧道的设计、施工有关规范、规程及验收标准；《锚杆喷射砼支护技术规范》等。
4、我公司现有技术水平和机械装备能力。
5、青山隧道停工后现场实际状况。
第二章：工程概况2.1、概况本标段位于广东省惠东县白花镇，全长 1.76Km，包括青山隧道、约1.3Km路基及盖板涵。
青山隧道位于惠东县白花镇新民村南约500米的山体中，为上下行分离式的四车道高速公路隧道，最大埋深约80米。
左线隧道起讫桩号为ZK146+525~ZK146+980；全长455m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。
小金口端洞口设计高程71.477米，凌坑端洞口设计高程69.327米；右线隧道起讫桩号为YK146+535~ZK146+995；全长460m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。
小金口端洞口设计高程71.047米，凌坑端洞口设计高程68.747米。
左、右线隧道均位于平曲线上，左线平曲线半径为5000米，右线平曲线半径为6800米，路线横坡为2%。
青山隧道前一施工单位为长大四公司，由于质量等方面的原因于2001年4月底停工，停工时小金口端左线上台阶已进尺29.973m，下台阶进尺约2m；小金口端右线上下台阶均进尺51.482m。
凌坑端左线上台阶进尺26.969m，下台阶未跟进；右线只完成了长管棚的施工，长管棚套拱未按要求施工完成。
已开的三个洞口均未进行仰拱开挖施工。
进出口端洞顶截水沟均未施工完成，由于截水沟渗水，两端边坡均有不同程度的坍塌，出口端右线边坡坍塌尤其严重。
本标段路基为分离式路基，半幅路基宽13.0米，全长1.76Km，有钢筋砼盖板暗涵8道。
前一施工单位停工时已完成路基挖方约4万方，填方约3万方及涵洞的部份工程。
至我公司进场施工时本工程已停工半年多，路基填土已被严重冲毁，边坡开挖与图纸不符，已多处坍塌。
高速公路施工组织设计范例
高速公路施工组织设计范例一、总说明（一）编制依据* *高速公路第* 合同段实施性施工组织设计是根据以下有关文件资料和建设单位的要求以及施工实际性情况进行编制的：（略）（二）工程概况（包括工程数量、地形地貌等）略。
（三）工程管理机构设置概况根据本工程颁情况及特点，为确保该工程保质按期完成施工任务，创优质工程做到安全生产、文明施工，此项工程将作为重点工程组织施工和管理，组建强有力的项目经理部，集中精良的机械设备、组织优秀的施工队伍进行该工程施工。
经理部：设经理1人，副经理2人，总工程师1人，经理部下设6个职能部门，即总工办公室（包括中心试验室、测量组、质检组）、工程管理部、经理办公室、合同部、财务部、机料部（扬维修中心、材料供应组、调度室）。
该工程拟划分为九个作业队，分别由5 个路基防护作业队、3个桥涵作业队、1个路面作业队和2个混凝土构件预制场负责施工。
经理部设在K139+250附近、* *大道旁，交通、通讯便利，利于生产管理和与业主联系并在该处设置* *高速公路* 合同段驻地监理工程师办公室。
为本合同工程设立的组织机构框图见1-3-1表表1-3-1（四）工程区段划分（包括桩号、工程数量、施工总平面布置图等）：略（五）施工过程中执行现行的施工技术规范及有关规章制度1.* *高速公路项目招标文件2.公路工程施工监理规范3.公路工程技术标准4.公路路基施工技术规范5.公路路面基层施工技术规范6.公路水泥混凝土路面施工及验收规范7.公路桥涵施工技术规范8.公路软土地基路堤设计与施工技术规范9.公路沥青路面施工技术规范10.公路土工试验规程11.公路工程沥青及沥青混合料试验规程12.公路工程水泥混凝土试验规程13.公路工程水泥混凝土试验规程14.公路工程金属试验规程15.公路工程水质分析操作规程16.公路路面基层材料试验规程17.公路工程集料试验规程18.公路工程质量检验评定标准19.道路交通标志和标线（六）主要工程项目形象进度计划本合同段招标文件规定工期20个月，实际按19个月考虑，计划从* * * * 年* 月* 晶开工至* * * *年* 月底全部竣工。
高速工程建设项目施工组织设计
高速工程建设项目施工组织设计1. 引言高速工程建设项目是一个复杂的工程，其顺利完成需要合理的施工组织设计。
本文档旨在对高速工程建设项目的施工组织进行设计，并提供相关的参考和指导。
2. 施工组织设计的目标施工组织设计的主要目标是保证项目能够按照合同要求和计划进行顺利施工，确保施工过程中的安全性、质量和效率。
具体目标包括：•合理安排施工时间和工序，确保项目能够按时完成；•优化人力、机械和材料资源的利用，提高施工效率；•确保施工现场的安全性，遵守相关的安全规定和操作规程；•控制施工成本，合理控制项目的预算；•保证工程质量，符合相关标准和要求。
3. 施工组织设计的内容施工组织设计主要包括以下内容：3.1 施工总体计划在施工组织设计中，需要制定施工的总体计划，明确各个施工阶段的时间节点和工序安排。
总体计划应考虑施工过程中的各种风险和不确定性，并提供相应的应对措施。
3.2 施工组织结构施工组织结构是指项目中各个施工单位之间的关系和职责划分。
在施工组织设计中，需要明确各个单位的责任和协作方式，确保施工过程中的协调和顺利进行。
3.3 施工方法和技术施工组织设计中，需要选择合适的施工方法和技术，以提高施工效率和施工质量。
具体的施工方法和技术应根据项目的具体情况进行选择，并考虑相关的风险和不确定性。
在施工组织设计中，需要合理管理施工所需的各种资源，包括人力资源、机械设备和材料资源。
应根据项目的需求和特点，制定相应的资源管理计划，并确保资源的有效利用。
3.5 施工安全管理施工安全是施工组织设计中的重要内容，需要制定有效的安全管理措施，确保施工现场的安全。
安全管理计划应包括安全教育培训、安全监测和应急预案等内容，以应对可能出现的安全风险。
施工质量管理是施工组织设计中的关键内容，需要制定施工质量管理体系，并确定相关的质量控制点和检查标准。
应建立相应的质量管理流程，确保施工质量符合相关要求。
4. 施工组织设计的步骤施工组织设计的步骤如下：1.明确项目要求和目标，了解项目的技术和经济特点。
高速公路修建工程施工组织设计方案
高速公路修建工程施工组织设计方案1. 项目背景本工程施工组织设计方案是为了指导高速公路修建工程的施工，确保施工过程安全顺利，并最大程度地减少对环境的影响。
2. 工程概况本工程是一条长度为XXX公里的高速公路修建工程，包括道路路基、桥梁、隧道、交通标志等建设内容。
3. 施工组织原则3.1 安全原则：施工过程中必须严格遵守相关安全规定，确保施工人员的人身安全和财产安全。
3.2 环保原则：施工过程中，要采取相应的环保措施，减少对周围环境的影响，确保施工不会对生态环境造成破坏。
3.3 高效原则：施工过程中要提高施工效率，合理安排工序和施工周期，确保工程按计划完成。
4. 施工组织方案4.1 施工人员组织：根据工程进度和施工特点，合理组织施工人员和管理人员，并确保他们具有相应的资质和技能。
4.2 施工设备布置：根据施工需要，合理布置施工设备，并确保设备的运行安全和稳定。
4.3 施工工艺安排：根据工程特点和施工周期，制定合理的施工工艺方案，确保工程质量和进度。
4.4 施工材料采购：根据工程需要，及时采购合格的施工材料，并确保材料的质量和供应的及时性。
4.5 防护措施：制定相应的安全防护措施，包括施工人员的防护、设备的防护以及周围环境的防护等。
5. 风险控制5.1 施工风险分析：对施工过程中可能出现的安全和环保风险进行全面分析，制定相应的控制措施。
5.2 施工质量控制：建立严格的质量控制标准，对施工过程进行监督和检查，确保工程质量符合要求。
5.3 施工进度控制：制定详细的施工计划，并密切监控施工进度，及时调整施工方案以保证工程按计划完成。
6. 组织架构和责任分工6.1 施工组织架构：明确施工人员组织和管理的层级和职责，确保施工过程有序进行。
6.2 质量安全责任：明确各级人员的质量安全责任，建立健全的责任追究机制，确保质量和安全工作得到有效落实。
7. 施工期间的周边环境保护7.1 噪音控制：采取有效的措施减少施工过程中产生的噪音污染。
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广惠高速公路C9合同段施工组织设计第一章:编制依据１、《青山隧道施工图设计》、《Ｃ9标段两阶段施工图设计》；2、广惠C段第９合同段承包合同；3、现行有关公路隧道的设计、施工有关规范、规程及验收标准;《锚杆喷射砼支护技术规范》等。
4、我公司现有技术水平和机械装备能力。
5、青山隧道停工后现场实际状况。
第二章：工程概况2.1、概况本标段位于广东省惠东县白花镇，全长1.76Km,包括青山隧道、约1.3K ｍ路基及盖板涵。
青山隧道位于惠东县白花镇新民村南约５00米的山体中,为上下行分离式的四车道高速公路隧道，最大埋深约80米。
左线隧道起讫桩号为ZK1４6+525～ZK146+980；全长455m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。
小金口端洞口设计高程７1.4７7米，凌坑端洞口设计高程6９.３２7米；右线隧道起讫桩号为ＹＫ146+53５～ZＫ146+９95;全长46０m,设计纵坡为-0.5％的单向坡。
小金口端洞口设计高程７1.047米,凌坑端洞口设计高程６8.747米。
ﻩ左、右线隧道均位于平曲线上,左线平曲线半径为50０0米，右线平曲线半径为6８0０米，路线横坡为2％。
青山隧道前一施工单位为长大四公司,由于质量等方面的原因于2０01年4月底停工,停工时小金口端左线上台阶已进尺２9.97３ｍ,下台阶进尺约２m；小金口端右线上下台阶均进尺５１．４82m。
凌坑端左线上台阶进尺２６.９6９m，下台阶未跟进;右线只完成了长管棚的施工，长管棚套拱未按要求施工完成。
已开的三个洞口均未进行仰拱开挖施工。
进出口端洞顶截水沟均未施工完成，由于截水沟渗水,两端边坡均有不同程度的坍塌，出口端右线边坡坍塌尤其严重。
本标段路基为分离式路基,半幅路基宽１3.0米,全长1．76Ｋm，有钢筋砼盖板暗涵8道。
前一施工单位停工时已完成路基挖方约4万方,填方约3万方及涵洞的部份工程。
至我公司进场施工时本工程已停工半年多,路基填土已被严重冲毁,边坡开挖与图纸不符,已多处坍塌。
2.２、地形地貌本标段为重丘区地形,山势起伏较大，坡度陡缓不一，地形复杂，沟谷发育，沟内常年流水不断。
青山隧道进出口分别位于山体两侧的坡脚地带,出口地形较进口相对平缓,地表植被发育。
２.3、工程地质与地震烈度本标区域内地震基本烈度为ＶI度,历史上无大的地震灾害记录,隧道区内无区域深大活动断裂,无新构造运动迹象，地壳基本稳定。
根据设计资料,区内地层岩类属侏罗系地层中的变质石英岩及石英斑岩,青山隧道穿过围岩主要由上部薄层的第四系残积坡积土层和下部的石英砂岩、石英斑岩组成,围岩类别为I~IV类,隧道及洞口位置未发现滑坡、松散堆集等不良地质现象,左、右线隧道出口岩性不同,左线为石英斑岩,右线为石英砂岩,其分界线在两线之间沟谷处。
左、右线各有一条构造破碎带通过，岩体较为破碎，不稳定。
2.4、水文地质区域内地表水系不发育,以大气降水为主沿岩层裂隙渗入地下形成裂隙水，向地形低的沟谷排泄。
地下水无色、无嗅、无味,PＨ值为７.0~７.２之间,对混凝土无侵蚀性。
２.５、技术标准设计荷载：汽车—超２0,挂车—1２0路基净宽:（0．75+3.0＋2×3．75+3.5+2×3.７5+3.0+0.75)m=２6．０ｍ隧道净宽：(0.5+０.5+2×3.75+0.５+0.5+０.7５)m=10.25ｍ(单座隧道) 设计横坡:2％隧道净高： 5.0ｍ设计行车速度：80km／h路面基本照明亮度：6.0cｄ／m2Co允许浓度:15０ppｍ2．6、工程数量见附表所示。
第三章：施工准备3.1组织机构与工区划分本标段设立一个施工项目部，具体负责隧道、路基施工的日常工作和技术、质量、安全管理等事宜（见组织结构图）。
分两个工区，即小金口端工区和凌坑端工区；五个作业面，即每个区的左、右线洞口及路基工程（含涵洞)施工。
3.1．1青山隧道项目部组织管理结构组织管理结构３．２.1、场地布置由于青山隧道是本标段主体工程，因此进行施工场总体布置时主要以有利于隧道施工为原则。
根据我公司进场时本工程实际情况,把本标段项目经理部设在凌坑端，以利于加强对整个标段的施工管理。
施工场地布置图见附图1。
3.2.2、施工便道在原施工单位施工便道基础上，作加宽和铺设泥结碎石路面，以满足施工需要。
3.2．３、工程用水隧道两端均利用山脚处浅层地表水经升压至高山水池往下装引水管,作为工程施工用水;水池的容量为100立方米。
同时打井吸取深层地下水作为生活用水及枯水期施工用水的补充水源。
3.２.4、工程用电隧道进口端安装一台4００KＶA露天临时变压器，出口端安装一台600KV A露天临时变压器,另外，为防止停电意外,在两端工区均配备一台２５0ＫV A柴油发电机组作为应急电源。
3.3、劳动力组织与任务划分现有的经验表明,本隧道正常施工时，开挖进度可达３0米／月。
根据原施工单位在隧道两端均已开口的实际情况，在小金口端和凌坑端设置两个施工队伍共同双向掘进，即每个施工队各负责两端左右线隧道的施工。
第一工程队１50人，技术员7人,负责小金口端隧道洞口段工程、洞身的开挖、初期支护、二次衬砌、装饰工程施工;第二施工队负责凌坑端隧道施工，其人数和作业工序与第一工程队相同。
路基施工队8０人、技术人员５人同时进行两端的路基土方、涵洞、边坡防护、排水工程的施工。
（劳动力见表1)3.4、机械设备安排(见主要机械设备表)第四章:隧道工程施工4.1、施工方法4.１.1、施工程序根据青山本标段停工时的实际施工状况，青山隧道原则上安排进出口两端同时施工,考虑到青山隧道已停工半年多,进洞施工前应对已完成的工程进行全面检查,对有隐患的部位采取加固措施。
小金口端左线先将下台阶跟进到掌子面,再转换为短台阶开挖,仰拱开挖施工亦同时跟进;小金口端右线则必须先进行仰拱开挖施工，明洞施工和二次衬砌同时跟进，以保证洞口的安全。
凌坑端左线先将下台阶跟进到掌子面,然后转换为短台阶法开挖;凌坑端右线则必须对边坡及洞顶截水沟进行处理后,才允许进洞进行洞身开挖施工。
4.1.２、主要施工方法本隧道工程设计、施工均以新奥法为指导原则。
根据具体情况，全隧道均采用上下台阶法开挖,无轨装运出渣。
Ⅱ、Ⅲ类围岩采用锚喷砼结合钢支撑、钢格栅作初期支护；ＩＶ类围岩采用系统锚杆网喷砼初期支护;二次衬砌采用整体模板台车一次成型。
4.1.２.1、洞口边、仰坡及明洞开挖在作好洞顶截水沟后，自上而下开挖至起拱线标高。
在开挖过程中，按设计刷坡,边刷坡边打锚杆、挂网及喷射砼,以保证边、仰坡的稳定。
该部份工程原单位已施工完成大部份，进洞施工前必须全面检查、加固,保证施工质量和安全。
4.１．2．2、辅助工程施工（1）、长管棚施工：青山隧道四个洞口长管棚原施工单位已施工完成。
进场后我们据开挖实际检查,如有侵入开挖轮廓，将请各方研判后决定是否采取加固措施。
(2)、超前小导管施工:在长管棚覆盖范围结束前1m，在仍存在I类围岩的右线出口,每二个开挖循环（１.5m)设置一环超前小导管。
超前注浆加固拱部周边围岩。
(3）、超前锚杆施工：II、III类围岩段每二个开挖循环（2m）设置一环超前锚杆。
防止开挖过程中围岩坍塌。
４.１.2.3、I、IＩ、IIＩ类围岩段施工方法青山隧道左线II类围岩段长1１０米,IＩI类围岩段长14７米,右线I 类围岩段长70米,II类围岩段长96米，Ⅲ类围岩段长103米。
I、IＩ、I ＩI类围岩段约占全隧道总长的６０%。
I、II、III类围岩开挖采用超短台阶法，施工时用人工开挖或人力风钻钻眼,非电毫秒雷管弱爆破,挖掘机扒渣,装载机出渣，台阶长3-5ｍ,开挖后应紧跟初期支护。
初期支护设置钢拱架或钢格栅、锚杆、挂钢筋网及喷射砼支护,锚杆尾端与钢拱架焊接,并进行注浆锚固。
开挖预留变形量按I、II类围岩１5cｍ，III类围岩10ｃm考虑,在施工中通过实测资料积累分析再对预留量作调整。
下台阶开挖完成４0m后，左右两侧交错开挖仰拱,随挖随作仰拱及仰拱充填。
4.１.２．4、IV类围岩段的施工方法青山隧道IV类围岩段约占全隧道总长的40%。
为减少工序转换，保IV4．1.2.5、二次衬砌施工整座隧道二次衬砌砼采用整体模板台车一次成型。
具体步骤:(１)、首先作好边墙基础，准确设置模板台车“限位台阶”，然后左右两侧交错施作仰拱及仰拱充填砼(2)、安设防水卷材、软式透水管等防排水设施。
(3）、按设计净空安装整体模板台车,锁定位置。
模板按每衬砌循环长度８米。
做好交通工程预埋件、预留洞室设置及检查工作。
经检查，确认模板台车安装在平面、高程及设计净空方面均正确无误后，开始浇筑二次衬砌砼。
(4）、砼拌制必须严格按监理工程师批准的配合比进行施工。
(５)、砼入模必须两侧对称并分层进行,每层高度以30至５0厘米为准，层层振捣密实。
(6)、在每环拱部砼的端面要按照设计制作挡头板,预留止水条槽口以保证止水条的安装质量，同时保证施工逢端面整齐。
(7)、在砼浇筑过程中设专人随时检查拱架是否变形，模板、挡头板是否漏浆等。
如有,要及时处理,以保证砼内实外光。
４.1.2．6、施工通风隧道施工作业环境较差,空气无法对流,爆破作业后的粉尘及出碴内燃运输机车的废气，形成相当大的污染,需大量供风以保证施工作业人员安全。
由于隧道短,开挖断面较大,每洞口配备一台ＤKＪ-Ｎ０1０轴流式通风机，采用压入式管道通风，通过通风管把新鲜空气送到掌子面,污浊空气则通过对流方式排出洞外。
通风布置示意如下图所示:２.７、施工排水及防水自然排水；小金口端施工为反坡段施工,于隧道贯通之前,视具体情况每50m 挖集水井汇集开挖作业面间的积水，另需随作业面推进开挖作业面临时集水坑，用潜水泵抽排至附近集水井内,集中排出洞外。
同时为保证正常施工，必须采取以下有效排水措施:①、做好隧道洞口的排水设施，设置排水沟，边、仰坡顶天沟,截水沟应确保截引地表泾流，出水口要妥善处理，防止顺坡面漫流。
②、洞内水沟随着掘进一起筑成，并设置集水井，安设自吸泵,以便及时排除积水。
③、在掘进作业时，如遇涌流或大面积渗水带,为减轻排水压力,保护水资源，及时采用双液注浆封堵。
④设专人负责排水系统，加强对设备的维修和养护，及时延伸管路。
(2）、施工防水本隧道防水采用双层防水系统,即复合防水卷材和B６防水C20砼衬砌。
同时按设计安装纵向、横向软式透水管与两侧排水沟接通，堵排结合,①、柔性防水a、采用复合防水卷材时,应在初期支护基本稳定后,在拱部和墙部按环状铺设，喷射砼表面不得有锚杆头或钢筋断头外露,对凹凸不平部位应修凿、喷补，使砼表面平顺,局部漏水处应进行处理，即设软式渗透小管把水引至边墙排水沟。
b、铺设复合防水卷材地段距开挖断面不应小于爆破所需安全距离。
二次衬砌浇筑砼时,不得损坏复合防水卷材。