地铁车站基坑开挖石方爆破安全专项方案

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地铁深基坑土方开挖专项安全施工方案

地铁站深基坑土方开挖专项安全方案1、工程概况1.1工程简介该项目位于城市中心,起始里程DK7+945.398，终点里程DK8+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。

车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。

车站主体两端为两层双跨箱型框架结构，基坑宽度变化多，宽度最大达24.2m，开挖深度达18.0～19.8米。

采用盖挖顺作法施工，总长150.3米，结构顶板覆土3.6米，车站主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩；附属结构采用Φ600@1000mm钻孔灌注桩。

基坑围护支撑体系采用φ609，t＝14mm的钢管作为支撑体系，共设三道，第一道支撑直接架设在冠梁上，其他钢支撑架设在钻孔桩上，在钻孔桩上作钢围檩，将钢管支撑架设在钢围檩上。

基坑支护结构不但要承受土压力外，还要承担军用梁上及周边的动荷载，同时还有基坑南侧楼房的侧压力，为了保证基坑施工过程中的安全。

项目部针对车站基坑的土方开挖及基坑支护制定安全施工方案。

1.2水文地质条件1.2.1场地地质条件杂填土①：本场地位于道路两侧人行道及绿化带部分杂填土主要由碎石类土、砂类土、粘性土及建筑垃圾和生活垃圾组成，松散～稍密，顶部有0.10～0.20m为沥青路面。

1.2.2场地水文条件该场地见两层地下水，第四系浑河新扇冲洪积粉质粘土（④-1）为隔水层，层厚0.30～3.40m。

上层地下水主要赋存于全新统浑河高漫滩及古河道冲积砾砂层（③-4）中，属孔隙潜水含水层，初见水位埋深为4.20～10.30m，稳定水位埋深为7.20～10.75m；下层地下水主要赋存于第四系浑河新扇冲洪积中、粗砂层（④-3、④-4-3）、砾砂层（④-4）及上更新统浑河老扇冲洪积砾砂层（⑤-4）中，属孔隙承压水，承压水头埋深为10.50m。

1.2.3 场地重要建筑物调查二、安全保证体系及措施2.1安全生产目标及保证体系2.1.1安全生产目标安全目标确定为“四无二杜绝、一创建”。

地铁车站土石方施工方案

地铁车站土石方施工方案1. 引言地铁车站的土石方施工是地铁建设过程中的重要环节之一，施工方案的制定对确保施工的安全和顺利进行至关重要。

本文档将详细介绍地铁车站土石方施工的方案，包括施工准备、施工工艺、安全措施等内容。

2. 施工准备2.1 现场勘察在施工前，应进行详细的现场勘察工作，了解地质条件、地下水位等情况。

根据勘察结果，制定合理的施工方案。

2.2 施工组织设计根据地铁车站的具体情况，制定施工组织设计。

确定施工场地布置、施工路线、施工顺序等内容，并制定详细的工程进度计划。

3. 施工工艺3.1 土方开挖根据工程设计要求和施工组织设计，进行土方开挖工作。

在开挖过程中，应注意土方的边坡稳定和支护措施的设置。

3.2 土方回填土方回填是土石方工程的关键环节之一。

根据设计要求，合理进行土方回填工作，确保地铁车站的稳定和安全。

3.3 地下水控制在土石方施工过程中，地下水的控制尤为重要。

采取适当的排水措施，确保施工现场的干燥，防止地下水对施工的影响。

3.4 边坡保护土石方边坡是地铁车站施工中的重点保护对象。

采取合适的边坡保护措施，防止边坡滑坡和塌方等事故的发生。

3.5 土石方质量控制在土石方施工过程中，应严格控制施工质量。

采取合适的检测措施，确保土石方工程达到设计要求和施工标准。

4. 安全措施4.1 安全教育和培训在施工前，对参与施工的人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能。

4.2 安全防护设施在施工现场设置合适的安全防护设施，包括警示标志、围挡、护栏等，确保施工现场的安全。

4.3 施工现场管理对施工现场进行严格管理，禁止吸烟、乱丢杂物等行为，并设置专门的安全管理人员，确保施工安全。

5. 环境保护措施5.1 扬尘控制在土石方施工过程中，应采取有效的扬尘控制措施，减少扬尘对周围环境的影响。

5.2 废弃物处理对施工过程中产生的废弃物进行分类和处理，确保环境卫生和资源的合理利用。

6. 总结地铁车站土石方施工是地铁建设中不可缺少的一部分，施工方案的制定和实施对于地铁工程的质量和安全起着至关重要的作用。

石方爆破专项安全方案

石方爆破专项安全方案石方爆破是一种常见的工程爆破作业，用于矿山开采、地基工程、隧道建设等领域。

在进行石方爆破作业时，严格遵循安全操作程序十分重要，以确保人员和设备的安全。

以下是一份石方爆破专项安全方案，详细介绍了安全措施和操作流程。

1. 石方爆破前准备工作a. 确定爆破区域的边界和作业范围，并设置明显的警示标志。

b. 对周围环境进行勘察，查看是否有人员活动或其他工程作业，采取相应措施确保其安全。

c. 预先通知周围居民和相关单位，告知爆破时间和区域，确保他们采取必要的安全措施。

d. 对爆破作业地点的地质条件、岩石性质和地下水情况进行调查，并进行详细记录。

e. 组织爆破作业前的人员培训，告知操作人员有关爆破安全的知识和技能。

2. 爆破设计和方案a. 根据勘察结果和对岩石性质的分析，制定合理的爆破设计和方案。

应采用适当的炸药和引爆方式，并确定爆破孔的布置和空间间隔。

b. 根据爆破施工的特点和要求，选择合适的爆破器材和装置，并进行检查和测试，确保其正常运行和安全可靠。

3. 爆破设备和器材的维护a. 对爆破设备和器材进行定期的检查、维护和保养，确保其安全和性能完好。

b. 在进行爆破作业前，对爆破设备和器材进行再次检查，并对可能存在的隐患进行及时排除。

4. 爆破作业现场安全措施a. 加强现场管理，设立专门的责任人，并明确其职责和权限。

b. 在爆破作业现场设置安全警戒线，禁止未经许可的人员进入作业区域。

c. 在爆破作业现场设置必要的消防器材和急救设备，并确保其正常运行。

d. 对工作人员进行必要的安全防护培训，如佩戴安全帽、防护眼镜、防护口罩等。

e. 在爆破作业前，对周围区域进行清理和固定，确保没有松动的岩石和其他杂物。

5. 爆破作业操作流程a. 在爆破作业前，进行必要的试爆，检查爆破效果和安全性。

b. 在爆破作业前，对工作人员进行必要的通知和指导，确保他们清楚爆破方案和操作步骤。

c. 在进行爆破作业时，按照爆破方案和操作步骤进行操作，确保安全可靠。

地铁工程基坑支护及土方开挖安全专项施工方案

地铁⼯程基坑⽀护及⼟⽅开挖安全专项施⼯⽅案城市内轨道交通⼯程X站基坑⽀护与⼟⽅开挖安全的专项施⼯⽅案编制：审核：审批：XX建设公司XX城市轨道交通XX项⽬XX标段项⽬经理部2014年5⽉⽬录第⼀章编制说明 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制原则 (5)1.3章、节及图、表编⽬说明 (5)第⼆章⼯程概况 (6)2.1⼯程简介 (6)2.2⼯程地质及⽔⽂地质条件 (6)2.3基坑周边环境条件 (9)2.4施⼯图技术要求 (11)第三章⼯程特点、重难点及对策 (14)3.1⼯程特点 (14)3.2⼯程重难点及对策 (14)第四章施⼯组织与部署 (19)4.1 施⼯场地平⾯布置 (19)4.2 施⼯进度安排 (20)4.3施⼯劳动⼒组织 (22)4.4施⼯主要机械设备 (26)第五章基坑⽀护及开挖施⼯⽅案 (28)5.1地下连续墙施⼯⽅法 (28)5.2基坑降、排⽔ (42)5.3基坑开挖施⼯ (45)5.4冠梁及⽀撑施⼯ (52)5.5周边建（构）筑物保护 (55)5.6 地下管线保护 (56)5.7 基坑开挖过程的施⼯监测 (58)第6章质量控制及保证措施 (60)6.1 地连墙施⼯质量保证 (60)6.2冲孔桩施⼯质量保证措施 (68)6.3降⽔⼯程质量保证措施 (70)6.4基坑开挖及⽀护的质量控制措施 (70)第7章安全⽣产管理体系 (72)7.1 安全管理措施 (72)7.2 起重机施⼯安全要求 (74)7.3 施⼯现场⽤电安全 (75)7.4⾬季施⼯安全 (75)第8章⽂明施⼯及环境保护 (76)8.1 现场⽂明施⼯ (76)8.2 环境保护措施 (76)第9章施⼯应急预案 (78)9.1 施⼯风险分析及处理 (78)9.2应急救援 (81)第⼀章编制说明1.2编制原则（1）严格执⾏国家和某某有关⼯程建设的各项⽅针、政策、规定和要求；（2）遵守、执⾏合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的⼯期、质量、安全、环境保护、⽂明施⼯和职业健康等各⽅⾯的⼯程⽬标；（3）在认真、全⾯理解设计⽂件的基础上，结合⼯程情况，应⽤新技术成果，使施⼯组织设计具有技术先进、⽅案可靠、经济合理的特点。

完整版地铁深基坑爆破工程安全专项施工方案

地铁深基坑爆破工程安全专项施工方案一、隧道爆破方案（一）工程概况1、工程位置本标段为**地铁一期2号线208标段深基坑开挖施工，起讫里程桩号为DK13+637.193-DK16+396.949，师范大学站、马栏广场站两站及交通大学站～师范大学站～马栏广场站～湾家站三区间，区间长约2.4公里。

地铁一期工程规划建设线路总长为49.12公里。

其中，1号线（东西线）一期工程由港湾广场经会展中心延至河口，线路长21.06公里；2号线（环线）一期工程由南关岭姚家经西安路至周水子机场，路线长28.06公里。

2号线一期工程北起南关岭姚家，经南关岭新火车站，沿华北路、山东路、促进路南行，再入华北路，过沙河口火车站后走西安路，转入黄河路后西行，沿红旗中路、明珠路至南林路和周水子机场。

线路长28.06公里。

共设22座车站，全为地下站。

2、工程内容师范大学站为地下双层岛式车站，站台宽度为10m。

站台计算长度中心处轨面高程-2.500m。

车站主题结构尺寸为：长度170.2m，宽度为21.266m。

车站总建筑面积：9920m2。

车站顶板覆土7.34～10.79m。

马栏广场站为地下双层岛式车站，站台宽度为10m。

站台计算长度中心出轨面高程5.30m。

车站主体结构尺寸为：长度179.2m，宽度21.266m。

车站总建筑面积：11520m2.车站顶板覆土约7.350m。

交师区间线路左右平行，线路中心间距13m，线路纵向呈“一”型坡，最大纵坡为17.998‰区间隧道结构最大覆土厚度17.6m，最小覆土厚度13.86m，区间采用矿山法施工。

师马区间线路左右平行，线路中心间距13m，线路纵向呈“V”型坡，最大纵坡为17.94‰。

本区间隧道结构最大覆土厚度26.8m，最小覆土厚度16.3m，区间采用矿山法施工。

马湾区间线路左右平行，线路中心间距13m，线路纵向呈“V”型坡，最大纵坡为25‰。

区间隧道结构最大覆土厚度24.97m，最小覆土厚度10.75m，区间采用矿山法施工。

地铁车站站深基坑开挖安全专项方案

目录XXXXXXXXX工程土建施工XXXXX站深基坑土方开挖专项施工方案1、编制说明编制目的通过编制严谨、周密、科学及详细的安全专项施工方案，确保单项工程在施工过程中的质量、安全和进度能满足规范、标准和合同要求，从而最终实现企业的经营管理方针。

编制依据（1）XXXXXXXXXXXXXXXX施工合同、设计图纸及地质勘查报告等文件；（2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；（3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；（4）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；（5）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999，2003版；（6）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；（7）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；（8）《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009；（9）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（10）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012；（11）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013；（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011；（13）《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013；（14）《建筑深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013；等相关国家、部、河南省、XXX市颁发的其他规范及标准；（15）国家及地方政府颁布的有关法律、法规。

编制原则（1）以优质、高效、安全、低耗为目标。

（2）认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。

（3）严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺。

（4）优先选用先进施工技术，科学确定施工方案；认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全施工。

（5）充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产效率。

（6）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”原则，确保安全生产和文明施工；认真做好生态环境和社会动态的保护和调查，严防建筑振动、噪声、粉尘和垃圾污染。

青岛市地铁基坑开挖爆破组织设计方案

青岛市地铁2号线一期工程苗岭站基坑开挖爆破施工方案实用文档目录一、工程概况 (1)二、施工重点、难点及相应措施 (1)1、施工重点、难点 (1)2、采取相应的预防控制措施 (2)三、工程水文地质情况 (2)1、地形地貌与周边环境 (2)2、工程地质概况 (3)四、爆破设计参数 (8)1、设计依据 (8)2、基坑爆破设计 (8)2．1基坑爆破方案 (8)2．2爆破参数 (11)2．3起爆器材及网络 (12)实用文档五、爆破危害控制 (13)1、爆破震动 (13)2、飞石安全距离核算 (15)3、爆破冲击波安全允许距离 (16)4、噪音控制 (17)5、有毒气体 (17)六、施工工艺 (17)七、施工组织管理 (19)八、施工设备及人员配备 (21)1、人员安排 (21)2、基坑开挖设备配置 (21)九、爆破警戒 (22)十、安全技术措施 (22)十一、炸药贮存管理 (24)十二、爆破时间 (25)十三、基坑开挖应急预案 (25)实用文档1、本工程的主要危险源及对策 (26)2、应急领导小组 (26)3、事故现场抢救 (27)5、基坑坍塌事故处理程序 (27)6、人员伤亡事故应急预案 (29)4、事故善后处理 (30)5、事故调查及处理 (30)6、物资及设备准备 (30)7、停水、停电，应急预案 (31)8、施工监测 (31)实用文档青岛市地铁2号线一期工程苗岭站基坑开挖爆破施工方案一、工程概况庙岭站起点里程为YCK40+008.647，终点里程为YCK40+232.253，全长223.606m（地质图上为YCK39+989.853，终点里程为YCK40+233.753，全长243.9m）。

苗岭站为2号线与远期7号线的换乘站，7号线为远期线路，有一定的不确定性，两站采用通道换乘。

车站位于深圳路与苗岭路交叉处。

2号线呈南北走向，7号线呈东西走向。

车站具体布置见下图。

二、施工重点、难点及相应措施1、施工重点、难点1)由于本站基坑较深，地表土层薄，微风化岩层埋深浅且岩层厚度大，开挖石方的开挖量较大。

地铁开挖专项施工方案设计

地铁开挖专项施工方案设计简介本文旨在提供一份地铁开挖专项施工方案设计。

设计包含施工方案、安全措施、仓储管理和环保措施。

施工方案地铁开挖需要考虑施工时间、断面形态、地质条件、口径等因素。

我们针对具体情况，设计了以下施工方案：- 掘进法：采用冲击钻墙技术进行掘进，增加施工效率，减少地面沉降。

- 钻爆法：对于地质不良区域采用钻爆法进行爆破，提高开挖效率。

- 液压抛锚法：基于地下管线的情况，使用液压抛锚法，确保地铁固定严实，防范下沉等意外事故发生。

安全措施安全是重中之重。

以下为我们采用的安全措施：- 安全帽、安全鞋、防护手套、口罩等安全防护用品必须在施工现场全程佩戴。

- 工作期间必须实行班前交底、班中交底、班后总结制度，严格执行各项安全规章制度。

- 施工现场必须设置警示标识，防止工作人员误入危险区域。

仓储管理本文仓储管理主要包含各类材料、设备的储存和装卸。

我们将采用以下策略：- 不同物品根据储存条件和需求储存于不同的库房。

库房必须储存整齐、标准化。

- 负责禁止任何人员乱放乱移、挪用、浪费以及私自泄露工地的物资等不当行为。

- 装卸所有物料和设备必须在指定场地，严禁大规模随意装卸。

环保措施我们强调地铁开挖对环境的严重影响。

以下为我们对于环保方面的措施：- 地铁开挖期间，必须严格执行环保要求，减少粉尘和噪音对环境的影响。

- 确保各种污染物质不流入工地周围的河流、湖泊等水域，不影响水质。

- 对地铁开挖的废弃物品、垃圾加以分类，采取有效措施进行妥善处理。

结论根据以上分析，我们提供了一份完整的地铁开挖专项施工方案设计，包含施工方案、安全措施、仓储管理、环保措施。

我们将在实际施工中认真执行，确保施工安全、高效、环保。

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基坑开挖石方爆破安全专项方案目录一、编制依据 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2周边环境概况 (1)2.3工程地质与水文地质 (2)2.4主要工程数量 (2)三、工程重难点 (3)四、施工进度与计划 (3)五、施工工艺技术 (3)5.1总体方案 (3)5.2爆破参数 (5)5.3装药与填塞 (5)5.4起爆网路 (6)六、资源配置计划 (6)6.1劳动力组织计划 (6)6.2主要物资材料配置计划 (7)6.3主要机械设备及器材 (7)七、施工安全保证措施 (8)7.1 (8)7 .2爆破有害效应控制 (8)八、技术保证措施 (11)九、事故应急预案 (12)9.1 预案制定的原则 (12)9.2 可能发生的事故 (12)9.3 应急机构的组成 (12)9.4 救援报警和联络电话 (13)9.5 应急响应 (13)9.6 爆破事故应急组织机构 (14)9.7事故应急处理流程 (15)一、编制依据1.1编制依据（1）深圳地铁11号线碧头站设计说明及相关图纸与资料；（2）现场调查资料；（3）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；（4）《民用爆炸物品安全管理条例》；（5）《深圳经济特区环境保护条例》；（6）《深圳市经济特区建筑工程安全管理条例》；（7）政府有关环境保护和水土保持的规定；（8）爆破施工合同。

1.2编制原则（1）依据石方爆破有关规范、规程及爆破技术要求；（2）爆破有害效应控制在《爆破安全规程》规定范围内；（3）根据爆破区域到保护物的不同距离，严格控制爆破单位炸药消耗量、单响最大药量和一次爆破规模，采用微差起爆方法，最大限度地减少爆破振动对周边环境的影响；（4）采用可靠得当的覆盖防护法；（5）实施严格的安全警戒。

1.3编制范围本方案适用范围为碧头站南端基坑石方爆破施工。

二、工程概况2.1设计概况碧头站为深圳地铁11号线终点站，位于朗碧路，沿朗碧路设置，车站南端位于松福路和朗碧路的交叉路口。

车站总长425.9米，标准段标准段宽19.6m，基坑深16～18m，顶板覆土约3m。

车站为地下二层岛式单柱双跨框架结构，采用明挖顺筑施工。

车站南端为盾构接收井，北端预留未来向东莞延伸条件。

车站主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙,设一道砼支撑和两道双拼钢管支撑。

碧头站共设5座出入口，3个风亭组，均为地下一层结构，全部采用明挖法施工，基坑深约10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙，设两道钢管内撑。

2.2周边环境概况车站西侧为深圳地铁11号线车辆段，整个车站西侧均为车辆段拆迁范围。

站址范围内原始地貌为海冲洪积平原，地形平坦，地面高程2.93～3.97m。

碧头站周围主要建筑物有东侧创业工业区5层楼房、浦京半导体厂房6层楼、翔泰科技厂房5层楼、朗碧路和西侧生活区2层活动板房，南端为新建松福大道。

本车站爆破内容主要是基坑石方爆破，基坑爆区长49.0m，宽19.6m，爆破深度最厚为8.5m。

爆区距东侧的5层工业楼约27m，距浦京半导体厂房6层楼45.7m，距翔泰科技厂房5层楼26m、距朗碧路4m；距东南侧的民房146m；距南侧新建的松福大道30m；距西侧五层的宿舍楼36m，2层的项目部板房39.33m；北侧为车站施工区域。

碧头站周边平面示意图见图2-1。

图2-1 碧头站周边平面示意图2.3工程地质与水文地质站址范围自上而下地层依次为：素填土、淤泥质粘性土、粘性土、细砂、粗砂、砾砂、有机砂、中砂、砂质粘性土、全、强、中、微风化花岗岩，站址范围内砂层普遍较厚，最厚达15m，车站底板大部分位于砾砂层，局部位于强风化变粒岩层，中心里程处底板埋深为16.5m顶板覆土3米。

连续墙底大部分位于全、强分化层，南段处于微风化层。

沿线地下水根据其赋存介质的类型，主要有二种类型：一是第四系地层中的上层滞水和松散岩类孔隙潜水，另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水。

上层滞水赋存于第四系人工填土（填石）层中，孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂土层中；基岩裂隙水主要赋存于强、中等风化带中。

2.4主要工程数量南端基坑爆破区长49.0m，宽19.6m，根据地质补勘资料，爆破区岩面为三角斜面，爆破厚度最深为8.8m，基坑爆破石方量计算为4225m³。

三、工程重难点基坑石方爆破区域四周为车站地下连续墙，石方爆破过程中易对连续墙产生振动，造成连续墙混凝土开裂，出现渗漏水现象。

解决措施：在靠近基坑连续墙边缘时，预留4m范围为缓冲区对围护结构进行保护，采用静态破碎法施工，爆破后连续墙边预留松动石方靠挖机挖除。

接近基底时，保证基底岩体完整及控制超欠挖。

四、施工进度与计划根据本车站工程特点、工期、安全和质量要求，确定合理施工顺序和起爆顺序，现场采用分层分段爆破开挖作业，爆破区段工期安排如下：五、施工工艺技术5.1总体方案根据以往同类施工经验及本爆破工程的具体特点，综合考虑爆区环境、地形条件、结合现有设备和施工技术条件，距基坑连续墙4m范围内，基坑爆破作业拟采用非爆破法开挖；其他范围拟采用φ42的浅孔台阶控制爆破法。

结合本站地质情况及车站结构形式，基坑开挖遵循“纵向分段、竖向分层、先支撑后开挖”的原则。

总体爆破顺序与开挖基本相同，沿车站纵向流水工作面方向台阶开挖，严格按照总包施工顺序进行。

考虑基坑爆区长49.0m，宽19.6m，见岩深度约8.5m，岩石厚度约8.8m，石方爆破开挖拟从北向南分为8大段，每段约6m，分段顺序示意图如图2所示。

拟设计为三个台阶，其中第一台阶高度为3.0m，长度约18m，分3段完成；第二台阶高度为3.0m，长度约42m，分7段完成；第三台阶高度为2.8m，长度约49m，分8段完成。

台阶爆破分层及开挖顺序示意图如图5-1所示。

第一次爆破前，先在基坑爆区北端采用挖机挖出或炮机凿出足够的临空面后，再向南边推进工作面。

根据周边环境对爆破振动的要求，基坑石方采取“多打孔、少装药、短进尺、弱振动”的浅眼松动微差控制爆破的方法施工。

为了使岩石充分破碎及避免大块的产生，采用“梅花型”布孔，排间微差起爆方式。

考虑到爆破振动和飞石，在施工过程中，创造良好的临空面，控制一次起爆药量，确保爆破安全。

在靠近基坑边缘时，预留4m范围为缓冲区对围护结构进行保护，采用静态破碎法施工，爆破后连续墙边预留松动石方靠挖机挖除。

接近基底时，保证基底岩体完整及控制超欠挖。

5.2爆破参数基坑石方爆破时，采用φ42mm的浅孔爆破法。

浅孔台阶控制爆破参数的计算公式如下：（1）底盘抵抗线：W0=25Φ，m（2）钻孔超深：h=0.4W，m（3）炮孔深度：L=H+h，m（4）堵塞长度：l’=(1.0~1.3)W0，m（5）装药长度：l=L—l’m（6）孔间距：a=W，m（7）排间距：b=w，m（8）单孔药量：Q=q.a.b.H，kg（9）炸药单耗：q=0.3~0.4，kg/m3由此计算得到浅孔台阶松动爆破参数，如表1所示。

表5-1 浅孔台阶松动爆破参数表（Φ=42mm）以上爆破参数应根据工地地质、岩石条件和初期实际爆破效果进行调整优化。

5.3装药与填塞采用孔底连续柱状装药结构，每个炮孔按照起爆顺序的要求装1～2发延时雷管，起爆药包置于炮孔的中下部。

炮孔装药后，剩余空孔段用粘土或钻屑填塞密实。

装药结构如下图5-3所示。

装药结构示意图图5-3 浅孔装药结构示意图5.4起爆网路采用串联电爆网路或电-非电起爆网路，采用CHA-500型起爆器起爆。

起爆网路如图5所示。

12345图5-1电爆网路示意图连接起爆器孔外导爆管雷管孔内导爆管雷管电雷管图5-2电-非电起爆网路示意图六、资源配置计划 6.1劳动力组织计划碧头站基坑石方爆破选择有专业资质的爆破公司施工，根据考察，我部选定由深圳市华西工程爆破有限公司负责基坑石方爆破施工。

现场管理由我部负责，爆破施工人员由爆破公司专业人员施工，人员配置计划见表6-1表6-1 人员配置计划表6.2主要物资材料配置计划基坑石方爆破主要材料为火工品，根据本工程爆破石方数量，投入的火工品数量见表6-2。

表6-2 物资材料供应计划表6.3主要机械设备及器材基坑石方爆破机械设备及器材配置见表6-3表6-3 拟投入的机具、仪表和器材七、施工安全保证措施7.1施工现场安全控制措施1）建立完善有效的安全管理系统，切实行使安全监察职能，项目部设安全主任，负责抓施工安全，施工队须配备专职或兼职安全员，使安全工作有人抓、有人管。

2）坚持“安全第一、预防为主”的方针，积极宣传，增加全员安全知识，落实安全生产责任制，严格执行安全规范。

按照责任和“一标三规范”定期检查，制定安全奖罚制度，坚决实行安全生产否决权。

3）为现场职工提供必要的安全防护和劳保用品。

加强作业人员的自我保护，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的安全技术措施及防护设施的基础上。

4）施工人员进场需实行三级安全技术教育，建立健全安全检查制度。

特种作业人员上岗持上岗证率须达100﹪。

5）爆破作业对使用的火工品必须进行检测。

6）爆破施工时遇雷雨天气应停止爆破作业，将人员撤至危险区以外，并派人警戒，防止有人误入危险区。

7）严禁无证人员进入爆区，严禁烟火。

8）施工爆破前，向邻近单位发出通知，请其配合搞好安全工作。

7 .2爆破有害效应控制爆破有害效应有爆破地震、空气冲击波、爆破飞石、爆破有害气体和爆破噪声等。

通过采取相应的措施，可以把有害效应降低到可控和规范规定的范围内。

1）爆破振动效应的控制根据《爆破安全规程》提出的计算公式，微差爆破时的同段最大装药量Q max按下式计算：Q max=[R *(V/K)1/a]3 (kg)式中Q max—微差爆破时同段最大药量，kg；R—爆破中心到测点的距离，m；V—建筑物允许的安全振速，对厂房的安全振速取2.0cm/s，民房的安全振速取1.0cm/s。

K—与场地有关的系数，根据经验与类比实测值K =165；a—地震衰减指数，类比实测值a=1.65。

为了降低爆破振动，确保周边厂房及宿舍楼的爆破安全，应严格控制同段最大装药量，总装药量相同分段越多，爆破振动越小。

在实际施工中，还须进行爆破振动测试，根据爆破振动测试数据，以及不同的爆破距离范围，及时调整爆破规模和参数。

表2 爆破振动安全允许标准表3 不同距离的同段最大药量（V=1cm/s）表4 不同距离的同段最大药量（V=2.0cm/s）图7 基坑覆盖防护示意图八、技术保证措施1）炮孔炮孔位置精度直接影响爆破效果和爆破安全，必须严格控制。

2）装药和堵塞炸药量、装药结构和堵塞质量对破碎效果、爆破飞石、爆破振动控制以及保留岩体的保护都至关重要，必须严格按设计执行。

装药时应设置警戒，非爆破作业人员禁止入内。

3）起爆网路技术指标主要有以下几项：a．单发电雷管绑扎非电雷管数量≤12发。