汽车设计复习提纲

复习提纲第一章1、基本概念：汽车的装载质量：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载质量汽车整车整备质量：指车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量汽车的最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷商用车：指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车2、我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为多少？总质量小于19t的公路运输车辆采用什么汽车？答：10t；双轴。

3、汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。

当轴距短时，上述各指标减小。

此外，轴距还对轴荷分配有影响。

轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。

4、发动机的选择及最大功率、转矩的计算。

5、各种汽车的布置形式及其优缺点。

乘用车的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）三种。

发动机前置前轮驱动乘用车的主要优点：①有明显的不足转向性能②越过障碍的能力高；③动力总成结构紧凑；④有利于提高乘坐舒适性⑤有利于提高汽车的机动性⑥发动机散热条件好⑦行李箱空间大⑧变形容易主要缺点：①结构与制造工艺均复杂；②前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；③汽车爬坡能力降低；④后轮容易抱死，并引起侧滑；⑤发动机横制时总体布置工作困难，维修保养的接近性差；⑥发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。

发动机前置后轮驱动乘用车的主要优点：①轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命；②前轮不驱动，因而不需要采用等速万向节，并有利于减少制造成本；③客厢较长，乘坐空间宽敞，行驶平稳；④上坡行驶时，因驱动轮上的附着力增大，故爬坡能力强；⑤有足够大的行李箱空间；⑥因变速器与主减速器分开，故拆装、维修容易。

主要缺点：①地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；②汽车正面与其它物体发生碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；③汽车总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。

发动机后置后轮驱动乘用车的主要优点：①结构紧凑；②改善了驾驶员视野；③改善后排座椅中间座位成员出入的条件④整车整备质量小；⑤爬坡能力强；⑥当发动机布置在轴距外时轴距短，机动性能好。

主要缺点：①后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向，操纵性变坏；②前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；③行李箱在前部，空间不够大；④操纵机构复杂；⑤驾驶员不易发现发动机故障；⑥发动机工作噪声容易传给成员；⑦改装变形困难。

货车有长头式，短头式，平头式，偏置式四种布置型式。

平头式的优点是①汽车总长和轴距尺寸短，②最小转弯直径小③机动性能良好④汽车整备质量小缺点是①空载时前轴负荷大②机构复杂③驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加短头式的优点①与长头是相比，汽车总长和轴距短些②最小转弯直径小③动力总成操纵机构简单④机动性能好于长头式货车，但不如平头式缺点是①发动机后部的接近性不好，导致驾驶室内部空间拥挤，踏板布置困难②通过增加地板高度可以改善布置踏板的困难，但会产生上下车不够方便的矛盾长头式的优点①发动机及其附件的接近性好，便于检修②汽车满载时前轴负荷小，提高通过能力③地板低，驾驶员上下车方便③离合器变速器操纵机构简单，易于布置④发动机的噪声、气味、热量和振动对驾驶员影响小缺点是①汽车总长和轴距较长，最小转弯直径较大②机动性能不好③汽车整备质量大④面积利用率低偏置式的特点：①驾驶室位于发动机之旁②具有具有平头式货车的一些优点；（轴距短、视野好）；③还具有长头式货车的一些优点；④驾驶室通风条件好、维修发动机方便第二章1、基本概念：摩擦离合器的组成，膜片弹簧的弹性特性，什么参数对膜片弹簧的弹性特性影响极大？离合器的后备系数β？摩擦离合器的组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵部分膜片弹簧的弹性特性：膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变膜片弹簧弹性特性的影响参数：弹性模量；泊松比；膜片弹簧自由状态下碟簧部分部分的内截锥高度；膜片弹簧钢板厚度；自由状态下碟簧部分大、小端半径；压盘加载点和支撑环加载点半径。

离合器的后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于12、压盘的驱动方式有哪些？简述各自优缺点。

答：凸块-窗孔氏、传力销式、键块式和弹性传动片式；前三种的共同缺点是在联接件之间都有间隙，在驱动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器传动效率。

弹性传动片式：此结构中压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，使用可靠，寿命长。

但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片，故对材料要求较高，一般采用高碳钢。

3、离合器方案的选择及应用。

按从动盘数分类：单片离合器（对于乘用车和最大总质量小于6t的商用车）；双片离合器（一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合）；多片离合器（湿式）（最大总质量大于14t的商用车）按压紧弹簧和布置形式分类：周置弹簧离合器（应用较广泛）；中央弹簧离合器（用于发动机最大转矩大于400-500n.m的商用车上）；斜置弹簧离合器（最大总质量大于14t的商用车上）；膜片弹簧离合器（广泛应用）第三章1、变速器的组成？答：由变速传动机构和操纵机构组成2、两轴式变速器用于什么汽车上，中间轴式变速器用于什么汽车？两轴式：多用于发动机前置前轮驱动的汽车上；与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间档位因只经一对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声低。

因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。

此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。

对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴与输出轴的转动方向相同。

中间轴式：多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。

变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。

在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。

3、变速器用齿轮有哪些类型的齿轮，常啮合齿轮均采用什么齿轮？直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮；常啮合均采用斜齿圆柱齿轮。

4、变速器换挡机构有哪些形式？直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换档5、变速器的中心距A对轮齿的接触强度有何影响？中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。

6、变速器轮齿强度计算应计算轮齿的哪些强度？轮齿弯曲强度、轮齿接触应力7、什么CVT？答：无级变速传动。

8、为什么中间轴式变速器的中间轴上斜齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮的螺旋方向取为左旋？①斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。

②在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。

③中间轴上齿轮的螺旋方向取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋后，图中轴向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一轴、第二轴上斜齿轮所产生的轴向力由箱体承担。

第四章1、基本概念：刚性万向节的分类：分为不等速万向节、准等速万向节、等速万向节、不等速万向节：指万向节连接的两轴夹角大于0时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。

准等速万向节：在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。

等速万向节：输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。

临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

2、为使同一平面的输出轴与输入轴等速旋转，采用双十字轴万向节传动必须满足什么条件？必须保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内，且使两万向节夹角相等3、十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？当夹角从4增大到16时，万向节中的滚针轴承寿命将下降到原来寿命的四分之一。

4、万向节结构方案的选择及应用。

十字轴式万向节；准等速万向节（双联式万向节、凸块式万向节、三销轴式万向节、球面滚轮式万向节）；等速万向节（球叉式万向节、球笼式万向节、伸缩型）；挠性万向节第五章1、基本概念：驱动桥的组成、结构方案及应用；主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成半轴的支承方式；半浮式、3/4浮式、全浮式差速器齿轮的强度计算内容；进行弯曲强度计算。

驱动桥壳的形式；可分式桥壳、整体式桥壳、组合式桥壳。

主减速器齿轮的形式；弧齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆齿轮对称锥齿轮式差速器的分类：普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器、强制锁止式差速器主减速器主动锥齿轮的支承方式；悬臂式支承和跨置式支承主减速器锥齿轮的强度验算内容；单位齿长圆周力、轮齿弯曲强度、轮齿接触强度。

2、对半浮式半轴进行设计计算时，应考虑哪三种载荷工况？①纵向力最大和侧向力为零②侧向力最大和纵向力为零③汽车通过不平路面，垂直力最大，纵向力和侧向力为零第六章1、基本概念：轴转向：内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载转台，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。

静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比动挠度：从满载静平衡位置开始开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。

悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力与由此引起的车轮中心相对于车身位移的关系曲线。

悬架的线性弹性特性：悬架变形与所受垂直外力成固定的比例变化悬架的非线性弹性特性：悬架变形与所受垂直外力不成固定比例变化非独立悬架：左右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架连接。

独立悬架：左右车轮通过各自的悬架与车架连接。

悬架的组成：弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等。

独立悬架的评价指标：侧倾中心高度、车轮定位参数的变化、悬架侧倾角刚度、横向刚度横向稳定器的作用：通过减小悬架垂直刚度，能降低车身振动固有频率，达到改善汽车平顺性的目的。

2、后悬架主、副簧刚度的分配第七章1、基本概念：转向器正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂输出所求得的效率称为正效率；转向器逆效率：功率从转向摇臂输入，经转向轴输出所求得的效率称为正效率；转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比；转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力比转向系传动比：包括转向系的角传动比和转向系的力传动比2、如何评价转向轻便性？通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的手力大小和转向盘转动圈数多少两个指标来评价转向轻便性。