法拉利品牌价值

法拉利品牌价值

具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。

如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属。如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色。相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰，这两支优秀的球队也是红色的。其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿（这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British Green——英国绿）。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。

自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛

的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷，在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司，恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯（Rolls-Royce）早已经是德国宝马人的东西，意大利的兰博基尼（Lamborghini）也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为意大利最值得自豪的颜色和理想。

和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的。劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；路虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气，但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。

意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者。法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。

法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地

方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

两年一度的国际汽车展15日在法国巴黎召开，这不仅是世界顶级汽车生产商间技术的竞技场，亦是各大公司首席执行官们发布未来经营战略信息的平台。意大利跑车生产商法拉利公司因9月刚刚换了新主席而成为了本次会展的热门话题。究竟是走扩大生产规模的保时捷路线，还是继续坚持守护品牌稀缺价值的兰博基尼方针呢？

2日，原法拉利主席蒙特泽莫罗亮相展会，谈及卸任，他平静地表示，“今天是和大家欢聚在一起的最后一天，是一个重要的日子。人生就是一段充满惊喜的奇妙旅程。”

菲亚特克莱斯勒集团首席执行官塞尔焦马尔乔内在开场演讲中途现身展厅。自10月13日起，他开始兼任法拉利主席一职。在见面会中，马尔乔内如蒙特泽莫罗之前所言，表示“将不会改变法拉利的特征”，并明确说明“哲学就是坚持”。但果真如此吗？

据称，会展当日，马尔乔内身穿黑色圆领条纹衬衫，同身着意大利制西服正装的蒙特泽莫罗亮形成对比。他们不同的穿衣风格正如两人不同的思维方式一般，存在着微妙的差异。

2013年5月，时任法拉利主席的蒙特泽莫罗宣称，“为保证法拉利品牌的稀缺价值和独特性，将会把生产量控制在7000辆以内。”2013

年12月，尽管法拉利销售量仅为6922量，较前期同比下降5%，但却保证了品牌价值的上升，其营业利润不减反增，上涨了一成。

虽然法拉利同玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等同为豪车，且都坐落于意大利北部的艾米利亚—罗马涅州，甚至在喷漆工艺上也有一定的共通性，但其从设计到营销模式却是独树一格，一直是自成方圆。

与蒙特泽莫罗不同，法拉利新任主席塞尔焦马尔乔内则强烈主张扩大法拉利的供应量，其构思蓝本来源于美国通用汽车公司。

据报道，美国通用公司旗下有12个品牌，产品从高级车到大众车，甚至是二轮车各种各样，市场覆盖了针对不同消费层次的多个领域。通用还通过模式化批量生产等手段达到了减少开支，降低成本的效果，获取了更多的利润。

作为菲亚特克莱斯勒集团首席执行官，马尔乔内在菲亚特公司内即使彻底实行通用汽车的营销制度也不足为奇。但是，对于独立性极强的法拉利来说，能否保持其“血统”的纯洁性是“生死存亡的问题”，不得不慎重考虑。另外，有消息称，虽然法拉利或将调整其供应量，但到2018年为止，7000量的上限应该不会变。保障驾驶安全始终是首要问题。

汽车市场竞争多元化，坚持专一抑或开发新市场？

顶级豪车是新公司菲亚特克莱斯勒的成长支柱。虽然蒙特泽莫罗表示“法拉利将继续生产双门跑车”，但有迹象表明其对于通用案例的研究正在加强。

较成功的案例有通用旗下的意大利兰博基尼公司。同为顶级跑车制造商，该公司近几年扩大了近2000台的供应量，而2013年的营业额较往年同期相比上涨了8%，公司增加了5亿欧元的进账。此外，还有多家顶级汽车制造商都不同程度地通过增加产品供应，扩大业务，成功地实现了拉高营业额和增加公司利润的目标。在这样的背景下，各大生产商竞争最激烈的是越野车市场。

据报道，在本次巴黎展会上首度亮相的概念车型亚斯迪里安混合动力车配备有石油发动机加三组电动马达，其低耗能环保优势格外突出。该公司总经理称，“未来市场的宠儿将会是环保型跑车，我们在为此不懈努力”。由于法拉利去年推出了499辆限定款混合动力型跑车并且全部售罄，因此该总经理的言论被不少人解读为是对法拉利公司的挑战。

此外，原来只专注于跑车的保时捷也开始将越来越多的精力投入到越野车和轿车市场。保时捷公司总裁称，“我们刚这样做的时候受到了

很多客户的质疑，被认为是对粉丝们的背叛......但这样做其实是为了更好地传递公司的精华，为顾客服务。”

德国一所研究所的调查结果显示，2013年保时捷的营业利润率高达18%，比法拉利和玛莎拉蒂的总和还要高出4个百分点。而保时捷占通用汽车公司2014年1-6月营业利润的三成。这样的成功案例无疑对马尔乔内刺激颇大。

蒙特泽莫罗的理论是“想要拥有法拉利的话就必须要等待”，他认为“即使不生产越野车也能是顾客满意”。但马尔乔内与蒙特泽莫罗的观点一向有所不同，且面对以保时捷为代表的诸多成功先例的诱惑，他还会选择继续保持法拉利的“纯正血统”吗？让我们拭目以待吧。