关于船用推进器种类以及用途
动力定位船舶推进器系统介绍
动力定位船舶推进器系统介绍推进器的型式和制造厂很多。
推进器的基本功能是提供反抗环境因素的力和力矩，以便使船处于规定的回旋圈内。
推进器分类推进器一般是用来提供动力，提高速度的。
按照原理不同，有螺旋桨、喷气推进器、喷水推进器、特种推进器。
特种推进器又有许多种类，有变距螺旋桨、导管螺旋桨、直翼推进器、喷射推进器、磁流体推进器等。
随着科学技术的发展，推进器在不断发展，会出现各种形式的新型推进器。
应用到动力定位船上的推进器主要有三种：主推进器，槽道推进器和全回转推进器。
这些推进器在动力定位船舶上的布置图如下图所示：推进器布置图1).主推进器对于常规的船舶而言，单轴或双轴的主推进器基本相似。
对于DP船舶，这样的主推进器构成了DP功能的一部分，推进器通常选用可变螺距类型，以恒转速运转。
这将易于使用轴传动交流发电机，如果轴传动装置不以恒速转动将无法使用。
如果安装变频控制系统，可使用变速交流电动机与定螺距推进器联合使用。
下图是一个主推进器：主推进器2).全回转推进器全回转推进器由一个安装在较短槽道内的可控螺距或固定螺距的推进器组成。
该类型推进器凸出于船舶底部，可通过旋转提供任意方向的推力。
全回转推进器利用锥齿轮由上部驱动。
某些情况下，整个推进器可以收到船壳之内。
全回转推进器的优点在于其可以提供任意方向的推力，其经常被用作主推进器。
但是，其难以实现合适的安装，若安装在船舶底部将显著增大船舶的排水量。
如下图所示：全回转推进器3）槽道推进器槽道推进器主要是沿船舶的纵向贯穿安装于船壳上。
其通过锥齿轮由上部电机或柴油机驱动，向左舷或右舷旋转叶片，或者调整转速和方向可以产生推力。
通常可以在船艏或船艉安装2个或3个槽道推进器。
槽道推进器当船舶没有显著的前进或后退时，由槽道推进器产生的作用于船舶上的合回转力矩将十分显著。
当船舶具有运动时，上述推进器产生的效果将急剧减小。
3.2推进器在动力定位系统中的作用推进器使得船舶具有了操作性。
船舶推进习题及解析(上交教材)
第一章1.除螺旋桨之外，船用推进器还有那些类型？简述他们的特点及所适用船舶类型?螺旋桨，风帆，明轮，直叶推进器，喷水推进器，水力锥形推进器螺旋桨：构造简单，造价低廉，使用方便，效率较高。
风帆：推力依赖于风向和风力以至于船的速度和操纵性都受到限制。
仅在游艇，教练船和小渔船上仍采用明轮：构件简单，造价低廉，但蹼板入水时易产生拍水现象，而出水时又产生提水现象，因而效率较低。
目前用于部分内河船舶。
直叶推进器：可以发出任何方向的推理，操纵性好，推进器的效率高，在汹涛海面下，工作情况也较好，但构造复杂，造价昂贵，叶片保护性差极易损坏。
用于港口作业船或对操纵性有特殊要求的船舶喷水推进器：活动部分在船体内部，具有良好的保护性，操纵性能良好，水泵及喷管中水的重量均在船体内部，减少了船舶的有效载重量，喷管中水力损耗很大，故推进效率较低。
多用于内河潜水拖船上，近年来也用于滑行艇，水翼艇等高速船上。
水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，船内无喷管效率比一般喷水推进器为高，航行于浅水及阻塞航道中的船只常采用此种推进器。
何谓有效马力（有效功率）？v航行时所受到的阻力为R，则阻力R在单位时间内所消耗的功为Rv，而有效推力Te在单位时间内所作的功为Te*v，两者在数值上相等，故Te*v（或者R*v）称为有效功率。
阻力试验R和V都可测。
3.何谓收到马力？它与主机马力的关系如何？收到马力：机器功率经过减速装置，推力轴承及主轴等传送至推进器，在主轴尾端与推进器连接处所量得的功率称为推进器的收到功率Pd表示。
Pd=Ps*ηs→传递效率或轴系功率4.推进效率。
推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？推进效率：由于推进器本身在操作时有一定的能量损耗，且船身与推进器之间有相互影响，故有效功率总是小于推进器所收到的功率，两者之比称为推进效率，以ηd表示。
推进系数：有效功率与机器功率之比称为推进系数以P.C表示P.C=Pe/Ps P.C=ηdηs5.何谓船舶快速性？快速性优劣取决于那些因素？快速性：指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载时于水中航行的快慢问题。
分享：游艇、摩托艇动力装置分类及应用介绍
分享：游艇、摩托艇动力装置分类及应用介绍
发动机如同游艇的“心脏”。
体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说，发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。
影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。
不能单凭速度一项指标来评定游艇上发动机的性能，在游艇上，性能是舒适性，稳定性，操控性，节省燃料，及速度的融合体。
按对游艇的推进方式可分为四大类：舷内机、舷外机、船内外机和喷水推进主机，不同的类型应用于不同的游艇、摩托艇、快艇、钓鱼艇等船艇。
一、舷内机，这一种的推进型式一般称为轴系推进。
大的艇型，几乎全部采用此种推进型式。
二、舷外机，一般都是挂在船尾的小型汽油机，常见于小艇，国内非常普遍，比较出名的品牌有：雅马哈YAMAHA，水星Mercury
三、舷内外机，介于舷外机与舷内机之间的一种机型，其利用Sterndrive来推进，动力部分在艇内，而sterndrine在艇外，故又称为I/O(Inboard/Outboard)drive。
比较出名的品牌，水星Mercury。
欧美普遍采用汽油，但考虑安全性的因素，在中国大陆，汽油类型通过船检是挺困难的。
四、喷水推进主机，常见于摩托艇，及特殊用途艇。
象一个水泵，从艇底吹取水，并把水喷向尾部，以此获得向前的动力。
其优点为，可以在吃水较浅的地方航行，又因没有螺旋桨，当乘员落水时，没有危险，所以，是摩托艇动力的首选。
关于船用推进器种类以及用途
关于船用推进器船用推进器分为主推，侧推，舵桨，等等这几种，主推又有可调螺距式和固定螺距式。
可调螺距式的一般广泛用于对船的灵活性要求比较高的船，比如为海上石油平台服务的拖轮，以及轻型护卫舰等。
它的主要的优点在:1:：主机启动时对主机的冲击很小，因为它可以相对于零负荷启动（主要通过对桨叶角度的控制来实现）2：对于船在航行方面也很经济它可以通过对主机的联合控制来实现（和主机调速器的连接来实现）3：大大增强了船操作的灵活性，比如船在停靠码头或石油平台的时候，可以通过对桨叶角度的控制来实现船的动态（因为它可以通过改变桨叶的变化方向来实现船舶的进车和倒车，这样可以解放柴油机齿轮箱，大大减少轮机员的劳力）。
4：可以和轴带发电机一起连用（对于对船电要求比较高的船它是不二选择）。
它的缺点1：结构复杂，维护的时候比较困难。
2：难用于高马力的船（一般用于2万吨以下的船）3：对于人员的操作要求也比较高。
4:成本高。
而对于固定桨推进器来说主要用于对马力要求比较大的船，且操作简单但是对于齿轮箱和离合器要求比较高和对船的灵活性要求不高的船。
侧推它的全名是侧向推进器，主要安装在船的艏部和艉部，英文名叫tunnel thruster。
它也分定距桨和变距桨两种，变距桨主要通过液压系统来实现变距来改变功率，固定桨主要通过变频器来改变电机的速度来改变功率。
现在跑国际航线的船一般都要求在船首安装侧推，主要是为了过运河方便安全。
但它用的最多的场合在拖轮上，比如跑石油平台的，救生的，等等船。
下面我就来介绍侧推在跑石油平台的船的应用：当船靠近石油平台的时候主推进器一般是没推力的或只有一点点推力，这时候主要用侧推来实现船的横向移动来慢慢靠近平台，一般像这种船都装有2个以上大功率的侧推来实现整个船的横向移动，在多数情况下平台是不允许船在其上面系缆的故对侧推要求非常高。
舵桨顾名思义就是舵和桨一体的推进器，主要用于对功率要求较小的船，它的舵可以360度旋转，它可以实现船的倒车和进车，平移。
几种水下推进器介绍及超小型水下推进器开发设计
几种水下推进器装置水下机器人又称为水下无人潜器，分为遥控、半自治及自治型。
水下机器人是典型的军民两用技术，不仅可用于海上资源的勘探和开发，而且在海战中也有不可替代的作用。
为了争夺制海权，各国都在开发各种用途的水下机器人。
以下介绍几种最新的水下推进器：1 泵喷推进器上世纪80年代，英国在“特拉法尔加”(Trafalgar)级攻击型核潜艇上率先装备了一种新型的泵喷推进器(PumpJetThruster)。
这种推进方式可以有效降低潜艇的辐射噪声，因而倍受世界各海军强国的关注。
随后，英国在“前卫”(Vanguard)级以及“机敏”(Astute)级核潜艇上，法国在“凯旋”(LeTriomphant)级核潜艇上，美国在“海狼”(Seawolf)级、“弗吉尼亚”(Virginia)级核潜艇上，纷纷采用泵喷推进器取代已被广泛应用的七叶大侧斜螺旋桨。
据不完全统计，至今世界上以泵喷推进器作为推进方式的核动力潜艇已达几十艘之多。
图1 “北风之神”级核潜艇尾部泵喷射推进器特写采用泵喷推进的潜艇与采用大侧斜螺旋桨推进的潜艇相比，最大的优点是可以大幅度降低潜艇推进器的辐射噪声、提高潜艇的低噪声航速。
以美国“海狼”级攻击型核潜艇为例，该艇水下最高航速30节以上(有报道可达35节)，水下30米时的低噪声航速大于20节，辐射噪声接近于海洋环境噪声，被美国官方称为当今世界上最安静、最快的潜艇。
图2 泵喷推进器设计三维图随着声探测技术的飞速进步，在未来海战中，核潜艇的声隐身性能将是决定战斗胜负的关键，努力降低核潜艇的噪声必将成为潜艇研究的主要课题，而推进器是核潜艇的一个主要噪声源，低噪声推进器的研究和应用势在必行。
因此，具有低噪声优势的泵喷推进器，将成为未来几十年核潜艇推进器的一个重要发展方向。
2 WT系列蛙人助推器武汉维纳凯朴工程技术有限公司生产的商用水下推进器（DPV），也叫蛙人助推器，是潜水爱好者或者特种部队进行潜水航行的重要援助手段之一，广受国内外使用者的青睐。
喷水推进器在船用动力系统中的应用与性能优化
喷水推进器在船用动力系统中的应用与性能优化引言船舶是人类重要的运输工具之一，在航行过程中，动力系统起着至关重要的作用。
喷水推进器作为一种先进的动力系统，已经被广泛应用于船舶行业。
本文将探讨喷水推进器在船用动力系统中的应用以及如何优化其性能。
一、喷水推进器的应用领域喷水推进器是一种通过将水推进到船舶船尾来驱动船只前进的动力系统。
由于其独特的工作原理和性能优势，喷水推进器在各个船舶类型中得到了广泛的应用。
1. 商用船舶：喷水推进器在商用船舶中的应用越来越普遍，例如客轮、货轮、拖船等。
其高推力和灵活性使得船舶可以更好地应对复杂的海洋环境和各类操作需求。
2. 军用船舶：喷水推进器在军用船舶中也得到了广泛应用。
通过优化推进器的设计，可以实现船舶的高速、灵活性和潜水能力，提高战斗力和作战能力。
3. 游艇和休闲船：喷水推进器在游艇和休闲船中的应用主要是为了提供舒适和安全的航行体验。
其低噪音、低振动和灵活操控的特点，使得船主和乘客可以享受到更加愉悦的水上活动。
二、喷水推进器的性能优化为了进一步提高船用动力系统的效率和可靠性，对喷水推进器的性能进行优化是至关重要的。
下面将介绍一些常见的优化方法。
1. 推进器设计优化：通过改变推进器的叶片形状、数量和布局等参数，可以改善其流体力学性能。
同时，利用计算流体力学（CFD）技术进行虚拟试验，可以在设计阶段减少实际试验的成本和时间。
2. 推进器材料和制造优化：选择合适的材料，例如高强度和耐腐蚀性能的不锈钢，可以提高推进器的使用寿命和可靠性。
同时，改善推进器的制造工艺，降低表面粗糙度和减少生产缺陷，也能够提高性能。
3. 动力系统集成优化：将喷水推进器与其他动力系统元件（例如发动机、传动系统和控制系统）进行优化设计和集成，可以提高整个动力系统的效率。
例如，通过优化电动机的输出转矩和电流特性，可以实现更高的功率输出和更好的响应性能。
4. 喷水推进器控制优化：通过优化控制系统的参数和算法，可以提高喷水推进器的操纵性和响应性。
关于船舶动力装置中的推进器
轮机工程导论论文题目：船舶动力装置院系:船舶与海洋工程班级：1301XX：宇航学号：U201312245摘要推进装置是提供船舶正常航行所需推动力的一整套设备，其中包括：主机、船舶轴系、传动设备、推进器这四个主要设备来实现。
推进器是船舶能量转换的设备，是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
对于船舶的转向航行能力至关重要。
推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。
靠人力或风力去驱动船前进的纤、帆等为主动式，浆、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。
本文将通过介绍推进器的发展过程来介绍推进器。
而由于船的种类很多，不同的船对于推进器的要求又不同，比如江中行驶的船对于转向能力要求就比较高。
所以推进器种类很多，按照原理不同，有螺旋桨、喷水推进器、特种推进器。
本文就将对各类型的推进器的用处和特点进行介绍。
一．正文（一）背景1.船舶推进装置的作用：推进装置是提供船舶正常航行所需推动力的一整套设备，其中包括：主机、船舶轴系、传动设备、推进器这四个主要设备来实现。
推进器是船舶能量转换的设备，是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
对于船舶的转向航行能力至关重要。
推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。
靠人力或风力去驱动船前进的纤、帆等为主动式，浆、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。
2.船舶推进装置的发展：公元前6000年左右，原始人发明了独木舟。
于是陆续出现了浆，橹等推进装置。
随后人们又在长期航行的实践中，创造了利用风力行驶的船帆船。
接下来的几千年主要就是依靠帆风帆一直是船舶主要的推进器。
风帆推进器虽然可以利用无代价的风力，但其所能得到的推力依赖于风向和风力，以致船的速度和操纵性能都受到限制。
随着蒸汽机的发明和科学技术的进步，帆终于被机械所取代，帆船也逐渐发展成为装有引擎的船，最先代替帆的是蒸汽机。
开始的气船是由明轮推进的，然后又发展成为螺旋桨推进。
现代运输船舶绝大多数大多采用的是反应式推进器。
按照原理不同，有燃气轮机推进，螺旋桨推进，喷水推进，电力推进等。
舰船常用推进器简介
舰船常用推进器简介普通螺旋桨推进器：结构简单，在低速下效率一般还是较高。
普通螺旋桨推进的能量损失：（1）产生轴向诱导速度的损失。
在螺旋桨作为推进器来工作时，这种损失是不能完全避免的，但可用适当措施使这种损失尽可能减小。
一般，这种损失值将随螺旋桨载荷系数的增大而增大。
（2）产生周向诱导速度的损失，或称为水流扭转损失，其损失值也将随螺旋桨载荷系数增大而增大。
（3）运转时桨叶与水的粘性摩擦作用而产生的损失，或称为剖面阻力损失。
螺旋桨的诱导损失和剖面阻力损失这两项约共耗螺旋桨35%~60%的功率，也就是说，螺旋桨一般从主机取得的功率中用于退出按的功率大约仅占40%~65%。
（4）螺旋桨与航体相互作用，即螺旋桨的附体阻力损失。
减小能量损失的措施：（1）为减小诱导损失，可采用直径更大的螺旋桨，但会增加剖面阻力损失。
（2）为了减小水流扭转损失，可采用特殊的导流设备，例如：反应舵，舵推力鳍以及流线型舵等，减小尾流旋转，回收尾流能量，达到提高推进效率的目的。
（3）为了减小剖面阻力损失，必须注意桨叶剖面形状的选择，在理论设计中，合理选取桨叶宽度，叶厚比及剖面形状，可使剖面阻力损失达到最小（4）螺旋桨与船体及附体的合理配合，不仅能减小推力减额分数和更有效的利用伴流能量，并且也能改进螺旋桨本身的效率。
导管螺旋桨导管螺旋桨也称套筒螺旋桨，它是在螺旋桨的外围加上啊一个环形的套筒构成的。
分为加速型导管（收缩管）和减速型导管（扩张管）。
优点：（1）对于螺旋桨载荷较大的船舶，可获得较高的效率。
（2）在海上航行时，导管桨受外界海况变化影响较小，导管螺旋桨比飞导管螺旋桨的效率降低要少。
（3）导管对螺旋桨有保护作用。
（4）导管能使航向稳定性得到显著改善。
（5）当采用“转动导管”时，导管可代替舵，主要用于小船。
缺点（1）倒车时操纵性差。
（2）在浅水区域航行时，易将碎石、杂物吸入导管；在冰区航行时，易遭破坏。
（3）导管内压力降低，易发生空泡现象，引起导管桨剥蚀。
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关于船用推进器
船用推进器分为主推，侧推，舵桨，等等这几种，主推又有可调螺距式和固定螺距式。
可调螺距式的一般广泛用于对船的灵活性要求比较高的船，比如为海上石油平台服务的
拖轮，以及轻型护卫舰等。
它的主要的优点在:1:：主机启动时对主机的冲击很小，因为它可以相对于零负荷启动（主要通过对桨叶角度的控制来实现）2：对于船在航行方面也很经济它可以通过对主机的联合控制来实现（和主机调速器的连接来实现）3：大大增强了船操作的灵活性，比如船在停靠码头或石油平台的时候，可以通过对桨叶角度的控制来实现船的动态（因为它可以通过改变桨叶的变化方向来实现船舶的进车和倒车，这样可以解放柴油机齿轮箱，大大减少轮机员的劳力）。
4：可以和轴带发电机一起连用（对于对船电要求比较高的船它是不二选择）。
它的缺点1：结构复杂，维护的时候比较困难。
2：难用于高马力的船（一般用于2万吨以下的船）3：对于人员的操作要求也比较高。
4:成本高。
而对于固定桨推进器来说主要用于对马力要求比较大的船，且操作简单但是对于齿轮箱和离合器要求比较高和对船的灵活性要求不高的船。
侧推它的全名是侧向推进器，主要安装在船的艏部和艉部，英文名叫tunnel thruster。
它也分定距桨和变距桨两种，变距桨主要通过液压系统来实现变距来改变功率，固定桨主要通过变频器来改变电机的速度来改变功率。
现在跑国际航线的船一般都要求在船首安装侧推，主要是为了过运河方便安全。
但它用的最多的场合在拖轮上，比如跑石油平台的，救生的，等等船。
下面我就来介绍侧推在跑石油平台的船的应用：当船靠近石油平台的时候主推进器一般是没推力的或只有一点点推力，这时候主要用侧推来实现船的横向移动来慢慢靠近平台，一般像这种船都装有2个以上大功率的侧推来实现整个船的横向移动，在多数情况下平台是不允许船在其上面系缆的故对侧推要求非常高。
舵桨顾名思义就是舵和桨一体的推进器，主要用于对功率要求较小的船，它的舵可以360度旋转，它可以实现船的倒车和进车，平移。
一般安装了舵桨的船都至少安装两台。
使用最多的船就是渡轮了，渡轮上的舵桨的安装一般都对角安装。