长江中小航运企业现状及发展对策
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考随着中国经济的快速发展，长江中游地区的航道水运成为了重要的经济命脉。
为了适应新时代的发展需要，必须深入思考如何推动长江中游航道的高质量发展。
本文将从多个方面展开思考，探讨长江中游航道高质量发展的路径和之策。
一、背景与现状分析长江中游航道贯穿全国内陆，是中国重要的干线水路之一。
随着经济的不断发展，水运在物流运输中的优势愈发显著。
长江中游航道的发展依然面临一些瓶颈和挑战。
长江中游航道的通航条件还有待提高。
目前，尽管全长江的通航条件基本上已经达到四级航道标准，但由于普通船只和大型货物船只共用同一条航道，导致了通航效率较低，容易造成交通拥堵。
长江中游航道的服务功能还不完善，很多地方的水运设施陈旧、服务水平不高，无法满足现代化物流需求。
长江中游航道的环境保护问题亟待解决。
近年来，长江中游地区的水污染问题频发，这不仅给航道通航带来了障碍，还对周边的生态环境产生了危害。
以上种种状况表明，长江中游航道的高质量发展已成为当前的紧迫任务，必须制定科学细致的发展计划和有效的措施。
二、发展路径与对策探讨1. 加大投入，改善通航条件要想推动长江中游航道高质量发展，首先要加大投入，改善通航条件。
在长江中游航道的建设上，应该注重提高通航能力，确保航道畅通。
可以通过深化航道、加强航标、优化水利设施等方式来改善通航条件。
还可以通过加大对水运设施的投资，优化港口和码头的布局，提高服务质量，减少运输成本，提高运输效率。
2. 完善服务体系，提升服务品质要想推动长江中游航道高质量发展，还必须完善服务体系，提升服务品质。
可以通过引进先进技术、优化管理模式、提高服务效率等方式来提升服务品质。
可以通过建设智能化、信息化的航运服务系统，提高物流配送效率，减少船舶滞留的时间，提升航道的服务水平。
3. 强化管理，加强标准化建设要想推动长江中游航道高质量发展，还需要强化管理，加强标准化建设。
可以通过完善管理制度、规范管理流程、提高管理水平等方式来强化管理。
长江港口物流服务现状与发展对策
物流长江沿线基本形成一批大中小港口相结合，以主要港口为骨干、地区性重要港口为支撑、其他港口为补充的港口布局体系。
目前长江港口专业化运输体系逐步完善，机械化、规模化水平明显提高，港口功能在传统装卸、转运业务基础上开始向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务等高附加值综合物流功能拓展。
作为综合运输网络的节点，长江港口在发展现代物流服务中角色越来越重要，研究长江港口物流服务有关问题十分必要。
长江港口物流发展现状1.发展现状分析长江港口服务能力日益增强。
截止至2008年底，长江干线生产用码头3803个，码头总延长355644米；万吨级码头泊位278个，其中5万吨以上码头泊位68个；长江干线港口年综合通过能力达到12.5亿吨。
长江港口以大宗散货运输为主，以上海国际航运中心为核心的集装箱运输体系以及铁矿石江海转运、煤炭专业化运输、汽车滚装运输和石油及液体化工品江海运输系统逐步完善。
以港口为中心的物流网络不断扩展。
长江沿线集装箱港口正在以区域性枢纽港为基础，建立起港口区域性的物流服务中心，同时配合喂给港、支线港联动，逐步形成具有长江特色的现代物流服务体系，如武汉市政府对于港口物流发展已明确定位是充分利用长江、汉江黄金水道，发挥武汉新港作为我国内陆枢纽大港的有利地位和阳逻深水港区发展集装箱货运的潜在优势，大力以集装箱为核心的水上运输，使武汉成为华中地区的物流中心；张家港港区已成为华东地区最大的木材转运中心和销售中心，常熟港区正逐步成为华东地区最大的钢材集散地，九江港和上港集团强强联合，以航运为线，以物流为面，配套建设集装箱物流园区；芜湖港加快江南、江北两大精品港区的打造，推进煤炭交易市场和配煤、煤炭储备基地规划建设；南京港打造长江国际航运物流中心，建设江南龙潭物流和江北化工物流两大基地，搭建物流平台，建成综合物流基地。
重庆港寸滩保税港区于2008年获批成为长江第一个保税港区；2008年苏州港太仓保税物流中心正式封关运行，张家港保税港区也成为长江沿线第二个保税港区。
长江港口物流服务现状与发展对策
性枢 纽港 为 基 础 ，建 立 起港 口区 域性 的 物 流 服 务 中心 ， 时配 合 喂 给 港 、 同 支 线 港 联 动 ，逐 步 形 成 具 有 长 江 特 色 的 现代 物 流服 务 体 系 ，如 武 汉 市政 府对 于港 口物 流 发 展 已明 确 定 位 是 充 分 利 用 长 江 、 江 黄 金水 道 ， 汉 发挥 武 汉 新港 作 为 我 国 内陆 枢 纽 大 港 的有 利地 位 和
输 ， 武 汉 成 为华 中地 区的 物 流 中心 ； 使
张 家港 港 区 已成 为 华 东地 区最 大 的木 材 转运 中心 和 销 售 中 心 ， 常熟 港 区正
逐 步 成 为 华 东 地 区 最 大 的 钢 材 集 散
流 技 术 水 平 比较 低 ，港 口生 产 效 率 不
高 。 另 外 物流 基 础 设 施 布 局 还 缺 乏 科 学 系 统 的 规划 ，部 分 中 心 城 市 范 围 内 的物 流 园 区 、物流 中心 和 配 送 中 心 等 设 施 的 空 问 布局 有 时 与 需 求 的 配 合 及 与 物 流企 业 的 衔接 不 合 理 。 信 息化 服 务 水 平 不 高 。 近 年 来 长
物
流
务现状与发展对策 邬 源自 华 长 江 沿线 基 本 形 成 一 批 大 中小 港 优 势 ，大力 以集 装 箱 为 核 心 的 水上 运
线 港 口大 型 化 、 业 化 水平 还 不 高 ， 专 标 准 化 程 度 较低 ，同时 还 存 在 港 口装 备
参 差 不 齐 ，集疏 运 配 套 设 施 落 后 且 不 同运 输 方 式 之 间 装 备 标 准 不 统 一 ， 物
口相 结 合 ， 以主 要 港 口为骨 干 、 区性 地
2023长江航运发展报告
2023长江航运发展报告摘要本报告对2023年长江航运发展情况进行了综合分析，包括长江航运的现状、发展趋势、问题与挑战以及未来发展方向等。
通过对长江航运的全面研究，旨在为相关决策者提供参考，促进长江航运的可持续发展。
1. 引言长江作为中国最长的河流，是中国经济发展的重要支撑。
长江航运作为长江经济带的重要组成部分，直接关系到该地区的经济繁荣和发展速度。
本报告通过对2023年长江航运发展情况的调研和分析，旨在全面了解长江航运的现状和面临的挑战，为未来的发展提供战略指导。
2. 长江航运的现状长江航运作为中国最重要的内河航运系统之一，一直发挥着重要的支撑作用。
然而，经过多年的发展，长江航运也面临着一些挑战。
首先，航道疏浚和维护成本较高，导致一些航道淤积状况严重。
其次，船舶老化和技术水平滞后，限制了航运的效率和安全性。
再者，长江沿岸的工业污染和水质问题也直接影响了航运的发展。
3. 长江航运的发展趋势尽管目前长江航运面临一些问题，但未来的发展依然充满希望。
随着我国经济的不断发展和长江经济带的建设，长江航运将迎来新的机遇和挑战。
首先，我国政府将加大对长江航运的投入和支持，推动航道疏浚和船舶更新改造工作。
其次，随着长江流域生产力的不断提升，长江航运的需求将进一步增长。
最后，长江沿岸城市的工业结构转型将为航运发展提供更好的环境。
4. 长江航运面临的问题与挑战在长江航运的发展过程中，仍然存在一些问题和挑战需要解决。
首先，航道维护和疏浚工作需要持续投入，以确保航道的通行能力。
其次，船舶更新和技术提升是推动航运发展的关键因素，需要加大投入和政策引导。
此外，长江沿岸的环境污染和水质问题也需要加强管理和治理，以提升航运的品质和形象。
5. 长江航运的未来发展方向为了推动长江航运的可持续发展，有必要制定合理的发展战略和政策。
首先，加大对航道疏浚和维护的投入，保障航运的通畅和安全。
其次，鼓励船舶更新和技术改造，提升航运的效率和安全性。
长江航运发展报告2023
长江航运发展报告2023引言长江是中国最长的河流，也是世界上最长的河流之一。
在中国，长江被誉为国家经济发展的重要动脉。
长江航运作为长江流域交通运输的重要组成部分，对于促进地区经济发展和加强区域一体化发挥着重要作用。
本报告将对长江航运的发展情况进行分析，并展望未来的发展趋势。
1. 航运基础数据长江航运的发展离不开良好的基础设施和运输网络。
以下为长江航运的基础数据：•长江干流全长约6,300公里，支流密布，流域面积约18万平方公里；•长江流经11个省市，跨越中西部地区；•长江航道总里程约10,000公里，分为上中下游三段；•上游航道多为山区，导航难度较大；•中下游航道较宽阔，航道纵深条件良好；•长江航道的通航能力不断提高，大型船舶通航能力增强。
2. 航运发展现状长江航运在过去几年取得了快速的发展。
以下是长江航运发展的一些主要特点和成就：2.1 货物运输量持续增长随着长江流域经济的快速发展，货运需求不断增长。
根据统计数据显示，长江航运货物运输量在过去五年里呈持续增长趋势。
去年全年，长江航运货物吞吐量达到XX亿吨，同比增长X%。
2.2 航运能力提升为了满足航运需求，长江航运加大了对航道的维护和改善力度。
一方面，通过疏浚、提升航道纵深，加大通航能力。
另一方面，长江航运加大对码头和港口设施的投资，提升装卸能力和效率。
2.3 航运服务水平提高长江航运加强了对航运服务的管理，提高了服务质量。
航运公司实施了信息化管理，便捷了船舶的通航与作业。
航运服务体系的不断完善为船舶提供了更好的服务保障。
3. 面临的挑战与问题长江航运在发展中也面临一些挑战与问题，需要引起重视和解决：3.1 环境保护问题航运过程中，燃油的使用和废水的排放对环境造成了一定的影响。
近年来，长江航运付出了环境保护方面的努力，积极采取措施减少污染，然而仍然需要加强对环境的保护。
3.2 航运能力提升难度加大长江上游航道多为山区，航道纵深较浅，导航难度大。
长江航运发展分析
长江航运发展分析长江是中国最长的河流，也是中国重要的交通干线。
长江航运发展是中国交通运输体系中不可或缺的一部分，对于中国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对长江航运的发展现状和未来趋势进行分析，探讨长江航运的发展前景。
一、长江航运的发展现状长江航运具有悠久的历史，自古以来就是中国重要的水运干线。
随着中国改革开放的不断推进，长江航运得到了迅速发展。
长江沿岸城市的快速发展，也为长江航运提供了更多的发展机遇。
目前，长江航运已成为中国最重要的内陆水路交通干线之一，贯穿了中国东中西部地区，连接了多个重要的城市和港口，成为中国沿海和内陆地区之间的重要联系线。
长江航运在中国水运体系中占据着重要地位，其运输能力也在不断提高。
据统计，目前长江航运的全长航道达6600公里，年吞吐量已接近2亿吨。
长江沿岸城市的发展和港口设施的改善，为长江航运的进一步发展提供了良好的基础。
长江航运在国际贸易中也扮演着重要的角色。
长江沿岸的一些大型港口，如上海港、南京港、宜昌港等，已经成为中国重要的国际贸易口岸，长江航运直接连接了中国内陆和海外市场，为中国的对外贸易提供了重要的支持。
二、长江航运的发展趋势长江航运的发展还面临着一些挑战，但也有着广阔的发展空间。
随着中国经济的不断增长，长江航运的货运量也在逐年增加，预计未来几年内，长江航运的吞吐量还会继续增加。
长江沿岸城市的快速发展也为长江航运带来了更多的需求。
与此长江航运还面临着一些问题，如水域环境治理、航道淤积、港口设施不足等。
随着中国注重生态环境保护，长江航运需要加大对水域环境的保护力度，同时加大对航道维护和港口设施的投入。
长江航运的未来发展还需要进一步完善相关政策，促进长江航运的良性发展。
政府需要加大对长江航运的支持力度，推动长江航运的现代化和智能化发展，提高长江航运的运力和效率。
长江航运还需要注重与其他交通运输方式的联动，发挥长江沿岸城市和港口的综合优势，实现水路、铁路、公路、空运的多式联运，形成更加高效的物流体系，为中国经济的发展提供更好的支持。
长江航运发展现状及未来趋势分析
长江航运发展现状及未来趋势分析长江作为中国最长的内河，自古以来一直扮演着重要的交通枢纽角色。
随着中国经济的高速发展和水陆物流的不断增长，长江航运作为一种重要的交通方式，对中国的经济发展起到了至关重要的作用。
本文将从现状和未来趋势两方面对长江航运进行分析。
一、长江航运发展现状长江航运作为中国内河航运的主要组成部分，在过去几十年间取得了显著的发展。
中国政府大力推动内河航运网络的建设，增加了对长江航运的关注和投资。
据统计，长江航运已成为中国内河航运运量最大的水域，贡献了相当大的社会经济效益。
1. 运输量稳步增长：长江航运的货运量和客运量不断增加。
根据数据显示，2019年长江航运货运量超过3亿吨，同比增长近4%。
长江沿线各港口也相继进行了扩建和升级，提高了货运的效率和质量。
2. 提高航道条件：为了满足日益增长的运输需求，中国政府还加大了对长江航运航道的维护和改造力度。
航道的拓宽和加深使得长江航运能够容纳更大型、更高效的船只，进一步提高了长江航运的运输能力。
3. 发展高效航运服务：长江航运也在不断推动航运服务的提升。
一方面，航运企业加大了对船舶和设备的更新，以提高运力和运输效率；另一方面，数字技术的应用也为航运管理和安全提供了更多的手段。
二、长江航运未来趋势分析尽管长江航运取得了一定的发展，但面临着一些挑战和机遇。
未来长江航运的发展趋势可以从以下几个方面进行分析。
1. 环保节能：随着环保理念的普及和推广，长江航运将更加注重节能和减排。
船舶的燃油消耗和排放对环境造成了一定的影响，未来船舶将更加倾向于采用清洁能源和环保技术，如LNG动力船等，以减少对环境的负面影响。
2. 信息化管理：数字化和信息化将成为长江航运发展的重要方向。
通过应用物联网、云计算和大数据分析等技术，可以实现航运信息的实时监测和管理，提高船舶的运行效率和安全性，同时降低物流成本。
3. 多式联运发展：长江航运与其他交通方式的联动将进一步加强，形成多式联运的发展格局。
航运业的堵点与整改措施
航运业的堵点与整改措施一、航运业发展现状及堵点分析1. 中国航运业的快速发展随着国际贸易的不断增长和我国内外贸需求的提升，中国航运业近年来呈现出快速发展的态势。
国家加大对航运产业的支持力度，相应政策措施得到落实，港口建设和物流网络不断完善。
然而，在这一过程中仍存在一些严重影响该行业健康发展的“堵点”。
2. 频繁涨跌的市场波动全球经济形势不稳定性增加，使得航运市场时常出现价格剧烈波动。
这种市场不稳定特征使得投资者很难进行准确预测和决策，给中国航运业带来了巨大的风险。
3. 船队老化导致高能耗排放我国部分公务用途货轮年限被限制在30年以上，导致我国公务用途货轮平均使用年限超过全球平均水平。
老化船队存在安全隐患，并且其能耗较高、排放量也较大，给环境保护带来不可忽视的负面影响。
4. 港口拥堵问题严重我国港口拥堵现象严重。
一方面，由于进出港手续复杂、办理时间较长，导致货物流转速度慢，使得船只停留时间增加。
另一方面，在部分繁忙港口周边缺乏足够停泊和装卸设施，进一步加大了港口的运输阻力。
二、改善航运业发展的整改措施1.加强与国际航运企业的合作交流通过与国际航运企业合作交流以及借鉴先进经验，提高我国航运业的管理水平和市场竞争力。
可以组织会议、展览和培训等活动，促进双方在技术创新、信息共享和市场拓展等方面深入合作。
同时，在政府层面提供支持和优惠政策，吸引更多海外优秀航运公司进入中国市场。
2. 提高公务用途货轮更新换代速度推动老化船队更新换代，并完善相关政策法规。
对于公务用途货轮，可以制定更为严格的年限管理规定，并提供相应激励措施，鼓励企业进行船队更新换代。
此外，在公务用途货轮出口市场推荐、旧船拆解等方面加大支持力度，促进船队优化结构和降低环境污染。
3. 加大港口基础设施建设力度加大对港口基础设施建设的投入，扩大港口的装卸能力，增加停泊泊位和配套设施。
同时要优化港口运营流程，完善进出港手续，减少货物流转时间。
另外，在重点港口周边地区合理规划土地资源，确保有足够的空间进行新码头建设。
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第３１卷第３期２００９年３月幺ｋ工苎一管哩长江中小航运企业现状及发展对策张旭东（交通部长江航务管理局运输处，湖北武汉４３００１４）【摘要】为促进长江中小航运企业的科学发展，阐述长江中小航运企业现状，对企业内部因素和外部环境２方面存在的问题进行分析，提出若干对策：推进企业重组和内部组织调整，提高市场竞争力；改善中小航运企业外部环境，拓宽企业融资渠道，加强信息和政策引导服务，规范市场秩序。
【关键词】长江；中小航运企业；企业组织结构调整；融资当前，由美国次贷危机引发的全球金融危机已开始影响我国的实体经济，对长江航运的影响也日渐显现，２００８年９月下旬开始，长江干线运输生产增速明显放缓，其中外贸运输更为明显。
长江航运市场的经营主体是中小航运企业，笔者根据最新的２００８年长江水系１４省（市）航运主管部门开展的年度核查工作报告，通过分析长江中小航运企业的现状及存在的问题，按照科学发展观的总体要求，就促进长江中小航运企业发展谈一些粗浅认识。
２００７年，长江水系１４省（市）有省际内河运输企业共２３３５家，拥有各种运输船舶７．５７万艘，运力３４１２．８万载重吨、６５８１７客位、４７８１７ＴＥＵ。
长江中小航运企业的主要特点有：（１）经营规模普遍较小。
（２）大多数为民营企业。
目前，经营长江水系省际运输的有限责任公司２００３家，占８５．８％；集体企业２０１家，占８．６％；国有企业６５家，占２．８％；股份合作企业３０家，占１．３％；股份有限公司１５家，占Ｏ．６％；其他经济类型２１家，占０．９％。
长江水系从事省际运输的企业主要是有限责任公司，这些企业多数是由市场上的个体户通过公司化经营后组建的。
（３）大多数企业经营干散货船。
在长江水系省际运输企业中，干散货船运输企业ｌ９４６家，占８３．３４％；液货危险品船舶运输企业３３０家，占１４．１３％（其中：油船运输企业２４７家，散装化学品船运输企业１５５家，液化气船运输企业６家）；普通客运船企业２２家，占０．９４％；高速船客运企业３家，占０．１３％；涉外旅游船运输企业１５家，占０．６４％；川江载货汽车滚装运输企业１９家，占０．８１％。
（４）企业注册地及拥有的运力主要集中在长江中下游地区。
长江水系省际运输企业数量排在前３位的地区依次为：江苏省６７９家、安徽省４６３家、湖北省２７１家。
此３省企业总数占长江水系省际运输企业总数的６０％。
长江水系省际运输企业拥有船舶运力排在前３位的地区依次为：江苏省ｌ０５６．２万载重吨、安徽省９６３．８万载蘑吨、山东省４０５．５万载重吨。
此３省运力合计占长江水系省际运输船舶总运力的７１．４％。
（５）大多数企业经营长江中下游干线及支流。
在长江水系省际运输企业中，经营长江上游干线及支流的企业４６３家，占１９．８３％，拥有船舶４６９７艘、５２１．１万载救摘日期：２００８－１２—２５作者简介：张旭东（１９６３一），男，高级经济师，从事运输行政管理工作。
・１０・万方数据水邑管哩第３１卷第３期２００９－．年－３月重吨、２１２４６ＴＥＵ和６５８１７客位。
经营长江中下游干线及支流的企业１８７２家，占８０．１７％，拥有船舶７．１万艘、２８９１．７载重吨和２６５７１ＴＥＵ。
长江水系省际内河运输企业地区分布及经营规模如表ｌ所示。
表１长江水系省际内河运输企业地区分布及经营规模－ｇ．２．１内在因素（１）企业经营规模偏小，效益较差。
目前，长江水系１４个省（市）省际运输企业中，运力规模在１万载重吨以下的企业均为普通货船运输企业。
在发展过程中，由于缺乏规模化经营，大多是简单扩大再生产，经济效益差，市场竞争力不强，若遇上市场不景气则无法抵御市场风险。
（２）经营粗放，管理水平低。
当前，长江水系省际运输企业多数是由原个体经营者采取粗放型方式联合组建起来的，尽管形式上是公司化经营，但管理能力不强，管理水平低，绝大多数企业没有按现代企业制度建立法人治理机构。
此外，这些小企业在经营资质上很难真正满足《国内水路运输经营资质管理规定》，安全管理难以到位。
（３）从业人员素质不高。
一是船员学历低，多数没有经过专业培训。
据调查，目前，中专以上学历的船员不足１０％。
企业对从劳务市场招聘的农民工，有的进行简单的培训，有的则直接担任船员工作。
由于普通船员收入低，这些船员到船上工作一段时间后就辞职或跳槽，船员流动频繁，素质难以提高。
二是企业管理人员结构不合理，善经营、熟悉安全管理的高管人员不足。
由于现有大多数企业经营人是从其他行业转到水运业的，未经专门培训，不熟悉运输组织及其安全管理业务，给船舶安全带来隐患。
２．２外部环境２．２．１企业融资难（１）民营企业难以得到银行贷款。
虽然近几年来，银行在发放贷款中，很大程度上以企业的经营状况为依据，但总体上讲，国有商业银行首先要保障国有大中型企业的融资需求，在给经营良好的民营企业放贷时，条件比国有企业苛刻，而现在长江水系航运企业中绝大多数为民营企业。
（２）银行控制风险的要求。
随着我国金融改革力度的加大，银行加强对信贷风险的控制，责任风险管理日益强化，大部分实行终身责任追究制。
银行对中小航运企业的认定主要以大企业指标作参照，用大企业标准评定中小航运企业的信用等级，部分中小航运企业自然很难达到发放贷款的要求。
（３）法律、法规方面的原因。
法律、法规有关保护银行支持中小航运企业融资的法制建设滞后，相关法律制度尚不完善。
２．２．２水运市场供求矛盾突出２００３年以来，运输生产形势总体趋好，促使货运船舶运力大增。
据统计，２００３－－２００７年，长江水系省（市）货运船舶运力的增长率分别为２７．４％，２６．７％，２２．７％，８％和９．７％。
由于市场运力过剩，加上２００８年受到国际金融危机的影响，经济增速放缓，当前运力与运量供求关系失衡情况更加突出。
大部分货运企业为争取货源杀价竞争，导致水运运价大幅下降。
・１】・万方数据２．２．３规费负担较重在燃油税开征前，长江干线行政事业性收费主要包括航道养护费、运输管理费、货物附加费、船舶港务费、停泊费和货物港务费等。
行业外收费主要有治安费和垃圾费等。
据企业反映，目前，企业规费负担较重，约占经营成本支出的２０％；规费征收不尽合理，最为突出的是货物附加费，其本应向货主征收，但港口行政主管部门由于难以从货主那里征收，通常在水运企业填制运输票据或办理船舶签证时向航运企业收取。
３．１推进企业重组和内部组织结构调整，提高市场竞争力（１）按照经济规律，鼓励现有水运企业之间与大型货主之间联合经营，以资本为纽带，组建跨地Ⅸ、跨行业、跨所有制的大型企业和企业集团，实现企业经营规模化和集约化。
（２）积极推进水运企业改革和内部组织结构调整，督促企业建立完善的现代企业管理制度，主动转向市场，以市场为中心转换经营机制，扩大经营规模，提高经济效益，增强科技开发能力、市场竞争能力和抗风险能力，全面提升企业经营管理水平和从业人员素质。
（３）继续探索个体运输船舶公司化管理经营的具体模式和规律，提高航运经营人的竞争力和抗风险能力。
（４）大力扶持专业化航运企业发展，支持长江干支线内河集装箱运输、散装化学品运输、滚装运输和江海直达运输等形式。
（５）优化运输组织结构，促进运输组织的规模化和网络化发展。
扶持现代物流企业发展，加快信息化、网络化建设，促进运输组织方式的网络延伸和规模扩大，培育一批网络辐射广、企业实力强、质量信誉优的运输组织主体，有效整合社会零散运力，通过高效组织及时保障零散运力的货源供应，实现整体货运发展的集约化、高效化和有序化。
３．２改善中小航运企业外部环境３．２．１拓宽企业融资渠道（１）国有商业银行要加大对长江中小航运企业的・１２・第３ｌ卷第３期２００９＃３月水邑管哩金融支持力度，根据国家产业政策要求支持符合长江航运业结构调整的政策，解决有市场和发展潜力的中小型航运企业的融资问题。
（２）各级交通主管部门要积极引导中小航运企业利用多种形式的筹资渠道，采用合作、联营、参股等方式筹集资金。
（３）重视中小航运企业信用担保体系的作用，按市场经济发展要求建立多层次、多结构和多种所有制并行的中小航运企业信用担保机构和再担保机构。
（４）建议国家出台相关政策，将船舶列为不动产贷款抵押物目录，以解决当前长江中小航运企业向银行贷款额度小、时间短的问题。
３．２．２加强信息和政策引导服务加强对长江航运市场宏观发展的动态监测，及时掌握市场发展变化状况，定期发布长江航运景气指数、长江运价指数和长江水系航运年度分析报告等宏观信息，为市场管理人、投资人和经营人发展运力提供决策服务。
引导扶持符合市场需求的船舶进入市场。
在已建立的推进内河船型标准化引导资金基础上，落实地方配套资金，出台船型标准化相关经济补偿政策，通过激励手段，加快标准船舶的新建步伐，加快内河船型标准化进程。
加强市场宏观调控，限制发展市场供需矛盾突出的干散货船舶，保证市场供求关系的总体平衡，促进长江航运的科学发展。
３．２．３规范市场秩序（１）进一步强化经营资质和安全资质的源头管理，建立健全市场预警和市场退出有效机制，保护合法经营，打击非法经营。
（２）建立水运企业诚信制度，积极开展船舶所有人诚信调查工作，引导和督促企业建立自觉遵守各项法律、法规和规章的自我约束机制。
（３）市场管理者要改变重收费轻管理的观念，进一步规范规费征收行为，认真清理行政性收费项目，燃油税开征后继续收取的行政性收费项目应向社会公示。
（４）充分发挥行业协会在遏止市场无序杀价竞争中的自律作用，保障行业整体利益。
●万方数据。