轮船视频监控系统解决方案
轮船视频监控系统
解
决
方
案
目录
1、概述 (4)
1.1项目概况 (4)
1.2建设需求 (4)
1.2.1监控总体要求 (4)
1.2.2图像质量及存储要求 (4)
1.2.3监控中心 (5)
1.3设计原则 (5)
1.4设计依据 (6)
2、系统总体设计 (7)
2.1总体系统结构拓扑图 (7)
2.2单船本地监控 (8)
2.2.1本地监控拓扑图 (8)
2.2.2布点方案 (8)
2.2.3硬盘录像机 (9)
3、系统详细设计 (10)
3.1图像采集 (10)
3.2传输系统 (11)
3.2.1模拟传输系统 (11)
3.2.2 数字传输网络 (12)
3.3存储系统 (14)
3.4显示系统 (14)
3.4.1单船本地监控显示系统 (14)
3.4.2总控中心显示系统 (14)
4、施工组织方案 (16)
4.1项目组织结构 (16)
4.2 项目人员岗位职责 (17)
4.3 工程施工管理 (17)
4.3.1 施工进度管理 (17)
4.3.2 施工质量管理 (18)
4.4 施工总体计划 (20)
4.4.1 工程质量目标 (20)
4.4.2 施工总体进度计划 (20)
4.4.3工程实施流程图 (21)
4.5 工程进度保证措施 (25)
4.6 施工质量保证措施 (25)
4.6.1 我公司工程质量控制内容按照施工行为来分为 (25)
4.6.2工程质量检验 (27)
4.6.3 工程防护与交付 (27)
4.7 安全生产与文明施工保证措施 (29)
4.7.1 安全生产控制体系 (29)
4.7.2 文明施工保证措施 (35)
5、售后维护 (36)
5.1维修组织简介 (36)
5.2售后服务准则 (36)
5.2.1服务内容 (36)
5.2.2服务模式 (37)
5.3保修期及保修期后收费标准 (38)
5.3.1保修期的确认 (38)
5.3.2保修期限 (38)
5.3.3其他 (39)
1、概述
1.1项目概况
根据轮船视频监控系统项目的要求，为了安全需要，计划建设一个覆盖整个航运公司其中8艘轮船的闭路监控系统，以实现全天候24小时对周边的活动情况进行监视，以确保区域内的人身及车辆等安全。建设闭路电视监控系统，是要把以现代化数字监控系统为代表的现代信息技术运用到航运公司轮船视频监控系统项管理工作中，实现航运公司轮船管理自动化、智能化、现代化管理，提高工作效率和工作水平，以满足日常管理信息化、智能化的要求。
1.2建设需求
系统的主要目标是应用视频技术和计算机网络技术，组成数字化网络监控系统，对航运公司轮船内相关场所实施实时视频监控及远程巡查并存储备查，以加强对管辖区域的监督和管理。
1.2.1监控总体要求
系统由管理服务器器、流媒体服务器、数字矩阵（视频解码器）、分控客户端、DVR和前端摄像设备和传输网络构成。
系统的视频信息、控制信息和管理信息可以在监控中心和前端设备之间上传下达。监控中心通过监控网络，可随时调阅前端任何一支摄像机的实时图像、历史录像等数据，可对中心的现场图像进行PTZ控制。
1.2.2图像质量及存储要求
本着实用、高效的原则，本项目建议采用DVR等设备进行录像，该设备可以进行130万像素（1280*720）分辨率、4CIF（704×574）分辨率或CIF（352×288）分辨率编码，在512kbps-2Mbps码流的时候，可以保证比较理想的图像效
果又可以合理使用硬盘空间的占用。
由于考虑到投入成本，本系统采用前端录像方式。录像保存时间要求达到15天全天录像。在配置存储容量时，要充分考虑到录像保存周期和回放图像质量之间的平衡关系。
1.2.3监控中心
在监控中心要求做到可随时调用前端分所的任意实时图像，便于进行监管。同时确保可通过网络随时调阅保存在个分中心硬盘录像机中的录像数据。同时根据领导要求，可实时将重点图像显示在监控中心的显示器上。同时可实现按照预定的方案自动切换显示，或管理员手工切换显示。
1.3设计原则
根据招标文件技术部分要求，在本方案设计时，将秉承以下设计原则：
1）实用原则：充分考虑和利用现有（如有）的视频监控系统及传输资源，自下而上，先内后外，坚持先进，兼容传统，实现系统集成和系统互联、资源整合、信息共享。把实用性放在第一位，边建设边应用，把系统建设成“实用工程”；
2）先进性原则：系统建设需要充分参考国内外先进的产品和技术，结合实际情况，使建成的系统不但能反映当今的先进水平，而且具有相当的发展潜力；
3）标准化原则：采用开放式架构、标准化接口和协议，具有良好的兼容性和可扩展性，其中平台软件的设计采用分层的模块化结构，以达到设置修改灵活，扩充方便，适应业务的发展变化。
4）安全原则：网络环境下信息传输和数据存储注重安全，保障系统网络的安全可靠性，避免遭到恶意攻击和数据被非法提取的现象出现。
5）开放性原则：系统建设必须按照开放性和标准性原则设计和提供全套的技术资料和全面的技术培训，以满足系统与其它系统协同运行以及系统功能扩展的需求。
6）扩展性原则：技术选型除了考虑先进、实用，还必须考虑系统的扩展性，系统容量应该有可持续发展的考虑；
7）稳定性原则：从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术
支持及维修能力等方面保障系统的可靠性和稳定性；
8、前瞻性：即设计不仅要考虑现在需求的满足还要考虑将来发展的需要，具有较强的适应性与可扩充性；
9）易操作原则：提供清晰、简洁、友好的中文人机交互界面，操控简便、灵活，易学易用，便于管理和维护；
10）可维护性原则：系统应具备自检、故障诊断及故障弱化功能，在出现故障时，应能得到及时、快速的修复。
1.4设计依据
◆《智能建筑设计标准》（GB/T50314）
◆《智能建筑设计标准》（GBJ08-47-95）
◆《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）
◆《民用建筑电气设计标准》（JGJ/T16-92）
◆《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-82
◆《中华人民共和国公共安全行业标准》GA/T76-94
◆《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（DBJ08-21-91）
◆《建筑设计防火规范》（GB50016-06）
◆《安全防范工程程序与要求》（GA2/T75-94）
◆《彩色电视图像质量主观评价方法》（GB7401）
◆《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GBJ50150-91）
◆《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232-82）
◆《电气装置的电测量仪表装置设计规范》（GBJ63-90）
◆《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GBJ50062-92）
◆《电子计算机房设计规范》（GB0174-93）
◆《建筑物防雷设计规范》，（GBJ50057-94）
◆《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004
◆《关于广州市建筑工地安装视频监控装置的通知》（穗建筑〔2006〕551号）
2、系统总体设计
系统可分为二级管理架构，分别是岸上指挥调度中心、单船分控中心监控。
2.1总体系统结构拓扑图
本系统是典型的二级架构，并设置二级监控中心，用DVR进行本地录像、预览回放；在监控中心设置管理服务器、流媒体服务器和电视墙服务器进行管理和解码上墙。
本系统包括监控中心、二级监控中心监控部分，如下图所示：
由图可知，系统分为前端摄像机、分控中心，总控中心和网络客户端四部分。
前端摄像机包括了各类枪机、半球和智能高速球，负责从现场采集图像，通
过视频信号线传输到网络硬盘录像机（DVR）。
分控中心以网络硬盘录像机为核心组成，由本地显示器输出预览画面，为操作人员提供本地图像预览、云台操作、录像回放等功能。
总控中心部署在中心监控机房，是整个系统的核心和关键部分。中心机房部署平台服务器，对全系统内的设备进行管理。通过数字矩阵解码显示前端DVR 各个通道的视频信号，可通过网络键盘进行数字矩阵的解码、切换、前端通道的云台控制等操作。
网络客户端是指计算机通过接入监控局域网，使用客户端软件访问平台服务器的IP地址，获得用户权限下的设备通道预览、回放、云台控制等功能，方便为各个相关部门提供便捷高效的远程监控客户端。
2.2单船本地监控
2.2.1本地监控拓扑图
2.2.2布点方案
在车辆甲板、旅客甲板、驾驶甲板出入口、过道、车库或者两舷范围安装监控点。
摄像机是前端摄像系统的关键设备，其作用是将前端的现场图像转换成视频图像信号，并通过硬盘录像机采集为数字信号并采用H.264视频压缩标准进行编码压缩，并存储到硬盘中，供日后查证。另外可通过网络系统传到上级监控中心。
本系统中前端图像的采集包括高速球型摄像机、宽动态摄像机和高解析红外摄像机。每一个监控点，如何合理地配置摄像机是监控系统能否起到有效作用的关键因素。
摄像机布点设计遵循重点区域“全方位、无死角”的监视原则，在以下场景布置相应摄像机：
在车库外空旷地带，由于现场范围较广，枪式摄像机监控范围有限，因此需要配置高速智能球形摄像机（智能快球）；
在两舷处采用红外高清枪式摄像机，可以看清楚室外场景。
在过道、客舱、走廊等地方由于要考虑到晚上效果，采用红外半球摄像机保证晚上效果。
关于摄像机的供电，可考虑采用集中供电方式，上述推荐的摄像机型号支持12V DC/24V AC电源供电，可实现较远距离供电。
2.2.3硬盘录像机
如上所述，网络硬盘录像机担负着编码、压缩、录像和网传四大主要功能，是单船监控中心的核心设备。
本项目中，采用嵌入式混合网络硬盘录像机，通道支持全实时4CIF等分辨率编码。该系列网络硬盘录像机可实现高分辨率的录像和网传功能，支持内置超大容量SATA硬盘，满足较长时间的录像需求。另外，最重要的是，它采用嵌入式软硬件体系，用户一经购买，无需再在硬件和软件上做额外投入，操作简单，运行稳定。可实现365天×24小时无人职守监控。该系列网络硬盘录像机采用专有的硬盘管理技术，在不增加存储投资的前提下，可实现数据安全存储，且不会出现磁盘碎片。
嵌入式混合网络硬盘录像机具备面板按钮、遥控器、鼠标等多种操作方式，易学易用。支持联网功能，可方便地接入网络，实现远程监控功能。确保将来能够接入网络平台，保护用户投资。
嵌入式混合网络硬盘录像机符合国家标准GB20815-2006，是视频监控通用产品，在众多国家级重点联网监控项目中得到广泛应用。
存储配置：
根据需求，在各中心录像必须至少要全天24小时保存15天。根据这些信息，我们可以计算出如何配置所需的存储。
3、系统详细设计
3.1图像采集
作为监控系统的视频源头，摄像机对整套监控系统起着至关重要的作用。对摄像机的基本要求是：图像清晰真实、适应复杂环境、安装调试简便。
1) 图像真实清晰——摄像机种类很多，其本源是内部核心部件“图像传感
器+数字处理芯片”，针对不同的行业有完全不同的优化方案。比如：广
播电视系统的图像处理偏艳丽，这是符合观众的视觉需求。相对而言，
视频监控系统对图像的要求是真实还原，尤其是图像的色彩应与现场一
致，比如：人的肤色、衣着颜色、车辆颜色等。其次，图像清晰度主要
取决于图像传感器线数，线数越高，图像解析力越高，能获取更多的图
像细节。此外镜头倍数也将影响用户捕获图像的景深，广角取景能获取
全景概况，长焦取景能获取人脸面部特征，因此，用户对图像要求与使
用场景密切相关。当然，在特殊场景下还需要特殊功能进行匹配，比如：超低照度、逆光等等。
2) 适应复杂环境——与硬盘录像机、交换机所处环境不同，摄像机一般都
置于风吹日晒的环境下，天气变化都会影响摄像机的工作。耐高温、抗
雷击、防水防尘等应达到相关指标，摄像机应该能在恶劣环境下正常工
作。室外摄像机护罩内应该有加热、除湿等装置，防水防尘级别应该达
到IP66，内部电路应该具备防浪涌保护设计，抗3000V雷击。
3) 安装调试简便——摄像机多安装于难以摘取的位置，因此使用过程中的
再度调试是较麻烦的，增加维护成本。比如：摄像机安装倒像。摄像机
应该提供OSD操作菜单供用户远程调试及参数修改。此外，建议为摄
像机由UPS集中供电以保证电源洁净，防止串扰。
3.2传输系统
传输系统包括模拟传输系统和数字传输网络。前者指各监控点的摄像机与网络硬盘录像机之间的互联，由于IP监控的兴起，这部分的问题往往容易被忽视；后者指“网络硬盘录像机——路由交换设备——监控中心”途径IP网络的传输过程。本着提升监控系统水平的原则，以客观的角度阐述监控系统对传输系统的要求，以帮助用户充分利用现有设备、节约投资。单船监控使用的是模拟传输系统。
3.2.1模拟传输系统
模拟传输系统一般包括：模拟视频传输、模拟音频传输、控制信号传输、报警信号传输等。首先值得用户注意的是线缆的选取和购买，从做工上考究，建议尽量选择知名厂商的产品，因为线缆自身优劣将严重影响到图像质量、控制信号等等。
视频线缆和音频线缆主要采用实心聚乙烯绝缘射频同轴电缆，型号为
SYV-75-5,特性阻抗为75欧姆±3欧姆。
控制线缆主要采用铜芯聚氯乙烯绝缘屏蔽聚氯乙烯护套软电缆，型号为RVVP-2*0.5，两芯绞合成缆。
报警线缆也采用铜芯聚氯乙烯绝缘屏蔽聚氯乙烯护套软电缆，但横截面积为1mm2,型号为RVVP-2*1.0，两芯绞合成缆。
除了选择充分满足标准的线缆之外，施工必须符合GB 50217-1994《电力工程电缆设计规范》的要求。建议以下基本要求：
1)线缆长度应满足距离要求，避免电缆的破裂接续，若必须接续时，采用
焊接方式或者专用连接器。
2)电源电缆和信号电缆应分开铺设。
3)所有电缆应避开恶劣环境，如高温热源和化学腐蚀区等。
4)所有电缆应远离高压线或大电流电缆，不易避开时应各自穿配金属管，
并尽可能地埋入地下。
5)当在建筑内铺设时，应按建筑设计规范选用管线材料及铺设方式，埋于
建筑物体内。
6)电缆穿管前应清理管内杂物，穿线时宜涂抹黄油或滑石粉，进入管口的
电缆应保持平直，管内线缆不能有接头和扭结，穿好后应作防潮、防腐
等处理。
7)电缆应从所接设备下部穿出，并留出一定余量。
8)在电缆端做好标志和编号，便于事后排查。
3.2.2 数字传输网络
随着联网监控需求的兴起，模拟系统联网的局限性凸显出来，基于IP网的联网监控成为主流趋势。与模拟传输系统相比，IP网络受干扰的可能性较小，因此IP网综合布线在此不再累述，请参见工程商的综合布线文档。下文将描述网络视频监控系统对网络提出的要求，以及部分与用户息息相关的网络技术对网络视频监控的影响。
●带宽和吞吐量
对网络视频监控而言，带宽是最基本的要求，带宽表示运输数据的电路容量，通常以比特/秒来表示。考虑IP包涉及包头包尾开销，按25%计算，单路CIF画质按512Kbps÷0.75=683Kbps预留带宽，单路D1画质按2Mbps÷0.75=2.6Mbps 预留带宽，若用户采用非对称传输方式（如ADSL），带宽指上行带宽。
除带宽量化要求以外，IP网采用包交换的固有缺陷是逻辑链路、带宽争用，网络下载等业务占据大量网络带宽，网络流量突然增大导致关键数据无法及时传输，交换机的交换能力不能保障正常通讯，视频监控数据包大量丢失，视频图像出现马赛克、画面停顿。建议用户将监控系统与业务系统物理隔离或者逻辑隔离，交换设备应具备带宽管理等QoS策略，确保为监控系统提供可靠的网络链路和带宽。可避免突发流量导致的监控画面失真、设备掉线、马赛克画面、响应迟缓、帧丢失等等。
但是用户似乎忽视了一个问题，在带宽保证的前提下，传输质量不一定就高，根源就是交换设备的吞吐量，指单位时间内无错误传送的数据量，单位是分组/秒（pps）。典型模型如下：
实际测试环境下，当负载超过容量（带宽）时，吞吐量下降，TCP包重传次数加大，网络节点出现拥塞，丢包率上升，恶性循环，因此在选择交换设备时，吞吐量依旧是一个需要注意的参数。
●网络延迟和时间抖动
数据包延迟不一致，将导致图像与声音不同步。而数据流的包丢失和包失序将导致图像与声音抖动。当丢包率为1%时，图像可能出现“发虚”现象，声音开始出现停顿；当达到2%~3%丢包率时或200ms的时间抖动将导致视频信号无法传输。
上述问题是用户在使用过程经常受困的，造成“延迟”的因素有：
设备延迟：编码设备的编码延迟、交换设备的交换延迟、解码设备的解码延迟。
发送延迟：编码设备将数字数据放到传输线上的所需时间。
传播延迟：信号在电缆或光纤中传输延迟，其传输速度约为真空中传播速度的2/3。
可以看出，仅仅标称某一部分的延迟很小并不能完全决定整体延迟，因此，愿意配合用户调节编码延迟、解码延迟，而用户自身应注意交换设备及交换链路的延迟。但减小延迟在网络拥塞时将损失视频流畅性，因而建议用户根据自身具体使用要求进行多方面同步调节，以达到理想要求，迷信“优秀的网络设备无所不能”并非可选之举，实事求是的态度和为用户着想的理念更容易赢得尊重。
单船本地监控使用的是模拟传输系统。
3.3存储系统
本方案中存储系统采用DVR实现。DVR是目前最成熟最可靠的录像存储设备，已经过大量项目的验证，成为文博、银行、公安等监控行业用户的第一选择。DVR支持SATA硬盘，并且推荐用户选择针对监控系统特别优化的SATA硬盘。此外，单机支持同时接8块2T的硬盘，容量为16T，一般可存超过15天的24小时持续录像，完全满足普通使用需求。
3.4显示系统
3.4.1单船本地监控显示系统
使用22寸液晶监视器进行显示。
3.4.2总控中心显示系统
视频解码服务子系统主要是为满足不同监控中心对模式图像应用需求而设置的，视频解码服务子系统可相应视频显示控制子系统的控制指令，并调用新建和已建的视频资源。
视频解码服务子系统主要完成如下功能：
●响应控制指令：视频解码服务子系统响应视频显示控制子系统的视频调
用、切换功能。
●视频调用功能：视频解码服务子系统可根据用户调用指令，实现对制定
视频源的调用功能。
●视频解码功能：对接收的视频，完成解码，输出模拟信号。
因为解码子系统也按“交换”方式实现图像的切换控制，与模拟矩阵相似，故称为数字矩阵。
数字矩阵工作方式
在监控中心采用多台数字视频解码器构成数字矩阵取代了传统的模拟视频矩阵来管理电视墙。它的主要功能与模拟视频矩阵基本相同，都是基于交换的原理来管理前端视频源切换上电视墙。
控制中心向数字矩阵发送相关预览指令，数字矩阵从指定前端获取视频数据流，并解码由视频接口输出到电视墙；由此能进一步实现切换、轮巡等操作。
控制中心还能向存储系统发送检索指令，存储系统将相关的历史码流推给数字矩阵，解码上墙。
单台视频解码器可同时解码8路标清码流，实现单画面显示或四分割显示。当然，也向下兼容解码输出4CIF的视频图像。
图3.5 解码数据流向示意图
4、施工组织方案
4.1项目组织结构
本项目方案为轮船监控项目工程施工。工程项目采用了很多新技术、新设备，涉及多个部门、队伍、地点、专业、系统及原有网络多种设备。为提供更完善的工程服务，我公司制定工程管理架构，设立设备项目经理部，按照重点工程实施管理，派出经验丰富、管理水平高、协调能力强的项目经理担任现场项目负责人，组建熟悉工程施工和专业技术的项目团队。
我公司派有经验的项目管理人员为本次项目总负责人，此员工具有无线、传输、数据、电源、网络等专业施工项目管理经验，并对本次项目进行总体协调。
同时安排具有多年施工经验的项目经理担任现场项目负责人，到施工现场负责现场施工全面工作，安排有丰富施工经验的技术经理担任施工队长。
各现场项目组将根据工程具体施工任务确定技工人数，计划安排技工5-8人，保证合理的人力资源配置，满足工程施工需求。
4.2 项目人员岗位职责
项目总负责人职责：作为公司管理者代表签署与工程相关的各项文件，总体负责工程的工期、质量、安全，督促项目安全、优质、高效地完成。
项目经理职责：是工程的总协调、管理和责任人，负责本项目组内人员、资源的调配、有关政策制定、审核批准工程预算、召集会议和签署重要商务及工程文件，对工程实施中的重大问题进行决策，总体掌握工程进度和质量情况，解决工程中各种疑难问题。本工程采用项目经理负责制，项目经理有绝对权力调配本工程现场人力、物力、财力和优先使用公司其他工程范畴的资源，保证工程保质保量按时完成。
质量负责人职责：全面负责工程项目的质量问题，对工程实施的各个过程进行控制，确保工程的质量计划。
安全负责人职责：执行安全检查，督促施工班组按照施工组织计划安全、文明施工。
施工管理负责人职责：负责施工生产全过程的组织、指挥，贯彻业主有关工程质量、安全及施工进度方面的指令。
施工班组：负责按照施工进度计划及时提供系统设计说明、系统图和施工图进行施工，并积极沟通、配合业主单位，解决处理施工过程中的配置调整、变更等技术问题，在施工过程中负责检查施工质量是否符合设计要求和相关国家、地方标准。
资料组：负责项目的往来文件处理、图纸资料管理、竣工资料整理。4.3 工程施工管理
4.3.1 施工进度管理
我公司将调配装备优良、技术精湛、作风顽强、能吃苦耐劳的施工力量，根据项目的工程建设计划，合理组织人力资源，急客户所急，想客户所想，组织安排施工，优质高效地完成工程任务。
与客户签订合同后，立即安排施工人员到施工现场进行施工条件复
勘，并在复勘后，向业务单位提交书面复勘报告。
?项目经理根据设计文件，结合现场复勘情况，将可能影响工程进度
的潜在因素及时向业主单位汇报，并提出合理的解决建议，确保不
影响整个工程工期要求。
?接到业务单位工程具备施工条件通知后，三天内组织、准备、安排
施工人员，按要求填写工程开工报告、施工计划等，办理好相关手
续，组织工程施工。
?工程开箱验货，根据设计文件进行设备、材料的清点，如发现缺、
坏件，及时报告，及时更换、保持跟踪返回时间，确保不因缺、坏
件影响工程工期。
?工程实施过程中，各施工队每晚20时后，整理当天工程日报，向项
目经理部报当天工程施工进度，及次日工作安排，以便项目经理部
及时了解工程进展情况。
?根据工程进度，每周五将本周工程施工情况，及下周工作安排汇总
报告项目经理部，对影响工程进度的因素进行分析，提出解决方案
及建议。项目经理部整理全项目的工程施工情况后，每周五向业主
单位报告工程周报，准确及时地向业主单位报告工程进展情况。
?项目经理经常主动与业主单位沟通，了解业主单位工程的轻重缓急，
及具体安排情况，及时调整施工计划，避免影响工程工期。
我公司将成立工程施工后备小组，灵活地协调整个工程项目的进度。对突发任务或各种原因引起的工期拖延，作为施工力量投入，保证按时完成工程施工任务。
4.3.2 施工质量管理
我公司秉承严谨、科学的管理理念，对每个工程项目进实施过程进行全过程监控，制定一套完整的质量保障体系。过程控制总的原则：对每一个过程工序必须进行自检，自检合格方可转入下一道工序。
编制各种施工流程，严格按照施工流程施工。流程图包括：施工准备阶段、施工阶段、收尾阶段等实施流程图。
做好施工组织计划，做好技术交底工作，避免因为设计不明而发生质量错误和影响工期。
工程施工中，设置以下工序：现场复勘、开箱检查、设备安装、设备安装质量检查、割接升级、本机指标测试、全程电路调通、全程指标测试、
竣工资料编制、工程交付。并根据工程实际情况定义关键工序。
根据工序安排，设定质量控制点。在每个质量控制点必须自检、互检，合格后才能进入下一工序。
所有施工过程必须按有关操作规程实施，按工程设计图纸进行施工，做到先自检后他检，保证将质量差错消灭在施工过程中。
施工现场负责人必须做好施工日志，以反映施工过程情况。
施工过程中的设计变更，与业主协商解决，对决定变更的内容要及时办理变更手续，以防止擅自作主变更设计。
三种报表：进度报表、质量控制报表、安全控制报表。根据施工阶段要求，按日、周、月及时填写，由项目经理部汇总分析，并上报建设单位，
各种记录保持完整，不得丢失，以备查询。
5.3.3 材料、设备的管理
?项目经理部或各材料员负责业主提供材料、设备的接收、验证，并填写
《设备、材料进货记录》。验证内容包括：
◆规格/型号、数量核对，包装、外观、随行质量证明文件；
◆对有包装的，开箱检查，检查产品清单（附件、随机文件）；
◆按合同/协议进行必要的检查、试验，通知技术人员检查其是否
符合设计要求。
?把好设备、材料质量关。对建设单位提供的设备材料进行质量控制，以
确保获得符合要求的物资，保证工程质量。
?凡是由我公司购买的设备及主要材料，提供相应的材料设备出厂合格证书、
入网证书及检验证书。
?凡是由我公司购买的材料，供货速度必须萍踪工程进度要求。
?材料的领取和使用必须检查标识。
?在开工前，材料员须按公司要求对接收的材料设备进行贮存与保管。
?物资在保管贮存中发生丢失、损坏或在使用中发现不适用时，各项目经
理须及时与业主单位报告，查明并予以解决。
?当施工材料需要维护单位代为保管时，应由双方共同协商，办理交接手
续，施工人员必须将材料包装完整，以便维护单位代管。
4.4 施工总体计划
4.4.1 工程质量目标
质量目标：优良工程
安全生产目标：无任何安全责任事故，无任何安全隐患。
4.4.2 施工总体进度计划
项目实施生命周期包括工程实施前期准备、工程实施阶段、工程验收阶段、工程收尾阶段、工程保修阶段。
我公司将根据以下项目工作分解结构，对工程每阶段的工作进行跟踪控制：
?工程实施前期准备阶段
①资源计划：
a.工程设备采购合同谈判：工程服务条款、工程分工界面、施工方
式、价格、初步进度计划；
b.业主单位前期准备情况跟踪：到货、配套、现场复勘等；
c.项目组人员确定与分工。
②风险分析：项目实施期间的风险分析。
③制定工程施工方案。
?工程实施阶段
①施工前准备：工程实施交底，包括工程实施计划、工程分工界面、
技术文档、管理要求、施工前期条件检查等；
②开箱验货；
③硬件安装：设备安装；
④硬件安装质量自检；
智能交通视频监控系统解决方案
智能交通视频监控系统 、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不
断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。
需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： 1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、信号灯是否正常工 作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的 处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能 视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行为，提醒交通管理部门及时处理。（使用弃置规则） 违章左转右转：在某些道口，是不允许进行左转或右转，否则不但容易引起交通阻塞，也容易引起交通事故导致生命财产的损失，通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为，可以对这
浙江大华：大型视频监控系统的技术要点
浙江大华：大型视频监控系统的技术要点 随着宽带网络的普及和行业管理部门对管理水平提高的需求增加，城市公安、交通、金融、环保、电力、医疗、教育等管理部门对城市范围内的大型联网安全与视频监控平台的需求也在这两年开始大量增加，其中尤其以城市公安和金融领域的需求最为突出。 在城市公安领域，公安部门正在大力进行科技强警示 范城市的建设，首批22个城市的城市治安监控系统已经开 始实施，2008年科技强警示范建设城市将达到180个，而 最终我国660个城市和1642个县城都需要上基于网络的公 共安全与图像监控系统。 而在金融领域，在过去的几年中，国内各大国有银行 和商业银行根据中国人民银行总行和公安部关于银行图像 监控系统的数字化改建要求，已经建设完成了大量基层网 点的数字化监控系统建设改造工作，目前也已经开始进行各种联网监控管理系统的改造试点工作。 随着网络传输技术、图像编解码技术的成熟，实现这些新兴行业客户需求的已经取得了重大的突破，大型的视频监控系统正在全国各地迅速地建设起来。 一、大型监控系统的特点 随着城市治安系统、行业治安系统的建设，我们可以看到这些大型的监控系统有着一些共同的特点： 1 以平台为核心，以网络为纽带 我们现在的安防系统的规模及规划，已经让人有点生畏，或者让使用者有点生畏。数量众多的摄像头采集的图像如何监看？数量众多的编解码设备如何管理？数量众多的后端服务器如何配合及管理？靠人力已经不能解决大规模监控系统出现的管理问题了，所以打造一个管理平台的需求就显得非常迫切。一个好的管理平台可以将所有的摄像头纳入管理，将所有的报警点纳入管理，将所有的编解码设备纳入管理，将所有的后台服务器纳入管理，从而使得整套系统能够顺畅运行。 而以平台作为核心来管理整个监控系统要有一个前提，就是要有一个足够带宽（或者说经过管理后可以满足要求的足够带宽）的网络来连接这些设备和服务器，没有网络一切就是空谈。 2 接入多家不同的设备，实现互联互通 由于安防行业的历史状况（独立的小规模应用为主），造成了设备的生产厂家非常众多，而且各个厂家都有自己的一套编解码和网络传输的做法。这个现状对于组成大型网络的非常不利的。但是也是因为这个现状的存在，所以就要求我们的大型监控系统平台能够接入多家厂商的设备。一者保护用户原有的投资；二者在用户在新系统建设时减少投入提供解决办法。
船舶企业管理解决方案
船舶企业管理系统 摘要：开发大型船舶企业物流管理信息系统是一项非常复杂，难度很大的工作。该文通过在原大连新船重工实施物流管理信息系统的基础上，总结出大型船舶企业物流管理信息系统的基本内容和特点，为船舶企业信息化建设提供了一个实际参考范例。 关键词：大型船舶企业物流管理 一、物流管理信息系统的概述 从近四五十年世界造船业的发展过程来看，世界级船厂的年产能力由数万载重吨，发展到逾百万载重吨，而与此同时，全厂职工总数由数万人，减少到近千人，起重要作用的就是效率，效率是竞争力的核心。由于效率低下，生产周期长，成本高，竞争力不强，导致船价低，经济效益不高，企业后劲不足等一系列问题。造船业生产效率能够大幅度提高的根本原因，是由于持续地应用了适用于造船业的先进技术，主要包括信息化技术。 中国船厂与日、韩等造船强国的船厂相比仍有较大的差距。就硬件条件来说，韩国现代船厂、日本万国造船的造船设施能力是分别是原新船重工的8倍和4倍。虽然整个国家的船舶工业造船产量占世界造船份额的18。2%，与第一的韩国（占37%）相差很大。同时设计研究开发能力、造船管理水平、劳动效率和信息化建设方面与造船强国相比还有很大差距。 由于中国船舶企业信息化建设的起步较晚，也没有现成经验可以借鉴，因此，在初期阶段船舶企业的信息化在管理方面主要可以从三个方面进行：一是从物流管理方面，二是从办公自动化方面，三是从生产计划与管理方面。加上设计的信息化构成了船舶企业的信息化基本框架。下面重点谈谈大型船舶企业的物流管理信息系统。 大型船舶企业的物流管理不同于一般的物流管理，它的构建思想包含了船舶产品设计、建造、管理一体化全过程的物流、信息流、资金流。大型船舶企业由于规模、内外部资源、产品种类和数量都非常大，因此，物流管理的内容也相当复杂。主要难点有： 1、产品边设计边建造 造船产业是项目型制造产业，基本上是“0”批量，由于大型船舶建造周期长,大的船舶建造开工前,设计工作只能完成70%左右，而传统的设计方法和手段时常导致信息不能随时沟通，船舶设计必须采用并行设计作业方法，因此设计相对其它机械行业差错多，物资的订货计划不断修改，从而
船舶视频监控方法
船舶动态与视频监控系统的设计与实现 0.引言 近几年，我国海上运力、运量直线上升，但由于海上环境特殊，缺乏有效的监管技术手段，目前海上安全生产问题已成为制约海运业（特别是滚装船）发展的突出因素[1]。借助高科技手段对船舶动态与视频进行全方位的监控，建立高效的船舶管理与预警系统，是保证船舶航行安全的必然选择。 传统的船舶动态监控系统是利用船载GPS和通信设备（大多是海事卫星C站）把船舶航行的动态信息（船位、航速、航向）传回陆地指挥中心，指挥中心能在大屏幕电子海图上观察到船舶的分布情况、运动轨迹，能够查询相关信息，对船舶进行调度管理等等[2，3]。 目前，国内外海上船舶管理是以船舶报告系统和VTS为代表，以雷达、高频电话和AIS（船舶自动识别系统）技术为手段[4,5]，存在显示不直观（只能将船舶作为一个质点来管理），系统扩展性不强等缺点，在远海则只能以卫星通信来补充，运行费用昂贵。 国外现有的船舶视频传输系统基本上是针对远洋航行的船舶，采用卫星通信方式，通过船载F 站实现船舶静态图像传输，但由于其费用高而较少被采用。随着我国公众移动通信技术的发展，本文提出用CDMA1X无线网络传输船舶视频图像与船舶动态信息。 由于涉及动态信息和视频信息的传输，岸船之间的信息传输问题便成了船舶动态和视频监控系统所要解决的主要问题。对于海上移动通信来说，目前主要有以下几种方式：（1）海事卫星C站或F站，其优点是信号覆盖全球，缺点是带宽窄，比如使用海事卫星F站传输视频只能达到64K 的带宽，而且设备昂贵（约2.5万美元/台）和通信费用高（6.5美元/分钟），只有在紧急状态下使用，很少用于日常的安全管理。（2）VHF（VeryHighFreqency）和SSB（SingleSideBand），主要用于话音通信。（3）GSM、GPRS和CDMA技术，这几种技术都适合近岸航行的船舶进行岸船通信，但对于中国海域的海上业务来说，GSM和GPRS的信号覆盖不如CDMA广，传输带宽也不如CDMA宽。比较上面几种岸船通信技术，利用CDMA1X无线传输技术实现近岸船舶动态与视频监控是较理想的选择。 CDMA1X无线接入理论速率153.6Kbps，目前，有些地区1路CDMA1X信道实际带宽为80kbps，而对于海上通信来说，由于环境特殊，实际上1路CDMA1X带宽可能更窄。这样，采用1路CDMA1X 信道来传输船舶视频信息，实际监控效果较差。本文采用多路CDMA1X信道捆绑来增加带宽技术传输视频信息，达到了良好的监控效果。由于动态信息的传输对带宽的要求不高，本文仍采用1路CDMA1X信道传输动态信息。同时由于CDMA1X传输信道不稳定以及海上环境的复杂性，要在一定的传输率限制的条件下取得最好的视频质量，就必须采用相应的优化策略。本文先对CDMA1X无线网
施工现场视频监控系统方案
目录 一、序言 (1) 二、系统功能及组成 (2) 系统组成 (2) 、系统功能说明 (2) 监控安装位置范围示意表 (3) 三、系统结构示意图及器材 (3) 四、质量保证和售后服务 (4) 现场监控装置布置示意图 (5) 一、序言 随着社会经济的不断进步、发展，人们对安全生产的要求以越来越高。如何才能安全、高效的生产、生活，以越来越受到各行各业的关注，视频监控系统作为有效的防护措施和科学的、先进的管理系统已经越来越受到人们的欢迎。
在建筑行业中，施工人员的人身安全，工地的建筑材料、设备等财产的保全尤为重要。但是，由于施工环境的限制，设备、材料的安全管理不完善及部分员工的自我防护意识的薄弱，为犯罪分子提供了可乘之机。为了建筑工地安全管理进一步完善，我项目部计划在施工现场建立视频监控系统。 工程概况 本工程为戎德园工程，总建筑面积为38351.91平方米，住宅基底总建筑面积为1386.07平方米。1号楼地上建筑面积为15794.55m2,基底面积为647.08m2，A1单元为地下1层，地上27层，高度为79.2m,A2单元为地下1层，地上25层，高度为73.4m。2号楼地上建筑面积为8234.03 m2，基底面积为377.86 m2，地下1层，地上23层，高度为67.6m。3号楼地上建筑面积为8508.09 m2，基底面积为361.13 m2，地下1层，地上25层，高度为73.4m。 二、系统功能及组成 系统组成 系统由前端图像信号采集、图像信号及控制信号中间传输、中心图像切换控制三部分组成。结构示意图如下； 、系统功能说明 1．我项目部计划在施工现场安装五台带全方位云台、室外防护罩及带自动光圈镜头一体化摄像机，通过监控中心键盘、鼠标操作，可实现云台的上下、左右，镜头的远近、自动长短焦，光圈大小操作，实现对施工现场及人员的全方位监视需要。在大门处安装两台普通摄像机。 2．硬盘录象可实现对画面的任意切换、定时切换、顺序切换及对前端设备的控制。 3．监控中心设数字硬盘录像机一台，实现长时间录象监控图像的需要。
车载视频监控系统方案
综合行业智能监控解决方案 第一部分概述 目前，随着现代城市建设和道路交通的发展，各种车辆越来越多，车辆与道路的矛盾、交通与环保能源的矛盾越来越尖锐，机动车遭盗抢案件越来越多，给交通管理部门带来很大的压力。 近年来，人们一直致力于寻找治理交通拥挤、加强车辆调度及遇险报警的最佳解决方案，GPS全球卫星定位系统的应用使人们看到了未来城市交通管理智能化的希望。为机动车辆特别是数目众多的货运车辆、客运车辆、出租车辆等大量的公共交通提供定位、监控、报警和指挥调度、信息发布等全方位的服务，是一项会产生极大的社会效益和经济效益的高科技产业。 贝尔科技将最新的CDMA通信技术和GPS卫星导航全球定位技术、GIS地理信息技术以及计算机网络技术相融合，研制开发出“河南电信车辆监控调度系统”。该系统能很好地满足对机动车辆的指挥、调度、管理、监控、导航、通信等需要。 全球卫星定位系统应用的春天已经来临，这是众多GPS定位厂商和贝尔集团及客户的共识，但是更需要性能稳定的GPS终端产品支撑才能塑造好GPS市场的良性和持续发展。我们“秉承专业品质，铸造行业精品”，相继研发生产了系列卫星定位车载终端。 贝尔科技继承一贯精湛的技术品质，推出的SMS、SMS+CDMA
车载终端，通过严格测试，性能稳定，功能强大；研发的C/S+B/S 混合架构GPS系统，适合企业乃至整个城市构建车载卫星定位运营平台。 我们将提供软件开发、系统集成到运营服务等系列化全程服务，最大化让利于合作伙伴，实现客户、合作伙伴和贝尔集团的多赢。 等待您的决策，希望我们能够合作，共同发展！ 第二部分功能介绍 一、车辆定位查询功能 客户服务中心根据用户需要可随时了解所有车辆的实时位置，并能在中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态（如速度，运行方向等信息）。本系统的电子地图采用矢量方式，对任意指定区域的车辆进行查询，可根据需要分层显示信息；可任意放大、缩小、移动；可进行同屏多窗口显示监控，或将目标锁定在某窗口，自动跟踪等。 二、报警功能 客户服务中心收到车载终端发来的报警信号(如主动紧急报警、断电报警、欠压报警、卸料报警等)，系统将进行自动分类处理，并伴以声、光方式提示指挥人员，报警的车辆在地图上以醒目方式显示报警状态和报警地点，并根据需要将报警目标的监视级别提升，同时自动记录轨迹、自动录音。指挥人员可根据报警情况和警力分布，用短消息或语音进行指挥调度和警情处理。
5大型工厂视频监控系统解决方案(三个厂区同时监控)(精选、)
一、工厂监控项目需求 此项目为一工厂厂区和大楼的视频监控系统，工厂厂区占地面积约8000多平米，长约120米，宽约70米。内有一栋仓库和两栋厂房，主要需要在工厂厂区的主要道路、厂房周边以及厂房的出入口、楼梯口等共设立50个监控点（如图所示），其中一个动点，其余全部为定点，要求根据现有的点位图，进行二次深化设计，确定选用的设备参数和型号,要求全部选用高清红外夜视摄像机。 工厂监控控制台设置在丙类厂房一层，需要值班人员实时监控，视频资料需要保存至少一个月，有什么情况可以回放视频资料，并且回放的时候不影响实时录像。另外建立一个有8台20寸监视器组成的电视墙，要求通过控制键盘和硬盘录像机都可以控制厂区内的动点监控点。 工厂各个监控点到监控室的线缆需要通过线槽或金属管敷设（如图所示），黄色部分为200x100的线槽，蓝色部分为Φ25的金属管，室外全部地埋敷设，室内的全部走顶内或沿墙壁敷设。 二、工厂监控方案介绍 根据项目需求，本套工厂视频监控系统基本可以分为前端部分、传输部分、控制存储和显示部分组成，还具有对图像信号的分配切换、存储、处理等功能。 2.1、前端部分 前端部分主要是摄像机以及其配套的产品等，包括电源、支架、护罩等，是整个系统的“眼睛”。它布置在工厂厂区的某一位置上，实时采集各个监控点的视频画面，并通过传输部分传回监控室，进行处理。 根据工厂的设计图纸和具体需求，本套视频监控系统共设计50个监控点，分别设计在工厂各层厂房周边、厂房各层的出入口、走廊以及仓库内等重要场所安装监控摄像机进行现场实时监控并录像，以保障工厂的保安可以有效的杜绝安全隐患的发生，单位领导也可以随时随地了解到工厂内工人的工作情况。 本工厂的前端设备分布情况以及设备选型如下： 厂区内共设计安装12个监控点，全部为室外监控，主要监看道路以及厂房、库房周边，设计一个动点，11个定点。其中在工厂西侧停车场旁边安装一只高清红外高速球，型号为KV-C8807R-A，其内置300倍一体化变焦镜头，自带150米的红外灯，白天为彩色，晚上自动转换为黑白，并且自动启动红外灯进行补光；可360°连续旋转，方便快速跟踪可疑的人员和车辆；具有128个预置位，可以快速监看重要位置；内置风扇和加热装置，适合于安装在室外，全天候工作。其余的11个定点摄像机均选用凯威系列的30米、50米高清红外一体摄像机，型号为KV-C3053-A-CM/KV-C3055-A-CM，主要监看小区出入口、道路以及库房、厂房门口和周边的情况，全部为室外壁装。摄像机自带30米或50米的红外灯，具有双滤光片自动切换功能，到晚上自动切换为黑白图像，并且自动启动红外灯，切换到红外滤光片模式，可以更好的接收红外光，使得晚上图像效果更佳。其防尘、防水，达到IP66的防护等级，可以直接室外安装。 一、前言 工厂视频监控系统是安全防范技术体系中的一个重要组成部分，是一种先进的、防范能力极强的综合系统，它可以通过高清摄像机及其辅助设备（镜头等）直接观看大型工厂各个厂区的情况，一目了然，同时它可以把被工厂的图像全部或部分的记录下来，这样就为日后对突发事件的处理提供了方便条件及重要依据，同时电视监控系统还可以与防盗报警等其他安全技术防范体系联动运行，使防范能力更加强大，能及时发现事故和事件的隐患，预防破坏和避免造成不好影响。 二、项目需求 随着现代化企业制度在我国的普及和深化发展，工厂信息化建设不断深入，各工厂特别是大中型工厂都加
船舶安全管理工作方案
施工船舶施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位： 编制日期：
船舶安全管理工作方案 为切实加强水上交通安全管理，进一步推进船舶安全管理责任的落实，按照交通部2011年5号令及水上安全有关文件的具体要求，确保航道交通秩序的稳定，确保通航安全、吹填造陆工程安全有序的进行，保障海上施工船舶、施工人员、设备设施的安全，减少事故发生，保护海洋环境。特制定项目部船舶安全管理工作方案： 一、工作机构： 1、项目部成立水上安全工作领导小组： 组长 付组长 成员 2、船舶安全管理由项目部机务部门负责。 二、规章制度建设： 1、建立项目部船舶安全管理各项安全制度，包括目标责任书制度，船舶安全例会制度，安全检查制度。 三、安全管理基础工作： 1、建立健全水上安全的基础台帐，日常管理档案等。 2、船舶必须严格遵守执行《1972年国际海上避碰规则》。 3、严禁施工船舶穿越南疆港区航道，保持水域良好的通航环境。要求各施工船舶必须按照项目部指定的船舶进场航行路线行驶，避免船舶互相碰撞。 四、水上安全检查
1、认真执行船舶安全检查工作制度，开展经常性的安全检查。 2、依法实施处罚，事实清楚，程序合法。 3、及时发现整治隐患，按规定上报隐患和事故。 五、水上交通安全应急工作 1、建立项目部水上交通事故预案。 2、及时处置各种水上交通安全险情。 3、定期开展应急演习。 六、水上交通安全宣传教育和培训 1、船舶管理人员、船舶船主等水上交通安全知识的培训率达100%。 2、各类船舶作业人员持证上岗率100%。 3、认真组织开展各类水上交通安全专项活动，有方案、有计划、有总结。 4、运用宣传栏等形式，开展群众性水上交通安全宣传。 七、事故控制目标 1、辖区无水上交通死亡事故发生。 2、非水上交通死亡事故控制目标范围之内。
远洋船舶视频监控系统设计方案
远洋船舶视频监控系统设计方案 1. 应用对象 运输船舶：实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事件发生时的远程调度指挥，减少财产损失和保障生命安全，为水上交通安全提供有力的支持和保障。 海上救援：当发生海事事故或海上突发事件时，海上救助打捞船只及时救援抢险，实现陆地应急指挥中心对突发事件现场情况的及时掌控和调度指挥。 2. 整体设计 . 整体网络拓扑 整体网络拓扑图 整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统，实现把船舶无线视频监控在一个监控平台进行管理、控制。整体网络拓扑如图所示。 . 需求分析 船上的摄像机数量和安装位置
镜头1：安装在船头甲板上空对着甲板处，能看到船上甲板的实时情况。 镜头2：安装在船的左铉对着甲板左侧，能看到甲板左侧实时情况。 镜头3：安装在船的右铉镜头对着甲板右侧，看到甲板右侧实时情况。 镜头4：（可选待定）安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。（可根船的结构改动镜头的位置和数量。） 设备需求 1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。 2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。如3G、4G 等相关的网络。 3、能够兼容以前的监控设备。 功能实现需求 1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时情况。 2、船上的所有的视频能保存30天。 3、保证本地录像清晰流畅，在有信号情况下远程查看图像清晰流畅。 4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。 . 设计描述 根据以上需求，设计采用远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案，无线视频监控系统链路采用海事卫星和CDMA1x线路，保障无线通信稳定可靠。系统能够兼容下一代网络扩展，系统能够对原有系统进行利用改造。 其设计图如下：
交通视频监控系统设计方案
交通视频监控系统 设计方案
1.1交通视频监控系统设计方案 1.1.1系统概述 近年来，全国平安城市建设发展迅速，城市重点部位都基本覆盖了视频监控点位，绝大部分视频监控点位都是在路面安装枪、球机为主的低点监控，虽然低点监控在覆盖面积上比较广，但随着城市建设日益扩大，城市环境日益复杂，低点监控资源在5~100米视距内的监控有着明显的局限性，无法满足大范围、超视距、全天候的精确监控。此外，低点监控侧重于局部、细节画面的特写拍摄，无法兼顾整体与局部，对于视频的联动使用、综合应用不够。增强现实立体化防控系统正是在这种环境下孕育而生的。 增强现实立体化防控系统能在业务系统上实现高点增强现实摄像机联动，并通过高点增强现实摄像机的鸟瞰视角观察、调度低点监控资源，可以轻而易举地实现既关注整体又兼顾局部的大范围立体监控。辅以增强现实技术，将视频中的背景信息进行结构化描述，使背
景信息可搜索、可定位，并能实现测距、方位感知、视频联动等功能，增强实时图像与信息的结合，能大大改善监控体验、指挥效率。 增强现实立体化防控系统是针对城市立体化监控而设计，包括视频信号的采集、传输、业务应用等关键环节，智能化程度高，实时性强，系统坚持先进性、实用性、可靠性、经济性、可集成性及可扩展性的建设原则，集成了增强现实系统、人脸比对识别系统、辅助卡口检测系统、视频智能分析系统、平台业务系统等。各个系统相互协同工作，形成以高点监控中的事件目标为驱动，有的放矢、关注细节，实现纵览全局和掌控细节的有机结合，形成高低交错，远近结合的立体监控体系，对城市空间领域进行全方位立体化综合视频监控。 该系统可广泛应用于广场、楼宇、汽车站、火车站等重要监控区域。 本方案建设交通治安卡口系统对公路运行车辆的构成、流量分布、违章情况等交通状况进行常年不断地自动记录，为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据，为快速纠正交通违章
XX大酒店视频监控系统方案
XX大酒店电视监控系统设计方案
目录一、工程说明
一、工程说明 1.1 工程概况 XX大酒店、宾馆等单位由于工作性质的关系，其主要是为客人提供住宿、餐饮、娱乐、休闲等业务，出入人员比较繁多，外地客人又占绝大部分，而犯罪分子恰好利用这种环境，潜入酒店、宾馆伺机作案，影响到客人的人身安全和财产安全，直接影响到酒店、宾馆的声誉；财务室、前台等处是现金周转的主要场所，建立电视监控、报警、通讯相结合的安全防范系统是行之有效的保卫手段。 XX大酒店是集餐饮、住宿、休闲、娱乐、商用等功能于一体的大型豪华酒店，是一个由多座楼宇、通道、庭院组成的建筑群。因此酒店的闭路电视监控系统需要建设一套具有代表当前先进电子、电视技术的闭路电视监控系统，以便提升整个酒店的管理、服务档次，使XX大酒店成不整个市区高档酒店的象征提供有力的保障。 1.2 工程需求分析 根据用户的实际要求和现代监控系统的特点对本项目的需求进行了认真的分析。 1. 防范目的 通过安装在酒店辖区的摄像机，可以对现场的人员、车辆及设备的工作情况进行实时监视，监控室能够及时观察到现场的情况，并能够将相关图像进行实时的录像。在充分保证客人及业主隐私的基础上，加强酒店的安全保卫工作，同时提高工作效率，实现科学的管理。 2. 布防要求 根据现场的实际情况加以安装，以便最能有效地监控现场图像，不留死角。 3. 安全可靠性 为使整个监控系统充分发挥其安全防范的作用，应从以下几个方面确保系统安全可靠： ⑴前端设备品质必须高度可靠，尽量选用性价比高的名牌产品，同时充分考虑到特殊且恶劣的环境因素对设备的影响。
⑵必须按照国家标准及工艺要求进行施工。 ⑶控制系统应采用可靠性高、功能全的产品 ⑷严格的管理制度，规范的操作。 ⑸操作简便。具有一定的扩容和升级能力。 二、方案设计的原则和思想 2.1 系统应具有的特性 2.1.1 先进性 当今科学技术发展迅速，若花巨资建成一个几年之内就要淘汰的落后系统，不仅是一种极大的浪费，而且将严重影响酒店的声誉。所以设计方案首先就要确保设计技术和应用技术的先进性，同时也要保证整个系统的最佳性能价格比。 2.1.2 灵活性和兼容性 随着科学技术的发展，不可能保证一个系统永远处于领先地位。为此在设计方案时，必须考虑到系统升级扩容的灵活性和兼容性，这就需要采用模块化、开放式、集散型、分布式的控制系统。使得不改变原有设备，在不损失前期投资的情况下，就能方便的升级和扩容，确保系统不过时。 2.1.3 经济实用性 先进性与经济性往往会产生矛盾，这就需要在制定总体设计方案时： 一、要选择性能价格比最佳的产品和系统。高科技现代化时代，经济性衡量的唯一标准是性能价格比，既不是单纯性能，也不是单纯的价格，若不顾性能，而单纯追求价格，势必会陷入不正当的价格竞争战。那么系统事故所造成损失和影响用经济是补偿不了的。 二、善于充分利用软件来实现系统功能，尽可能减少硬件开支，达到降低系统总成本的目的。 三、充分了解其它子系统的功能，并与之进行有机结合，避免功能重复。 四、要善于从实际出发，突出实用功能，去掉“华而不实”的无用功能，降低总体投资，求得先进性与经济性的完美统一。
船舶生产监控系统方案
广新海事重工股份有限公司船舶生产监控系统要求 2011年9月
广新海工船舶监控需求分析 为了保证广新海工在船舶上作业人员财产及生命安全，以及提高施工管理水平，我们根据公司着手建立一套综合视频网络监控管理系统。该系统要求界面友好、操作简易、图像清晰、音频还原度高，并且能够有效的管理各公司的情况并记录下来，最终进行存档和查询工作。 总体技术指标： 1. 具有良好开放性的系统构架和拓扑结构，易于扩充、升级。 2. 用户端网络操作系统选用适合于多种媒体访问技术和多种高层协议的系 统。 3. 在用户端系统采用结构化布线，并利用已有的互联网络进行数据传输。 4. 网络拓扑采用了B/S体系，用户可随时增加或减少视频终端，而不会影 响其他终端正常工作。 5. 视频监控系统图象清淅，达到视频600线水平。 一、系统具体功能 1）能监控各船仓物品存放情况及状态、船仓内人员和设备工作情况。 2）要求系统智能、稳定、易操作； 3）系统要具有可扩展性，为以后增设监控点作预留扩展； 4）要求二十四小时监控，全方位，无盲点； 5）要求保安部门在监控中心随时看到公司的整体情况。 二、系统组成 由前端摄像、传输部分、存储部分、监控部分组成
E I F 3 三、网络视频监控拓扑图 A I 6 丨 匸 D ■? 5 R e v i s i o n n o b e e> *-2 ?J ? F g v t ! 广新海工船船监控平面不意图 办玄楼 二层 三层 岗亭 超五娄网线 船舶 HI 纸说明t 1. 峪船甲扳上各层各通址专用规戲觇纜连接到 控 制紺" 2. 蝸柏期过网络弱电蜒梅视频倍号将传输紛启 辜，岗亭将信号迪过5,80微披技输到办公楼 3. 打公楼人员可以通过电盼査肯各监揑点图悝 』、尚亭安装一台廉务器.W.存储. 乩网给监控系纯连接到企业呵域可以进行网 络管理，離护，以及ftR. A-^>WKHI ± S4F GAQTDNIT 4H8N E rnRitoxniL^ 甲聞乩 IftLI 单僅 Hl K t 卸￡ fiTW “IS a it 苏小亘 囲号 U EB ■尊亂 II NI 3?II T H .M C i D i F i F C ] D I E I F ,■ it￡A；Kft*a 广新海工船舶监控平面示意图 KihB-lt l^ I, I k i s J — f ?1 ? 'n r.T | I | HA ； | L | it* | m | 「 i?? J " |fB |j |fj |" IF er iin an I uh JUI JHI an r*n g 上khldUL aw ! , b-JI l 丄 ,久f/?环囲口平E FMIBJ)jtLDl9TailE 时JM1 鼻島拉料?!齡司 i 』iH AH EtH a H - 苏小三 M 号 - M M n fi
施工现场视频监控系统方案
序言. 二、系统功能及组成 2.1 系统组成 2.2、系统功能说明 2.3 监控安装位置范围示意表三、系统结构示意图及器材四、质量保证和售后服务现场监控装置布置示意图
一、序言 1.1随着社会经济的不断进步、发展，人们对安全生产的要求以越来越高。如何才能安全、高效的生产、生活，以越来越受到各行各业的关注，视频监控系统作为有效的防护措施和科学的、先进的管理系统已经越来越受到人们的欢迎。 在建筑行业中，施工人员的人身安全，工地的建筑材料、设备等财产的保全尤为重要。但是，由于施工环境的限制，设备、材料的安全管理不完善及部分员工的自我防护意识的薄弱，为犯罪分子提供了可乘之机。为了建筑工地安全管理进一步完善，我项目部计划在施工现场建立视频监控系统。 1.2工程概况 本工程为戎德园工程，总建筑面积为38351.91平方米，住宅基底总建筑面积为1386.07平方米。1号楼地上建筑面积为15794.55m基底面积为647.08m, A1单元为地下1层，地上27层，高度为79.2m,A2单元为地下1层，地上25层，高度为 73.4m。2号楼地上建筑面积为8234.03应基底面积为 377.86 m,地下1层，地上23层,高度为67.6m3号楼地上建筑面积为8508.09 2 2 m,基底面积为361.13 m，地下1层，地上25层，高度为73.4m 二、系统功能及组成 2.1系统组成 系统由前端图像信号采集、图像信号及控制信号中间传输、中心图像切换控制三部分组成。结构示意图如下； 2.2 、系统功能说明 1. 我项目部计划在施工现场安装五台带全方位云台、室外防护罩及带自动光圈镜头一体化摄像机，通过监控中心键盘、鼠标操作，可实现云台的上下、左右，镜头的远近、自动长短焦，光圈大小操作，实现对施工现场及人员的
十堰市航空路交通视频监控系统方案研究
十堰市航空路交通视频监控系统方案研究 摘要：航空路，是连接十堰市中心城区与武当山机场的重要道路，全线共设置1 处隧道、5处桥梁，为双向六车道断面。本文从交通视频监控系统分别设置在隧道、高架桥及跨线桥、交叉口等位置具体论述交通视频监控系统的设计原则。 关键词：航空路；视频监控；设置原则 1 十堰市航空路道路概况 航空路位于十堰市茅箭东城开发区及十堰经济开发区龙门工业园境内，是连 接十堰市中心城区与武当山机场的重要道路。拟建航空路位于十堰市东部，西起 火箭路与林荫大道2号线交叉口东南，东接现状机场路东段，是十堰市骨架路网 中重要的“一横”的主要部分。本项目的建设对完善区域骨架路网系统，改善十堰 东部地区路网结构，提升东部片区交通疏解能力，解决沿线地区的交通出行及市 政配套，拉开航空路沿线开发建设框架，带动沿线区域土地的开发具有重要的意义。 航空路起点与林荫大道与火箭路立交工程衔接，由西往东，与林荫大道3号 线平面交叉后连续跨越规划路、黑龙江路、东风大道、标致路后接龙门隧道，继 续往东穿过龙门五路，与花园街平交，以高架形式跨越和谐大道，再与龙门二路 平交，往东跨越龙门一路、许白路及茅塔河后与现状机场东路衔接，为城市主干路，实施长度为6800m，红线控制宽度45～71m。共设置1处隧道、5座桥梁与 东风大道交叉处设置菱形立交1座。 2 交通视频监控系统简述 交通视频监控系统一般由采集、传输、控制和显示四部分组成。图像采集工 作由前端的摄像机完成，采集质量的好坏将直接影响视频图像处理的效果。如果 视频图像中的车辆信息清楚，对比度好，无干扰信息或干扰信息少，将有利于车 辆的检测和跟踪，反之，将不利于车辆的检测和跟踪；根据摄像机和控制中心之 间距离的长短，会采用不同的传输设备，一般的传输方式包括视频基带传输、射 频有线传输、光纤传输、电话线传输等；控制部分是整个交通视频监控系统的中心，由总控制台组成。总控制台可以进行信号的缩放、矫正、补偿、切换、遥控、记录存储图像等；显示部分的功能就是把传送过来的图像显示出来，由若干台监 视器组成。 3 设置作用 交通监控系统主要用于观测和记录路面实际状况，也可用于路面违停和违反 禁令标志的违法监测。系统能为交通管理人员直观地反映道路交通信息与交通状况，便于及时掌握交通动态，能够在交通事故处置、交通疏导、交通违法取证、 及时响应交通突发事件、侦破刑事案件等方面发挥重要作用。下面将分别从隧道段、高架桥和跨线桥段以及交叉口段对交通监控系统进行讨论。 4 设置原则 4.1.中、长、特长隧道（封闭段长度L＞500m） （1）按交通监控Ⅰ级标准设置。 （2）应实现全路段全覆盖监控，视频监控点布设间距不超过300m，与交通 事件检测设备错开布置。 4.2 城市特大桥梁（总长L＞1000m）及快速路 （1）按交通监控Ⅱ级标准设置。 （2）应全覆盖设置视频监控点，布设间距不超过500m，遇匝道、立交适当
船舶管理办法
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是： （一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是：
（一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告； （六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。 第十条船舶管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。 第十一条船舶主管部门应根据批准的船舶工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船舶管理区域，并办理相应的登记、领取
港口船舶动态监控系统建设方案
港口船舶动态监控系统建设方案 1.电子海图显示系统概述 电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。 本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民共和国电子海图技术规范》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。 在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。 系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。 2.系统功能 系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。
图 2-1 系统功能框架 岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。 AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。 船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。 船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。 船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。
大型视频监控系统的技术要点
大型视频监控系统的技术要点 随着宽带网络的普及和行业管理部门对管理水平提高的需求增加，城市公安、交通、金融、环保、电力、医疗、教育等管理部门对城市范围内的大型联网安全与视频监控平台的需求也在这两年开始大量增加，其中尤其以城市公安和金融领域的需求最为突出。 在城市公安领域，公安部门正在大力进行科技强警示范城市的建设，首批22个城市的城市治安监控系统已经开始实施，2008年科技强警示范建设城市将达到180个，而最终我国660个城市和1642个县城都需要上基于网络的公共安全与图像监控系统。 而在金融领域，在过去的几年中，国内各大国有银行和商业银行根据中国人民银行总行和公安部关于银行图像监控系统的数字化改建要求，已经建设完成了大量基层网点的数字化监控系统建设改造工作，目前也已经开始进行各种联网监控管理系统的改造试点工作。 随着网络传输技术、图像编解码技术的成熟，实现这些新兴行业客户需求的已经取得了重大的突破，大型的视频监控系统正在全国各地迅速地建设起来。 一、大型监控系统的特点 随着城市治安系统、行业治安系统的建设，我们可以看到这些大型的监控系统有着一些共同的特点： 1 以平台为核心，以网络为纽带 我们现在的安防系统的规模及规划，已经让人有点生畏，或者让使用者有点生畏。数量众多的摄像头采集的图像如何监看？数量众多的编解码设备如何管理？数量众多的后端服务器如何配合及管理？靠人力已经不能解决大规模监控系统出现的管理问题了，所以打造一个管理平台的需求就显得非常迫切。一个好的管理平台可以将所有的摄像头纳入管理，将所有的报警点纳入管理，将所有的编解码设备纳入管理，将所有的后台服务器纳入管理，从而使得整套系统能够顺畅运行。 而以平台作为核心来管理整个监控系统要有一个前提，就是要有一个足够带宽（或者说经过管理后可以满足要求的足够带宽）的网络来连接这些设备和服务器，没有网络一切就是空谈。 2 接入多家不同的设备，实现互联互通 由于安防行业的历史状况（独立的小规模应用为主），造成了设备
船舶管理站年度工作计划
船舶管理站年度工作计划 一、第一季度 1.在1月10日前，签完码头渡口、客渡船发航签单目标责任书，落实好签单责任制。 2.在1月15日前，搞好船舶、船员清理，建好船舶、船员档案，做好上报工作。 3.在1月15日前对各村委会和学校及船主签好“乡镇船舶安全管理责任书”，完善船舶安全管理责任制。 4.在1月15日前，督促各船主同包船领导签好“领导干部包船责任书”，落实好领导干部包船责任制。 5.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查，重点是“春运”期间的检查，确保节日安全。 6.在2月初召开船主安全例会一次，以会代训，对船主进行安全培训，同时布置安全工作。 7.每月逢场天组织现场监督检查不少于10天。 8.每月底向镇政府分管领导做好当月工作汇报，研究次月工作。 二、第二季度 1.于4月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.开展好“百日安全生产活动”和“反三违月活动”。 3.在4月6月初各召开船主安全例会一次，分析安全形势，布置安全工作。
4.搞好“五一黄金周”期间的现场检查工作，5月底前完成自用船年度检、审、验工作。 5.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 6.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查。 7.于6月底前完成船舶安全生产半年考核工作。 8.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，研究下月工作。 三、第三季度 1.于7月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.于7月中旬，组织集日法律、法规宣传2次。 月初召开1次船主安全例会，布置水上交通安全工作。 4.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 5.组织领导带队参加的水上安全大检查3次，每月1次。 6.抓好船舶、渡口、码头安全度汛动作。 7.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，分析水上交通安全形势，研究布置下步工作。 四、第四季度 1.于10月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.搞好“国庆黄金周”的现场检查工作，确保节日安全。 月、12月各召开一次船主安全例会，布置安全工作。 4.每月组织不少于10天的码头渡口现场监督检查。 5.每月组织领导带队参加大检查一次。 6.每月底向乡镇政府分管领导做好当月汇报。