黄土浅埋段超大跨度高速公路隧道开挖施工方法比选
黄土浅埋段超大跨度高速公路隧道开挖施工方法比选摘要:结合超大跨度浅埋黄土隧道的围岩地质条件，从技术指标、施工工序、沉降控制和施工风险等方面分析了隧道开挖工法双侧壁导坑法、偏心导坑+环形开挖法和盖挖法等各工法的适应范围和优缺点，从而选择合理的超大断面黄土隧道开挖施工方法。
突破了传统的山岭地区公路隧道的施工工艺，可为类似工程提供借鉴。
关键词：大跨度浅埋黄土隧道开挖方法创新工艺工法比选1 工程概况1.1 隧道设计阳曲1号隧道位于山西省太原市阳曲县，穿越凌井小盆地，阳曲小盆地和太原盆地3大地质构造单元。
隧道为分离式双洞单向三车道高速公路特长隧道，隧道左线长4685m，右线长4711m。
隧道建筑限界净宽14.5m，净高5.0m，为平定至阳曲高速公路的重点控制性工程。
隧道进口端黄土地质段全长1213m，土质围岩分界里程K93+857～K95+070，区段内隧道最大埋深50.244m，普遍埋深为14～23m，覆盖层厚较薄，K94+039～K94+126冲沟段埋深仅2.92m。
隧道断面大，主洞开挖跨度17.23m，开挖断面面积160m2;加宽带跨度19.87m，开挖面积202.3m2。
1.2 工程地质特征本区段为黄土丘陵地区，普遍黄土厚度大，黄土地区普遍分布冲沟、陡坎、崩塌和陷穴，同时存在松软土等特殊岩土。
线路位于第四系全新统冲洪坡积层(Q4del)、上更新统(Q3eol+al)风积与冲积层的黄土和砂层、中更新统(Q2)黄土、砂层、砾石层中。
隧道主要穿过新黄土地层，成分主要以粉粒为主，结构疏松，具大空隙，富白色钙质菌丝及植物根须，偶含零星钙质结核。
土质纯净，渗透性强，竖向节理发育，具大孔性和直立性;土体含水率较高，重力湿陷性显著，隧道开挖后围岩塑性变形发育。
2 施工方法2.1 双侧壁导坑法(传统工艺)隧道洞口区段存在浅埋和偏压难题，在进洞施工试验阶段，设计文件建议采用双侧壁导坑法施工，支护参数:隧道黄土段设计Va级浅埋I22b型钢钢架，间距0.5m，Vb级深埋I20a型钢钢架，间距0.8m，VJ级加宽带I22b型钢钢架，间距0.5m，侧壁墙I18型钢钢架，间距同初支钢架。
开挖过程中分四个开挖面，左导坑、右导坑、中隔墙上半断面和下半断面相互错开同时开挖，然后分部同时支护，形成支护整体(见图1)。
在施工试点过程中发现双侧壁导坑法开挖存在诸多缺陷:(1)中隔墙上半断面支护拱架合拢时，与左右侧导坑拱架接头对接困难，接合不严密，参与整体工作后支护体系徐变过程延长，结构受力形式薄弱;(2)侧壁墙与初支钢架连接处为相对薄弱环节，拆除中隔墙临时支护后围岩扰动显著，拱顶严重下沉，部分地段侵入净空达29cm;(3)若四个工作面同时组织施工，施工现场工序混乱;作业人员需求量大，施工进度缓慢。
双侧壁导坑法最终因沉降控制不利而告失败。
2.2 偏心导坑+环形开挖法(创新工艺)根据隧道进口黄土段浅埋、偏压的工程特性、围岩地质条件和地形地貌要求，工程院多次组织相关专家评审，结合双侧壁导坑工法的技术难点，明确了浅埋暗挖分部施工的重要性，制定专项方案，最终确定V级黄土地质段采用偏心导坑+环形开挖法施工。
开挖过程中,左侧小导坑超前开挖支护，降低隧道相对围岩级别，提前释放围岩应力。
右导坑结合拱部环形同步跟进施工，快速闭合支护结构，减少对围岩的扰动，分部支护，形成支护整体;缩短作业循环时间，逐步向纵深推进，形成开挖及施作初期支护，混凝土仰拱紧跟掌子面及时施作构成稳固的支护体系。
2．2．1 开挖由于隧道开挖跨度大，为确保施工安全，Va级浅埋段每循环进尺50cm，Vb级深埋段80cm，VJ级加宽带50cm,分左、右+中上两个工作面同时进行(见图2)，洞身采用人工风镐配合挖掘机开挖，利于控制隧道超欠挖。
2.2.2 第一步施工人工风镐配合挖掘机沿开挖轮廓线自下而上开挖左导坑，开挖后及时喷射4cm混凝土，封闭作业面，特别做好右侧墙的支护工作，避免侧墙向导坑内崩塌。
高含水量地段易掉块，应先铺设钢筋网，再进行初喷，确保开挖面圆顺并防止拱顶剥落出现脱空现象。
Va，Vb，VJ类围岩分别采用I22b，I20a，I22b钢架，拱架间距分别为50cm，80cm和50cm，侧壁墙采用I18钢架。
左导坑初支拱架分2节安装，环向为法兰盘连接，纵向采用φ22连接筋连接，间距1.0米。
安装完毕后即施作φ42锁脚小导管及拱部超前导管，长度3.0m，间距40cm;边墙采用3.5mφ25药包锚杆，间距80cm;拱部3.5mφ25胀壳式锚杆，侧墙2.0mφ22药包锚杆，间距均为1.0 m;挂设双层钢筋网，喷29cm C25喷射混凝土支护。
2.2.3 第二步施工左导坑超前施工后3～5m后，同时开挖右导坑及中上半断面，预留核心土，形成环形导坑，按照同样的方法进行支护。
不良地质段应避免左右侧两个工作面同时施工，根据实际情况可增设右导坑侧壁墙临时支护。
2.2.4 仰拱施工黄土隧道在开挖后受各种地质和施工因素的影响，在施工前期围岩变化较大，支护体系应快速封闭成环，根据掌子面的空间效应，掌子面距仰拱最大距离以不超过25m为宜，仰拱采用半幅施工，开挖长度以3～4m最为安全，防止边墙拱脚处收敛，造成喷射混凝土开裂和拱架下沉。
仰拱开挖后，应及时施作仰拱钢架及喷混凝土支护。
2.2.5 施工要点(1)黄土类隧道工程，应严格控制现场施工用水并重视防排水工作，防止黄土发生湿陷性病害，导致初支体系整体下沉。
(2)左右侧两个工作面前后距离不宜过大，开挖过程中应注意将核心土保留完好，导坑开挖后根据围岩情况喷砼封闭开挖面和侧墙。
(3)超前小管棚支护较一般设计应加密，可每循环施作超前短管棚支护，消除掉块及小型冒顶等拱顶脱空病害。
(4)初支钢架拱脚处加垫砼预制块或钢板，拱架背后喷填密实，锁脚钢管及边墙锚杆应加密布置。
(5)通过监控量测及时取得实测数据分析反馈用以修正设计参数和调整施工作业方法。
(6)及时闭合初支结构并施作仰拱衬砌，严格控制二衬距离。
2.3 盖挖(明挖)法施工(创新工艺)根据地表原地貌复测数据分析，隧道右线K94+039～K94+126冲沟段拱顶覆盖层厚仅2.92m，若采用当前的山岭地区隧道暗挖法施工将无法安全通过。
我部结合当前城市地铁的施工方法，建议该里程段采用拱部明挖边墙暗做的施工方法(盖挖法)，确保隧道安全、顺利通过。
(见图3)2.3.1 边坡开挖及防护(1)盖挖挖方施工工序:测量放样→设置边坡隔离带→修筑临时截水天沟→拉槽开挖→边坡防护→布设高边坡监控量测点。
(2)边坡开挖及防护采用敞口放坡基坑法分层开挖至隧道拱顶，开挖过程中及时清理坡面虚土，初喷5cm喷射混凝土支护。
边坡:为确保施工安全，开口边坡坡率为1∶0.75，下台阶边坡坡率为1∶0.5，当边坡高度小于等于10m时不设平台，一坡到顶;当边坡高度大于10m小于等于32m时，每8m高度设2m宽平台一处。
拱脚两侧向外各加宽0.5m。
边坡开挖到位后，搭设脚手架钻孔平台，钻设锚杆孔，锚杆间距为100cm×100cm梅花形布置，锚杆采用3.5m长φ22早强砂浆锚杆;挂设φ8单层钢筋网片，喷10cm C25喷射混凝土支护。
2.3.2 初期支护(1)施工工序:预留核心土开挖拱脚→测量放样→架设钢拱架→打设锁脚钢管→挂设钢筋网片→挂板喷混凝土支护。
(2)施工方法:a．开挖:隧道明挖采用机械分层分部开挖作业，采取自上而下，分层开挖，自卸汽车出碴。
b．立架:采用预留核心土法开挖至预定拱脚，经测量放样后，开始架设拱部钢架，间距50cm，纵向采用φ22连接筋连接。
拱脚处垫砼预制块或钢板，严禁拱脚回填松散土或拱架悬空。
为方便下台阶拱架与上部拱架螺栓连接，拱脚处法兰盘可采用少量泥土掩埋。
c．施作锁脚钢管:钢架安装后每拱脚处按45°斜向下单侧打设2根4.5m长φ42锁脚小导管。
d．喷锚支护采用挂φ8双层网片喷混凝土支护，喷砼施工采用在拱架下侧挂模板法施作并养护，喷锚过程中注意拱脚处喷填密实，拱脚外侧0.5m范围内宜采用喷射混凝土回填密实。
e.考虑到上台阶拱脚处土体松散，承载力差的特性，喷砼施工前在上台阶钢架拱脚处沿拱架内外侧布设4根Φ22通长钢筋和Φ8箍筋@10cm，拱部喷砼施工时将其回填作为简易加筋大拱脚(见图3)。
f.下台阶施工:待拱部初支超前施工、大拱脚强度达到75%后开始下台阶施工，下台阶施工过程中严格控制开挖进尺，每循环开挖不大于2榀拱架间距，左右侧应错开施工，错开距离为4m～6m，严禁两侧对开施工。
2.3.3 仰拱、二次衬砌施工盖挖法施工段衬砌作业应紧跟隧道掌子面施工，确保洞内施工人员的安全，衬砌施工应严格控制在安全距离内。
仰拱采用半幅短跨度开挖，最大跨度不宜超过5m，仰拱距离下台阶不宜超过15m，严禁仰拱施工滞后;明挖段内二衬混凝土应根据仰拱实际施工情况，结合边坡监测资料，紧跟掌子面施工。
2.3.4 盖挖回填隧道二次衬砌施工后应及时进行明挖部分的回填工作，确保边坡的安全和稳定。
结合隧址的地形、地貌，填土高度在满足排水通畅的情况下尽量少填。
2.3.5 边坡监控方法(1)基本水准点的布设边坡位移基准点在基坑边坡位移变形影响不大的稳定地点，即在基坑开挖上口线的边沿延长线上，一般距基坑开挖线5m以外，以确保观测点数据的准确、可靠。
沉降观测基准点在边坡高度2倍距离以外，稳定可靠不易被破坏处埋设三个基本水准点，构成基本水准网，作为沉降观测的起算依据。
(2)位移观测为采用信息化施工和保证基坑边坡安全，在本工程的隧道明挖和初支施工过程中必须进行边坡位移观测工作，以便根据边坡位移情况及时进行施工指导和提前采取处理措施。
3 工法选择3.1 3种工法的资源配置在双侧壁导坑法、偏心导坑+环形开挖法、盖挖法施工时，为加快黄土隧道的施工进度，施工人员、机具设备配置必须科学合理，在施工中，应通过反复研究和实践，各工法的资源配置如表1所示。
3.2 3种工法的进度在上述资源配置情况下，通过科学组织，缩短工序时间和工序衔接时间，在保证安全质量的前提下，各工序可以达到一下进度指标。
(1)双侧壁导坑法施工每循环进尺0.5m，关键工序每天2个循环，全断面开挖支护每天1.0m，每月最高进度指标为25m，平均每月进度23m。
(2)偏心导坑+环形开挖法每循环进尺0.5m，关键工序每天3个循环，全断面开挖支护每天1.5m，每月最高进度指标78m，平均每月进度62m。
(3)盖挖法施工，全断面开挖支护每天5.5m，每月最高进度指标为81m，平均每月进度73m。
3.3 3种工法的监控量测结果根据日常监控量测结果分析可知，砂质黄土隧道主要变形特点有以下几个方面:(1)各工法隧道变形主要集中在各部开挖支护工程中，仰拱施作完成后，变形趋于稳定。
(2)各工法在下部及仰拱开挖施工过程中，变形速率较大，在仰拱未封闭前，即使是停止施工，拱顶下沉仍然保持一定的下沉速率。
超大断面浅埋黄土隧道贯通施工技术
超大断面浅埋黄土隧道贯通施工技术周笔剑【摘要】随着经济建设的发展，大断面、超大断面隧道不断涌现，城市周边因考虑用地原因，隧道建设趋近于小净距，特别是松软岩、结构浅埋隧道往往在贯通过程中或贯通后如处置不当容易出现变形过大甚至坍塌等现象。
因此根据宝鸡市高新区西宝高速改扩建工程唐家塬隧道的实际情况，总结出在隧道贯通过程中的施工技术控制要点，为后续类似隧道工程在贯通施工过程中提供指导。
%With the development of economic construction,large section and super-large section tunnel is ceaseless emerge in large numbers.Considering the land use of the surrounding cities,tunnel construction approaches to small spacing,es-pecially the soft rock and shallow buried tunnel often easily appear large deformation or even collapse due to improper dis-posal during or after the tunnel running through.Therefore,this paper summarizes the construction technology and control points according to the actual situation of Tangjiayuan Tunnel in the reconstruction project of Xibao Highway,High-tech Zone of Baoji.It can provide the guidance for the running through process of future similar tunnel engineering.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】4页(P57-59,95)【关键词】超大断面;浅埋;黄土隧道;核心土;贯通【作者】周笔剑【作者单位】中铁二十局集团第一有限工程公司陕西宝鸡 721306【正文语种】中文【中图分类】U455.4为更好地适应和促进城市的发展，高等级公路逐步向城市周边区域发展，特别在西北黄土地区一些城市，由于其特殊的地形、地貌，超大断面的浅埋黄土隧道的产生将不可避免。
黄土隧道洞口浅埋段开挖与支护技术
黄土隧道洞口浅埋段开挖与支护技术发表时间：2019-04-02T16:55:59.113Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：卓超[导读] 摘要：随着我国西北地区高速公路规模与里程扩大，在公路隧道建设中以黄土隧道较为常见。
中铁十七局集团第一工程有限公司山东省青岛市 266555摘要：随着我国西北地区高速公路规模与里程扩大，在公路隧道建设中以黄土隧道较为常见。
黄土隧道受到黄土本身性质影响，施工过程中经常性出现沉降问题，影响到隧道施工质量。
本文选择以黄土隧道洞口浅埋段为切入点，结合实践分析开挖与支护技术，并给出针对性的优化措施，保证黄土隧道工程整体质量。
关键词：黄土隧道；洞口浅埋段；开挖与支护引言黄土是第四系堆积的陆相沉积物，是半干旱气候下形成的并有针状孔隙、垂直节理的特殊土。
黄土隧道是指修建于黄土内的隧道，相对于岩石而言，黄土强度低，遇水软化或湿陷。
其中浅埋黄土隧道地层变形过大，会造成隧道建筑净空限界被衬砌侵入，持续发展出现塌方并波及周边构筑物造成塌陷。
如果不能及时处理会直接造成安全隐患，因此受到社会各界的广泛关注。
1、工程概况陕西省黄延高速公路扩能工程刘家塬隧道，起点位于延安富县四合村北，穿越刘家塬，终点位于富县畔上村南，隧道左洞桩号为ZK63+442～ZK65+015，全长1593m，右洞桩号为YK62+774～YK64+070，全长1296m，洞口埋深浅，是一座大断面黄土浅埋隧道。
2、洞口浅埋段开挖与支护 2.1开挖与支护的基本方案洞口浅埋段采用CRD法进行开挖施工，在施工的过程中采用了干法开挖、钻孔等施工工艺，同时加强对施工过程中用水管理，保证隧道基底不受水的浸泡。
对于洞口段的支护，主要采用超前大管棚、系统锚杆、钢筋网以及喷射混凝土、型钢钢架等措施。
每循环进尺为0.6m，每天进行2次循环。
在施工的过程中要遵循“管超前、严注浆、短开挖、禁爆破、快支护、早成环、勤量测、紧衬砌”的基本施工原则，进行长管棚超前支护，以加强隧道侧面的边墙支护，解决隧道的偏压问题。
浅析高速铁路特大断面黄土隧道开挖技术及控制要点
浅析高速铁路特大断面黄土隧道开挖技术及控制要点发布时间：2022-05-20T03:16:38.797Z 来源：《科技新时代》2022年4期作者：包晓彤[导读] 通过对西延高铁大断面黄土隧道施工实践和研究，取得了了高铁大断面黄土隧道施工的一些经验和控制措施，对之后类似工程的施工有较好的借鉴指导意义。
中铁六局集团太原铁路建设有限公司太原030013摘要：经过多年发展，我国的交通行业有了很大的发展，随着我国交通路网的进一步完善，不论是公路还是铁路，路线中越来越多的桥梁及隧道成为一种趋势，尤其是在西北地区，越来越多的黄土隧道及隧道中的黄土段落普遍成为隧道施工中的重难点。
黄土隧道因软弱特殊的围岩性质，在隧道开挖中易产生变形坍塌和地表裂缝，且性质受土体含水率影响大，对开挖及支护方案的选用有极大的影响。
通过对西延高铁大断面黄土隧道施工实践和研究，取得了了高铁大断面黄土隧道施工的一些经验和控制措施，对之后类似工程的施工有较好的借鉴指导意义。
关键词：特大断面高铁黄土隧道施工工序控制要点一、工程概况高哨隧道位于陕西省延安市甘泉县境内，起讫里程为DK266+740～DK273+564.6，全长6824.60m，为一座单洞双线隧道。
隧道最小埋深约1m，最大埋深约520m，洞身穿越黄土梁峁沟壑区。
隧道全部为IV、V级围岩，其中IV级围岩占66%，V级围岩占34%。
本隧道设置一座斜井，斜井与正洞交叉口里程位于DK269+648，斜井长度503m，出口段设置救援通道2处，长度分别为130m、367m。
根据地质调查和钻探揭示，隧址区地层主要为第四系全新统滑坡错落堆积体、素填土、细圆砾土、上更新统风积砂质黄土、中更新统风积黏质黄土，下伏侏罗系下统砂岩。
其中出口段约480m为膨胀土及第四系中更新统黄土，主要采用三台阶临时仰拱法进行施工。
二、施工技术方案2.1施工重难点分析（1）围岩条件差，施工风险高该段黄土隧道段落全部为V级围岩，围岩较差，开挖易发生变形坍塌，且变形难以采用较好的手段控制，施工风险较高。
黄土浅埋段超大跨度高速公路隧道开挖施工方法比选
关 键 词 ： 跨 度 浅 埋 黄 土 隧 道 开 挖 方 法 创 新 工 艺 大 工 法 比 选
中图分 类号 ： Ｐ Ｔ ２
文 献标 识码 ： Ａ
文章编 号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ １ｏ （） ０ １ 一 ３ １ ７ — ９ Ｘ ２ １ ） ４ｃ一 １ ｏ ５
隧道洞 口区段存在 浅埋和偏 压难 题 ， 在 进 洞 施 工 试 验 阶 段 ， 计 文 件 建 议 采 用 设
图 １ 双 侧 壁 导 坑 法 施 工 示 意 图 双 侧 壁 导 坑 法 施 工 ， 护 参 数 ： 道 黄 土 段 支 隧 设 计 Ｖａ 浅 埋 Ｉ ２ 型 钢 钢 架 ， 距 ０ ５ ， 级 ２ｂ 间 ． ｍ Ｖｂ
级 深埋 Ｉ ０ 型钢 钢架 ， ２ａ 间距 ０ ８ ＶＪ 加宽 ． ｍ， 级 带 Ｉ２ 型钢 钢 架 ， ２ｂ 间距 ０ ５ 侧 壁墙Ｉ ８ ． ｍ， ｌ 型钢 钢 架 ， 距 同 初 支 钢架 。 挖 过 程 中 分 四 个 间 开 开挖 面 ， 导坑 、 导 坑 、 左 右 中隔 墙 上 半 断 面 和 下 半 断 面 相 互 错 开 同时 开 挖 ， 后 分 部 然 同时 支 护 ， 成 支 护 整 体 （ 图 １ 。 形 见 ）
的重点控制性 工程 。
隧 道进 口端 黄 土 地 质 段 全长 ｌ ｌ ｍ， ２ ３ 土
质 围 岩 分 界 里 程 Ｋ９ ＋８ ７ Ｋ９ ＋０ ０ 区 段 ３ ５～ ５ ７，
县 ， 越 凌 井 小 岔地 ， 曲小 盆地 和 太原 盆 穿 阳
内隧 道最 大 埋 深５ ．４ ｍ， ０ ２ ４ 普遍 埋 深 为 ｌ ～ ４
黄土地区大跨度公路隧道施工技术
１， ） 穿越地 层 为第 四系全新 统 黄 土状土 、 四系上 更 新 第 统 新 黄土和 第 四系 中更 新统 老 黄土 。第 四系全 新统 黄 土状 土为 冲积层 ， 褐 色 ， 质较 均 ， 构疏 松 ， 工级 黄 土 结 具 轻 微湿 陷性 ； 四系 上 更 新 统 新 黄 土 ， 第 浅黄 一黄 褐 色 ， 土 质较均 ， 构疏 松 ， 隙发 育 ， 含钙 质结核 ， 工级 结 空 偶 具 轻微 湿陷 性 ； 四系 中 更 新 统 老 黄 土 ， 黄 一黄 褐 色 ， 第 褐 土 质较均 ， 构致 密 ， 结 垂直 节理 发 育 ， 层位 复杂 ， 古 土 夹
１ 工 程 概 况
山神庙 隧道是 西 部大 通道 包 （ ） （ ） 陕西境 头 北 海 线 内黄 陵 至 延 安 段 高 速 公 路 １ ６标 的 主 要 工 程 ， 长 全 ２４ ８ｍ。其 中上行 线 Ｋ ６ ６ ２ ９＋５ １ ２ ０＋ ３ （ １３４ ９ 一Ｋ ７ ９ ５ 长 ４ ｍ）下 行 线 Ｋ ６ ， ２９＋５ ９一Ｋ ７ ８ ２ ０＋７ ３ 长 １１４ ｍ） 均 为 １ （ ２ ， 黄 土隧道 ， 大开挖 跨 度 １ ．６ｍ 应 急停 车带 ） 最 ５７ （ 。本隧
Ｋ７ ２ ０＋２ ８ ０
Ｋ７ ２ ０＋９ ３ ０
下 行 围 岩 分 类
线 里 程
明 洞
Ｋቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ２ ９＋５ ９ ８
Ｉ类 浅埋
Ｋ６ ２ ９＋６ ５ ２ Ｋ６ ２ ９＋６ ５ ５
Ⅱ类
Ｉ类 浅 埋
Ｋ７ ２ ０＋６ ５ ９
明洞
Ｋ７ ２ ０＋７ ３ １
Ｋ７ ２ ０＋６ ５ ７
调查 洞 顶水 系 ， 系统 了解 水 流走 向 、 量 ， 设 计 流 看
浅谈黄土浅埋段隧道的开挖及支护
用风钻或凿岩 台车引孔， 钻孔前确定钻杆方 向和夹角 ， 保
在施工接近设计提供 的不 良地质地段时， 加强地质预报 ； 证锚杆角度正确 。钻孔时控制用水量 ，以防塌孔 。钻孔至 设 高压风清洗， 检查锚杆孔中是否有异物堵塞， 若有， 应 利 用 超 前 帷 幕 注 浆 方法 队 围岩 进 行超 前预 加 固 ，采 用 钢 架 加 计深度后， 强支护 ： 采用超短台阶施 工， 预支护、 按“ 短开挖、 快封闭、 强支 清 除 干 净 后 。
浅谈黄土浅埋段隧道 的开挖及 支护
口 吴大炜
（ 中铁七局 集团武汉工程有 限公司 湖北 ・ 武汉 摘 ４００ ） ３００
要 ：结合六狼 山隧道入 口黄土浅埋段施工过程 ， 介绍 了黄土浅埋地段的施工开挖方法、 支护措施、 工序衔接 、 黄土浅埋 施工技术
文 献 标识 码 ：Ａ 文 章编 号 ： １０－９ ３ ２ １ ） ３０ ００ ０ ７３ ７ （ ０ ０ ０ —１－２
浆 出现 死 角） 间距 为 １ｃ 尾 部 ０８ ５ｍ， ． ｍ范 围内不 钻 孔 以防 漏浆 ， 影 响注 浆 管 联 接 。 加工 成 形 后 的 小 导 管详 见 下 图 。
当完成一根锚杆后，应迅速卸下注浆软管并安装 至另一
完 成 整 个注 浆 后 ， 及 时 清 洗 及保 养注 浆 泵 。 应 施 工 注 意事 项 ：
护 、 量 测 、 衬 砌 ” 原 则 ， 挖 后及 时支 护 ， 到 随 挖 随护 ： 勤 紧 的 开 做
缩短循环进尺， 采用无爆 开挖或微差控制爆破技术 ， 尽可能的
（） ２ 锚杆安装 锚杆体及 附属结构的内外表面不得有裂缝、 折叠 、 轧折、
大跨度浅埋黄土隧道下穿高速公路的施工技术
随着我国国民经的路 网建 设 规 模 也迅 速扩 大 ， 种 公 跨铁 、 跨公 、 穿 铁 或 各 铁 公
Ｄ ２ ８ ９ ０两环 ８ ｍ 长 管棚 ，施 工 方 向 为 进 口到 出 口方 向 ； Ｋ９＋６ ０
Ｄ ２ ９ ０ ０～Ｄ ２ ８ ９ ０一 环 ８ ｍ 长管 棚 ， 向 为 出 口到 进 口 ， ｋ９ ＋ ３ ｋ９ ＋ ５ ０ 方 管
大跨度浅埋黄土隧道 下穿高速公路 的施工技术
郭慧珍 陈建平 （ 四 大 锦 学 ； 中 八 团 筑 程 公司 １ 川 学 城 院 ２ 铁 局集 建 工 有限 ） ． ．
摘要 ： 本文以郑西客运专线阌 乡隧道 为例 ， 介绍了大跨度浅埋黄 土隧道 时 ，掌 子 面 拱 部 边 缘 加 设 由５ ０超 前 小 导 管 加 固土 体 。 小 导 管 长 下穿正在 运营的高速公路时所采取的超前支护、 掌子面预加 固、 初期 支护 、 临 ３５ ， ２５ 施作 一环 ， 向 间距 为 ０４ ， 环 ４ ．ｍ 每 ．ｍ 环 ．ｍ 每 ６根 。 由于 本 隧道 时支护等关键施工技术 ， 并对双侧壁导坑开挖 过程 中的拱顶沉降 、 内收敛 地 质 为 新黄 土 ， 规 的湿 式 钻 进 方 法会 使 黄 土 变 得 松 软 、 陷 ， 此 洞 常 塌 因 和地表沉降等变形规律进行 了归纳总结， 为类似工程的设计和施工提供了可 采 用 “ 向跟 管 钻 进 ” 施 工 。 导 法 管棚 采用 首尔 跟 管钻 机施 工 ， 作 三 环 施 靠 的 实 践 经验 。 大 管 棚 ， 分 别 为 ＤＫ ９ ＋ １ 一ＤＫ ９ ＋ ９ 、 ２ ８ ８ ０ 一 ２ ８ ８ ０ ２ ８ ８ ０ Ｄｋ ９ ＋ ８ 关 键 词 ： 跨 浅埋 黄 土 隧 道 下 穿 公路 施 工 技 术 大
浅埋大跨度隧道施工方法的比选与应用
Ｃｏ ｐ ｒ ｔｖ ａ ｙ ｉ ｎ ｐ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｅ Ｃｏ ｓ ｒ ｔｏ ｍ ａ ａ ｉ ｅ Ａｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ Ａｐ ｌｃ ｔｏ ｆ Ｔｈ ｎ ｔ ｕｃ ｉ ｎ
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ＨＵＡＮＧ ｎ ｘ ａ ｇ ，ＹＡＮＧ ａ ｈ ｎ ，Ｈ Ｅ Ｗ ｅ ，ＹＡＮＧ ｕ ｓ ｅ ｇ Ｌｏ ｇ ｉ ｎ Ｙｕ ｎ ｏ ｇ ｉ Ｊ ｎｈ ｎ
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表 明 ， 侧 壁 导 坑法 施 工 在 控 制 围岩 变 形 及 地 面 沉 降 方 面 优 于 三 台 阶 法 ， 产 生 的 围岩 塑性 区 较 小 ， 两 种 工 法 施 双 且 但
工 均 能 满 足 围岩 及 支 护 稳 定 性 的 要 求 ； 台 阶 法 在 施 工 进 度 、 源 利 用 、 价 、 序 转化 及施 工 难 度 方 面 具 有 优 势Байду номын сангаас， 三 资 造 工 长 沙 地 区 浅 埋 大 跨 度 隧 道 采 用 三 台 阶 法 施 工 ， 以保 证 施 工 的 安 全 、 速 、 效 。 可 快 高 ［ 键 词 ］浅 埋 大 跨 度 隧 道 ；施 工 方 法 ； 侧 壁导 坑 法 ；三 台 阶 法 关 双 ［ 中图 分 类 号 】Ｕ４ ５ ４ ５ ． ［ 献 标 识 码 】Ａ 文 ［ 章 编 号 】１７ — ６０ ２ １ ）５ ０ ２ — ８ 文 ６４ ０ １ （０ １ ０ — ０ ５ ０
大跨度黄土隧道施工工法
大跨度黄土隧道施工工法工法编号：GZSJGF07-04-07一、前言目前，铁路单线黄土隧道施工已有工法，而公路大跨度黄土隧道在国内外还没有工法。
该工法通过黄延线山神庙隧道的施工，取得了满意的效果。
其工艺合理，经济高效，安全可靠，该工法适用性较强，可推广应用。
二、工法特点1、黄土隧道开挖通过科学的试验、监测、勘探收集数据，对黄土隧道围岩的应力-应变特征及其稳定性进行分析，作到动态施工。
2、正常地段采用台阶法、环行开挖预留核心土，以挖掘机开挖为主，人工配合。
3、应急停车带宽度为15.76米，传统的单侧壁导坑法，工序多且繁杂，本工法予以修正，方案可行。
三、适用范围本工法适用于Ⅰ～Ⅱ类黄土为主的双线铁路隧道工程和大跨度公路隧道工程。
四、工艺原理1、正常地段采用台阶开挖法，即环行开挖预留核心土，人工配合挖掘机开挖，应急停车带变传统的单侧壁导坑法为分部开挖法。
2、以岩体力学理论为基础，充分利用黄土自稳能力强的特性，以监控量测为依据，采用新奥法原理组织施工。
五、施工工艺（一）、开挖施工步骤开挖施工步骤见图一、图二。
图一：Ⅰ、Ⅱ类围岩施工方法示意图①、超前支护；②、上部弧形导坑开挖、初期支护；③、核心土及中槽开挖；④、下部左右两侧交错开挖落底，边墙初期支护，回填至中槽底面；⑤、仰拱及边墙基础开挖，模筑混凝土，仰拱回填；⑥、全断面模筑二次混凝土衬砌。
隧道中线③④⑤①②④⑥①、超前支护；②、左侧及拱部弧形导坑开挖、初期支护；③、核心土及中槽开挖；④、右侧拱腰开挖、初期支护；⑤、下部左右两侧交错开挖落底、初期支护，回填至中槽底面；⑥、仰拱及边墙基础开挖，模筑混凝土，仰拱回填；⑦、全断面模筑二次混凝土衬砌。
图二：应急停车带施工方法示意图（二）、施工工艺流程（参见图三）Array图三施工工艺流程图（三）、施工重点及注意事项1、施工准备作好施工场地的“三通一平”工作，隧道洞门因处于林区，植被茂密，本着“早进晚出”的原则，尽量少破坏植被，减少刷方工程量和护坡工作量。