汽车零件修复方法

对于零件螺纹孔的修复，若结构允许可 先镗大到一定尺寸，并车出螺纹，螺纹的 螺距与原有螺纹螺距相同，然后，将特制 的具有内外螺纹套旋入零件的螺纹孔中， 螺纹套的内螺纹应与原有螺纹孔的螺纹相 同，螺纹套可用锁止螺钉固定。锁止螺钉 的数量取决于零件直径。直径为20mm以下 的零件，可以用一个锁上螺钉；直径为3050mm的，可在同一截面的相对位置安装两 个锁上螺钉；直径大于120mm的，用三个 锁上螺钉固定，并相互间隔120夹角。
焊接按热源不同分为气焊、电焊。 根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊， 振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保 护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆 焊、等离子堆焊，下面介绍 几种典型的焊接方法。
1、气焊
是利用可燃品乙炔气与氧混台燃烧的高温， 将焊件和焊丝熔化，使焊缝弥合 这种方法 简单易行，还能使焊缝金属与基体金属相 近似 但生产效率低，焊件易变形。在汽车 修理中，一般用于铸铁、钢件和有色金属 的焊接。
五、焊接修理法
焊接修复法是汽车修理广泛使用的一种工艺。它 可以修复磨损量较大的零件，能增加零件的尺寸， 焊层厚度易控制，设备简单，修复成本低，是一 种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件 的磨损、破裂和断裂等缺陷。 焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产 生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合， 使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和 恢复零件的完整。
1、静压校正
绝大多数零件是在冷状态下静压校正的。 轴类零件弯曲的静压校正方法如图3-11所 示。 将轴支承在两个V形块上，用压力机在轴上 施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。 轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表 观察。
静压校正会使零件中产生内应力，在零件 使用中这种内应力还会与由工作负荷作用 产生的应力汇集在一起，从而有可能出现 第二次变形。为了提高零件校正的稳定性 和加强承载能力，校正后的零件要进行热 处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加 热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载 能力的影响。

转向修理法修复磨损的键槽和螺栓孔的 实例如图3-4所示，翻转修理法修复的典型 实例是飞轮齿圈。飞轮齿圈啮入部位磨损 严重时，将齿圈压出翻转180后再将齿圈压 入飞轮，利用其未磨损部位工作。
四、校正修复法（压力修理法）
汽车的某些零件在使用过程中往往发生变 形，修理中需要校正。常需校正的汽车零 件有前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、 传动轴以及连杆等等。 在汽车修理生产中常采用三种校正方法， 即静压校正、敲击校正和火焰校正。
2、敲击校正
敲击校正法系利用有圆形敲击头的汽锺对零件非 工作表面进行连续的敲击，如校正曲轴时就敲击 曲柄臂（图3-13）。 敲击校正法不存在静压校 正法所固有的缺点。有优 点是校正的稳定性好，校 正的精度高（可达0.02mm） 生产率高，疲劳强度不受 影响。
3、火焰校正
火焰校方正是氧—乙炔热点校正的简称， 是一种比较先进的校正方法，它的校正效 果较好，效率高，尤其适用于一些尺寸较 大，形状复杂的零件。火焰校正零件的变 形稳定，对疲劳强度影响较小，是一种值 得推广的方法。

火焰校正的关键是加热点温度要迅速地 上升，焊炬热量要大，加热面积要小。如 果加热时间拖长，加热面积过大，整个工 件断面的温度都升高了，就降低了校正效 果。 加热长度一般不宜超过工件长度的70%。 加热温度，根据零件宜用200-800℃，最高 不超过1000℃。加热深度不得超过零件厚 度的60%以30%-50%为最好。加热深度只 能凭经验掌握，所以较难控制。 这种方法最合适校正传动轴和车身。
配合部位的表面粗糙度应达到规定要求。 为防止套松动，套与轴承孔的配合应为过 盈配合，或采用其他固定方法。 对于轴的轴径端磨损，若结构和强度允许， 可将轴颈上压入特制的轴套，如图3-3所示， 并加工至需要的尺寸和精度。轴套与轴颈 应该采用过盈配合，为防止松动也可在套 的配合端面点焊或沿整个截面焊接。
（1）轴和孔修理尺寸的确定
图中dm和Dm为轴和孔的基本尺寸； dr和Dr为轴和孔磨损后的尺寸; dr1和Dr1为轴各孔用修理尺寸法修复后的第一级修理 尺寸； C为单侧加工余量； δ max为零件单侧最大磨损量。
轴和孔各级修理尺寸计算方法如下：
轴的第一级修理尺寸dr1=dm-2（δ max+C） =dm-2（ρ δ +C） 孔的第一级修理尺寸Dr1=Dm-2（δ max+C） =Dm-2（ ρ δ +C） 式中：ρ --磨损不均匀系数，一般为0.5-1； δ --在修理间隔期中，零件直径的磨 损量，δ max= ρ δ 。
磨损零件的修复方法基本上可分为两类 1、对已经磨损零件进行机械加工，使其恢 复正确的几何形状和配合特性，并获得新 的几何尺寸。 2、利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法 对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大 （缩小）镦粗等压力加工方法增大（或缩 小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加 工，恢复其名应用
修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件， 如曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等。 由于零件强度及结构的限制，采用修理尺 寸法到最后一级时，零件就应该采用其它 方法进行修理。不同零件的修理级别由设 计时确定。
2、附加零件修理法（也叫镶套修理法）
附加零件修理法是通过机械加工方法将磨损 部分切去恢复零件磨损部位的几何形状，然后加 工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去 的部位，以代替零件磨损或损伤的部分，恢复到 基本尺寸的一种修复方法。 一般用于孔类零件的修复。将磨损的孔经镗 大后，镶人适当的衬套以恢复孔的原来尺寸和几 何形状。如气缸、气门座、变速器轴承孔等的修 复均采用这种方法，如图3-2所示。
从图中可以看出，当零件加热到400-500 ℃ 时，承载能力恢复到原来的90%。能加热 到这种温度的零件是那些在制造中已经过 温度不低于450-500 ℃热处理的零件，如连 杆、前轴梁等。高频淬火的零件（曲轴、 凸轮轴）要保持校正的稳定性，就要在不 超过180-200 ℃的温度下一段时间，消除内 应力，这样能使承载能力恢复到原来的6070%。静压校正会使零件的疲劳强度降低 15%-20%。
汽车零件修复方法简介
汽车维修中级工培训教程
福建理工学校 姚明奇
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一、汽车零件修复方法分类
科学技术的发展为汽车零件的修复提供了 多种可供选择的修复方法，这些修复方法 是根据生活条件,零件的缺陷特性进行分类 的，各自具有一定的特点及适用范围。
汽车零件的损伤主要有变形、断裂、锈蚀 和磨损四类。对前三类损伤一般采用冷加 工、热加工或胶粘等方法修理。如一般零 件变形可用冷压或热压校正后再进行机械 加工修理；轴类零件断裂可用镶套、焊接、 锻接等方法修理；气缸体水套出现裂纹可 用焊、铆或胶粘方法修理。零件磨损是最 常见的损伤。

形状复杂的易损部位，有些在结构上已 预先镶有附加零件(如气缸套，气门座圈， 气门导管和座圈等），这样在修理时只需 更换附加零件，因而可简化修理作业，保 证修理质量。
3、零件的局部更换修理法
具有多个工作面的汽车零件，由于各工 作表面在使用中磨损不一致，当某些部位损 坏时，其他部位尚可使用，为防止浪费，可 采用局部更换法修复法。 更换法修复法是将零件磨损的部位去掉， 按去掉部分的名义尺寸和几何形状制造新件， 与其原件余留部分焊接在一起，经最后加工 恢复零件原有性能的方法。

这种修理方法常用于修复半轴，变速器 第一轴或第二轴齿轮，变速器盖及轮毂等。
优点：可获得较高的修理质量，节约贵重 金属，但修复工艺较复杂。
4、转向和翻转修理法
转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏 部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位 恢复零件能力的一种修理法。 转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽， 螺栓孔和飞轮齿圈等。 转向和翻转修理法方便易行，修理成本低， 但其应用受到结构条件的限制。
2、焊条电弧焊
是利用电极与工件缝隙闻产生的电弧热量， 将焊缝和金属焊条熔化，将破缝弥合，焊 条既是填料又是电极。电焊生产效率高， 焊件变形小，但 焊缝机械性能和加工性 能比气焊差。电焊常用 与裂纹、破裂和断裂等 损伤零件的修复。
交流焊条电弧焊
交流焊条电弧焊
直流焊条电弧焊
3、埋弧焊
又称熔剂层下焊接。焊丝是直径1.4～1.6毫 米的钢丝。将熔剂撒敷在焊道上，在熔剂 下面焊接。电弧不外露，熔剂能有效地阻 止空气侵入熔池，并有保温作用，可延缓 熔池金属的凝固。埋弧焊的优点是焊层致 密，无裂纹、气孔、夹碴等,但零件焊后变 形较大,适用于修理直径50毫米以上的轴类 零件。
火焰校正时零件支承在V形块下，用百分表 检测弯曲情况，如图3-15所示，并用粉笔 做好记号，然后使工件凸点向上，用火焰 将凸点数迅速加热到700-800℃，然后立即 用水冷却。校正时，可在凸处多烧几点， 直至校直为止。
对曲轴进行火焰校正时，在几个轴颈的曲 柄侧选加热点，用各加热点校正的综合效 果使曲轴校直，但由于靠垫加热点加热长 度宽度和深度都凭经验确定，因此较难掌 握。 对于塑性较差的合金钢零件，球墨铸铁及 弯曲较大的零件，宜选几个加热点。每点 加热温度可稍低些，使工件均匀校直，不 可某一点温度过高。另外，对铸铁件校正 时不宜用水冷却，应自然冷却，以防应力 过大而断裂。
三、机械加工修复法
零件修理过程中，机械加工是最基本的修 理方法不论是以机械加工法为主，还是用 其它修复方法，都离不开机械加工。以机 加工为主的修复方法有修理尺寸法、镶套 修复法、零件的局部更换法、转向和翻转 修理法。
1、修理尺寸法
修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种 方法。它是将待修配合副中的一个零件利 用机械加工的方法恢复其正确的几何形状 并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸 的另一配合件与之相配，以恢复配合性质 的一种修理方法。
火焰校正是利用气焊迅速加热工件弯曲凸起处的 某一点几点后再急剧冷却的校正方法，如图3-14 所示，当工件凸起点温度迅速上升时，表面金属 膨胀使工件向下弯曲，上层金属受压应力，在高 温下产生塑性变形。假设它本来要膨胀0.10mm， 由于受周围冷金属限制只膨胀了0.05mm，其余 0.05mm产生了塑性变形。但冷却后却仍然要收缩 0.10mm，由于塑性变形的0.05mm无法收缩，从 而收缩量大于膨胀量0.05mm，那么表层就缩短了 0.05mm，使工件向上弯曲，这就对原有的下弯量 起到了校正作用。