汽车零件修复方法

2·修复层的耐磨性；修复层的 耐·修复层对疲劳强度的影响； 许多零件都是在高变载荷及冲 击载荷下工作的。 例如，振动堆焊对疲劳强度的 影响较大，因而不许用这种方 法修复转向节和半轴；
二、汽车零件修复方法的选择 汽车零件修复方法的选择直接影 响汽车零件的修复成本与修复质 量。选择时应根据零件的结构、 材料、损坏情况、使用要求以及 企业的工艺装备等来选择，通过 对零件的适用性指标、耐用性指 标和技术经济指标进行统筹分析 后来确定。
五、粘接修复法
• 定义：粘接修复 是应用粘接剂将 两个物体或损坏 的零件牢固地粘 接在一起的一种 修复方法。 • 特点：不会引起 变形或金属组织 的改变。 • 应用：在汽车修理 中常用于修复车身 零件、粘补散热器 水箱、油箱和其它 壳体上的穿孔和裂 纹，也可用于粘接 制动蹄、离合器摩 擦片和缸体的堵漏 等。
2·酚醛树脂粘接 酚醛树脂是由酚醛类在催化剂 中经缩合而得到的一类树脂。它可 以单独使用，也可以和环氧树脂混 合使用。 酚醛树脂有较高的粘接强度， 耐热性好，但其脆性较大，不耐冲 击。汽车修理中常用它来粘接制动 蹄片及离合器摩擦片；
3·氧化铜粘接 氧化铜粘接具有耐热性好（耐 热温度为600～900℃），且固化过 程体积略有膨胀，宜采用槽接或套 接。 适用于缸体上平面、气门室裂 纹、管接头防漏等粘接。缺点是粘 接脆性大，耐冲击能力差；
粘接原理 及影响因素 机械作用； 分子吸附和扩散作用； 化学键作用； 影响粘接强度的因素：其中以胶粘前的 表面准备最为重要；此外粘接表面应能 被粘接剂湿润，并保持适当的固化温度， 配方比例要严格控制；
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粘接剂种类繁多，有机粘接剂 如环氧树脂胶、酚醛树脂、 Y—150厌氧胶、J—19高强度粘 接剂等；无机粘接剂常用的是 氧化铜粘接剂； 汽车零件粘接修复中常用的是 环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧 化铜胶等粘接剂；
二、焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借 助于电弧或气体火焰产生的热量，将 基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使 焊丝金属填补在零件上，以填补零件 的磨损和恢复零件的完整。
三、喷涂与喷焊修复法 1·喷涂 金属喷涂是用高速气流将被热 源熔化的金属（丝材、棒材或 粉末）雾化成细小的金属颗粒， 以很高的速度吹敷到已准备好 的零件表面上；
⑷涂层性质； 喷涂层性能与很多因素有关；如粉末材料、喷涂 工具、喷涂工艺等，尤其是所选用的材料不同， 其性能各异。 硬度；喷涂层的组织是在软基体上弥散分布着硬 质相，并含有12%的气孔，其硬度值主要取决于 所选用的喷涂材料； 耐磨性；喷涂层的耐磨性优于新件和其它修复层； 这是由于涂层组织决定的，喷涂层这种软硬相间 的结构能保证摩擦面间最小的摩擦系数，并能保 持润滑油；此外涂层中气孔的存在，有助于磨损 表面上形成油膜，起到减磨贮油作用，但是磨合 期或干摩擦时磨损较快，且磨下的颗粒易堵塞油 道而烧瓦；
四、电镀和电刷镀修复法 1·电镀的基本原理 电镀是将金属工件浸入电解质（酸类、碱类、 盐类）的溶液中（刷镀则不浸入），以工件为 阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金 属离子（或阳极溶解的金属离子）析出，沉积 到工件表面上，形成金属镀层的过程称为电镀； 根据零件的结构特点和使用特性，目前用来修 复磨损零件的金属电镀有镀铁、镀铬和镀铜等； 电镀工艺； 电镀工艺过程为：镀前准备、电镀及镀后处理；
零件的适用性指标取决于零件的 材料、结构复杂程度、损伤状况及可 靠性等因素； 耐用性指标取决于零件修复后的 耐磨性系数、疲劳强度影响系数、结 合强度影响等，它表示了零件修复后 的质量指标； 技术经济指标取决于修复方法的 生产率和修复费用，并与相应的经济 指标有关；
所谓零件修复方法的选择， 就广义而言，就是研究在给定 条件下能得到最好效果的修复 方法。在选择时应根据技术上
第二章 汽车零件修复方法
• 第一节 汽车零件修复方法简介 • 第二节 汽车零件修复方法的选择
第一节 汽车零件修复方法简介
修复方法各自具有一定特点和适用范围是根据零件的缺陷 特征进行分类： 磨损零件 的修复方法基本上可分为两类：一是对以磨损零 件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并 获得新的几何尺寸；二是利用堆焊、喷涂电镀和化学镀等方 法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）镦粗等 压力加工方法增大（或减小）磨损部位的尺寸，然后再进行 机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。 变形零件 的修复可采用压力校正法、火焰校正法和敲击校 正法。 零件上的裂纹、破损 等损伤缺陷采用焊接，钎焊或钳工机 零件上的裂纹、 械加工法。
根据熔化金属所用热源的不同， 喷涂可分为电喷涂、气体火焰喷涂、 高频电喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂 等； 由于气体火焰喷涂，具有设备简 单、操作简便、应用灵活、噪声小等 优点，因此在汽车零件修理中应用最 广，主要用于修复曲轴、凸轮轴、气 缸等；
⑴气体火焰喷涂设备；（氧 － 乙炔喷涂） ⑵喷涂粉末；打底层粉末、工作粉末； ⑶喷涂工艺； 喷涂工艺过程包括：喷涂前工作表面的准备、 喷涂（喷打底层和工作层）和喷涂层加工。 工件表面的准备；喷涂前工件表面准备是喷 涂成败的关键，通过表面准备使待喷涂表面 绝对干净，并形成一定粗糙度，才能保证涂 层与工件的结合强度。喷涂：喷打底层（厚 约0.1㎜）；喷工作层（应来回多次喷涂，且 总厚度不应超过2㎜，太厚则结合强度会降低；
⑵应掌握每种修复方法的特点、 影响因素及适用范围； ⑶确定零件修复方式时，经济 上要合算。 ⑷确定零件修复方法时应考虑 企业现有生产设备，当必须采 用新的工艺方案时，应进行经 济论证；
第三章 汽车修理质量及其评价
第一节 汽车修理质量
一、汽车修理质量的评价指标 汽车修理质量可以通过修理后汽车性能 的量化指标，即质量指标来评价； 汽车修理质量不仅取决于修理后汽车和 总成的初始指标，而且由汽车在整个使用期 内保持这些指标的能力来决定；
汽车在修理过程中，其修理质量 取决于：汽车修理工艺规程、工艺设 备、修理生产的组织和生产技术准备 工作的完善程度以及修理工作人员的 劳动素质等； 汽车修理质量的好坏，取决于设 计、制造、使用诸因素和修理生产过 程的组织与管理水平，也取决于修竣 车的使用条件；
二、汽车修理质量的控制 为了保证汽车和总成的修理质量，应 分别对总成和整车修理质量进行管理和控 制。 质量管理的第一阶段是获得有关被管 理对象的信息。为此，要检查送修品，检 查各工序的规范，检查工艺装备的状况和 检查试验手段的状况等； 质量管理的第二阶段是分析有关工艺 规程的执行情况，收集和分析信息；
质量管理的第三阶段是制定和修改有关 技术措施和管理措施。其主要内容包括加强 工艺要求和工艺纪律，提高检验质量，改善 对设备状况的预防性检查，改善工艺组织和 管理，加强职工培训等； 质量管理的第四阶段是贯彻执行修改后 的技术措施或管理措施； 质量管理的这四个阶段是对汽车修理过 程实行全面质量控制的主要内容。它是以企 业各部门、各个人为主体，以数理统计方法 为基础，建立的一整套全面质量管理系统；
可行、质量上可靠、经济上合 可行、质量上可靠、 理的原则来确定； 理的原则来确定；
⑴应充分考虑零件的工作条件 （工作温度、润滑条件、载荷及 配合特性等；）及其对修复部位 的技术要求等，使选定的方法在 技术上可行； 当零件磨损严重时，有些修 复方法便不能使用。例如，用镀 铬修复磨损零件时，镀层厚度一 般不超过0.30㎜。
涂层与基体结合强度；涂层与基 体结合主要靠机械结合，因此结 合强度较低； 疲劳强度；喷涂对零件疲劳强度 影响比其它修复法小，一方面是 因为喷涂前表面加工量小，另一 方面是喷涂时，基体没有熔化， 基材损伤小；
2·喷焊 喷焊是用高速气流将用氧－乙炔火焰加热熔化的自融 合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经过再一次 重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层－喷 焊层。它可使工件表面具有耐磨、耐蚀、耐热及抗氧 化的特殊性能。喷焊与喷涂工艺相似，但可达到堆焊 的效果；喷焊工艺； 氧－乙炔喷焊工艺一般为：工件表面准备—喷前 预热－喷涂粉末—重熔处理—冷却—精加工等几项工 序； 由于喷焊层具有高的结合强度和好的耐磨性，目 前被广泛用于修复阀们、气门、键槽、凸轮等零件；
2·刷镀 特点是设备简单，不需镀槽， 可以在不解体或半解体的条件 下快速修复零件，可用于对轴、 壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦 背、平面类及盲孔、深孔等各 类零件的修复。
刷镀的基本原理
• 镀液中的金属离 子在电场力的作 用下沉积在工件 表面形成金属镀 层。 • 如把极性反接， 工件成为阳极， 镀笔所到之处， 工件表面的金属 发生溶解。（去 毛刺、蚀刻和电 抛光原理）
六、校正与表面强化
• 1·校正；零件校正的目的就是消除零件的 残余应力的形变，以恢复零件的正确形状； • 方法：压力校正、敲击校正、火焰校正； • 常需校正的汽车零件有：前轴梁、车架零 件、曲轴、凸轮轴、传动轴、连杆等。
2·表面强化
• 表面强化是使金属表面在外力作用下产生塑 性变形，使表层金属组织结构发生改变，从 而提高零件性能的一种加工方法； • 表面强化能提高金属表面的硬度、疲劳强度、 耐磨性和耐腐蚀性等； • 主要方法有：滚压、挤压、撞击和喷丸等；
刷镀工艺
刷镀的工艺过程包括： 一般预处理(预加 工、除锈、除油)、—电净（较强的除油 作用，也具有轻度的去铁锈能力）—水 冲—活化（化学和电化学作用彻底去除 镀件表面的氧化膜和其它杂质）—水冲 —镀过渡层—水冲—镀工作层—镀后处 理；
刷镀层的性能：结合强度（镍、铁等刷镀层 的结合强度大于镀层本身结合强度，并且远 高于喷涂，比槽镀高）；硬度（比槽镀镀层 硬度高）；耐磨性；疲劳强度（刷镀层由于 内应力较大，一般下降30%～40%，但镀后 若进行200～300℃低温回火，可降低对疲劳 强度的影响。
第二节 汽车修理质量的评价 一、总成装配质量的评价 总成的装配质量通常可用总成装 配后的空转功率损耗、总成各机构和 系统的效率、配合副的装配尺寸精度、 总成运转时的振动和噪声水平、总成 工作时的排放特性、总成主要工作面 的承载能力，以及清洁度、密封性等 指标来评价；