汽车零件修复方法
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常见汽车零件的修复方法
是 以机 械加 工法 为 主 ， 是用 其 它修 复 方 法 ， 离 不开 还 都
机械 加 工 。以机 加工 为 主的修 复方 法 有修理 尺寸 法 、 镶 套修 复 法 、 部更 换法 。 局
修 理尺寸 用于孔 类零 件的修 复 。 磨损 的 将
通 过堆 焊 、 电镀 、 喷涂 等 修 理方 法将 磨 损 零件 表 面加 厚
（ 寸加 大 ） 再通 过机 槭加 工恢 复零 件 的名义 尺寸 。零 尺 ， 件修 理 的具 体方法 很 多 ， 用 中主要 有 以下 ６种 使
将 焊 件 和焊 丝熔 化 ， 焊缝 弥合 这 种 方 法 简单 易 行 ， 使
焊、 焊和振 动堆 焊 等 。 电
是 将 已磨损 的零件 改 变原 尺寸 以恢 复 正 确 的几何 形状
和表 面 粗 糙 度 ， 使零 件 的 配合 状 况 和使 用 性 能 回复正 常。而 尺寸修理 法 又称 名 义尺 寸修理 法 ， 这种修理 法是
气 焊 是 利 用 可 燃 品乙 炔 气 与 氧混 台 燃 烧 的 高 温 ，
表 面冷作 强化 。
性好 、 擦 系数 小 及基 体 金属 结 合 力 强 等优 点 ， 镀层 摩 但
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电镀 修 复法 ， 是将 金 属 工件 浸 入 电 解 质 的溶 液 中 、
并 以工 件 为 阴极 通 人 直 流 电 ， 电后 电 解 液 发 生 电解 通
现象 ， 使溶 液 中 的金属 析 出 ， 在镀 件 表 面覆 盖 了一层 镀
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汽车维修技术-3章汽车零件的修复方法
3.1.2 镶套修复法
1、镶套修复法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
朱明工作室
zhubob@
汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤， 汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤，当其结构和强度允 许时， 将其磨损部位通过机械加工缩小( 轴类零件) 或扩大( 孔类零件) 许时 ， 将其磨损部位通过机械加工缩小 ( 轴类零件 ) 或扩大 ( 孔类零件 ) 至—定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。使零件恢复基本尺 定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。 寸的修理工艺，称镶套修复法。 寸的修理工艺，称镶套修复法。 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层， 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层，便于零件恢复到基 本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损， 本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命；工 艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备， 艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备，质量容易得到保证；另 外，镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形，不改变零件的热处 镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形， 理状态。 理状态。 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、气 门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。 门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。
授人以鱼不如授人以渔
3.1.1 修理尺寸法
1、修理尺寸法
朱明工作室
zhubob@
在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副 中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其 正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺 寸改变而配合性质不变的修理方法，称为修理尺寸法。 使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本 尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，对于轴是缩小 了的新基本尺寸。 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、 形位公差、表面粗糙度、 形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都 没有改变。 没有改变。
3汽车维修工程-第三章汽车零件修复方法
（2）焊条电弧焊工艺 1）对于较大的零件应进行预热和焊后保温，以减小 焊接应力和防止裂纹的产生。
2）当母材的材质较差时， 为了防止焊接时裂纹延伸和 提高焊补强度，在裂纹两侧 钻止裂孔。止裂孔的直径根 据板厚来确定，一般为 3~5mm。对于裂纹较深的 工件，为了保证焊条金属与 基体金属很好的结合，增加 焊补强度，在工件裂纹处开 坡口，可以全部和部分地除 去裂纹，其坡口的形状如图 3-6所示。
令r= 2(ρδ+ C) ，n为修理尺寸的序级号(n=1，2，3，
4，…，n)，则各级修理尺寸为
drl=dm-r dr2=dm-2r ……
Dr1=Dm+r Dr2 =Dm+2r
……
drn=dm-nr
Drn=Dm +nr.
式中r——修理间隔的级差值，各级级差不尽相同，但以
0.25mm为最多，为便于配件供应通常使修理尺寸标准
形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶 有附加零件(如气缸套、气门座圈、气门导管和座圈 等)，这样在修理时只需更换附加零件，因而可简化 修理作业，保证修理质量。
3.零件的局部更换修理法 具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在
使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其他部位尚 可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。
4.喷咀 5.火焰 6.涂层
图6-8 埋弧自动堆焊工作原理 1.工件 2.焊丝导管 3.焊剂斗 4.焊丝 5.送丝轮 6.送丝盘 7.电源 8.电感器 9.焊剂盘 10.除渣刀
五、其他修复法 （一）喷涂
金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝 材、棒材或粉未）雾化成细小的金属颗粒，以很高的 速度喷敷到已准备好的零件表面上。
4.转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分
汽车车身修复技术_车身及板件操作的维修(PPT61页)
（4）轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由 其自然冷却。
2．开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是 将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸 脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法：
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
（1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。
（2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。
（3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
2．开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是 将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸 脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法：
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
（1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。
（2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。
（3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
第三章 汽车零件的修复方法
四、压延法
1.压延法定义 在压力挤压下使零件非工作面的金属移向工作面，以补充工 作面金属的磨损，称压延法。 2.步骤 (1)压延时 (2)压延后
五、滚花法
滚花法是用带齿纹的滚花刀或其他工具在工件磨损的表面上 进行挤压使之产生沟纹与凸峰，而增大磨损的外形尺寸，此 法多为冷滚压。
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第三章 汽车零件的修复方法
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
机械加工修复法 压力加工修复法 电火花加工修复法 电镀修复法 刷镀修复法
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第三章 汽车零件的修复方法
第六节 第七节 第八节 第九节 第十节
焊接修复法 金属喷涂修复法 等离子喷涂修复法 黏接修复法 零件修复方法的选择
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第六节 焊接修复法
2.氧乙炔气焊设备 (1)氧气瓶 (2)减压器 (3)乙炔发生器 (4)回火防止器 (5)焊炬 (6)橡皮气管
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第六节 焊接修复法
3.氧乙炔气焊基本操作 (1)点火、调节和灭火 (2)焊嘴和焊条角度 (3)焊接速度 (4)送焊条方法 (5)焊条成分与直径 4.氧乙炔气焊应注意的安全事项
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第一节 机械加工修复法
二、附加零件法
1.附加零件法基本概念 附加零件法(镶套法)是将零件的磨损部位首先加工到适当 尺寸，然后加装衬套，再用机械加工恢复到标准尺寸(或修理 尺寸)，对于磨损较大或用完最后一级修理尺寸的零件，只要 零件的强度允许，都可选用此法修复。如镶配气门座圈、汽 油机的气缸套筒和磨损的轴颈及损坏的螺孔等，图3-1和图 3-2分别为轴颈和螺孔的镶套方法。
零件修复方法.pptx
• 分段施焊 的方向；
分层施焊法
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• 工件较厚时 采用；用较 细的焊条、 较小的电流， 使后焊的一 层对先焊的 一层有退火 软化的作用。
趁热锤击 每焊完一段后，应趁热开始锤击焊缝，直到温度
下降到40℃~60℃时为止。然后再焊下一段。目的 是消除焊接应力，砸实气孔，提高焊缝的致密性。
磨损或损坏部分翻转一定角度，利用 零件未磨损部位恢复零件的工作能力 的一种修复方法。
转向和翻转修理法常用来修复 磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。 （应用受到结构条件限制）
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第12页/共88页
二、焊接修复法
定义：焊接修复法修复零件是借助于电弧或 气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属 熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填 补零件的磨损和恢复零件的完整。
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施焊：
采取小电流、分层、分段、趁热锤击，以减少焊接 应力和变形，并限制母材金属成分对焊缝的影响。
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小电流
第33页/共88页
• 基本原则 是在保证 焊透的前 提下尽量 选择小电 流。
Hale Waihona Puke 分段施焊法第34页/共88页
• 在焊接过 程中为了 减小焊补 区与整体 之间的温 差，相应 减少焊接 时的应力 和变形；
第20页/共88页
2·其它堆焊修复法 像蒸气保护下振动堆焊、二氧化碳
气体保护焊及埋弧焊的原理与振动堆焊 相同，只不过是为了改善焊层的性能， 减少焊层的气孔、裂纹和夹碴，堆焊过 程是在气体或焊剂保护下的一种振动堆 焊；
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二氧化碳保护焊
• 堆焊时电弧区和熔 化区由二氧化碳气 流保护，防止大气 中的氧气进入。
分层施焊法
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• 工件较厚时 采用；用较 细的焊条、 较小的电流， 使后焊的一 层对先焊的 一层有退火 软化的作用。
趁热锤击 每焊完一段后，应趁热开始锤击焊缝，直到温度
下降到40℃~60℃时为止。然后再焊下一段。目的 是消除焊接应力，砸实气孔，提高焊缝的致密性。
磨损或损坏部分翻转一定角度，利用 零件未磨损部位恢复零件的工作能力 的一种修复方法。
转向和翻转修理法常用来修复 磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。 （应用受到结构条件限制）
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二、焊接修复法
定义：焊接修复法修复零件是借助于电弧或 气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属 熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填 补零件的磨损和恢复零件的完整。
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施焊：
采取小电流、分层、分段、趁热锤击，以减少焊接 应力和变形，并限制母材金属成分对焊缝的影响。
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小电流
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• 基本原则 是在保证 焊透的前 提下尽量 选择小电 流。
Hale Waihona Puke 分段施焊法第34页/共88页
• 在焊接过 程中为了 减小焊补 区与整体 之间的温 差，相应 减少焊接 时的应力 和变形；
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2·其它堆焊修复法 像蒸气保护下振动堆焊、二氧化碳
气体保护焊及埋弧焊的原理与振动堆焊 相同，只不过是为了改善焊层的性能， 减少焊层的气孔、裂纹和夹碴，堆焊过 程是在气体或焊剂保护下的一种振动堆 焊；
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二氧化碳保护焊
• 堆焊时电弧区和熔 化区由二氧化碳气 流保护，防止大气 中的氧气进入。
汽车零部件故障处理方法
汽车零部件故障处理方法
汽车零部件故障处理方法可以根据具体情况而异，一般有以下步骤：
确认故障部件：通过观察、听声辨认等方式确定出现问题的零部件；
分析故障原因：找出导致零部件故障的原因，如过度磨损、老化、腐蚀等；
制定维修方案：根据故障原因制定相应的维修方案，并预估所需时间和费用；
维修操作：执行维修方案进行维修操作，如更换零部件、修复受损零件等；
检测调试：在维修结束后进行检测调试，确保零部件运转正常；
记录维护情况：对维修过程和结果进行记录，以便于今后维护管理。
需要注意的是，在进行维修操作前，需要遵循相关安全规范，确保人身安全和车辆完整性。
此外，若无经验或技能建议寻求专业人士协助。
4汽车零部件的失效检测及常用修复方法.
汽车零件失效分类
失效类 型
失效模式
举例
磨损
粘着磨损、磨料磨损、 汽缸工作表面“拉缸”、曲轴
表面疲劳磨损、腐蚀磨 “抱轴”、齿轮表面和滚动轴承
损、微动磨损
表面的麻点、凹坑等
疲劳断 裂
低应力高周疲劳、高应 力低周疲劳、腐蚀疲劳、
热疲劳
曲轴断裂、齿轮轮齿折断等
腐蚀
化学腐蚀、电化学腐蚀、 穴蚀
湿式汽缸套外壁麻点、孔穴
（1）影响汽车零件磨损的因素： 1）材料性质的影响：
不同材料由于其成分、组织、结构不同，抵抗磨损 的能力也不同。
2）加工质量的影响：
零件的加工质量主要指其表面粗糙度及几何形状误 差。
几何形状误差过大，将造成零件工作中受力不均， 或产生附加载荷，使磨损加剧。
表面粗糙度值过大会破坏油膜的连续性，造成零件 表面凸起点的相互咬合，同时腐蚀物质更易沉积于 零件表面，使腐蚀磨损加剧。
提高零件表面完整性设计水平，尽量避免应力集中 的现象。
2）降低疲劳裂纹扩展的速率：
其主要方法有：
止裂孔法：即在裂纹扩展前沿钻孔，以阻止裂纹继 续扩展。
扩孔清除法：即在不影响强度的前提下，采用扩孔 方法加大已产生疲劳裂纹的内孔直径，将疲劳裂纹 清除。
刮磨修理法：即用刮磨方法将零件局部表面已产生 的裂纹清除。
2）摩擦的分类：
按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为： 干摩擦 液体摩擦 边界摩擦 混合摩擦 四类。
1）干摩擦：
摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦，称为干 摩擦。
零件处于干摩擦状态时，零件表面急剧磨损，所以 汽车各零件相互运动的表面应尽量避免干摩擦发生。
气缸壁上部与活塞环以干摩擦和边界摩擦为主，轴 颈与轴承在工作过程中受冲击载荷作用时会出现干 摩擦状态。