汽车零件修复方法
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常见汽车零件的修复方法
是 以机 械加 工法 为 主 ， 是用 其 它修 复 方 法 ， 离 不开 还 都
机械 加 工 。以机 加工 为 主的修 复方 法 有修理 尺寸 法 、 镶 套修 复 法 、 部更 换法 。 局
修 理尺寸 用于孔 类零 件的修 复 。 磨损 的 将
通 过堆 焊 、 电镀 、 喷涂 等 修 理方 法将 磨 损 零件 表 面加 厚
（ 寸加 大 ） 再通 过机 槭加 工恢 复零 件 的名义 尺寸 。零 尺 ， 件修 理 的具 体方法 很 多 ， 用 中主要 有 以下 ６种 使
将 焊 件 和焊 丝熔 化 ， 焊缝 弥合 这 种 方 法 简单 易 行 ， 使
焊、 焊和振 动堆 焊 等 。 电
是 将 已磨损 的零件 改 变原 尺寸 以恢 复 正 确 的几何 形状
和表 面 粗 糙 度 ， 使零 件 的 配合 状 况 和使 用 性 能 回复正 常。而 尺寸修理 法 又称 名 义尺 寸修理 法 ， 这种修理 法是
气 焊 是 利 用 可 燃 品乙 炔 气 与 氧混 台 燃 烧 的 高 温 ，
表 面冷作 强化 。
性好 、 擦 系数 小 及基 体 金属 结 合 力 强 等优 点 ， 镀层 摩 但
： 誊 ：＝。 聂 麓篓＝ ：
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电镀 修 复法 ， 是将 金 属 工件 浸 入 电 解 质 的溶 液 中 、
并 以工 件 为 阴极 通 人 直 流 电 ， 电后 电 解 液 发 生 电解 通
现象 ， 使溶 液 中 的金属 析 出 ， 在镀 件 表 面覆 盖 了一层 镀
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汽车维修技术-3章汽车零件的修复方法
3.1.2 镶套修复法
1、镶套修复法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
朱明工作室
zhubob@
汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤， 汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤，当其结构和强度允 许时， 将其磨损部位通过机械加工缩小( 轴类零件) 或扩大( 孔类零件) 许时 ， 将其磨损部位通过机械加工缩小 ( 轴类零件 ) 或扩大 ( 孔类零件 ) 至—定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。使零件恢复基本尺 定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。 寸的修理工艺，称镶套修复法。 寸的修理工艺，称镶套修复法。 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层， 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层，便于零件恢复到基 本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损， 本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命；工 艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备， 艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备，质量容易得到保证；另 外，镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形，不改变零件的热处 镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形， 理状态。 理状态。 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、气 门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。 门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。
授人以鱼不如授人以渔
3.1.1 修理尺寸法
1、修理尺寸法
朱明工作室
zhubob@
在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副 中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其 正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺 寸改变而配合性质不变的修理方法，称为修理尺寸法。 使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本 尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，对于轴是缩小 了的新基本尺寸。 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、 形位公差、表面粗糙度、 形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都 没有改变。 没有改变。
3汽车维修工程-第三章汽车零件修复方法
（2）焊条电弧焊工艺 1）对于较大的零件应进行预热和焊后保温，以减小 焊接应力和防止裂纹的产生。
2）当母材的材质较差时， 为了防止焊接时裂纹延伸和 提高焊补强度，在裂纹两侧 钻止裂孔。止裂孔的直径根 据板厚来确定，一般为 3~5mm。对于裂纹较深的 工件，为了保证焊条金属与 基体金属很好的结合，增加 焊补强度，在工件裂纹处开 坡口，可以全部和部分地除 去裂纹，其坡口的形状如图 3-6所示。
令r= 2(ρδ+ C) ，n为修理尺寸的序级号(n=1，2，3，
4，…，n)，则各级修理尺寸为
drl=dm-r dr2=dm-2r ……
Dr1=Dm+r Dr2 =Dm+2r
……
drn=dm-nr
Drn=Dm +nr.
式中r——修理间隔的级差值，各级级差不尽相同，但以
0.25mm为最多，为便于配件供应通常使修理尺寸标准
形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶 有附加零件(如气缸套、气门座圈、气门导管和座圈 等)，这样在修理时只需更换附加零件，因而可简化 修理作业，保证修理质量。
3.零件的局部更换修理法 具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在
使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其他部位尚 可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。
4.喷咀 5.火焰 6.涂层
图6-8 埋弧自动堆焊工作原理 1.工件 2.焊丝导管 3.焊剂斗 4.焊丝 5.送丝轮 6.送丝盘 7.电源 8.电感器 9.焊剂盘 10.除渣刀
五、其他修复法 （一）喷涂
金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝 材、棒材或粉未）雾化成细小的金属颗粒，以很高的 速度喷敷到已准备好的零件表面上。
4.转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分
汽车车身修复技术_车身及板件操作的维修(PPT61页)
（4）轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由 其自然冷却。
2．开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是 将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸 脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法：
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
（1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。
（2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。
（3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
2．开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是 将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸 脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法：
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
（1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。
（2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。
（3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
第三章 汽车零件的修复方法
四、压延法
1.压延法定义 在压力挤压下使零件非工作面的金属移向工作面，以补充工 作面金属的磨损，称压延法。 2.步骤 (1)压延时 (2)压延后
五、滚花法
滚花法是用带齿纹的滚花刀或其他工具在工件磨损的表面上 进行挤压使之产生沟纹与凸峰，而增大磨损的外形尺寸，此 法多为冷滚压。
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第三章 汽车零件的修复方法
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
机械加工修复法 压力加工修复法 电火花加工修复法 电镀修复法 刷镀修复法
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第三章 汽车零件的修复方法
第六节 第七节 第八节 第九节 第十节
焊接修复法 金属喷涂修复法 等离子喷涂修复法 黏接修复法 零件修复方法的选择
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第六节 焊接修复法
2.氧乙炔气焊设备 (1)氧气瓶 (2)减压器 (3)乙炔发生器 (4)回火防止器 (5)焊炬 (6)橡皮气管
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第六节 焊接修复法
3.氧乙炔气焊基本操作 (1)点火、调节和灭火 (2)焊嘴和焊条角度 (3)焊接速度 (4)送焊条方法 (5)焊条成分与直径 4.氧乙炔气焊应注意的安全事项
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第一节 机械加工修复法
二、附加零件法
1.附加零件法基本概念 附加零件法(镶套法)是将零件的磨损部位首先加工到适当 尺寸，然后加装衬套，再用机械加工恢复到标准尺寸(或修理 尺寸)，对于磨损较大或用完最后一级修理尺寸的零件，只要 零件的强度允许，都可选用此法修复。如镶配气门座圈、汽 油机的气缸套筒和磨损的轴颈及损坏的螺孔等，图3-1和图 3-2分别为轴颈和螺孔的镶套方法。
汽车零件生产中的故障诊断与维修技术
汽车零件生产中的故障诊断与维修技术汽车零件生产是一个复杂而精细的过程，而在这个过程中，故障的出现是不可避免的。
故障的出现不仅会影响制造流程，还可能导致产品质量下降和经济损失。
因此，故障诊断与维修技术在汽车零件生产中显得尤为重要。
本文将探讨汽车零件生产中常见的故障诊断与维修技术，并提出一些解决方法。
一、故障诊断技术1. 人工检测人工检测是最直观且常用的故障诊断技术之一。
通过人工观察和排查，可以初步判断出可能存在的故障点。
然而，在大规模的生产线上，人工检测效率低下且易出错。
2. 仪器检测仪器检测是一种更加准确和高效的故障诊断技术。
通过使用各种仪器设备，如传感器、示波器等，可以对零件进行测量和分析，从而准确地确定故障点。
然而，仪器检测设备成本较高，需要专业技术人员进行操作。
3. 数据分析数据分析是新兴的故障诊断技术。
通过对大量生产数据进行统计和分析，可以识别出潜在的故障模式，并提前采取预防措施。
数据分析需要建立完善的数据库和高效的数据处理算法，因此对技术要求较高。
二、故障维修技术1. 零件更换在汽车零件生产中，一旦发现故障，最常见的解决方法是更换故障零件。
更换零件可以迅速恢复生产，但需要确保新零件的质量和适配性，否则可能引发新的故障。
2. 维修修复有些故障可以通过维修修复而不必更换零件。
例如，使用焊接技术进行修复、调节零件间的位置等。
维修修复可以节约成本，但需要技术人员具备一定的维修知识和技能。
3. 故障分析与改进在故障发生后，进行故障分析是非常重要的。
通过分析故障原因，找出问题的根源，并进行相应的改进措施，可以预防类似故障的再次发生。
三、问题解决方法1. 建立完善的故障诊断体系在汽车零件生产中，建立一个完善的故障诊断体系是关键。
该体系应包括人工检测、仪器检测和数据分析等多种技术手段，以确保及时准确地发现和诊断故障。
2. 提高技术人员的技能水平技术人员是故障诊断与维修的关键。
提高技术人员的技能水平，使其熟练掌握各种仪器设备的操作和数据分析技术，能够快速准确地判断故障并进行维修。
汽车零部件故障处理方法
汽车零部件故障处理方法
汽车零部件故障处理方法可以根据具体情况而异，一般有以下步骤：
确认故障部件：通过观察、听声辨认等方式确定出现问题的零部件；
分析故障原因：找出导致零部件故障的原因，如过度磨损、老化、腐蚀等；
制定维修方案：根据故障原因制定相应的维修方案，并预估所需时间和费用；
维修操作：执行维修方案进行维修操作，如更换零部件、修复受损零件等；
检测调试：在维修结束后进行检测调试，确保零部件运转正常；
记录维护情况：对维修过程和结果进行记录，以便于今后维护管理。
需要注意的是，在进行维修操作前，需要遵循相关安全规范，确保人身安全和车辆完整性。
此外，若无经验或技能建议寻求专业人士协助。
4汽车零部件的失效检测及常用修复方法.
汽车零件失效分类
失效类 型
失效模式
举例
磨损
粘着磨损、磨料磨损、 汽缸工作表面“拉缸”、曲轴
表面疲劳磨损、腐蚀磨 “抱轴”、齿轮表面和滚动轴承
损、微动磨损
表面的麻点、凹坑等
疲劳断 裂
低应力高周疲劳、高应 力低周疲劳、腐蚀疲劳、
热疲劳
曲轴断裂、齿轮轮齿折断等
腐蚀
化学腐蚀、电化学腐蚀、 穴蚀
湿式汽缸套外壁麻点、孔穴
（1）影响汽车零件磨损的因素： 1）材料性质的影响：
不同材料由于其成分、组织、结构不同，抵抗磨损 的能力也不同。
2）加工质量的影响：
零件的加工质量主要指其表面粗糙度及几何形状误 差。
几何形状误差过大，将造成零件工作中受力不均， 或产生附加载荷，使磨损加剧。
表面粗糙度值过大会破坏油膜的连续性，造成零件 表面凸起点的相互咬合，同时腐蚀物质更易沉积于 零件表面，使腐蚀磨损加剧。
提高零件表面完整性设计水平，尽量避免应力集中 的现象。
2）降低疲劳裂纹扩展的速率：
其主要方法有：
止裂孔法：即在裂纹扩展前沿钻孔，以阻止裂纹继 续扩展。
扩孔清除法：即在不影响强度的前提下，采用扩孔 方法加大已产生疲劳裂纹的内孔直径，将疲劳裂纹 清除。
刮磨修理法：即用刮磨方法将零件局部表面已产生 的裂纹清除。
2）摩擦的分类：
按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为： 干摩擦 液体摩擦 边界摩擦 混合摩擦 四类。
1）干摩擦：
摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦，称为干 摩擦。
零件处于干摩擦状态时，零件表面急剧磨损，所以 汽车各零件相互运动的表面应尽量避免干摩擦发生。
气缸壁上部与活塞环以干摩擦和边界摩擦为主，轴 颈与轴承在工作过程中受冲击载荷作用时会出现干 摩擦状态。
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焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产 生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合， 使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和 恢复零件的完整。
焊接按热源不同分为气焊、电焊。
根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊， 振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保 护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆
焊、等离子堆焊，下面介绍
将轴支承在两个V形块上，用压力机在轴上 施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。
轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表 观察。
静压校正会使零件中产生内应力，在零件 使用中这种内应力还会与由工作负荷作用 产生的应力汇集在一起，从而有可能出现 第二次变形。为了提高零件校正的稳定性 和加强承载能力，校正后的零件要进行热 处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加 热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载 能力的影响。
4、堆焊
在零件磨损的表面堆焊一层金属，然后进 行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方 法。此法的优点是：焊层与基体熔合，结 合强度高；可按零件需要选用适宜的焊条 或焊丝，从而控制堆焊层的化学成分。缺 点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有 手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有电弧焊 和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单， 在汽车保修企业中应用广泛。
磨损零件的修复方法基本上可分为两类
1、对已经磨损零件进行机械加工，使其恢 复正确的几何形状和配合特性，并获得新 的几何尺寸。
2、利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法 对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大 （缩小）镦粗等压力加工方法增大（或缩 小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加 工，恢复其名义，几何形状及规定的表面 粗糙度。
几种典型的焊接方法。
1、气焊
是利用可燃品乙炔气与氧混台燃烧的高温， 将焊件和焊丝熔化，使焊缝弥合 这种方法 简单易行，还能使焊缝金属与基体金属相 近似 但生产效率低，焊件易变形。在汽车 修理中，一般用于铸铁、钢件和有色金属 的焊接。
2、焊条电弧焊
是利用电极与工件缝隙闻产生的电弧热量， 将焊缝和金属焊条熔化，将破缝弥合，焊 条既是填料又是电极。电焊生产效率高， 焊件变形小，但 焊缝机械性能和加工性 能比气焊差。电焊常用 与裂纹、破裂和断裂等 损伤零件的修复。
加热长度一般不宜超过工件长度的70%。 加热温度，根据零件宜用200-800℃，最高 不超过1000℃。加热深度不得超过零件厚 度的60%以30%-50%为最好。加热深度只 能凭经验掌握，所以较难控制。
这种方法最合适校正传动轴和车身。
五、焊接修理法
焊接修复法是汽车修理广泛使用的一种工艺。它 可以修复磨损量较大的零件，能增加零件的尺寸， 焊层厚度易控制，设备简单，修复成本低，是一 种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件 的磨损、破裂和断裂等缺陷。
对于零件螺纹孔的修复，若结构允许可
先镗大到一定尺寸，并车出螺纹，螺纹的
螺距与原有螺纹螺距相同，然后，将特制
的具有内外螺纹套旋入零件的螺纹孔中，
螺纹套的内螺纹应与原有螺纹孔的螺纹相
同，螺纹套可用锁止螺钉固定。锁止螺钉 的数量取决于零件直径。直径为20mm以下 的零件，可以用一个锁上螺钉；直径为3050mm的，可在同一截面的相对位置安装两 个锁上螺钉；直径大于120mm的，用三个 锁上螺钉固定，并相互间隔120夹角。
零件修理过程中，机械加工是最基本的修 理方法不论是以机械加工法为主，还是用 其它修复方法，都离不开机械加工。以机 加工为主的修复方法有修理尺寸法、镶套 修复法、零件的局部更换法、转向和翻转 修理法。
1、修理尺寸法
修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种 方法。它是将待修配合副中的一个零件利 用机械加工的方法恢复其正确的几何形状 并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸 的另一配合件与之相配，以恢复配合性质 的一种修理方法。
孔的第一级修理尺寸Dr1=Dm-2（δmax+C）
=Dm-2（ ρδ +C）
式中：ρ--磨损不均匀系数，一般为0.5-1；
δ--在修理间隔期中，零件直径的磨
损量，δmax= ρδ 。
单侧加工余量C，数值大小取决于设备精度，磨 损情况及工人的技术水平，精车与精磨取0.050.10mm，磨削和研磨取0.03-0.05，汽车修理中 一般取0.03-0.10mm
更换法修复法是将零件磨损的部位去掉， 按去掉部分的名义尺寸和几何形状制造新件， 与其原件余留部分焊接在一起，经最后加工 恢复零件原有性能的方法。
这种修理方法常用于修复半轴，变速器 第一轴或第二轴齿轮，变速器盖及轮毂等。
优点：可获得较高的修理质量，节约贵重 金属，但修复工艺较复杂。
4、转向和翻转修理法
火焰校正是利用气焊迅速加热工件弯曲凸起处的 某一点几点后再急剧冷却的校正方法，如图3-14
所示，当工件凸起点温度迅速上升时，表面金属
膨胀使工件向下弯曲，上层金属受压应力，在高 温下产生塑性变形。假设它本来要膨胀0.10mm， 由于受周围冷金属限制只膨胀了0.05mm，其余 0.05mm产生了塑性变形。但冷却后却仍然要收缩 0.10mm，由于塑性变形的0.05mm无法收缩，从 而收缩量大于膨胀量0.05mm，那么表层就缩短了 0.05mm，使工件向上弯曲，这就对原有的下弯量 起到了校正作用。
一般用于孔类零件的修复。将磨损的孔经镗 大后，镶人适当的衬套以恢复孔的原来尺寸和几 何形状。如气缸、气门座、变速器轴承孔等的修 复均采用这种方法，如图3-2所示。
配合部位的表面粗糙度应达到规定要求。 为防止套松动，套与轴承孔的配合应为过 盈配合，或采用其他固定方法。
对于轴的轴径端磨损，若结构和强度允许， 可将轴颈上压入特制的轴套，如图3-3所示， 并加工至需要的尺寸和精度。轴套与轴颈 应该采用过盈配合，为防止松动也可在套 的配合端面点焊或沿整个截面焊接。
2、敲击校正
敲击校正法系利用有圆形敲击头的汽锺对零件非 工作表面进行连续的敲击，如校正曲轴时就敲击 曲柄臂（图3-13）。
敲击校正法不存在静压校 正法所固有的缺点。有优 点是校正的稳定性好，校 正的精度高（可达0.02mm） 生产率高，疲劳强度不受 影响。
3、火焰校正
火焰校方正是氧—乙炔热点校正的简称， 是一种比较先进的校正方法，它的校正效 果较好，效率高，尤其适用于一些尺寸较 大，形状复杂的零件。火焰校正零件的变 形稳定，对疲劳强度影响较小，是一种值 得推广的方法。
（1）轴和孔修理尺寸的确定
图中dm和Dm为轴和孔的基本尺寸； dr和Dr为轴和孔磨损后的尺寸; dr1和Dr1为轴各孔用修理尺寸法修复后的第一级修理
尺寸； C为单侧加工余量； δmax为零件单侧最大磨损量。
轴和孔各级修理尺寸计算方法如下：
轴的第一级修理尺寸dr1=dm-2（δmax+C） =dm-2（ρδ+C）
火焰校正时零件支承在V形块下，用百分表 检测弯曲情况，如图3-15所示，并用粉笔 做好记号，然后使工件凸点向上，用火焰 将凸点数迅速加热到700-800℃，然后立即 用水冷却。校正时，可在凸处多烧几点， 直至校直为止。
对曲轴进行火焰校正时，在几个轴颈的曲 柄侧选加热点，用各加热点校正的综合效 果使曲轴校直，但由于靠垫加热点加热长 度宽度和深度都凭经验确定，因此较难掌 握。
自动堆焊是将零件装在堆焊机床上，一边 转动，一边施焊。常用的自动堆焊有振动 堆焊、二氧化碳保护焊和埋弧焊三种工艺， 以振动堆焊应用较为普遍。
5、振动堆焊
振动堆焊 电源电压为14～18伏，电流为 130～170安。焊丝为直径1.4～1.6毫米的 高碳钢丝。施焊时，焊丝尖端不断地振动， 使电路断开时产生自感电动势，熔化焊丝， 进行堆焊。振动堆焊的特点是：电压低、 电弧热量不大、零件变形小，但焊层中气 孔、夹碴、裂纹较多，降低了零件的疲劳 强度。此法适用于修理曲轴和各种轴销零 件。
对于塑性较差的合金钢零件，球墨铸铁及 弯曲较大的零件，宜选几个加热点。每点 加热温度可稍低些，使工件均匀校直，不 可某一点温度过高。另外，对铸铁件校正 时不宜用水冷却，应自然冷却，以防应力 过大而断裂。
火焰校正的关键是加热点温度要迅速地 上升，焊炬热量要大，加热面积要小。如 果加热时间拖长，加热面积过大，整个工 件断面的温度都升高了，就降低了校正效 果。
从图中可以看出，当零件加热到400-500 ℃ 时，承载能力恢复到原来的90%。能加热
到这种温度的零件是那些在制造中已经过 温度不低于450-500 ℃热处理的零件，如连 杆、前轴梁等。高频淬火的零件（曲轴、
凸轮轴）要保持校正的稳定性，就要在不 超过180-200 ℃的温度下一段时间，消除内 应力，这样能使承载能力恢复到原来的6070%。静压校正会使零件的疲劳强度降低 15%-20%。
形状复杂的易损部位，有些在结构上已 预先镶有附加零件(如气缸套，气门座圈， 气门导管和座圈等），这样在修理时只需 更换附加零件，因而可简化修理作业，保 证修理质量。
3、零件的局部更换修理法
具有多个工作面的汽车零件，由于各工 作表面在使用中磨损不一致，当某些部位损 坏时，其他部位尚可使用，为防止浪费，可 采用局部更换法修复法。
汽车零件修复方法简介
汽车维修中级工培训教程
一、汽车零件修复方法分类
科学技术的发展为汽车零件的修复提供了 多种可供选择的修复方法，这些修复方法 是根据生活条件,零件的缺陷特性进行分类 的，各自具有一定的特点及适用范围。
汽车零件的损伤主要有变形、断裂、锈蚀 和磨损四类。对前三类损伤一般采用冷加 工、热加工或胶粘等方法修理。如一般零 件变形可用冷压或热压校正后再进行机械 加工修理；轴类零件断裂可用镶套、焊接、 锻接等方法修理；气缸体水套出现裂纹可 用焊、铆或胶粘方法修理。零件磨损是最 常见的损伤。
转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏 部分翻一定角度，利用零件未磨损部位 恢复零件能力的一种修理法。
转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽， 螺栓孔和飞轮齿圈等。
转向和翻转修理法方便易行，修理成本低， 但其应用受到结构条件的限制。
焊接按热源不同分为气焊、电焊。
根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊， 振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保 护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆
焊、等离子堆焊，下面介绍
将轴支承在两个V形块上，用压力机在轴上 施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。
轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表 观察。
静压校正会使零件中产生内应力，在零件 使用中这种内应力还会与由工作负荷作用 产生的应力汇集在一起，从而有可能出现 第二次变形。为了提高零件校正的稳定性 和加强承载能力，校正后的零件要进行热 处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加 热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载 能力的影响。
4、堆焊
在零件磨损的表面堆焊一层金属，然后进 行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方 法。此法的优点是：焊层与基体熔合，结 合强度高；可按零件需要选用适宜的焊条 或焊丝，从而控制堆焊层的化学成分。缺 点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有 手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有电弧焊 和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单， 在汽车保修企业中应用广泛。
磨损零件的修复方法基本上可分为两类
1、对已经磨损零件进行机械加工，使其恢 复正确的几何形状和配合特性，并获得新 的几何尺寸。
2、利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法 对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大 （缩小）镦粗等压力加工方法增大（或缩 小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加 工，恢复其名义，几何形状及规定的表面 粗糙度。
几种典型的焊接方法。
1、气焊
是利用可燃品乙炔气与氧混台燃烧的高温， 将焊件和焊丝熔化，使焊缝弥合 这种方法 简单易行，还能使焊缝金属与基体金属相 近似 但生产效率低，焊件易变形。在汽车 修理中，一般用于铸铁、钢件和有色金属 的焊接。
2、焊条电弧焊
是利用电极与工件缝隙闻产生的电弧热量， 将焊缝和金属焊条熔化，将破缝弥合，焊 条既是填料又是电极。电焊生产效率高， 焊件变形小，但 焊缝机械性能和加工性 能比气焊差。电焊常用 与裂纹、破裂和断裂等 损伤零件的修复。
加热长度一般不宜超过工件长度的70%。 加热温度，根据零件宜用200-800℃，最高 不超过1000℃。加热深度不得超过零件厚 度的60%以30%-50%为最好。加热深度只 能凭经验掌握，所以较难控制。
这种方法最合适校正传动轴和车身。
五、焊接修理法
焊接修复法是汽车修理广泛使用的一种工艺。它 可以修复磨损量较大的零件，能增加零件的尺寸， 焊层厚度易控制，设备简单，修复成本低，是一 种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件 的磨损、破裂和断裂等缺陷。
对于零件螺纹孔的修复，若结构允许可
先镗大到一定尺寸，并车出螺纹，螺纹的
螺距与原有螺纹螺距相同，然后，将特制
的具有内外螺纹套旋入零件的螺纹孔中，
螺纹套的内螺纹应与原有螺纹孔的螺纹相
同，螺纹套可用锁止螺钉固定。锁止螺钉 的数量取决于零件直径。直径为20mm以下 的零件，可以用一个锁上螺钉；直径为3050mm的，可在同一截面的相对位置安装两 个锁上螺钉；直径大于120mm的，用三个 锁上螺钉固定，并相互间隔120夹角。
零件修理过程中，机械加工是最基本的修 理方法不论是以机械加工法为主，还是用 其它修复方法，都离不开机械加工。以机 加工为主的修复方法有修理尺寸法、镶套 修复法、零件的局部更换法、转向和翻转 修理法。
1、修理尺寸法
修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种 方法。它是将待修配合副中的一个零件利 用机械加工的方法恢复其正确的几何形状 并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸 的另一配合件与之相配，以恢复配合性质 的一种修理方法。
孔的第一级修理尺寸Dr1=Dm-2（δmax+C）
=Dm-2（ ρδ +C）
式中：ρ--磨损不均匀系数，一般为0.5-1；
δ--在修理间隔期中，零件直径的磨
损量，δmax= ρδ 。
单侧加工余量C，数值大小取决于设备精度，磨 损情况及工人的技术水平，精车与精磨取0.050.10mm，磨削和研磨取0.03-0.05，汽车修理中 一般取0.03-0.10mm
更换法修复法是将零件磨损的部位去掉， 按去掉部分的名义尺寸和几何形状制造新件， 与其原件余留部分焊接在一起，经最后加工 恢复零件原有性能的方法。
这种修理方法常用于修复半轴，变速器 第一轴或第二轴齿轮，变速器盖及轮毂等。
优点：可获得较高的修理质量，节约贵重 金属，但修复工艺较复杂。
4、转向和翻转修理法
火焰校正是利用气焊迅速加热工件弯曲凸起处的 某一点几点后再急剧冷却的校正方法，如图3-14
所示，当工件凸起点温度迅速上升时，表面金属
膨胀使工件向下弯曲，上层金属受压应力，在高 温下产生塑性变形。假设它本来要膨胀0.10mm， 由于受周围冷金属限制只膨胀了0.05mm，其余 0.05mm产生了塑性变形。但冷却后却仍然要收缩 0.10mm，由于塑性变形的0.05mm无法收缩，从 而收缩量大于膨胀量0.05mm，那么表层就缩短了 0.05mm，使工件向上弯曲，这就对原有的下弯量 起到了校正作用。
一般用于孔类零件的修复。将磨损的孔经镗 大后，镶人适当的衬套以恢复孔的原来尺寸和几 何形状。如气缸、气门座、变速器轴承孔等的修 复均采用这种方法，如图3-2所示。
配合部位的表面粗糙度应达到规定要求。 为防止套松动，套与轴承孔的配合应为过 盈配合，或采用其他固定方法。
对于轴的轴径端磨损，若结构和强度允许， 可将轴颈上压入特制的轴套，如图3-3所示， 并加工至需要的尺寸和精度。轴套与轴颈 应该采用过盈配合，为防止松动也可在套 的配合端面点焊或沿整个截面焊接。
2、敲击校正
敲击校正法系利用有圆形敲击头的汽锺对零件非 工作表面进行连续的敲击，如校正曲轴时就敲击 曲柄臂（图3-13）。
敲击校正法不存在静压校 正法所固有的缺点。有优 点是校正的稳定性好，校 正的精度高（可达0.02mm） 生产率高，疲劳强度不受 影响。
3、火焰校正
火焰校方正是氧—乙炔热点校正的简称， 是一种比较先进的校正方法，它的校正效 果较好，效率高，尤其适用于一些尺寸较 大，形状复杂的零件。火焰校正零件的变 形稳定，对疲劳强度影响较小，是一种值 得推广的方法。
（1）轴和孔修理尺寸的确定
图中dm和Dm为轴和孔的基本尺寸； dr和Dr为轴和孔磨损后的尺寸; dr1和Dr1为轴各孔用修理尺寸法修复后的第一级修理
尺寸； C为单侧加工余量； δmax为零件单侧最大磨损量。
轴和孔各级修理尺寸计算方法如下：
轴的第一级修理尺寸dr1=dm-2（δmax+C） =dm-2（ρδ+C）
火焰校正时零件支承在V形块下，用百分表 检测弯曲情况，如图3-15所示，并用粉笔 做好记号，然后使工件凸点向上，用火焰 将凸点数迅速加热到700-800℃，然后立即 用水冷却。校正时，可在凸处多烧几点， 直至校直为止。
对曲轴进行火焰校正时，在几个轴颈的曲 柄侧选加热点，用各加热点校正的综合效 果使曲轴校直，但由于靠垫加热点加热长 度宽度和深度都凭经验确定，因此较难掌 握。
自动堆焊是将零件装在堆焊机床上，一边 转动，一边施焊。常用的自动堆焊有振动 堆焊、二氧化碳保护焊和埋弧焊三种工艺， 以振动堆焊应用较为普遍。
5、振动堆焊
振动堆焊 电源电压为14～18伏，电流为 130～170安。焊丝为直径1.4～1.6毫米的 高碳钢丝。施焊时，焊丝尖端不断地振动， 使电路断开时产生自感电动势，熔化焊丝， 进行堆焊。振动堆焊的特点是：电压低、 电弧热量不大、零件变形小，但焊层中气 孔、夹碴、裂纹较多，降低了零件的疲劳 强度。此法适用于修理曲轴和各种轴销零 件。
对于塑性较差的合金钢零件，球墨铸铁及 弯曲较大的零件，宜选几个加热点。每点 加热温度可稍低些，使工件均匀校直，不 可某一点温度过高。另外，对铸铁件校正 时不宜用水冷却，应自然冷却，以防应力 过大而断裂。
火焰校正的关键是加热点温度要迅速地 上升，焊炬热量要大，加热面积要小。如 果加热时间拖长，加热面积过大，整个工 件断面的温度都升高了，就降低了校正效 果。
从图中可以看出，当零件加热到400-500 ℃ 时，承载能力恢复到原来的90%。能加热
到这种温度的零件是那些在制造中已经过 温度不低于450-500 ℃热处理的零件，如连 杆、前轴梁等。高频淬火的零件（曲轴、
凸轮轴）要保持校正的稳定性，就要在不 超过180-200 ℃的温度下一段时间，消除内 应力，这样能使承载能力恢复到原来的6070%。静压校正会使零件的疲劳强度降低 15%-20%。
形状复杂的易损部位，有些在结构上已 预先镶有附加零件(如气缸套，气门座圈， 气门导管和座圈等），这样在修理时只需 更换附加零件，因而可简化修理作业，保 证修理质量。
3、零件的局部更换修理法
具有多个工作面的汽车零件，由于各工 作表面在使用中磨损不一致，当某些部位损 坏时，其他部位尚可使用，为防止浪费，可 采用局部更换法修复法。
汽车零件修复方法简介
汽车维修中级工培训教程
一、汽车零件修复方法分类
科学技术的发展为汽车零件的修复提供了 多种可供选择的修复方法，这些修复方法 是根据生活条件,零件的缺陷特性进行分类 的，各自具有一定的特点及适用范围。
汽车零件的损伤主要有变形、断裂、锈蚀 和磨损四类。对前三类损伤一般采用冷加 工、热加工或胶粘等方法修理。如一般零 件变形可用冷压或热压校正后再进行机械 加工修理；轴类零件断裂可用镶套、焊接、 锻接等方法修理；气缸体水套出现裂纹可 用焊、铆或胶粘方法修理。零件磨损是最 常见的损伤。
转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏 部分翻一定角度，利用零件未磨损部位 恢复零件能力的一种修理法。
转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽， 螺栓孔和飞轮齿圈等。
转向和翻转修理法方便易行，修理成本低， 但其应用受到结构条件的限制。