京广线电力机车车顶闪络问题分析及对策

电气原理图设计方法及实例分析

电气原理图设计方法及实例分析 【摘要】本文主要对电气原理图绘制的要求、原则以及设计方法进行了说明，并通过实例对设计方法进行了分析。 【关键词】电气原理图；设计方法；实例 继电-接触器控制系统是由按钮、继电器等低压控制电器组成的控制系统，可以实现对 电力拖动系统的起动、调速等动作的控制和保护，以满足生产工艺对拖动控制的要求。继电-接触器控制系统具有电路简单、维修方便等许多优点，多年来在各种生产机械的电气控制 中获得广泛的应用。由于生产机械的种类繁多，所要求的控制系统也是千变万化、多种多样的。但无论是比较简单的，还是很复杂的控制系统，都是由一些基本环节组合而成。因此本节着重阐明组成这些控制系统的基本规律和典型电路环节。这样，再结合具体的生产工艺要求，就不难掌握控制系统的分析和设计方法。 一、绘制电气原理图的基本要求 电气控制系统是由许多电气元件按照一定要求连接而成，从而实现对某种设备的电气自动控制。为了便于对控制系统进行设计、研究分析、安装调试、使用和维修，需要将电气控制系统中各电气元件及其相互连接关系用国家规定的统一图形符号、文字符号以图的形式表示出来。这种图就是电气控制系统图，其形式主要有电气原理图和电气安装图两种。 安装图是按照电器实际位置和实际接线电路，用给定的符号画出来的，这种电路图便于安装。电气原理图是根据电气设备的工作原理绘制而成，具有结构简单、层次分明、便于研究和分析电路的工作原理等优点。绘制电气原理图应按GB4728-85、GBTl59-87等规定的标 准绘制。如果采用上述标准中未规定的图形符号时，必须加以说明。当标准中给出几种形式时，选择符号应遵循以下原则： ①应尽可能采用优选形式； ②在满足需要的前提下，应尽量采用最简单形式； ③在同一图号的图中使用同一种形式。 根据简单清晰的原则，原理图采用电气元件展开的形式绘制。它包括所有电气元件的导电部件和接线端点，但并不按照电气元件的实际位置来绘制，也不反映电气元件的大小。由于电气原理图具有结构简单、层次分明、适于研究等优点，所以无论在设计部门还是生产现场都得到广泛应用。 控制电路绘制的原则： ①原理图一般分主电路、控制电路、信号电路、照明电路及保护电路等。 ②图中所有电器触头，都按没有通电和外力作用时的开闭状态（常态）画出。 ③无论主电路还是辅助电路，各元件应按动作顺序从上到下、从左到右依次排列。 ④为了突出或区分某些电路、功能等，导线符号、连接线等可采用粗细不同的线条来表示。 ⑤原理图中各电气元件和部件在控制电路中的位置，应根据便于阅读的原则安排。同一电气元件的各个部件可以不画在一起，但必须采用同一文字符号标明。 ⑥原理图中有直接电联系的交叉导线连接点，用实心圆点表示；可拆卸或测试点用空心圆点表示；无直接电联系的交叉点则不画圆点。 ⑦对非电气控制和人工操作的电器，必须在原理图上用相应的图形符号表示其操作方式。 ⑧对于电气控制有关的机、液、气等装置，应用符号绘出简图，以表示其关系。 二、分析设计法及实例设计分析 根据生产工艺要求，利用各种典型的电路环节，直接设计控制电路。这种设计方法比较简单，但要求设计人员必须熟悉大量的控制电路，掌握多种典型电路的设计资料，同时具有丰富的设计经验，在设计过程中往往还要经过多次反复地修改、试验，才能使电路符合设计

闪络效应

闪络效应 摘要 目录 1闪络效应 2基本介绍 3现象分析 4机械效应 5电压产生 6绝缘子运用 展开 目录 1闪络效应 2基本介绍 3现象分析 4机械效应 5电压产生 6绝缘子运用 7现代防雷的原则 收起 闪络效应 当人体被闪电击中后,99%的电流不是通过人体导入地下，而是会以电弧的形式从人体表面穿过，导入地下，降低对人体的伤害，这就是有些人被闪电打击后还能存活的缘故，这种现象就叫闪络效应，也叫闪络现象。在高电压作用下，气体或液体介质沿绝缘表面发生的破坏性放电。其放电时的电压称为闪络电压。发生闪络后，电极间的电压迅速下降到零或接近于零。 闪络通道中的火花或电弧使绝缘表面局部过热造成炭化，损坏表面绝缘。 基本介绍

闪络效应，在高电压作用下，气体或液体介质沿绝缘表面发生的破坏性放电。其放电时的电压称为闪络电压。发生闪络后，电极间的电压迅速下降到零或接近于零。闪络通道中的火花或电弧使绝缘表面局部过热造成炭 化，损坏表面绝缘.沿绝缘体表面的放电叫闪络。而沿绝缘体内部的放电则称为是击穿。沿绝缘体表面的放电叫闪络。而沿绝缘体内部的放电则称为是击穿。 现象分析 1.绝缘子表面和瓷裙内落有污秽，受潮以后耐压强度降低，绝缘子表面形 成放电回路，使泄漏电流增大，当达到一定值时，造成表面击穿放电。 2.绝缘子表面落有污秽虽然很小，但由于电力系统中发生某种过电压，在 过电压的作用下使绝缘子表面闪络放电。 处理方法是：绝缘子发生闪络放电后，绝缘子表面绝缘性能下降很大，应立即更换，并对未闪络放电绝缘子进行清洁处理。 机械效应 闪电击中地面物，闪电电流产生焦耳-楞次热效应，虽然电流峰值很高，但作用时间很短，只能产生局部瞬时高温，可以使较小体积的金属熔化。 有些闪电的半峰值时间较大，则容易造成树林或木结构物的高温燃烧起 火。另一种情况是闪电流过击中物的途径中，物体的焦耳楞次热导致体内的水份剧烈蒸发，产生气体，气体膨胀的机械作用可使树木劈裂，房屋破坏，器物的爆裂、爆炸等。闪电的热效应和机械效应造成的灾祸仍非常严重，不容轻视，许多新技术设备受损，特别是微电子技术的产品，如大规模和超大规模集成电路接口和模块的损坏，归根到底，仍是闪电电流的热效应所致。 电压产生

动车组车顶高压电气设备闪络故障分析及改进

动车组车顶高压电气设备闪络故障分析及改进 据统计动车组在运营过程中发生故障多数是由于车顶的高压电气设备顶绝缘子放电、烧损等设备闪络所引起的。加强动车组列车的安全性和减少故障率，具有极其重要的促进社会经济发展的现实意义。基于此，结合笔者工作经验。笔者将对车顶高压电气设备配置外绝缘性性能及结构优化进行研究，探讨引起闪络的内外界因素，如：高速气流、运行时长、高海拔和风沙等对绝缘子容易产生影响的因素，加以分析并提出关于预防闪络的具体可实行措施，同时对于日常保养也提出了建议。希望能为有关部门人员在工作上提供经验和参考。 标签：动车组;电气设备;车顶;高压;闪络故障;改进 随着我国的铁路建设发展势头越来越强，作为重要交通运输工具之一的铁路运输，动车组又是铁路运输的重要组成部分，而动车组车顶的高压电气设备就是动车组的心脏。然而动车组车顶高压电气设备闪络会造成动车高压设备绝缘故障。尤其是在我国的高速动车组列车越发的普及的今天，由于动车组之前运行时间相隔较短，一辆列车组的故障将会引起多趟高速列车组的晚点，产生晚点多米诺效应。所以高铁动车组的车顶电气设备闪络故障不仅会给乘客带来损失，也将给铁路运营公司乃至厂商都带来不可估量的经济影响，以及社会舆论影响。因此高速动车组列车的安全稳定的运营得到足够的重视，要求我们迫切的去研究和分析发生动车组车顶高压电气设备闪络故障的原因从而提出改进的切实可行措施。 一、动车组高压设备外绝缘结构 目前我国高速列车组的车顶高压电气设备普遍安装于主变压器车受电平台上，除了将陶瓷绝缘体用在主断路器上用来与车体绝缘意外。还通过裸铜软线对高压电气设备间进行连线实现电气连接。电力机车上部网侧由绝缘子对25kV电路中的电器进行支撑和绝缘，再加上由于其工作环境的恶劣，变会发生闪络故障。之前郑州铁路局对于此现象进行了探讨和研究，并采用了一系列改造措施，通过喷涂橡胶涂料在绝缘子上的方式大幅度的减少了动车组车顶高压电气设备闪络故障。尽管如此，由于近年来高速列车车组的技术不断进步也对环境等要求越来越严格。在京广线上就发生过多次的动车组车顶高压电气设备闪络故障，严重的对铁路运输安全运输生产造成了影响。 二、动车组车顶高压电气设备闪络故障机理及原因 通过对之前动车组车顶高压电气设备闪络故障的时间和一些环境因素对比发现，在0度至3度之间时，在雾雨天气湿度较大时候以及环境的污染指数过大时，故障多数发生在变电所的附近或者是站内机车时候。经观察分析得出，认为是由于绝缘子的污染较为严重的环境下积污过多，再加雨雾天气的干扰，形成了局部电离面，电流造成一定的泄露。如果泄露的电流发生动态变化，那么表面的电压分布就将变得不再均匀，从而电晕现象会产生，空气被电离。即便在之前采用了硅橡胶涂料对绝缘子的表面进行喷涂改造，短暂的提高绝缘子的耐污能力，

ss3型电力机车主电路结构分析及运行工况探讨大学论文

摘要 铁路作为远距离、大容量、全天候的陆路交通工具，以其功率大、速度快、效率高、过载能力强、适应性好的特点被广泛受到重视。中国高铁在“以稳为主、稳中求快”的宗旨指点下，取得快速发展的可喜成绩。SS3B型电力机车是第二代机车技术产物SS3型的改进产品，技术有承前启后的必然，也有被取代的必要性。 SS3B型电力机车调压方式采用了以单向半控桥式整流电路为调压理论基础的不等分三段半控整流电路，三级弱磁升速的具有弱磁与调压配合控制特的调速电路，供电方式是是转向架电机并联独立供电方式，SS3B型电力机车的制动方式是加馈电阻制动，此外，由于SS3B型电力机车的电气设备布置与电气控制等方面比SS3型电力机车设计的更加合理，这使该电力机车拥有恒流启动准恒速限压运行的调速控制特性和更优越的再生制动性能，本文重点讨论电力机车主、辅电路及电力机车的运行工况。 随着新型电力机车应用和推广工作的深入、列车技术的改进与发展，SS3B型电力机车的安全性、可靠性和节能性能等问题已经成为阻碍它继续推广的障碍。如SS3B型电力机车功率因数并不理想的不等分三段桥整流装置所产生的谐波，给正常运行的电网造成干扰乃至危害；使辅助电路系统提供电力的劈相机的启动接触器线圈经常烧坏，造成停车事故；牵引变压器渗、漏油故障等，这些情况不仅给机车的正常运行带来隐患，也增加了机车的检修成本，所以本文提出了有关故障的处理和预防方法。 关键词：SS3 B型电力机车；主辅电路；制动工况；牵引工况；

Abstract The railroad is long-distance to leave, the route on land pileup of big capacity, all - weather, with it’s power big, quick velocity, efficiency higher, the overburden capability is strong, suitability the good characteristics be extensively been valued. Chinese high speed railway points out in the aim of "with steady for lord, steady amid beg quickly" down, obtain the pleased result of rapid shape. The SS3 B type electric locomotive is the betterment product of the next generation scooter technique outcome SS3 type, technique already before accepting Inspired post - of there is also the necessity to be replaced by all means. The SS3 B type electric locomotive adjusted to press a mode to adopt with the one-way quasi control the bridge type rectification telephone for adjust the anti of pressing the theoretical basis to wait to divide three quasis to control to commutate telephone,3 stages the weak magnetic belt kick soon have weak magnetic belt and adjust to press a team work control especially of velocity modulation telephone,The power supply method is to is a bogie dynamo to merge an independent power supply method, the making of SS3 B type electric locomotive method is to apply the Feedback resistance system,In addition, the electricity equipment of the SS3 B type electric locomotive decoration controls with electricity to wait aspect to compare a SS3 type electric locomotive to design more reasonable,This makes the electric locomotive hug to have persistence to flow a start preparation the constant speed limit press velocity modulation control characteristic and more superior regenerative braking performance of run - time, this text point talks about electric locomotive lord, assist the run - time work of telephone and electric locomotive condition. But along with the new electric locomotive application and the generalize operate of thorough, train technical betterment and shape, the stability, reliability and economy energy performance question of SS3 B type electric locomotive has already become baffling it goes on to expand barrier to. Such as SS3 B type electric locomotive power factor anti the ideal anti wait to divide three bridges rectification device generate of harmonic, result in to the charged barbed wire net that the normal circulates jam is to harm; Giving the auxiliary circuit system provide the start contactor of electric wedge camera the coil to burn usually is bad, result in to park the car accident; Lead transformer to ooze, leak oil fault etc., these condition not only bring the normal run - time of scooter concealed suffer from, also raised the cost of overhaul of scooter, so this text proposed concerning fault of transaction and prevention method. Key words:SS3 B type electric locomotive，the main and auxiliary circuit; brake conditions; traction conditions;

关于动车组高压系统闪络问题的分析

关于动车组高压系统闪络问题的分析 摘要：通过对近年北京铁路局北京动车段配属的动车组检修运用过程中高压系统闪络的问题进行调研，从高压设备源头质量、动车组运营环境条件、检修运用管理等方面简要分析和举例说明其形成的原因，从实际出发提出解决问题的具体思路和措施。 关键词：动车组、高压系统、闪络、绝缘子 引言：高压受电系统的安全运行是决定动车组是否能安全运营，提高线上准点率非常关键的因素，近两年来各地方铁路局管内动车组频繁发生高压系统故障，特别是高压系统闪络的问题比较突出，引起了各检修运用部门和主机厂商的高度重视，如何提高高压系统部件源头质量和检修运用水平，解决以高压闪络为主的高压系统问题，成为了非常重要的课题。 高压受电系统是动车组的主要组成部分，按照动车组的车型不同略有差异，大体主要由受电弓、主断路器、电压互感器、避雷器、接地开关等部件构成，以CRH380BL型动车组高压受电系统为例，如图1。 图1CRH380BL型动车组高压受电系统 根据对北京局配属的动车组检修运用情况进行调研，发现其配属多种型号的动车组都出现过不同程度的高压系统闪络的问题，分析其成因主要原因有以下四点： 一、接触网压波动易造成高压闪络问题。 某CRH380BL动车组担当G162次交路时，运行至无锡东站，在站台停车期间，15车受电弓自动降下并伴有拉弧现象，在查看HMI屏状态时发现15车车顶隔离开关切除，改升2车、10车受电弓后恢复运行。动车组回库后，登顶检查发现15车受电弓碳滑板有轻微放电烧蚀痕迹。经调查分析，动车组报出高压系统故障，导致降弓的原因为网压不稳，受电弓在与接触网分离的一瞬间产生拉弧现象。 目前运行的动车组都具备高压系统保护功能，一旦高压互感器检测到接触网压超出正常波动范围，动车组将采用自动降弓方式保护车载设备，在受电弓降下

SS4改型电力机车控制电路

第四章控制电路 第一节概述 控制电路的组成及作用 1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路； 2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等； 3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速； 4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制； 5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示； 6、照明控制电路：完成机车的外照明及标志显示。 第二节控制电源 一、概述 机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下： 396V+-单相交流50HZ 输入电源…………………………………25% 30% 输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A 限流保护整定值…………………………55A±5% 静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联) 基本原理框图：

取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。给机车提供稳定的110V 直流控制电源。 二、主要部件的作用 电气原理图见附图（九） 600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关 670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥 669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。 674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V . 1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压 GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压 671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波 666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。

电气控制电路基础(电气原理图)

电气控制电路基础（电气原理图） 电气控制系统图一般有三种：电气原理图、电器布置图和电气安装接线图。 这里重点介绍电气原理图。 电气原理图目的是便于阅读和分析控制线路，应根据结构简单、层次分明清晰的原则，采用电器元件展开形式绘制。它包括所有电器元件的导电部件和接线端子，但并不按照电器元件的实际布置位置来绘制，也不反映电器元件的实际大小。 电气原理图一般分主电路和辅助电路（控制电路）两部分。 主电路是电气控制线路中大电流通过的部分，包括从电源到电机之间相连的电器元件；一般由组合开关、主熔断器、接触器主触点、热继电器的热元件和电动机等组成。 辅助电路是控制线路中除主电路以外的电路，其流过的电流比较小和辅助电路包括控制电路、照明电路、信号电路和保护电路。其中控制电路是由按钮、接触器和继电器的线圈及辅助触点、热继电器触点、保护电器触点等组成。 电气原理图中所有电器元件都应采用国家标准中统一规定的图形符号和文字符号表示。 电气原理图中电器元件的布局

电气原理图中电器元件的布局，应根据便于阅读原则安排。主电路安排在图面左侧或上方，辅助电路安排在图面右侧或下方。无论主电路还是辅助电路，均按功能布置，尽可能按动作顺序从上到下，从左到右排列。 电气原理图中，当同一电器元件的不同部件（如线圈、触点）分散在不同位置时，为了表示是同一元件，要在电器元件的不同部件处标注统一的文字符号。对于同类器件，要在其文字符号后加数字序号来区别。如两个接触器，可用KMI、KMZ文字符号区别。 电气原理图中，所有电器的可动部分均按没有通电或没有外力作用时的状态画出。 对于继电器、接触器的触点，按其线圈不通电时的状态画出，控制器按手柄处于零位时的状态画出；对于按钮、行程开关等触点按未受外力作用时的状态画出。 电气原理图中，应尽量减少线条和避免线条交叉。各导线之间有电联系时，在导线交点处画实心圆点。根据图面布置需要，可以将图形符号旋转绘制，一般逆时针方向旋转90o，但文字符号不可倒置。 图面区域的划分 图纸上方的1、2、3…等数字是图区的编号，它是为了便于检索电气线路，方便阅读分析从而避免遗漏设置的。图区编号也可设置在图的下方。

一起220kVGIS闪络故障分析及建议

第38卷第3期电力系统保护与控制Vol.38 No.3 2010年2月1日Power System Protection and Control Feb.1, 2010 一起220 kV GIS 闪络故障分析及建议 杜晓平1，李 涛1，陈瑞林2 (1.山东临沂供电公司,山东 临沂276003； 2.山东临清供电公司, 山东 临清252000) 摘要：针对临沂供电公司的一起GIS组合电器事故，运用常规与非常规化学、电气试验手段，对GIS SF6 CT气室中闪络故障前后气体成份及CT气室内的材料进行排查试验，分析了事故原因，指出事故是由内置式CT气室内的丁腈橡胶板中的腐蚀性硫与气室内触头等镀银件反应形成硫化银，最终形成导电通道，引起CT气室闪络击穿。对此类典型故障进行了详细的分析总结，具有典型的指导意义。 关键词: 组合电器； 六氟化硫； 组分分析； 闪络击穿 Analysis and suggestions for flashover fault of 220 kV gas insulated switchgear DU Xiao-ping 1，LI Tao 1，CHEN Rui-lin 2 （1. Linyi Power Supply Company, Linyi 276003, China； 2. Linqing Power Supply Company, Linqing 252000, China）Abstract: Recently，the gas insulated swithgear(GIS) flashover faults happened in Linqing Power Supply Company．By chemical and electrical experiments, thorough inspections are carried out on the gas components and chemical materials in the GIS SF6 CT air chamber before and after flashover faults．It is testified that butyronitrile rubber plate existed in CT air chamber with frequent flashover faults，the caustic sulphur in the plate reacted with silver-gilt items and produced silver sulphide，which was the cause of flashover in CT chamber．This paper makes particular description and detailed summary to this kind of faults．It has important instruction meaning to make an accurate judgement rapidly and handle faults in time when we meet this kind of GIS faults． Key words: GIS； SF6； proximate analysis； flashover 中图分类号： TM56 文献标识码：B 文章编号： 1674-3415(2010)03-0128-02 0 引言 GIS组合电器以其结构紧凑、绝缘性能良好、维护量小等优点，在近年城市电网建设中被广泛采用。但GIS组合电器发生事故时处理难度较大，恢复供电慢[1]，事故处理费用高，为GIS组合电器的使用带来了隐患。临沂电网2007年间投产的平顶山高压开关厂生产的LW105—252W型GIS设备，于2008年7月间1个间隔的CT气室出现闪络击穿故障，母差保护动作。事故的过程、现场调查结果、事故原因分析值得重视和借鉴。 1 设备试验及投运情况 1.1故障前试验情况 2007年，220 kV甲变电站（简称甲站）由电建公司完成了全部电压等级GIS组合电器的安装工作，电建试验所对组合电器的SF6气体压力、微水量、泄漏量、密度控制器检测合格，电气单元设备试验合格，老练试验、耐压试验执行220 kV的电器设备标准，其中耐压试验使用电压为395 kV，时间为1 min，各项试验全部通过。甲站2007年3月投运。 2008年3月11日（春检），故障间隔所有气室微水试验数据合格且压力无异常变化。 1.2故障后试验情况 故障后，经检查各气室SF6气体压力正常，录波仪记录事故前运行电流80～140 A，故障电流10～13 kA，对检出SO2、H2S气体的CT气室解体后发现CT气室内有大量白色粉末物，靠断路器侧绝缘盆子上附着大量黑色粉末物，电连接变黑，电连接基座有少量金属灼伤痕迹。 （1）SF6微水测试 故障气室微水严重超标，达800 ppm 。 （2）SF6气体SO2、H2S检测 故障后对故障间隔用SO2、H2S进行定量检测,结果两次故障均在检出SO2、H2S的SF6 CT气室中，解体后找到故障闪络部位。 （3）CT气室气体成分组份分析

变电站常见故障分析及处理方法

变电站常见故障分析及处理方法 变电所常见故障的分析及处理方法一、仪用互感器的故障处理当互感器及其二次回路存在故障时，表针指示将不准确，值班员容易发生误判断甚至误操作，因而要及时处理。 1、电压互感器的故障处理。电压互感器常见的故障现象如下：（1）一次侧或二次侧的保险连续熔断两次。（2）冒烟、发出焦臭味。（3）内部有放电声，引线与外壳之间有火花放电。（4）外壳严重漏油。发现以上现象时，应立即停用，并进行检查处理。 1、电压互感器一次侧或二次侧保险熔断的现象与处理。（1）当一次侧或二次侧保险熔断一相时，熔断相的接地指示灯熄灭，其他两相的指示灯略暗。此时，熔断相的接地电压为零，其他两相正常略低；电压回路断线信号动作；功率表、电度表读数不准确；用电压切换开关切换时，三相电压不平衡；拉地信号动作（电压互感器的开口三角形线圈有电压33v）。当电压互感器一交侧保险熔断时，一般作如下处理：拉开电压互感器的隔离开关，详细检查其外部有元故障现象，同时检查二次保险。若无故障征象，则换好保险后再投入。如合上隔离开关后保险又熔断，则应拉开隔离开关进行详细检查，并报告上级机关。若切除故障的电压互感器后，影响电压速断电流闭锁及过流，方向低电压等保护装置的运行时，应汇报高度，并根据继电保护运行规程的要求，将该保护装置退出运行，待电压互感器检修好后再投入运行。当电压互感器一次侧保险熔断两相时，需经过内部测量检查，确定设备正常后，方可换好保险将其投入。（2）当二次保险熔断一相时，熔断相的接地电压表指示为零，接地指示灯熄灭；其他两相电压表的数值不变，灯泡亮度不变，电压断线信号回路动作；功率表，电度表读数不准确电压切换开关切换时，三相电压不平衡。当发现二次保险熔断时，必须经检查处理好后才可投入。如有击穿保险装置，而B相保险恢复不上，则说明击穿保险已击穿，应进行处理。 2、电流互感器的故障处理。电流互感器常见的故障现象有：（1）有过热现象（2）内部发出臭味或冒烟（3）内部有放电现象，声音异常或引线与外壳间有火花放电现象（4）主绝缘发生击穿，并造成单相接地故障（5）一次或二次线圈的匝间或层间发生短路（6）充油式电流互感器漏油（7）二次回路发生断线故障当发现上述故障时，应汇报上级，并切断电源进行处理。当发现电流互感器的二次回路接头发热或断开，应设法拧紧或用安全工具在电流互感器附近的端子上将其短路；如不能处理，则应汇报上级将电流互感器停用后进行处理。二、直流系统接地故障处理直流回路发生接地时，首先要检查是哪一极接地，并分析接地的性质，判断其发生原因，一般可按下列步骤进行处理：首先停止直流回路上的工作，并对其进行检查，检查时，应避开用电高峰时间，并根据气候、现场工作的实际情况进行回路的分、合试验，一般分、合顺如下：事故照明、信号回路、充电回路、户外合闸回路、户内合闸回路、载波备用电源6－10KV的控制回路，35KV以上的主要控制回路、直流母线、蓄电池以上顺应根据具体情况灵活掌握，凡分、合时涉及到调度管辖范围内的设备时，应先取得调度的同意。确定了接地回路应在这一路再分别分、合保险或拆线，逐步缩小范围。有条件时，凡能将直流系统分割成两部分运行的应尽量分开。在寻找直流接地时，应尽量不要使设备脱离保护。为保证个人身和设备的安全，在寻找直流接地时，必须由两人进行，一人寻找，另一人监护和看信号。如果是220V直流电源，则用试电笔最易判断接地是否消除。否认是哪极接地，在拔下运行设备的直流保险时，应先正极、后负极，恢复时应相反，以免由于寄生回路的影响而造成误动作。三、避雷器的故障处理发现避雷器有下列征象时，

电力机车机械部分

电力机车机械部分 Last updated on the afternoon of January 3, 2021

填空 2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。 3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。 9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。 11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。 12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo. 17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。 18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥 1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。 2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。3SS4改电力机车牵引通风 系统的冷却对象为牵引电动 机PFC电容柜和整流硅机 组。 5电力机车空气管路系统包 括风源系统辅助系统控制管 路系统和制动机四大部分组 成。 7空气干燥器是风源系统中 用来清除机车压缩空气中的 油分水分尘埃等机械杂质， 它具有再生作用。 9风缸系统由高压控制阀 （517KF）来自动控制压缩 机电机电路的闭合和断开工 作从而达到调节总风缸内空 气压力的目的。 11SS4改电力机车控制管路 系统主要由主断路器受电弓 门联锁阀和高压电气柜等设 备提供压缩空气。 12控制风缸102的设置是 为了稳定控制管路系统内的 风压，防止分合闸操作时引 起的压力波动。 13在机车受电弓升起时， 为了保证与高压区隔离，在 升弓通路中设置了保护电空 阀（287YV）和门联锁阀 （37、38） 16机车停放前，为了保证 下次使用时的升弓合闸操 作，应将控制风缸内的压缩 空气充至大于900KPa，然 后关闭塞门97. 5转向架的作用是传力承受 转向和缓冲. 9机车轮对的轮箍由轮缘和 踏面组成 10轮箍与轮心套装过紧， 会引起轮箍崩裂套装过松容 易引起轮箍弛缓 12轮箍外表面与钢轨顶面 接触的部分称为踏面，与钢 轨内侧面接触的部分称为轮 缘 15轴箱与转向架构架的连 接方式称为轴箱定位 18轴向定位起到了固定轴 距和限制轮对活动范围的作 用 20机车上常用的弹性元件 有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧 三种 21主悬挂设置在转向架构 架和轴箱之间 22次悬挂设置在车体底架 和转向架之间 23对于速度低的机车其悬 挂装置的特点是一系软二系 硬 24对于速度高的机车其悬 挂装置的特点是一系硬二系 软 30牵引电机的悬挂方式大 致可分为轴悬式架悬式和体 悬式三种 31电机悬挂中，架悬式和 体悬式又称全悬式 34机车每走行（40~50） *104km时需对轴箱进行一 次全面检查。 35轴箱容许温升30℃ 36机车每走行（8~10） *104km需对轴箱进行一次中 检 3降低机车牵引点可以减少 转向架轴重转移提高机车的 粘着牵引力 4车体支承装置是转向架和 车体的连接部分 9电力机车牵引缓冲装置包 括车钩缓冲器和车钩复原装 置 10车钩的三态作用包括闭 锁开锁和全开三种作用 12自动车钩就是具有自动 连接性能并具有三态作用的 车钩 选择 1SS4改电力机车的轴列式 用字母表示2（Bo-Bo） 4SS4改电力机车的持续功 率是6400KW 6SS4改电力机车平波电抗 器采用油冷方式冷却。 8SS4改电力机车的一号端 子柜在1端电器室。 9SS4改电力机车的劈相机 在辅助室。 10SS4改电力机车车体采用 整体承载式车体。 13下列不属于车体的是车 轮。 1SS4改电力机车制动通风 的冷却风从车底大气吸入。 4SS4改电力机车单节牵引 通风系统使用了2台离心式 通风机。 5SS4改电力机车通风系统 使用了3台轴流式通风机。 6SS4改电力机车用空气干 燥器对压缩空气进行干燥处 理。 8总风缸压力大于450KPa 后，停止辅助压缩机的工 作。 9SS4改电力机车共装有8个 砂箱和撒砂器。 11辅助压缩机是由机车蓄 电池供电，直流电动机驱 动。 12SS4改电力机车库停后由 辅助压缩机工作的条件是总 风缸和控制风缸的压力均低 于450KPa。

电缆闪络性高阻故障的查找实例

电缆闪络性高阻故障的查找 唐文波 2006年10月，接到电仪部调度命令，为二期总变至码头变电所一条新敷设的6kV电缆线路进行直流高压试验。我们首先详细地了解了电缆的情况，总变至码头电缆全长约2600m，为交联聚乙烯电缆，型号为ZRA-YJV-6/10-3*95。中间有一处接头，在试验前的绝缘测试中，用2500V绝缘摇表检查发现C相绝缘电阻与其他两项差距较大，A相与B为∞，C相为120MΩ，为了进一步确定问题，又采用5kV电压测量C相绝缘，发现出现绝缘电阻值波动现象，根据以上现象可判断此电缆出现闪络性高阻绝缘故障。 为了及时通电，必须立即进行故障点的查找。首先施工单位把电缆中间头打开。经分段测试绝缘电阻，判断故障段为总变馈出柜至1100m处，为了快速准确找出故障点，我们使用了先进的HT-TC2002型电缆故障测试仪。 测试过程如下： 一、用直流高压闪络测试法，进行故障点距离的粗测 测试原理：在直流高压的作用下，使高阻故障点发生闪络放电，形成瞬间短路电弧，从而产生来回反射波。故障点到测试端的距离为L= 1/2 vT (v--电波在电缆中的传波速度)。测试线路如图1所示。首先对电缆C相进行测试： 1.打开笔记本电脑，进入测试系统主界面，选择脉冲法。

2. 打开前端电源、按“复位”（前端与计算机连接同脉冲法）。 3. 选工作方式与参数： 由主界面菜单栏“测试方式”中选“冲闪”出现该方式对话框，选择频率为25MH 、介质选择为“聚氯乙烯电缆” 4.按图1接线，并检查无误后，接通电源，缓慢升压，当电压升至约8kV 时，听到有规律的"嗒、嗒、嗒"的放电声，毫安表指针有规律地摆动。 图1 5.此时按下采集按钮，出现图2的冲闪波形，t 1为故障点闪络放电后 形成的一次反射波，t 2为二次反射波，t 3为三次反射波，依次循环。 则故障点的距离L=v(t 2-t 1)/2=v(t 3-t 2)/2=v(t 4-t 3)/2=…。按"采样/ 保持"键，使仪器处于"保持状态"，降压、断开调压器电源、放电。⑤通过波形处理，游标定位起始端点，游标移动设定游标于T2两端， 则计算出故障点为640m 。

架空输电线路 110kV复合绝缘子闪络故障原因分析

架空输电线路 110kV复合绝缘子闪络故障原因分析 发表时间：2019-12-02T10:26:45.550Z 来源：《中国电业》2019年16期作者：高宝 [导读] 通过分析故障跳闸发生的起源和过程，提出针对性预防措施及处理建议，防止类似故障再次发生。摘要：随着挂网时间的增加，在恶劣自然环境以及电化学共同作用下，复合绝缘子憎水性、电气性能、机械性能均会不同程度的下降，在鸟害、冰雪、高湿、温差等环境因素的影响下，复合绝缘子常常会发生故障闪络。很多复合绝缘子闪络故障具有极大的隐蔽性，闪络原因不易确定且故障点较难查找。本文通过对地理环境、复合绝缘子电气性能等方面分析了发生在西北某地区110kV架空输电线路复合绝 缘子闪络故障跳闸事件。通过分析故障跳闸发生的起源和过程，提出针对性预防措施及处理建议，防止类似故障再次发生。 关键词：110kV架空输电线路；复合绝缘子闪络故障；原因；对策 引言 因为复合绝缘子的物理特性是机械强度高、重量轻、防污效果好、绝缘性好，在工作时安装简单、维护方便等好处，在当前的电路架空输电线路上得到了相当多的使用。但是伴随着复合绝缘子使用年限增加，复合绝缘子电路也会随之产生很多问题，比如：线路老化问题，在冬天还会出现伞套会丧失憎水性的情况。除此之外，雷电等自然环境也会对复合绝缘子产生不好的影响，在雷电产生的过程中，受雷电影响空气中的氮气会发生化学反应变成硝酸，硝酸有腐蚀性，会对复合绝缘子产生腐蚀作用，造成电化学腐蚀等损害，这就导致复合绝缘子发生闪络故障的情况越来越突出。 1故障情况分析 1.1保护动作情况 2011年9月12日06时11分，西北地区某110kV线路距离II段保护动作，B相跳闸，重合成功。保护测距：两侧变电站测距分别10km和2.3km。故障线路全长12.925km，杆塔总数56基，线路导线型号：LGJ-240/30、LGJ-150/20，直线杆绝缘子型号：FXBW-110/100，耐张杆绝缘子型号：XP-7、XWP-7。故障地区有雾气、微风，最高温度26℃，最低温度13℃，相对空气湿度80%。 1.2故障点现场情况 巡视人员发现#42杆B相绝缘子有上下均压环、碗头刮板、球头挂环螺栓被电弧灼伤，复合绝缘子表面无放电痕迹。高低压侧均压环上有短路接地电流烧蚀的圆孔，可以初步判断为本次故障的放电点。 2复合绝缘子闪络后试验 试品详细情况见表1。 表1故障复合绝缘子铭牌参数简介 2.1复合绝缘子尺寸检查 试品尺寸检查结果见表2。 表2故障复合绝缘子尺寸检查结果 由表2可以看出发生闪络的复合绝缘子各项尺寸均满足相关规程规定的要求，说明复合绝缘子本身尺寸选择较为合理，并且外绝缘配置也满足杆塔所处污秽等级的需要，伞间距、爬电系数满足要求说明复合绝缘子发生电弧桥接的概率不大。 2.2憎水性检查及外观检查 故障复合绝缘子憎水性及外观检查情况如表3所示。 由表3可以看出故障绝缘子有良好的憎水性，可以满足复合绝缘子正常运行，不会出现因憎水性丧失而导致的湿闪络电压下降情况。上下均压环有明显的闪络烧伤痕迹。 2.3正常条件下的工频干、湿闪络电压对比试验及耐受试验 本次交流工频干、湿耐受电压计算如公式(1)所示： (1) 式中：Un为耐受电压，Us为闪络电压，n为闪络次数。 试验结果如表4、表5所示。 表4故障绝缘子工频干、湿闪络试验结果 表5故障绝缘子工频交流干、湿耐压试验结果 由表4可以看出工频干闪络电压平均值为389.8kV，湿闪络电压平均值为340.4kV。试品湿闪络电压相比干闪络电压仅下降了12.67%，综合表5可以看出试品电气性能基本没有下降。 2.4冲击耐受电压试验 为进一步验证故障绝缘子的芯棒与伞套界面绝缘性能，对其进行雷电冲击耐受电压和陡波冲击耐受试验。本次试验雷电冲击耐受电压不小于550kV，正负极性各冲击15次，如故障绝缘子无击穿现象，则进行陡波冲击耐受试验。陡波冲击耐受试验时将陡度不小于1000kV/μs，且不大于1500kV/μs的冲击电压施加到两个相邻的电极间或将电压施加到金属附件与相邻的电极上，本次相邻电极间的距离取400mm，每个区段应分别承受25次正极性冲击和25次负极性冲击。每次的冲击应引起电极间的外部闪络，而不应产生击穿。 2.4.1雷电冲击耐受试验 雷电冲击耐受试验波形如图1、图2所示，故障绝缘子在正负极性下各冲击15次，无击穿现象。

SF_6中绝缘子表面电荷积聚及其对直流GIL闪络特性的影响_张博雅

第41卷第5期：1481-1487 高电压技术V ol.41, No.5: 1481-1487 2015年5月31日High V oltage Engineering May 31, 2015 DOI: 10.13336/j.1003-6520.hve.2015.05.009 SF6中绝缘子表面电荷积聚及其对直流GIL 闪络特性的影响 张博雅1,2，王强1,2，张贵新1,2，李金忠3 （1. 清华大学电机工程与应用电子技术系，北京100084； 2. 清华大学电力系统及发电设备安全控制和仿真国家重点试验室，北京100084； 3. 中国电力科学研究院，北京100192） 摘 要：随着中国特高压直流输电工程建设进程的逐渐加快，直流气体绝缘输电线路(GIL)的需求日益迫切，对GIL在特高压直流下一些关键问题的研究显得至关重要。因此针对直流电压下GIL中盆式绝缘子表面电荷积聚问题展开研究，建立了一套基于静电探头法的表面电荷测量系统，研究了在SF6气体环境中，不同电压幅值和电压极性反转情况下绝缘子表面电荷的积聚规律。同时，在特高压直流GIL试验单元上进行了直流闪络试验，研究了绝缘子表面电荷积聚对直流闪络特性的影响。研究结果表明：在0.5 MPa的SF6中，绝缘子表面主要积聚与所加直流电压极性相反的电荷，这种电荷分布将增大绝缘子表面与中心电极间的局部场强，并将进一步导致绝缘子闪络；GIL中盆式绝缘子的直流耐受电压仅为交流耐受电压的64%左右。该研究为GIL中盆式绝缘子在直流电压下闪络电压下降提供了一种可能的解释。 关键词：表面电荷；绝缘子；SF6；气体绝缘；GIL；特高压直流；闪络；静电探头 Surface Charge Accumulation on Insulators in SF6 and Its Effects on the Flashover Characteristics of HVDC GIL ZHANG Boya1, 2, WANG Qiang1, 2, ZHANG Guixin1, 2, LI Jinzhong3 (1. Department of Electrical Engineering, Tsinghua University, Beijing 100084, China; 2. State Key Laboratory of Control and Simulation of Power System and Generation Equipment, Tsinghua University, Beijing 100084, China; 3. China Electric Power Research Institute, Beijing 100192, China) Abstract：As the process of UHVDC power transmission projects accelerates in China, the demand for DC gas insulated transmission lines (GIL) is increasing. Thus it is very necessary to investigate the key issues of GIL under UHVDC vol-tage. Focusing on the surface charge accumulation phenomenon of GIL insulator under DC voltage, we established a surface charge measurement system based on an electrostatic voltmeter. Moreover, we studied the surface charge accu-mulation patterns in SF6 under different voltage amplitudes and under polarity reversal conditions. Meanwhile, we experimentally studied the flashover in a UHVDC GIL test unit in order to study the influence of surface charge accumu-lation on the flashover characteristics of the GIL insulator. The results show that, in SF6 at 0.5 MPa, the most accumulated charges on the insulator surface are those with the opposite polarity of the applied voltage, which can enhance the electric field between the electrode and insulator surface and even leads to flashover on the insulator. The flashover experiments show that the maximum withstand voltage of GIL insulator under DC voltage is just 64% of that under AC voltage. The study can give a possible explanation for the reduction of DC flashover voltage of GIL insulator. Key words：surface charge; insulator; SF6; gas insulated; GIL; UHVDC; flashover; electrostatic probe 0引言 我国地域辽阔，风电、水电等可再生资源主要 ——————— 基金资助项目：国家重点基础研究发展计划(973计划) (2014CB239502)。Project supported by National Basic Research Program of China (973 Program) (2014CB239502).集中在西部和北部，而负荷中心集中在东部和南部，能源储备和电力负荷的分布极不均衡，因此必然需要能源和电力的跨区域、大规模流动[1]。特高压直流输电方式是目前世界上电力大国实现远距离、大容量输电和电网互联的重要手段之一，能够实现大