MOH材料处理桥头跳车病害

试 验方 法 T03 28 T03 34 T03 40 T03 45
表 3 集料级配范围
级配 类型
通过下列筛孔（mm） 质量百分率 （%） 12.5 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0 .3 0.15 10 0 85- 100 60- 87 40 - 60 28- 45 19- 34 14- 2 5 8 - 17
驻马店分公司工程师，研究方向为路桥工程管理与施工。 黄宏慧（1 96 8- ），女，河南省驻马店市人，毕业于郑州工业大学，河南中原高速公路股份有限公司驻马店分 公司高级工程师，研究方向为公路工程管理与施工。
200
中 国水 运
第 11 卷
（3 ）待处理路段原设计纵断、横断（特别注意是否处于 超高渐变段上）；
（MO H）处理桥头跳车技术的经验，提出桥头跳车处理技术的发展方向和建议。
关键词：高速公路；桥头跳车；复合有机水硬性材料（MO H）
中图分类号：TU74
文献标识码：A
文章编号：1006- 7973（2011）01- 0199- 02
一、概述 高速公路行车道路 面局部跳车是目前正在 运营的高速公 路中较常见的病害之一，路面的局部不平整不仅影响到司乘人 员行驶的舒适性，而且由于车辆荷载的频繁作用会导致该位置 处路面或结构物的加速破坏。由于路面的局部不平整处的面积 较小，也不便于采用大面积的施工方法进行处理，给施工管理 带来了一定的困难。京港澳高速漯河至驻马店段，通过对高速 公路桥头跳车病害的处理过程，总结出来一系列施工方案，推 广使用新材料、新技术，提高建设质量，降低建设成本，最大 限度节约用地、节约能源和保护生态环境。现将漯驻高速公路 近年来采用 MOH 材料处理桥头跳车病害技术介绍如下。 局部跳车是指 沿行车轮迹方向一定长度 内，由于路面局 部沉降、路面破损或修补不良等导致路表面出现上凸或下凹。 具体是指由于 路面局部下陷（沉降）或凸 起（例如沉陷、波 浪、伸缩缝两侧）、路面破损（例如坑槽、脱落、横向重度裂 缝、龟裂、块裂、松散）、修补不良（例如坑槽修补、裂缝修 补、）等路面病害引起的局部跳车。 二、高速公路采用复合有机水硬性材料（MOH）处理桥头 跳车的方案 1．复合有机水硬性材料处理桥头跳车技术简介 复合有机水硬性材料是在对微表处混合料这种无机水硬性 新材料充分理解的基础上拓展性应用。该工艺采用分步填充，最 后整体罩面的原则。即先测量原路面高程，结合测量数据确定桥 头沉陷段的具体位置，然后针对沉陷部位采用分层摊铺的方法进 行填充，直至与原设计路面找平为止。然后再对沉陷部位进行整 体罩面。该工艺施工简洁，封闭交通时间短，工程造价低。 2．复合有机水硬性材料处理桥头跳车施工工艺原材料要求 （1 ）集料：复合有机水硬性材料处理桥头跳车常用粗集 料为 玄武岩 ，辉绿 岩，花 岗岩等 硬质石 料，其规 格为 1 0~ 15 m m 、5 ~1 0 m m 和 3~ 6m m ；细集料也可以是优质石 灰岩机制砂，规格为 0~ 3m m ，矿料应符合表 3 规定级配的 要求。合成料的砂当量不小于 65 %，粗集料质量技术指标见 表 1 ，细集料质量技术指标见表 2 ，集料的级配范围表 3。
第 11 卷 第 1 期 2011 年 1 月
中国水运 Chi na Wat er Tr a ns por t
Vol . 11
No. 1
Ja nur y
2011
MOH材 料 处 理 桥 头 跳 车 病 害
王新举，黄宏慧
（河南中原高速公路股份有限公司 驻马店分公司，河南 驻马店 463000）
摘 要：文中就高速公路桥头跳车现象进行了分 析，找出桥头跳车产生的原因，并总结了采用复合有机水硬性材料
物
软化 点， ℃
性 质
延度 5℃，㎝
溶解 度（ 三氯 乙烯 ），%
技术 要求 慢
≤0.1 1 2～60 3～ 30
≤1 阳 离子
≥60 40～ 100
≥57 ≥20 ≥ 97. 5
试 验方 法 T0658 T0652 T0621 T0622 T0655 T0653 T0651 T0604 T0606 T0605 T0607
（3 ）添加剂、填料及水分别满足施工要求。
三、施工前的准备
1 ．在制订处治方案前，首先进行基础资料的搜集和现场
调查，主要包括以下方面：
（1 ）路段所处位置的地质情况；
（2 ）现有路面结构层次及结构形式；
收稿日期：2 01 0- 1 1- 29 作者简介：王新举（1 97 2- ），男，河南省平舆县人，毕业于河南省交通学校路桥专业，河南中原高速公路股份有限公司
试验 方法 T0 316 T0 317 T0 304 T0 304 T0 314 T0 312 T0 310 T0 320 T0 616 T0 321
表 2 细集料质量技术指标
指标 表观相对密度（t/ m3）
砂 当量 （%） 细集 料坚 固性（ %）
棱角 性（ s）
技术 要求 ≥2.5 ≥ 65
不大于 12 ≥ 30
（4 ）桥头搭板的结构形式和桥面铺装形式； （5 ）路段现有纵断面、横断面； （6 ）是否存在坑槽、松散、车辙、重度横向裂缝等其他 病害。 对于有病害的 地方必须进行前期处治， 否则将影响后期 工序的质量。 2 ．现场勘测：首先对桥头沉降处的现场进行目测及相关调 查，根据现场调查结果初步确定测量长度，其确定的基本原则 是：测量时，以桥头伸缩缝为基准点向桥面和路面分别延伸 10 m 和 40 m ，以确保处理路段与原路面的线形平顺。我们在路面外 侧标线向内 1 .5 m 处纵向布点测量，纵向间距为每 1m 测 1 处。 3 ．纵断面设计（拉坡）：根据纵向测点数据为地面点绘 制地面线进行 拉坡设计，在设计中，根据 处理长度的变化， 适当调整纵、 横坡线形：根据线形设计结 果，确定桥头处理 路段的准确长度。 四、施工工序 1 ．测量。测量桥头沉陷段的高程，确定需要处理的沉陷 段的具体位置和沉陷情况。 2 ．清扫。把工作面彻底清扫干净，做到无杂物，无浮尘。 3 ．拉钢线。施工时一般是先处理超车道，再处理行车道。 处理超车道时 分别在两侧靠近中分带路缘 石和中虚线向超车 道偏 5 0 公分的位置用紧线器拉上钢线并拉紧钢线。拉钢线 时钢 线两端 的固定 位置应 分别超 出需要 处理的沉 陷段 1 0~ 15 m ，确 保路面的平顺度。钢线拉好后 每五米设置一个 支撑点并按设计高程控制钢线高程。 4 ．摊铺整平：摊铺 MO H 材料采用的是新乡高远自主研 发的桥头跳车专用自动找平摊铺箱。摊铺工艺如下： （1 ）复核基准线：在摊铺前，根据调整后的设计标高及 摊铺机传感器 高度确定吊线差，将路面两 侧基准线进行复核 后仔细固定。 （2 ）摊铺工艺：在复核基准线的同时摊铺机也开始准备， 准备好后将摊铺机的电子感应器置于基准线上后，开始铺筑。 （3 ）处理施工接头：由于用 M OH 材料处理桥头跳车不 需要铣刨，是不等厚摊铺。因此在开头和结尾，要有专人进行 处理找平，并用三米直尺检测，直至找平。同时要对摊铺的路 面平整度进行检测，对平整度不符合要求的地方及时进行处理。 （4 ）碾压。对摊铺过的工作面进行压实。 （5 ）二次刮平。碾压后再次用三米直尺检测，对超高和 碾压拥起的部分进行铲除，对高度不足的部分进行填补。
0.0 75 4- 8
（2）改性乳化沥青：改性乳化沥青的性能满足表 4 的要求。
表 4 改性乳化沥青技术指标
测试 项目
破乳 速度
筛上剩留量（1.18 ㎜），%
沥 青标 准粘 度 C 25，3 （s） 恩格拉粘度 E25
存储稳定性（1 天），%残 留
针入度（100g，25℃，5s）0.1 ㎜
表 1 粗集料质量技术指标
指标 压 碎值 （%） 洛 杉矶 磨耗 值（ %） 表观相对密度（t/ m3） 吸 水率 （%） 坚 固性 （%） 针 片状 （%） 水洗法＜0.0 75mm 颗粒含量
软石 含量 粘附 性 磨光 值
技术 要求 ≤ 20 ≤ 28 ≥ 2. 6 ≤ 2. 0 ≤ 12 ≤ 15 ≤1 ≤3 ≥4 级 ≥ 42