桥头跳车病害的原因与防治
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
2. 探讨综合治理方案
综合考虑设计、施工、材料、环 境等多个方面因素，研究综合治 理方案，提高防治效果。
3. 加强施工质量控制
强化施工过程的质量控制，确保 施工质量符合要求，减少车辆行 驶时产生跳跃现象的可能性。
展望
未来对于桥头跳车问题的研究可 以从以下几个方面展开
地下排水设计
在路基中设置地下排水设施，如暗沟、渗沟等，以排除地下水对路基的影响，提高路基 的稳定性。
路面材料选择与设计
路面材料选择
选择合适的路面材料，如水泥混凝土、沥青混凝土等，以保证路面的平整度和稳定性。
路面结构设计
合理设计路面结构，根据车辆荷载和气候条件等因素，选择合适的水泥混凝土厚度、沥青混凝土层数和材料类型 等。
04
工程实例分析
工程实例一：地基加固处理措施
总结词
地基加固处理是解决桥头跳车的关键措 施之一。
VS
详细描述
在工程建设中，对桥头地基进行加固处理 是预防和解决桥头跳车问题的有效方法。 通过采用桩基、地下连续墙等技术手段， 增强地基承载能力，减少沉降，从而提高 路面的平整度。
工程实例二：路基填筑优化措施
桥头跳车问题的现状
桥头跳车问题普遍存在，尤其是在一 些软土地基和填土较高的路段，问题 更加突出。
目前还没有一种完全有效的解决方案 ，通常采取的是综合治理的方法，从 设计、施工、维护等多个方面入手， 逐步解决问题。
02
桥头跳车原因分析
地基沉降差异
原因
桥头与路基之间存在地基沉降差 异，主要是由于地质条件、土壤 性质、水分等因素的影响。
浅谈桥头跳车的原因及防治 措施
汇报人：文小库 2023-12-11
简析桥头跳车的产生机理及防治措施
桥头跳车会给驾驶员和乘客带来颠簸 、振动等不适感，影响行车舒适度
构造差异
桥梁或桥头构造物与相邻道路 的构造材料、刚度、强度等存 在差异，导致沉降不均匀。
地基沉降
桥头处地基土质不良或受压过 大导致沉降，造成桥头与道路
的高度差变化。
设计缺陷
桥梁或道路设计不合理，如排 水不畅、防护设施不完善等，
简析桥头跳车的产生机理及 防治措施
汇报人： 2023-12-23
目录
• 桥头跳车概述 • 桥头跳车的产生机理 • 防治桥头跳车的措施 • 案例分析 • 结论
01
桥头跳车概述
定义与特征
定义
桥头跳车是指由于桥梁或桥头构 造物与相邻道路之间存在高度差 或连接处不平整，导致车辆通过 时产生颠簸、跳跃的现象。
特征
桥头跳车通常表现为车辆在桥头 处突然下沉或跳跃，给驾驶员和 乘客带来不舒适感，严重时可能 影响行车安全。
桥头跳车的影响
影响行车安全
桥头跳车可能导致车辆失控、侧翻等 事故，增加交通事故发生的概率。
降低行车舒适度
加速桥梁和道路的损坏
频繁的车辆跳跃和冲击会对桥梁和道 路造成额外的压力，加速其损坏和疲 劳损伤。
也可能导致桥头跳车。
施工缺陷
施工质量控制不严格，如填筑 材料不符合要求、压实度不足 等，也可能导致桥头跳车。
02
桥头跳车的产生机理
土基软化与压缩
土基的软化
由于水的作用，桥台后的填土含水量 增加，甚至达到塑限含水量，致使土 基软化，压缩性增大，造成沉降。
土基的压缩
随着时间的推移，桥台后的填土逐渐 固结，土基的沉降逐渐增大，造成桥 头跳车。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析【摘要】桥头跳车是一种危险的道路事故，其成因复杂多样。
驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构问题都可能导致桥头跳车的发生。
为了有效防治桥头跳车，我们需要研究其成因并提出相应的防治技术。
本文从桥头跳车成因分析入手，探讨驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构问题对桥头跳车的影响。
随后，着重分析桥头跳车防治技术，提出了一些预防和减少桥头跳车发生的措施。
在我们对桥头跳车问题进行总结，并展望未来在防治桥头跳车方面的发展方向。
通过本文的研究，有望为减少桥头跳车事故提供有效的技术支持和建议。
【关键词】桥头跳车、成因分析、驾驶员失误、车辆故障、桥梁结构问题、防治技术、结论总结、未来展望1. 引言1.1 研究背景桥头跳车是指车辆在桥上行驶时突然发生失控或者脱轨的情况，可能导致严重的交通事故。
这种现象在道路交通中时有发生，给行车安全带来了极大的威胁。
随着交通工具的不断更新换代和道路建设的不断完善，桥头跳车事件虽然有所减少，但仍然时有发生。
研究桥头跳车的成因及防治技术对于提升桥梁和道路交通安全具有重要意义。
了解桥头跳车的成因能够帮助我们更好地预防这类事故的发生，保障行车安全；而探讨桥头跳车的防治技术则可以为相关部门和企业提供有效的措施和方案，以降低桥头跳车事故的发生率和减少其对交通安全的影响。
本文拟对桥头跳车的成因进行深入分析，并探讨相应的防治技术，旨在为提升道路交通安全水平提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究的目的是通过深入分析桥头跳车的成因和防治技术，为进一步提高道路交通安全水平提供科学依据和技术支持。
具体目的包括：一、全面掌握桥头跳车的成因，深入挖掘驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构等方面的问题，为解决桥头跳车问题提供科学依据；二、深入研究桥头跳车的防治技术，探讨各种技术手段和措施的有效性和可行性，为制定科学有效的防治方案提供参考；三、总结桥头跳车问题的现状和存在的不足之处，为未来的研究和实践提供启示，促进道路交通安全管理工作的进一步完善和提高。
刍议桥头跳车病害防治关键技术
刍议桥头跳车病害防治关键技术桥头跳车病是一种由真菌引起的植物病害，主要发生在桥头草、苜蓿等豆科植物上，严重影响作物产量和质量。
为了有效防治这种病害，需要采取关键技术来加强病害的预防和控制。
本文将对桥头跳车病害的防治关键技术进行探讨，以期提高农作物的产量和品质。
一、病害的预防1. 种植抗病品种：选择具有抗病性的品种进行种植可以有效降低桥头跳车病害的发生。
在市场上选择一些高抗性的种子，如西华白7、长柄板蓝根、北京16等品种，能够有效抵御病原真菌的侵袭。
2. 土壤消毒：在农作物的种植前，可以对土壤进行消毒处理，以减少病原真菌的存活和传播。
常用的土壤消毒方法有热水灭菌、化学药剂消毒等。
在土壤消毒的还可以加入一些有益菌群，提高土壤的免疫力，防止病原真菌的再次侵袭。
3. 合理轮作：定期进行合理的轮作，可以有效减少病原真菌对土壤的侵染。
通过轮作将不同作物进行交替种植，可以改善土壤环境，降低土壤中的病原真菌数量，从而减少桥头跳车病害的发生。
二、病害的控制1. 合理施肥：合理的施肥对预防和控制桥头跳车病害至关重要。
在施肥时要注意避免过量施用氮肥，以免造成植物的过分茂盛，增加病害的发生。
适量的有机肥和磷、钾元素的施用可以增强植物的抗病性，降低桥头跳车病的发生。
2. 合理灌溉：桥头跳车病害在高温潮湿的环境下易发生，因此要注意合理的灌溉管理，避免水湿过多。
避免在植株上方喷水，尽量减少空气湿度，减少病害的传播。
可以采用滴灌或基于土壤水分含量的智能灌溉技术，确保植株的适度湿润，减少病害的发生。
3. 及时清除病残体：及时清除田间的病残体，可以有效减少病原真菌的传播。
将病残体经过深埋或焚烧处理，可以有效降低土壤中的病菌数量，减少病害的再次发生。
4. 使用生物防治剂：生物防治剂是一种对环境友好、无污染的防治手段。
选用一些有效的生物防治剂，如枯草芽孢杆菌等，可以促使病菌在植物体内产生拮抗，从而有效抑制病原真菌的发展，达到控制病害的目的。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
浅谈桥头跳车病因和防治措施
浅谈桥头跳车病因和防治措施所謂的"桥头跳车"，是指桥梁、涵洞等构造物本身及台背由于行车荷载和自重的作用而继续沉降，通常构造物沉降与台背沉降不一致即产生不均匀沉降，致使台背与构造物连接处的路面出现台阶，从而寻致高速行驶的车辆通过台背回填处产生颠簸跳跃的现象，桥头跳车是目前公路建设中常见的通病之一。
1 桥头跳车病害成因分析1.1地基地质不良路堤和桥涵基础的地基处理方式的差异是造成桥头跳车的主要原因。
桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。
通常其地下水位较高，孔隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，多属软弱地基。
在其上填筑路基肯定会产生较大变形。
同时，由于桥头段路堤填筑比一般路段要高，约在5 m-10 m左右，有的甚至在10 m以上；其产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。
在工程地质勘察中，大约每隔100 m进行一次钻孔取样。
而修建高等级公路时，路基宽度很大，通常路堤顶面都在26 m以上，坡脚在40 m以上，同时引桥路堤的长度也可达上百米甚至更长。
所以在如此大的范围内都按照一个点的地质勘察报告进行统一的设计和施工的话，必然会使桥头路堤产生不均匀沉降。
这些不均匀沉降包括横向和纵向两方面。
1.1.1纵向天然地基在自身重量作用下的沉降量己经完成，那么在天然地基上修筑路堤时，由于路堤填土外部荷载作用下，天然地基承受了其自身重量以外的附加荷载，从而使天然地基土成为欠固结土，导致在路堤自重作用下的天然地基产生沉降变形。
1.1.2横向台前和台背的防护工程有时处理不当，桥台受路堤填料的压力或推挤作用产生水平位移导致沉陷。
2 桥头跳车的防治技术措施2.1地基防治措施在进行地基处理时要注意路堤纵向及横向两方面的变形协调问题。
在详细了解桥头软基的地质情况的前提下，选用处理措施时要注意下面两点：（1）保证纵向上桥台沉降到路堤软基沉降的平衡过渡；（2）维持横向上路堤中央变形和坡脚路肩处变形的协调稳定。
公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施
汇报人：
2023-12-07
• 桥头跳车现象概述 • 桥头跳车产生的原因分析 • 桥头跳车的综合治理措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
桥头跳车现象概述
桥头跳车现象定义
• 桥头跳车是指汽车在行驶过程中，在桥头处突然出现较大的起 伏，导致车辆颠簸、速度下降，甚至可能造成交通事故的现象 。
02
桥头跳车产生的原因分析
地基沉降
地基沉降是导致桥头跳车的主要 原因之一。
当公路桥梁位于软土地基上时， 地基的沉降会使桥梁和路面的高 度不一致，从而产生跳车现象。
地基沉降还会导致路面不平整， 进一步加剧跳车问题。
桥梁沉降
桥梁沉降是另一个导致桥头跳车的重要原因。 桥梁的沉降会使桥头与路面之间产生高度差，进而引起跳车。
地基加固
采用换填、砂砾垫层、土 工合成材料处理等加固方 法，提高地基承载能力。
预压处理
对地基进行预压处理，消 除地基土的固结沉降。
路面处理措施
改善路面结构
采用强度高、刚度大、整体性好 的路面结构，如水泥混凝土路面
或钢纤维混凝土路面。
加强基层和底基层
提高基层和底基层的强度和刚度， 减小路面的变形。
设置过渡段
桥头跳车现象的危害
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆 失控，增加交通事故的风 险。
降低道路使用寿命
频繁的跳车会加速桥头的 损坏，增加维修成本。
增加车辆运营成本
为了应对桥头跳车现象， 车辆需要减速通过，这将 增加车辆的油耗和排放， 提高运营成本。
桥头跳车现象的普遍性
• 桥头跳车现象在公路建设中较为普遍，尤其是在软土地基、高填方等地质条件较差的地区。因此，采取有效的综合治理措 施来减少或消除桥头跳车现象具有重要的现实意义。
桥头跳车的原因及处治方法
桥头跳车的原因及处治方法一、桥头跳车的危害1、降低行车的速度。
为防止车辆的剧烈冲击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递，降低了道路的功能。
2、易引起行车事故。
车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸，引起驾乘人员的严重不适，严重的会影响其对车辆的止常操作，造成车辆失控，引起行车事故。
3、影响桥梁的使用和车辆寿命。
由于车辆通过桥头产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低车辆的使用寿命。
二、桥头跳车的原因1、刚柔过渡变形不一致图中可以看出，桥头引道与桥台结合处左右侧是两侧是不同性质路面体系，左侧是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层构造体系，属于刚性构造，自身压缩几乎为零；右侧为由路基、路面构造的多层构造体系，相对左侧而言属于柔性构造，因此在构造刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而产生，由于桥台构造一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。
这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成（路面构造的压缩变形可忽略不计）。
路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。
这种由于桥梁和路堤构造物刚柔差异引起的台阶是不可防止的。
2、设计不合理设计中往往受造价的限制，压缩孔径，大河面、大沟壑采用小跨径，使桥涵构造物尺寸偏小。
这就造成桥头路堤过长、过高，而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。
再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细，往往是将桥台根底置于承载能力较高的土层上。
因此，沉降很小。
而台后地基的地质情况是参考桥梁的地质柱状图推断的，往往有差异。
加之碰到软土，难以彻底处理。
这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。
3、材料选择不当因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变形。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆发生意外或失控而跳车的现象。
桥头跳车的发生对人身和财产造成严重伤害，甚至可能导致生命安全危险。
对于桥头跳车成因的分析和防治技术的研究具有重要意义。
本文将从桥头跳车的成因分析入手，探讨桥头跳车的防治技术，并提出相应的建议。
一、桥头跳车成因分析桥头跳车的成因是多方面的，主要包括以下几点：1. 驾驶员驾驶技术不熟练。
部分驾驶员在驾驶桥梁上时，由于对桥梁的特殊情况和要求不熟悉，导致在行驶过程中发生失控，最终导致跳车事件的发生。
2. 车辆装备不符合标准。
一些车辆由于装备不符合国家标准或技术规范，导致在行驶过程中出现意外情况，引发跳车事件。
3. 桥梁结构设计不合理。
部分桥梁的结构设计存在隐患，导致在行驶过程中出现跳车事故。
4. 天气和自然条件因素。
在恶劣的天气条件下，如大雨、大雾、大风等，会影响驾驶员的视线和车辆的行驶稳定性，增加了发生跳车事件的风险。
1. 提高驾驶员技术水平。
对于司机，在驾驶桥梁上时应该进行专门的培训和技术考核，提高其对桥梁行车的认识和技能，确保在专业范围内安全行驶。
2. 加强车辆定期检查和维护。
车辆是出行的工具，定期维护和检查车辆的各项参数和部件是否正常运转，保证车辆在桥梁行驶时不出现意外情况。
3. 完善桥梁结构设计和建设。
对于桥梁的结构设计和建设，应该符合国家标准和技术规范，保证桥梁的安全性和稳定性。
4. 提高桥梁的防护设施。
在桥梁的两侧增设护栏或者设置减速带等设施，防止车辆因为失控而发生跳车事件，减少其对行人和其他车辆的伤害。
5. 完善交通管理系统。
加强桥梁的交通管理，合理设置交通标志和交通信号，引导车辆安全行驶，减少跳车事件的发生。
三、建议为了有效防治桥头跳车事件的发生，我们建议采取以下措施：1. 加强安全宣传教育。
通过各种方式开展宣传教育工作，提高驾驶员和行人对桥梁交通安全的认识，增强安全意识。
2. 增加桥头跳车的监测系统。
桥头跳车病害分析与处治措施论文
桥头跳车病害分析与处治措施论文关键词:桥头跳车;分析;处治桥头跳车指车辆行驶至桥头处,因桥面与路面连接处存在高差,导致车辆产生跳动的现象。
桥头跳车是大路养护部门常常遇到的问题。
一、桥头跳车的成因(一)客观缘由由于桥涵多跨越河流沟渠,桥台砌筑材料采纳混凝土或石料,基础多采纳扩大基础、桩基础等,基础的基底为牢固的地基或岩石,因此工后沉降几乎为零。
而与桥面搭接处的道路由于建在土基上,除路面为刚性、半刚性材料填筑外,路基施工多为土方填筑,除在施工中存在的固结与瞬间沉降外,工后沉降不行避开。
沉降的不对等,客观上促成了桥头跳车的产生。
(二)填方压力桥头跳车多发生在高路堤填方处,填方重力造成地基的应力较大,假如地基强度缺乏,沉降量会较大。
(三)水渗透因桥头与路面搭接处存在施工接缝,雨、雪等水分渗透,长期造成道路结构层软化下沉,假如结构层排水和防水施工不到位,就简单导致跳车。
对于抗剪强度低的软土,以及遇水会产生沉陷的湿陷性黄土,排、防水工作尤显重要。
(四)施工缘由因桥台背施工场地限制,在靠近桥台处,往往采纳小型压实机具施工,简单造成压实缺乏;另外,填料上假如存在透水性不强的材料,路基由于排水不畅,产生软化、变形,长期导致跳车。
(五)伸缩缝破损伸缩缝破损,也简单产生跳车,特殊以沥青填料类发生的居多。
二、桥头跳车的危害(一)影响行车的舒适性桥头跳车,会导致车辆上搭载的乘客因车辆跳动,产生不舒适感。
(二)对车、路桥有危害桥头跳车会加快车辆轮胎的损坏,增加运输本钱;车辆在跳动瞬间产生的冲击,长期会导致路桥结构物损坏。
(三)增加养护本钱桥头跳车现象几乎在每个养护单位都会遇见,且处理后不久又消失跳车,增加了养护本钱,同时修理期间又影响了正常的交通通行。
三、施工预防(一)一般要求台背处理范围内的压实度要求不同于一般道路,高等级大路要求自填方基底到路床顶面压实度均为95%;填土长度的要求是顺路线方向,顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于2m。
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桥头跳车病害的原因与防治
发表时间：2017-08-17T14:33:27.683Z 来源：《基层建设》2017年第11期作者：黄鹂1 王书波2
[导读] 摘要：公路桥头跳车是公路运营中普遍存在的问题，特别是山区路段更加突出。
1山东高速股份济泰分公司济南 250000；2山东省高速路桥养护有限公司济南 250000
摘要：公路桥头跳车是公路运营中普遍存在的问题，特别是山区路段更加突出。
由于桥头跳车现象形成的原因较为复杂，其影响因素也十分广泛，所以本文将深入分析桥头跳车病害产生的原因以及病害的防治措施。
关键词：桥头跳车；病害
一、桥头跳车病害产生的原因
1.刚度差异
一般桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持力层上，采用扩大基础或桩基础，沉降几乎为零。
对于桥头引线来说，其路基都属于柔性的，在车辆的交变荷载作用下，不但会产生弹性变形，而且会产生较大的不可恢复的塑性变形。
此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会大大超过桥台的沉降而产生二者的差异沉降，从而导致桥头跳车。
2.水文地质问题
地基水文地质不良，又没有进行特殊处理，由此产生的沉陷是桥头跳车的原因之一。
桥涵通常位于沟壑处，地下水位较高，且常有地下水出露，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷。
北方虽不如南方严重，但一些高寒阴湿、低洼积水、盐渍土和湿陷性黄土地区引起的桥头跳车问题也不容忽视。
3.排水不畅、填土流失
在桥涵与路堤连接部位存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，下渗水对土类填料产生浸蚀和软化作用。
由于排水不畅，雨水对路面结构层和路基土产生冲刷和浸蚀，增加路面结构层和路基土的含水率，造成各类细粒土的流失，随着路基和各结构层的破坏，地基沉降明显。
4.结构突变
桥台与台背路面在结构上存在着差异。
从路面结构组合可以看出，结合点左右侧是两个不同性质的路面体系，左侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成的双层路面体系，右侧为柔性或半刚性多层路面体系。
结合点两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。
5.设计不周
在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇混凝土板。
比如有一些大桥两侧引道，由于其两岸属软土地基，通车后两侧引道沉降是长期的，如先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，情况会好一些。
设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。
二、桥头跳车病害防治措施
1.地基处理
第一、一般地基。
挖除桥头路堤变坡及锥坡（护坡）坡角外2m范围内的腐殖土、耕植土、淤泥等。
对基底进行压实，压实度不小于90，另加两个百分点。
回填土应分层压实，压实度也按规范提高两个百分点。
第二、软土地基。
桥头路堤要针对软土层的厚度和软弱程度采取不同的处治方法：（1）当浅层软土厚度小于2m时应全部挖出，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砾、碎石、工业废渣等，压实度要求按规范提高两个百分点。
（2）当软土较厚全部挖出有困难时，应采取粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层。
在垫层顶面铺设土工布，坡角处设排水盲沟及时将路基水排除。
路基填筑时还应控制其填土速率。
第三、湿陷性黄土地基。
对桥头路堤边坡和锥坡坡角外2m范围的地基（明挖扩大基础桥台的基底）进行强夯处理，压实度不小于95，另加两个百分点。
同时满足桥台基底承载力的要求。
第四、对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱水细粒土或含冰土层时，应全部挖除换填透水性土压实后再填筑路基。
2.优化施工流程
（1）基底处理
第一，如原基底有水，须先行排水，并在回填区外做好防排水措施，保证施工作业区内无水作业。
第二，清除原地基的腐殖土、有机物残渣、草皮等。
第三，如原基底压实度不满足设计规范要求，须采取压实措施以保证压实度达93%以上。
（2）分层回填
台背回填前在桥台后方按照15cm一层标记出刻度线。
回填时应从最低处起分层填筑，逐层压实。
每层表面平整，形成与路基相应的路拱。
当桥台台背回填高度大5m时，为减少不均匀沉降。
在原地面和台背顶部各增设一层双向土工格栅，土工格栅铺设应垂直于路线方向，搭接宽度不小于20厘米，四角固定牢固。
碾压宜采用振动压路机先进行稳压，然后震动压实2遍，最后静压，直至无明显轮迹，碾压时在桥台附近应保留0.5m的安全距离，在安全距离内采用小型夯实机具夯实，并注意防止任何可能对结构物的损坏，直到压实度满足设计要求为止。
3.对接头处路面进行处理
由于桥台到路基结构是不同体系。
因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同的路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是考虑的主要方面。
对连接沥青路面，则在桥台处增设变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝土路面，则将连接处路面板改为变厚式。
我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。
4.妥善处理好接缝
参考柔性路面与刚性路面接缝处理方法，合理地使体系逐渐过渡，避免出现结构突变点。
桥梁与水泥混凝土路面间接缝，如处理不好，容易造成错台；桥梁与沥青路面间接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现壅包。
5.合理设置枕梁和钢筋混凝土搭板
搭板施工宜在台背回填一段时间后，使其自然沉降达到相对稳定后进行施工。
桥头搭板和枕梁的合理设置可以使在柔性路堤产生的较
大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。
减少跳车现象的发生。
桥头搭板的宽度与桥面行车道宽度相等，长度设计应根据路基的沉降值计算确定。
搭板均采用就地浇筑的施工方式，其下承层设置18cm厚C15混凝土基层，搭板按照三段式设置，搭板厚35cm，板与板之间采用Φ22横向拉杆连接。
搭板的近台端搁置在桥台背墙牛腿上，并与预埋在牛腿上的Φ16mm钢筋浇筑成一体，以免下滑。
搭板的远台端置于枕梁上，为预防搭板下沉。
结语：综上所述，目前出现桥头跳车的现象是公路工程中一个既普遍又突出的问题，一定要按照工程的实际，进行科学管理，加强控制施工中的每一个环节，从根本上意识到施工质量的重要性，从而减少桥头跳车现象，最终达到改善行车条件的目的。
参考文献：
[1] 金明.公路桥头跳车原因及防治措施[J].科技创新与应用，2012（07）.
[2] 刘艳珂.桥头跳车原因分析及对策研究[J].科技信息，2011（18）.
[3] 尹跃明.桥头跳车原因分析与施工[J].建设科技.2010（17）.。