桥头跳车原因及防治

桥头跳车原因及防治措施的探讨
【摘要】在对西湖桥分析桥头跳车产生原因的基础上，通过采用地基、土工格栅、压实、排水等方面提对桥头跳车的综合防治技术。

前言：桥头跳车是道路交通中普遍存在的问题，桥头跳车是桥梁与路基交界处由于桥头与路堤的沉降不一致，导致桥头错台，严重影响行车安全，加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大，尤其在一些软土地基和高路基的地方跳车更为严重，给行车带来了很大隐患。

严重的桥头跳车现象不就使得行车的不舒服感大大增加，而且造成车辆大幅度减速并加速了桥梁、路面及车辆的损坏，严重的跳车现象导致车辆失控易造成交通事故的产生。

现对东三路生态廊道桥梁工程——西湖桥的桥头防治跳车路基的处理方法，对桥头跳车产生的原因和措施进行探讨。

一、桥头产生跳车原因
跳车的原因是桥头与路堤连接处在行车荷载的反复作用下产生的不同沉降差异造成的。

为避免西湖桥产生跳车现象，利于车辆行驶的舒适性、安全性，对此分析产生跳车的原因有以下几方面：
1、地基土质沉陷
引起桥头跳车的原因很多，土质不良因素，是由此产生沉陷造成桥头跳车的主要原因。

桥涵位于沟壑地方，水系发达，地下水位比较高，天然空隙率大，含草根、树根、垃圾土、腐殖土、淤泥土等杂质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。

桥头路基填筑高度较大，产生基地应力相对较大，在车辆
荷载作用下，更容易引起地基沉降，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。

2、填料压缩沉降
桥台后填料采用新填筑材料，其渗透性好，孔隙率大，所含的水分大，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间空隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。

在工程实践中，即使施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生沉降。

有时台后填土荷载对基地产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。

3、措施不当
施工紧任务重，追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏；没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大；施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工；用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。

这些认为因素使高填土引道不稳定，施工后沉降大，且不均匀，也是造成跳车现象主要原因之一。

4、结构突变
桥台与台背路面在结构上存在着差异。

从路面结构组合可以看出，桥梁与道路是两个不同性质路面体系，桥梁面层是由铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，衔接道路为柔性或
半刚性多层路面体系。

在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大。

这样，不通刚度路面结构体系抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。

二、工程桥头跳车处理措施
1、桥头地基处理
桥头路堤在土的重力作用下将产生极大变形，桥梁采用造成桥不沉而路沉的现象，造成跳车。

为减少路基沉降，路基高度H>2.0m起，至桥头进行高路堤固结处理。

在工期允许的条件下，对于固结系数较小即固结缓慢的饱和软粘土类地基应尽量考虑采用塑料排水板或砂井等排水固结法处理，因为这类方法的处理效果比较好，与其它方法相比能有效的控制工后沉降，且造价比较低。

防止地基不均匀沉降台后填料与路基相交部位采用台阶的搭接方式，用二灰与碎石、素土搭接位置台阶宽度为30cm，台阶高度为20cm。

2、台背填土采用土工格栅处理
土工格栅用于路基补强，使粒状填料与网格互相锁合在一起，形成稳定的平面，防止填料下陷，并可将垂直载苛分散，地理条件恶劣地区可采用多层补强；铺于堤坝及路基填土中能增加它的稳定性，减少占地面积；用于路面补强，使网格与路面材料掺合在一起，可以有效地分散传递载荷，防止路面裂纹。

工程中采用二灰每铺设60cm厚铺设一层双向土工格栅，格栅铺平拉直，并张紧不出现褶皱，采用U型钉定位。

搭接宽度不小于20cm，采用耐久、延伸率小的材料穿帮，搭接位置强度不小于格栅自身抗拉强度60%，各层土工格栅搭界位置需错开。

要求双向格栅满足物理力学的性能，每延米纵、横向拉伸屈服力≥45KN/M；纵、横向2%延伸率时的拉伸力≥16KN/M；5%延伸率时的拉伸力≥22KN/M。

3、设置桥头搭板
基本上桥梁和道路连接的地方都要放搭板，用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。

它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。

车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平，防止桥梁与道路的不均匀沉降以后，产生的桥头跳车。

桥台后设置16m长带搭板，搭板下采用碎石压实回填。

搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计。

在搭板下铺设一段厚为30cm碎石垫层，垫层横向宽出搭板各30cm，搭板远端长出50cm。

4、台背或路基填料材料
填料材料采用板体性好，压缩性小，压实快，透水性强的材料，桥后路基采用碎石土，台背两侧采用素土，桥后与碎石土相连处的路基采用二灰土，并要求填料级配适当。

5、台背回填处的压实
台背回填处因位于路基和桥台交接处，位置比较特殊，压路机难以压实到位，因此不同地段的压实采用不同的方法。

控制好每层填筑厚度、碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度达到要求。

二灰土的压实采用重型击实，压实度与路基的压实度相同；桥台后碎石压实度不小于96%。

靠近桥台、搭接桩基位置采用人工及小型机具辅助夯实。

6、台背排水
在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗入，从而对路面结构层和土基产生冲刷和侵蚀，增加路面各结构层和路基土的含水量，降低路面强度和路基整体稳定性。

随着路基和各结构层的破坏，在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路堤沉陷，产生跳车现象。

因此，路桥过渡段应该设置完善的排水系统，尽可能减少不均匀沉降。

台后按一坡度设置泄水盲沟，泄水盲沟用碎石材料砌筑，按照坡度设置。

三、结论
对于引起桥台跳车的原因复杂多样，通过分析产生的原因，尽量避免跳车的问题，做出合理的处治方案。

要坚持预防为主，防治结合的原则，有效地改善行车条件，避免造成巨大的经济损失和不良的社会影响，促进经济的发展。

参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006，人民交通出版社；
[2]《公路工程软基处理》刘玉卓，2002年3月，人民交通出版社。