浅谈桥头跳车成因及处理措施

浅谈桥头跳车成因及处理措施
发表时间：
2016-05-18T11:51:34.727Z 来源：《基层建设》2016年1期 作者： 王永平
[导读] 瓯海区城市管理与行政执法局 桥头跳车是道路建设中较为常见的一种质量病害问题。

瓯海区城市管理与行政执法局
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摘要：桥头跳车是道路建设中较为常见的一种质量病害问题，桥头跳车不仅严重影响行车的速度、安全、舒适，同时也影响了道路的
使用寿命，降低了社会效益。而且由于产生过大的冲击荷载，从而对桥涵结构造成危害，影响正常的工作性能，并且对桥涵与路面连接处
造成频繁破坏，因此，综合分析和讨论桥头跳车问题，提出防治桥头跳车处理措施，对我国道路建设有着重大的理论和现实意义。

关键词：桥头跳车；成因；危害；处理措施

随着我国经济持续稳定的发展，交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶段，加之人们物质文化要求的提高，对公路线型也要达到标准
高、车辆行驶速度高等要求，道路桥头跳车问题就变得更加十分突出。为此，要确保桥梁和路线协调和平顺，是道路修筑过程中一个急待
解决的重要问题。
一、桥头跳车成因分析

所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现
象。事实上完全消除这种沉降差几乎是不可能的，只能采取防治措施的目的减少沉降差，使其控制在设计行车时速下，以满足使用要求。
桥头跳车具体分析原因如下：
1
、人为原因造成的。笔者认为，在道路施工过程中有些施工队伍质量意识不强，在经济利益驱使下片面的追求施工进度，没有安照
分层填筑，分层碾压，分层检测的要求施工，就会造成桥头跳成。
2
、台背填料压缩造成的。因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变
形，造成跳车。
3
、刚柔过渡变形不一致造成的。桥头引道与桥台结合处两侧是不同性质路面体系，一侧是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层
结构体系，属于刚性结构，自身压缩几乎为零；一侧为由路基、路面结构的多层结构体系，相对另一侧而言属于柔性结构，因此在结构刚
度上便产生了很大差异，就会引起台背处路面与桥面之间的错台。这种由于桥梁和路堤结构物刚柔差异引起的错台就会增强桥头跳车。
4
、基底处理不当造成的。台背一般位于有河流地方，地下水位较高，多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含
有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，自然结构易受破坏，强度就明显降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较
大，在车辆荷载特别是超载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续多年。就是这些稳定地基，存在车辆荷载特别是超载
外荷载作用下，也难免出现地基沉陷。
除了以上四点以之外，笔者还认为还有以下几个方面的原因：前期的设计不够充分；勘查的数据是否完整、可靠；试验是否能够真实的反
应现场实际情况；管理是否到位。
二、桥头跳车危害

由于结构物与台背的不均匀沉降，致使路桥过渡段出现不同程度的台阶，从而使路面平整度受损，严重影响了公路的使用功能，其危
害性分述如下：
1
、对行车安全和舒适度的影响。由于台阶的存在使车辆不得不降低车速，使公路的使用功能与通行能力受到很大的影响；另外跳车
使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏；严重跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全，造
成生命、财产的损失。
2
、增加养护费用。台阶的存在使得车辆通过桥头时产生跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭
板、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏。为了维持良好的使用状况，对路桥过渡段出现的台阶要进行及时的维修与养护。
不断的维修养护不仅花费了大量的人力、物力和财力，而且也产生了不良的社会影响。
3
、跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆的振动和机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大，缩短车辆使用年限，增加运输成本。
三、桥头跳车处理措施

国内外当前常用对策：国外处治主要措施： 1）桥台及路堤建在坚实的天然土基上； 2）修建足够长度及强度的桥头搭板； 3）选用
恰当的填筑材料；
4）充分压实填筑材料或使填筑材料处于稳定状态； 5）保持排水畅通； 6）修建低路堤； 7）土方填筑与路面铺筑间有
充分的时间间隔；
8）采用正确的施工方法及严格的检验； 9）减轻交通负荷。目前，国内常规的防治措施有三大类，分别为：
1
、地基加固处理：为减少或消除过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台背地基进行加固处理是非常有必要的。地基加固常
用的方法有换土处理，人工或机械夯实，振动压实，排水固结及化学加固等，堆载预压、真空预压、灌浆、水泥搅拌桩、加筋土等，各种
地基加固方法各有适用范围和条件，如选用不当或施工方法有错误，不按规范和操作规程进行，就会造成质量事故。
2
、设置桥头搭板：在桥头设置过渡段 在路堤和桥梁构物的连接段上，考虑结构的差异，设置一定长度的过渡段。过渡段可以分为两
种：一种是路面类型过渡，桥梁两端路基施工时，在一定长度范围（该长度可以考虑与路堤高度成比例）内铺设过渡性路面，待路基沉降
基本完成以后改铺原设计的路面，这种措施对水泥混凝土路面比较适合。另一种是搭板过渡。桥头搭板一端支撑于桥台，另一端通过枕梁
或直接与路基相连。桥头搭板设置把集中的不均匀沉降量分散在搭板长度范围内，使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，从
而起匀顺纵坡的目的。目前设计的搭板，长度从
3~8m不等。搭板的使用，在一段时间内效果尚好，但是在路堤一侧搭板搁置在路基上，路
基的沉降可能在该处形成凹陷，还有可能导致搭板坍落。鉴于此，施工时还需进行特别加固，可在搭板的端部设置一定宽度和厚度的枕
梁，减少路基一侧搭板的沉降，效果会更好一点。
3
、台后填料选择及压实：由于所处的位置特殊，台背路堤通常较高，且一般都在桥台等构造物施工完毕才开始回填台背部分填土，
因此，受构造物的影响，大型的压实机械由于工作面较小难以展开压实工作
;即使有足够的工作面可供大型压路机开展工作，在压实过程中
大吨位机械振动力太大，出于对桥台的安全考虑，一般也不允许在桥台背部位使用大型的压实机械进行压实。因此，台背部位回填土的压
实质量难以保证，加之该部位路堤施工又晚于其他正常路段路堤施工时间，相比较，没有足够的时间完成固结沉降，因而在自重的作用下
路堤的压缩沉降一般也就比较大。由此可知，减少路桥过渡段不均匀沉降，台背路堤处治可从以下几方面入手：

（l）合理安排施工工序和时间，设法尽早对路桥过渡段路堤进行施工，保证有足够的时间完成沉降；

（2）设法提高台背回填区路堤的压实度，减少因填料自重和车辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降；

（3）在考虑经济性的前提下，合理选择填料，设法减少路桥过渡段路堤的自重作用，避免因自重过大而产生过大的压缩沉降；

（4）设法提高台背路堤自身承载能力，譬如利用土工格栅予以加筋等，增加路堤填土的整体性，减少不均匀沉降的梯度。
4
、其它处理方法：在设计和施工中，应保障施工中的排水坡度，设置必要的排水设施。在台背回填土时可沿整个台背竖直面用级配
碎石或砾石材料做透水层，以利于排除渗入土体的积水或因冻融产生的游离水，使土体保持永久性干燥状态，防止塑性变形和地基下沉。
为了使填方压实度达到要求，必须完善施工工艺、方法和施工质量管理，严格按照操作规程施工，加强建设监理工作，对台背施工的填筑
材料、压实机具、真土厚度进行检查，层层把关，严格执行工序验收制度，这样才能保证桥涵两端填土和路堤施工质量。

结论：桥头跳车的形成原因较复杂，随着道路的发展，人们对行车舒适和安全度要求越来越高，这就要求各部门工程人员（设计、施
工和养护等部门）尽力协调，针对不同原因，提出合理方案，有效地避免桥头跳车的产生。