桥头跳车原因及治理方法
桥头跳车病害分析及处治技术研究
桥头跳车病害分析及处治技术研究桥头跳车，是桥梁发生横向位移。
如果桥头跳车持续发生，将会对路面交通安全带来很大影响，严重的会发生交通事故。
桥头跳车是由于桥面板与桥墩之间滑动光滑造成的。
引起桥头跳车的原因有以下几个方面：1.1 环境因素研究表明，环境因素对桥头跳车有很大的影响。
如在大风或雨雪天气，路面结渍和积雪等都会导致桥头跳车。
1.2 配置参数桥梁设计参数对桥头跳车有很大影响。
如桥面板尺寸、厚度和抗滑稽性能等。
桥梁设计参数与资料的选择也影响桥头跳车。
车辆质量及车速等都是桥头跳车的因素。
2.1 高强度钢板加固技术高强度钢板加固技术是近年来比较有效的措施，可以延长桥梁使用寿命，提高了桥梁的承载能力和抗震性能。
高强度钢板加固有两种方法：一是在桥梁下方安装悬挂锚索，然后用钢板覆盖桥面板；二是直接倒置钢板嵌入混凝土桥面板中。
2.2 墩台加固法墩台加固法是通过加固桥面板到墩台上，防止桥面板滑动的技术。
它可以在墩顶和桥面之间设置橡胶等防震材料，缩小桥面板与墩台之间的滑动距离和力，从而有效地减少桥头跳车病害。
2.3 无缝钢板铺设技术该技术是指在桥梁桥面加铺无缝钢板，用螺栓将其固定在桥面上，以增加摩擦系数和抗滑性能。
无缝钢板铺设技术可以改善桥梁的耐久性和抗震性能，防止桥头跳车危险。
2.4 表面处理技术表面处理技术包括铺设耐磨性好的旁边料、打砂、掩埋、滚压以及涂层等方法，防止桥面板滑动，增加桥梁的摩擦系数和抗滑能力，减少桥头跳车的发生。
总之，桥头跳车是桥梁病害中一个较严重的问题，需要采取有效的技术措施来预防和控制。
各种处治技术都有其独特的优缺点和适应范围，需要根据具体条件综合选择。
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施主要包括以下几个方面：
地基处理：对桥头地基进行加固处理，提高地基的承载力，减少差异沉降。
可以采用预应力管桩、浆喷桩或者原地基夯实预压等方法。
对于特殊地基，如软土、湿陷性黄土等，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等。
台背填料加固：选用合适的台背填料，如具有良好固结性和变形小的材料，如砂石料等。
同时，重视分层厚度和压实度，确保台背及时回填并达到规定的压实度。
设置过渡段：在桥头设置一定长度的过渡段，如搭板，其一头担在桥台上，另一头担在路基上。
搭板下可以设置枕粱，并有一定厚度的稳定土，一般为0.5m以上的半刚性基层。
这样可以减缓桥头跳车现象，使车辆行驶更加舒适。
排水设计：重视桥头的排水设计，合理安排渗水沟和排水沟，避免地下水渗入对地基和台背填土强度的影响。
同时，做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。
施工过程控制：在施工过程中，应严格按照设计和施工规范进行操作，确保每道工序的质量。
特别是台背填方碾压工作，必须认真进行，以提高桥头路基的压实度。
这些措施可以有效地减少桥头跳车现象的发生，提高道路的安全性和舒适性。
需要
注意的是，桥头跳车处理措施的选择应根据具体的工程条件和环境因素进行综合考虑，确保处理措施的有效性和可行性。
桥头及桥梁伸缩缝处跳车产生的原因及防治办法
桥头及桥梁伸缩缝处跳车产生的原因及防治办法1、总体概述桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
造成桥头跳车的因素有设计问题也有施工问题，但主要是路基压实度不足引起的差异沉降和伸缩缝处破坏所造成的，道路投入营运后在桥头处出现破坏接缝处下沉路面损坏形成错台。
当跳车现象明显时会极大影响车辆行驶速度，增加车辆行驶时间加大油耗，同时对车辆本身及路面和桥涵结构均会产生较大冲击和破坏。
因此防治桥头跳车、提高桥梁使用寿命已经成为我国桥梁工作者刻不容缓的使命。
2、桥梁跳车的危害桥梁跳车的危害主要有以下几方面：第一，对行车安全和舒适度的影响。
由于跳车的存在使车辆不得不降低车速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响；另外跳车使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏；严重跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全。
第二，由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了公路使用性能。
第三，跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆的振动和机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大，缩短车辆使用年限，增加运输成本。
3、桥头跳车病害防治措施探讨3.1 处理好台后地基处理好台后地基是控制桥头跳车重要措施。
应根据实际情况选择对应的地基处理方案将工后沉降控制在允许围内，首先必须保证桥头路基有足够的压实度，原地面压实度不应小于85%、下路堤压实度不应小于90%、上路堤压实度不应小于93%，路床部分压实度不应小于95%。
当无法满足上述压实标准时，就必须采取有效措施，掺入石灰或水泥，或换填渗水性好的砂砾等。
确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，压实度应大于等于100Mpa/m，必须配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备。
桥台及台后填方地基的地层在桥台及台后填方的作用下均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形，所以对桥台及台后填方地基进行设计时都必须进行加固处理设计以确保地基的稳定性。
高速公路沥青砼路面桥头跳车及纵裂的处方方法
高速公路沥青混凝土路面桥头跳车及纵裂的处理方案一、桥头跳车处理方案随着我国交通事业的蓬勃发展，公路桥头跳车的问题也日益严重，桥头跳车不仅严重影响行车的速度、安全、舒适，同时对汽车产生危害，降低车辆使用寿命，而且由于汽车颠簸，使得汽车在正常情况下对桥面施加了额外的冲击荷载，致使桥梁和路面早期破坏，增加了养护费用并且缩短了桥梁的使用寿命。
因此高速公路桥头跳车问题的处里成了高速公路重点养护维修的任务之一。
（一）、桥头跳车原因分析桥头跳车主要因沉降引起，基本分为以下四中情况：1、在软土上填筑地基，软土地基极易沉降。
2、桥涵头路基填筑高度较其他地段大，产生基地应力相对较大，更易引起地基沉降。
3、台背填料因含水分，存在空隙，在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，在一定期限内产生路基沉降；地基沉降变形，台后回填材料沉降变形，路基填土沉降变形。
4、施工质量及雨水冲刷等其他原因引起的沉降。
施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些人为因素使高填土引道不稳定，完工后沉降大，且不均匀，也是造成跳车现象主要原因之一。
（二）处理方案1、铣刨沉降段后加铺热沥青混凝土过渡段，使新铺的路面同桥面以及路基上旧路上旧路面搭接平顺。
2、对于因施工质量引起的桥头沉降，采用破除旧路面和桥头搭板，挖除原桥头搭板下回填的材料，采用砂砾重新换填，采用水撼砂方法，进行分层回填，重新做搭板和沥青混凝土路面，为避免和减少沉降的发生，可以在桥涵头回填的路基封层以下80cm 采用5%水泥稳定（60%砂砾+40%碎石）。
3、粉体喷射搅拌法（此方法在G111，采用过，他们采用的是水泥压路基封层以下80cm桥面砂砾5%水泥稳定砂砾28cm4.5%级配碎石基层 30cm 水泥混凝土搭板 10cm 沥青混凝土桥面铺装浆方法进行灌注）粉体搅拌法用于处理桥头跳车的加固机理是利用水泥、石灰等粉体材料作加固剂，通过特殊的搅拌钻机，定时定量地从钻头的喷嘴喷出，使软土路基和加固材料之间发生同结、水化等一系列，从而在短时期内形成稳定的固结土，提高路基的强度。
桥头跳车的原因及防治措施
桥头跳车的原因及防治措施摘要：当前，我国经济正处于高速发展时期，公路事业也迎来了发展的春天，建设里程逐年迅速增长。
桥梁工程是公路的主要组成部分，一旦出现病害问题，将严重威胁桥梁工程的质量和行车安全性。
桥头跳车是最常见的路桥病害之一，当车辆从此病害处通行，势必会产生颠簸、跳跃，不仅会降低行车舒适性，还会威胁行车安全。
为此，必须重视桥头跳车，找出病害原因，根据工程实际情况，制定切实可行的处治措施，最大限度降低病害损失。
关键词：桥头跳车；原因；防治措施桥头跳车是目前我国路桥工程中较为常见的一种问题，主要是由于桥梁与路面连接区域存在桥台与路堤沉降不一致的情况，从而引发桥头错台。
此时，一旦车辆经过该区域，就会产生颠簸、跳跃的不良现象。
出于对提升路桥工程质量、行车舒适程度的考量，必须对桥头跳车问题展开重点处理。
在当前的工程中，引发桥头跳车问题的原因较为多样，需要实施针对性分析与处理。
1桥头跳车的危害在行车荷载、自重等作用下，由于桥台结构和道路结构刚性之间存有差异，极易产生沉降问题。
若车辆从路桥过渡段通行，必定会受到冲击，进而产生颠簸感。
若有桥头跳车病害，那么危害性更大。
总体来讲，桥头跳车的危害可以归结为两点，具体如下。
1）桥头跳车对行车舒适性造成不利影响，甚至会出现附加冲击荷载，对桥梁构件，比如桥台、桥头搭板等造成一定损害，增加养护成本。
与此同时，若遇到桥头跳车，对于车辆驾驶人员来讲，会对其心理产生一定影响，若心理素质不佳，将会产生慌张情绪，严重时导致误操作，车辆失控，引发交通事故。
2）当车辆行驶过程中遇到桥头跳车处，为了减轻跳跃感，很多司机会采取频频减速的紧急处理方式，这种情况下，不仅会加速轮胎、零部件的磨损，甚至会损坏桥面，或增加油耗及加大汽车尾气排量，加大环境污染。
总之，当出现桥头跳车病害时，无论是对于路桥面本身，还是驾驶车辆或者驾驶人员来讲，都会产生很大的负面影响。
2桥头跳车的成因2.1地基强度不理想一项桥梁工程从立项到竣工历时较长，短则1年，长则几年，加上各地政策、气候等因素的影响，对于工期方面有严格的要求，为了缩短工期，一般情况下，可同时施工桥涵工程和路基工程，与路基工程相比，桥涵等构造物存在很大区别，尤其是刚性方面，对于地基强度要求很高。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过桥梁时出现轮胎脱离轨迹，导致车辆失控或意外事故的现象。
这一问题给交通安全带来了严重的隐患，因此需要深入探讨其形成的原因，并提出相应的预防治理措施。
我们来探讨公路桥头跳车问题形成的原因。
公路桥头跳车问题主要有以下几个原因。
一、桥面材料和施工质量不佳。
一些公路桥头的桥面材料质地不均匀，有些地方会出现凹凸不平、裂缝等情况。
这些不均匀的桥面材料会在车辆通过时造成轮胎跳跃，导致车辆失控。
二、超速行驶。
一些驾驶员在行驶过桥头时速度过快，没有及时减速，导致车辆难以稳定通过桥头，出现跳车的情况。
尤其是在雨天或者路面湿滑的情况下，超速行驶更容易导致跳车事故。
三、车辆质量和悬挂系统问题。
一些老旧车辆的悬挂系统可能已经出现老化、松动等问题，或者车辆本身质量不佳，这些都可能导致车辆在通过桥头时出现跳车的情况。
四、驾驶员驾驶技术不够熟练。
一些驾驶员缺乏在特殊路况下的驾驶经验和技术，无法适应桥头的特殊道路情况，导致车辆跳车事故的发生。
在了解公路桥头跳车问题形成的原因后，我们来探讨预防治理措施。
针对上述问题，我们可以采取一系列有效的措施来预防和治理公路桥头跳车问题。
一、加强桥梁的维护和管理。
及时修复和更换桥面材料，保证桥面的平整度和牢固性，消除桥头处的凹凸不平、裂缝等隐患，防止车辆跳车事故的发生。
二、加强交通管理。
通过设置交通标志和限速牌，加强对车辆的限速管理，提醒驾驶员在通过桥头时保持稳定速度，减少超速行驶带来的跳车风险。
三、加强对车辆的日常检查和维护。
要求车主和驾驶员定期检查和维护车辆的悬挂系统，确保车辆质量和悬挂系统的稳定性和安全性，避免由于车辆问题导致的跳车事故。
四、提高驾驶员的驾驶技术和安全意识。
加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其在特殊路况下的驾驶技术和应对能力，增强其安全意识和防范意识，减少驾驶员因技术不足导致的跳车事故。
五、加强监管和执法。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆发生意外或失控而跳车的现象。
桥头跳车的发生对人身和财产造成严重伤害，甚至可能导致生命安全危险。
对于桥头跳车成因的分析和防治技术的研究具有重要意义。
本文将从桥头跳车的成因分析入手，探讨桥头跳车的防治技术，并提出相应的建议。
一、桥头跳车成因分析桥头跳车的成因是多方面的，主要包括以下几点：1. 驾驶员驾驶技术不熟练。
部分驾驶员在驾驶桥梁上时，由于对桥梁的特殊情况和要求不熟悉，导致在行驶过程中发生失控，最终导致跳车事件的发生。
2. 车辆装备不符合标准。
一些车辆由于装备不符合国家标准或技术规范，导致在行驶过程中出现意外情况，引发跳车事件。
3. 桥梁结构设计不合理。
部分桥梁的结构设计存在隐患，导致在行驶过程中出现跳车事故。
4. 天气和自然条件因素。
在恶劣的天气条件下，如大雨、大雾、大风等，会影响驾驶员的视线和车辆的行驶稳定性，增加了发生跳车事件的风险。
1. 提高驾驶员技术水平。
对于司机，在驾驶桥梁上时应该进行专门的培训和技术考核，提高其对桥梁行车的认识和技能，确保在专业范围内安全行驶。
2. 加强车辆定期检查和维护。
车辆是出行的工具，定期维护和检查车辆的各项参数和部件是否正常运转，保证车辆在桥梁行驶时不出现意外情况。
3. 完善桥梁结构设计和建设。
对于桥梁的结构设计和建设，应该符合国家标准和技术规范，保证桥梁的安全性和稳定性。
4. 提高桥梁的防护设施。
在桥梁的两侧增设护栏或者设置减速带等设施，防止车辆因为失控而发生跳车事件，减少其对行人和其他车辆的伤害。
5. 完善交通管理系统。
加强桥梁的交通管理，合理设置交通标志和交通信号，引导车辆安全行驶，减少跳车事件的发生。
三、建议为了有效防治桥头跳车事件的发生，我们建议采取以下措施：1. 加强安全宣传教育。
通过各种方式开展宣传教育工作，提高驾驶员和行人对桥梁交通安全的认识，增强安全意识。
2. 增加桥头跳车的监测系统。
论桥头跳车的原因及防治措施
论桥头跳车的原因及防治措施摘要：桥头跳车是公路工程质量八大通病之一，在公路工程中具有普遍性，它不仅影响行车速度、舒适性、安全性,而且使路面结构、桥梁结构遭受到破坏，从而降低了公路的营运效率和服务水平，缩短桥梁的正常使用年限。
本文针对桥头跳车的原因进行具体分析，提出相应的防治措施。
关键词：桥头跳车；产生原因；防治措施桥头跳车通常由于桥两端形成的台阶而引起。
产生跳车的缘由主要有：一、桥头位于斜坡坡底的凹点及坡顶的凸点；二、桥面伸缩缝不平顺或损坏以及施工衔接不好；三、桥面水泥混凝土铺装碎裂脱落出现坑洼，桥面沥青混凝土铺装壅包，使桥面平整度不好，车辆行驶不舒畅。
如果这些跳车现象处于桥头位置，则称为桥头跳车。
桥头跳车不仅影响行车的舒适和安全，还会对桥梁产生很大冲击力甚至破坏，从而缩短桥梁的正常使用年限。
本着发现问题、分析问题、解决问题的思路，以下就针对这些产生跳车的缘由具体分析，并相应地探讨防治的措施。
1、在桥台与路面连接处形成台阶而产生跳车1.1桥头填土路基不实由于施工单位对桥头填土没有引起足够的重视，或施工不当，桥头填土路基不实，造成路面变形、开裂或下陷，从而产生地面水浸入路基，改变路基土的受力状态，导致桥头路面结构的破坏，在桥台与路面连接处形成坑洼、台阶，产生桥头跳车。
1.2预防产生桥头填土路基不实的措施1.2.1施工时，首先做好对填筑材料的控制。
1.2.2填土时必须严格按设计及相关规范规定和相应操作规程进行管理和控制。
1.2.3必须按填土的不同类别，对应该做的相应土的若干组击实试验规范操作，按相应规定进行取值，否则该击实试验的成果不能当做填土压实的标准。
1.2.4对填土临时坡道，在施工方案中要安排撤除后填、压处理措施，防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。
1.2.5对于桥头结构物周围碾压不便的情况，根据压实机具的不同性能，在机械难于压实的地方，预先安排适应的小型夯实机具或人工，进行补充分层夯实。
并且要保证夯实部位与碾压部位层次的协调，以便场面及角落的填土均达到设计及规程、标准要求的密实度。
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桥头跳车原因及治理方法
【摘要】桥头跳车是由于构造物与台背路堤不均匀沉降引起的，是高速公路
通病之一，如何减轻或者消除桥头跳车，己成为高速公路建设中亟待解决的课题。
【关键词】公路；桥头跳车；综合防治
随着公路等级的不断提高，桥梁、涵洞等公路构造物所占比重也越来越大。
在这些构造物台背回填处普遍存在“桥头跳车”的现象。在大力发展高速公路的今
天，如何有效地消除桥头跳车或将跳车减小到最低程度，已成为高等级公路建设
中亟待解决的问题。鉴于此，深入开展公路桥头跳车防治技术的研究，提出既经
济又能有效地防治公路构造物台背沉降的措施，对最大限度减少甚至消除跳车现
象，满足高等级公路对行车高速、安全及舒适的要求，以及延长道路的使用寿命
等，具有十分重要的现实意义。
1.桥头跳车病害的成因及机理分析
1.1路堤填料的压缩和位移
事实上，因为桥梁的高程比公路要稍微高一点，所有的桥梁引道必须建筑在
填土路堤上才能使得公路和桥梁可以连接好。无论选择的填筑材料压缩性高或
低，那在公路车流荷载作用下都会引起引道填筑材料压缩并且导致沉降，而桥梁
不会沉降。典型情况是，填筑材料的压缩会达到一个有限值并且最终趋于稳定，
其次，边坡垮塌和横向位移也会引起公路高程降低。
在土的压实过程中，因土粒受到瞬时荷重或振动力的作用，在相同的压实功
能条件下，对于不同的填料，其最佳含水量和最大干密度也不相同。相反，含粘
粒较多的土，其最大干密度比含粘粒量少的土要低。土经压实后，其密实度越大，
内部孔隙就越小，渗透性也大大减小，水稳定性提高。
1.2路堤下地基土体沉降和位移
路基基础的沉降是引起桥头跳车问题最重要的因素。基础沉降、路桥过渡段
沉降的产生几乎是不可避免的。并且在施工完成后，基础产生的问题是最难进行
处理的，因为这些问题一般是道路表面下3--30米的位置产生的。一般来说，当
路基建造在压缩性比较大的粘性土体上时，路堤基础最容易产生问题。非粘性土
产生问题相对比较少，因为土体压缩在施工引道搭板路面之前就会很快完成。但
是粘性土(比如，软粘土，粉质粘土等等)表现出依赖于时间的压缩模式，意味着
由于基础问题而对跳车问题进行处理的时间会在整个土体固结期内变长。其结果
是加速和增大了基础的压缩。并且，粘性土更有可能会产生侧向塑性变形，这样
也会导致沉降的产生。
1.3路桥过渡段的设计、施工问题
因为设计或施工问题没有正确地提出，比如说:采用的桥墩基础类型，连接
方式的选择，碾压方法，施工顺序等对桥、路沉降差的影响。上述原因中，一个
普遍的问题就是桥梁和桥台经常在引道没有最终压实之前己经施工好，这给在桥
梁端部放置压实机械设备造成了困难。
1.4不良排水系统
水在桥梁表面和引道路面集中起来会给桥梁引道造成极大的损坏。水通过接
缝或者裂隙渗入桥台和引道路面之间的区域会导致接缝下回填土非常大的流蚀。
设计不当的排水系统也会导致其它沉降问题。首先，如果填料和基础材料的含水
量比较高，土体的承载力较低，导致土壤的沉降或位移和降低引道的高程。其次，
因为填筑材料和基础土壤逐渐变化，公路引道下的土壤会发生流蚀，这也会造成
搭板高程的降低。
2.桥头跳车综合防治技术研究
2.1路堤处理
路桥过渡段引道路堤(特别是高填路堤)，出于经济上的考虑，通常采用最便
利获得的填料来施工。采用粒状土填料，因为它能被更好的压实，并且在施工后
不久即达到最大密实度。另外，在路堤施工时，采用合理施工方法和工艺可以很
大程度上减小工后沉降量，特别是在对填料进行压实时，更要采用正确的压实方
法。另外，对于引道路堤的压缩，侧向的稳定性和剪切强度对于维持整个引道路
面稳定性非常重要。改善路堤最好的办法是选择高质量的粒状工程填料填筑在桥
背处。工程填料主要是粗糙的粒状材料。填料施工后会很大程度上抵抗不良排水、
冻融(风化)作用、长期固结和剪切破坏，这些都是引起引道沉降的主要因素。路
堤的压实度控制是控制沉降最重要的因素之一。一般采用重型压实标准，对于粉
煤灰路堤来说，可以降低这个要求。
2.2路基处理
从减小工后沉降的角度出发，采用预压方法，对桥背路基，进行长时间的堆
载预压或真空预压等技术，使地基的强度随施工有所提高，减小道路通车后桥坡
的工后沉降。预压排水固结法是在天然地基中设置竖向排水井，然后在预压荷载
作用下，使得饱和软弱粘性土固结，孔隙率减小，土体强度提高，以达到增加地
基承载力和减小工后沉降的目的。这一方法对高速公路路基的处理特别有效，实
践表明，经过预压处理过的路基，其工后沉降大为减小。排水预压法通常由排水
系统和加压系统两部分组成。
2.3地基处理
从减小地基总沉降的角度出发，对桥坡地基进行地基处理;通常采用注浆、
强夯、深层搅拌桩、碎石桩、砂桩等地基处理技术，提高地基强度与压缩模量，
减小地基总沉降。
2.3.1挤密桩加固地基
土桩、灰土桩是利用成孔时的侧向挤压作用，使桩间土得以挤密，随后将桩
孔用素土或灰土分层夯填密实。前者称为土桩挤密法，后者称为灰土桩挤密法，
其共同机理均为对土的侧向深层挤密加固。但从加速饱和软土固结和控制沉降的
角度来说，上述两种方法还是不够，而砂石桩不但具有土桩、灰土桩的功能，而
且可以控制沉降以及防止地基液化病害。这一功能主要来源于砂石桩的挤密作用
和振密作用。
2.3.2深层搅拌桩加固地基
复合地基是指天然地基经加固处理，部分土体得到加强，或被置换，或在天
然地基中设置加筋材料，形成的基体(天然地基)和增强体复合而成的人工地基。
复合地基中的人工增强体存在，使其区别于天然地基；而增强体与基体共同承担
荷载的特性，又使其不同于桩基础。深层搅拌法是通过特制的深层搅拌机械，在
地基深处就地将土体和固化剂强制搅拌，利用固化剂与土体之间所产生的一系列
物理化学反映，使土体硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的桩体，形成良好
复合地基。
2.4设置搭板处理跳车问题
处理桥头跳车问题应用最为广泛的技术是采用混凝土引道搭板来跨越在桥
台附近4.5--6.0米的地方产生的小量的沉降。当沉降产生时，在引道搭板下面会
塌陷产生一个空隙。如果搭板没有设计成足够牢固来跨越没有支撑的空隙，搭板
会破裂或完全破坏，会造成引道或至少一个车道无法进行运营。从路堤处理的角
度看，压实度的控制是最为关键的问题。高质量的施工可以保证压实度控制在设
计允许范围之内；从减小工后沉降的角度出发，采用预压方法，对桥背路基，进
行长时间的堆载预压或真空预压等技术，使地基的强度随施工有所提高，减小道
路通车后桥坡的工后沉降；从减小地基总沉降的角度出发，对桥坡地基进行地基
处理。通常采用注浆、深层搅拌桩、碎石桩、砂桩等地基处理技术，提高地基强
度与压缩模量，减小地基总沉降；设置桥头搭板是处理桥头跳车问题应用最为广
泛的方法。
3.结语
桥头跳车是公路常见病害，成因复杂，处治技术难度大，目前尚没有从根本
上得到解决，本文结合实际工作，围绕减少或消除构造物与台背路堤不均匀沉降，
防治桥头跳车展开。虽然在桥头跳车机理、不均匀沉降标准、综合防治技术方面
取得了一定的进展。桥头跳车问题的成因非常复杂，不是单一的专业就可以解决
的问题，它涉及的学科比较多。因此，在研究此问题的时候不应该从一个专业的
角度出发而应多方面考虑各专业进行研究。
【参考文献】
［１］叶见曙.桥台后路基工后沉降标准的研究.东南大学学报，2005,03.