解决公路桥头跳车方法论文
桥头跳车问题原因及防治措施论文
关于桥头跳车问题的原因及防治措施【摘要】桥头跳车是一种道路常见病害，难以彻底根治。
本文理论联系实际，进行一定的分析和总结。
原因：主要是由于不良地质、台背回填不佳、设计和管理等方面存在问题而导致跳车病害的发生。
对此本文初步提出了一些防范和处理补救措施：1、合理设置桥涵构造物；2、加固处理台背填筑前的地基；3、严格控制填料质量及填料材料选用；4、桥头路面作特殊结构处理；5、适可扩大施工场地；6、台背回填不可使用容易产生崩解的风化岩碎屑；7、设置必要的排水设施；8、制定合理的设计方案和建设工期；9、精心组织，施工中减少客观和人为因素的不利影响。
同时，介绍了几点补救措施和做法，推荐了一些新技术、新材料的应用。
作者希望以此抛砖引玉，通过大家共同努力，一定能够逐步消除此类工程病害，取得显著的经济和社会效益。
随着经济蓬勃发展，城市规模不断扩大，道路建设取得了突飞猛进的成绩。
施工技术水平和工程质量也在不断提高，但是一些常见病害仍经常发生，成为一种“顽疾”，如桥头跳车问题，颇具代表性。
无论高速公路、城市或乡镇道路，随着使用时间增长，桥头跳车现象都不同程度地成正比增长，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护单位带来了很大困难。
如盐城市区迎宾大桥，青年桥和南新河桥等，投入使用不久就出现严重桥头跳车现象，高差达5-8cm，使桥头接缝、沥青或水泥砼路面遭到破坏，影响了行车舒适与安全。
因此，探讨桥头跳车成因，对此进行综合分析、探讨处治方案、不断总结经验和推广应用新技术新工艺，对施工单位和养护管理部门都有较现实的意义。
二、桥头跳车对工程及养护工作的主要危害所谓桥头跳车，主要是由于柔性道路与桥头刚性结构之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台，引起车辆通过时产生跳跃的现象。
其主要危害有以下几个方面：1、对行车安全和舒适度的影响。
2、由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，如伸缩缝、砼台帽等，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了道路使用性能。
桥头跳车防治论文
浅析桥头跳车的防治摘要：随着交通运输事业的发展，高等级公路建设日益增多，在桥梁结构物两端行车时出现了一种普偏的病害现象—桥头跳车。
桥头跳车问题不仅降低汽车行驶速度，还影响行车舒适度，加速桥梁、路面的损害，严重的会造成行车事故。
因此，分析和探讨桥头跳车的成因并提出处理措施，对于公路建设有着重要的现实意义。
关键词：桥头跳车防治一、产生原因桥头跳车的根本原因是桥梁结构物与路堤间的沉降差超过某个限值所致。
现行的公路桥涵施工技术规范中规定，简支梁桩基桥台的工后沉降量容许值为2.0/l厘米，l为相邻墩台最小跨径长度，以米计，跨径小于25米时仍以25米计算。
以25米跨径的简支梁为例，该桥台的工后容许沉降为10厘米。
而在实际的公路桥涵建设中，简支梁桩基桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多，通常桩基桥台的容许沉降量为3厘米左右。
把造成桥头跳车的因素归结起来主要有以下几个方面：⑴、地基沉降桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。
通常其地下水位较高，孔隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，多属软弱地基。
在其上填筑路基肯定会产生较大变形。
同时，由于桥头段路堤填筑比一般路段要高，约在5米至10米左右，有的甚至在10米以上；其产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。
⑵、路基沉降台后填料本身含有水分，存在孔隙。
施工中无论采用什么措施、采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙，即压实度不可能达到100%。
在填料自身及车轮荷载的反复作用下，路基填料逐渐被压缩，在通车后一段时间内产生压缩沉降；另一方面，台后填料及路基填土在竣工通车时并没有全部完成固结沉降，车辆荷载作用下土颗粒（填料颗粒）骨架会发生蠕动变形，它所产生的次固结沉降可以达到总沉降的10%左右，这也是桥头跳车的一个重要原因。
⑶、地质不均匀在工程地质勘察中，大约每隔100米进行一次钻孔取样。
而修建高等级公路时，路基宽度很大，通常路堤顶面都在26米以上，坡脚在40米以上，同时引桥路堤的长度也可达上百米甚至更长。
道桥工程中的桥头跳车问题与治理措施分析
道桥工程中的桥头跳车问题与治理措施分析摘要：道路桥梁是我国重要建筑工程，对国家经济发展与建设有着重要作用，故而需要关注到道桥工程质量问题，而在这一工程中最该关注的就是桥头跳车问题，该问题频繁出现，对工程运行造成了不良影响。
故而，本文就针对工程桥头跳车相关问题展开了研究与探讨。
关键词：道桥工程；桥头跳车；治理近期，伴随道桥工程建设规模持续增加，很多桥梁工程修建在软基上，承载能力较弱。
桥梁搭板与路基接头处，因路基施工工艺不规范、材料选择不当等原因导致台背回填出现不均匀沉降等病害，从而导致路面下沉、搭板松动变形，以致车辆通过时发生较明显跳车、颠簸等现象。
该问题影响到车辆驾驶和乘客舒适性，会存在安全隐患。
故而，需要根据工程实际施工控制，采取科学的措施加以治理。
一、机理分析首先，桥台与台背填方地基地层除了基础岩有所改变以外，别的均无相关变形情况，而种类有差别的地基均要经过桥台、台背填方带来差异化的沉降。
以现今设计而言，我们可以了解到桥台作用于地基压力已经远远大于了台背填方，不过因桥台基础施工过程中，相关施工人员做了加固施工，故而可以有效避免沉降变形方面的问题发生，而对台背填方地基不进行有关加固施工作业，产生竖向沉降比加固地基变形更大一些。
后期运营高速可能由于道路本身交通流量较大，车速较快、荷载较重，桥台与台背路基在车辆的垂直荷载和冲击作用下，使用路面基层、路基填料进一步压实，从而导致出现沉降。
综上，就是因为地基的变形，继而导致了桥头沉降变形问题。
其次，台背填料通过裂缝被雨水渗透侵蚀，导致路基承载力下降。
从事相关行业的人均知道，桥台是以钢筋混凝土、浆砌石片组成的，降水会通过缝隙导致水渗透等问题，但积水对桥台结构物无损坏，不过易于侵蚀以及软化台背填料，削弱填料强度，继而出现路基沉降、变形问题。
而砂砾石这种类型的填料，以填方横断面说来，一般填方体中部采用的是砂砾土，两边则采用浆砌挡土墙，这一结构有被水渗透的风险，且水渗透入地基以后很难排出。
桥头跳车成因及其防治措施论文
浅析桥头跳车成因及其防治措施随着我国交通事业的迅猛发展，高等级公路建设日益增多，在桥梁结构物两端处出现了一种普遍的病害现象——桥头跳车。
桥头跳车问题对高速公路的运营影响很大，它除了显著降低汽车行驶速度外，还影响行车舒适度，加速桥梁、路面以及车辆的损坏，严重的还会造成行车事故。
因此，综合分析和探讨桥头跳车的成因并有针对性地提出处理措施，对我们的公路建设有着重要的现实意义。
根据统计资料，美国大约25%的桥梁受到桥头跳车的影响，每年为此花费的修理费用高达1亿美元以上。
在我国公路建设实践中，由于多方面的原因，桥头跳车问题并未得到很好的解决。
投入使用的高等级公路由于桥头跳车导致的维护费用也很高，而且妨碍了正常高速行车，降低了行车舒适性，甚至引发交通事故，造成巨大的经济损失。
一.桥头跳车的原因分析1、路基基底强度不足，造成沉降，形成跳车。
路基天然地基强度不足、台北回填出没有处理或处理不彻底，承载力低导致路基产生沉降，形成跳车。
2、台背填料选择不当。
由于施工条件限制，填料选用沉降性较大的软土或自然土，导致压实度达不到要求，产生较大沉降，形成跳车。
3、台背填料压实度不足。
施工工艺控制不严，由于施工场地限制，压实机具压实不到位，或台背填土过厚，导致压实度不足，形成跳车。
4、雨水侵入导致路基软化。
当防护设施排水不畅时，使雨水侵入路基，导致填方土体软化，强度降低，产生沉降，形成跳车。
5、路面渗水路面渗水路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。
6、高填方引道路堤本身的压缩变形在高路堤情况下，路基土本身就有一定的压缩量，由于桥台填土较高，即使达到了规范要求的压实度仍可产生1%左右的压缩量，这就是说每1米填土高最终还会产生1厘米左右的压缩量，与桥台间出现沉降压，引起跳车。
7、台背填土含水量大由于施工在雨季等不利季节，土本身含水量过大，虽然在桥头回填土中也渗入了石灰、水泥等改善材料，但最终还是因填土达不到实压标准，引起较大变形，造成跳车。
桥头跳车病害分析与处治措施论文
桥头跳车病害分析与处治措施论文关键词:桥头跳车;分析;处治桥头跳车指车辆行驶至桥头处,因桥面与路面连接处存在高差,导致车辆产生跳动的现象。
桥头跳车是大路养护部门常常遇到的问题。
一、桥头跳车的成因(一)客观缘由由于桥涵多跨越河流沟渠,桥台砌筑材料采纳混凝土或石料,基础多采纳扩大基础、桩基础等,基础的基底为牢固的地基或岩石,因此工后沉降几乎为零。
而与桥面搭接处的道路由于建在土基上,除路面为刚性、半刚性材料填筑外,路基施工多为土方填筑,除在施工中存在的固结与瞬间沉降外,工后沉降不行避开。
沉降的不对等,客观上促成了桥头跳车的产生。
(二)填方压力桥头跳车多发生在高路堤填方处,填方重力造成地基的应力较大,假如地基强度缺乏,沉降量会较大。
(三)水渗透因桥头与路面搭接处存在施工接缝,雨、雪等水分渗透,长期造成道路结构层软化下沉,假如结构层排水和防水施工不到位,就简单导致跳车。
对于抗剪强度低的软土,以及遇水会产生沉陷的湿陷性黄土,排、防水工作尤显重要。
(四)施工缘由因桥台背施工场地限制,在靠近桥台处,往往采纳小型压实机具施工,简单造成压实缺乏;另外,填料上假如存在透水性不强的材料,路基由于排水不畅,产生软化、变形,长期导致跳车。
(五)伸缩缝破损伸缩缝破损,也简单产生跳车,特殊以沥青填料类发生的居多。
二、桥头跳车的危害(一)影响行车的舒适性桥头跳车,会导致车辆上搭载的乘客因车辆跳动,产生不舒适感。
(二)对车、路桥有危害桥头跳车会加快车辆轮胎的损坏,增加运输本钱;车辆在跳动瞬间产生的冲击,长期会导致路桥结构物损坏。
(三)增加养护本钱桥头跳车现象几乎在每个养护单位都会遇见,且处理后不久又消失跳车,增加了养护本钱,同时修理期间又影响了正常的交通通行。
三、施工预防(一)一般要求台背处理范围内的压实度要求不同于一般道路,高等级大路要求自填方基底到路床顶面压实度均为95%;填土长度的要求是顺路线方向,顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于2m。
论桥头跳车的原因及防治措施
论桥头跳车的原因及防治措施摘要：桥头跳车是公路工程质量八大通病之一，在公路工程中具有普遍性，它不仅影响行车速度、舒适性、安全性,而且使路面结构、桥梁结构遭受到破坏，从而降低了公路的营运效率和服务水平，缩短桥梁的正常使用年限。
本文针对桥头跳车的原因进行具体分析，提出相应的防治措施。
关键词：桥头跳车；产生原因；防治措施桥头跳车通常由于桥两端形成的台阶而引起。
产生跳车的缘由主要有：一、桥头位于斜坡坡底的凹点及坡顶的凸点；二、桥面伸缩缝不平顺或损坏以及施工衔接不好；三、桥面水泥混凝土铺装碎裂脱落出现坑洼，桥面沥青混凝土铺装壅包，使桥面平整度不好，车辆行驶不舒畅。
如果这些跳车现象处于桥头位置，则称为桥头跳车。
桥头跳车不仅影响行车的舒适和安全，还会对桥梁产生很大冲击力甚至破坏，从而缩短桥梁的正常使用年限。
本着发现问题、分析问题、解决问题的思路，以下就针对这些产生跳车的缘由具体分析，并相应地探讨防治的措施。
1、在桥台与路面连接处形成台阶而产生跳车1.1桥头填土路基不实由于施工单位对桥头填土没有引起足够的重视，或施工不当，桥头填土路基不实，造成路面变形、开裂或下陷，从而产生地面水浸入路基，改变路基土的受力状态，导致桥头路面结构的破坏，在桥台与路面连接处形成坑洼、台阶，产生桥头跳车。
1.2预防产生桥头填土路基不实的措施1.2.1施工时，首先做好对填筑材料的控制。
1.2.2填土时必须严格按设计及相关规范规定和相应操作规程进行管理和控制。
1.2.3必须按填土的不同类别，对应该做的相应土的若干组击实试验规范操作，按相应规定进行取值，否则该击实试验的成果不能当做填土压实的标准。
1.2.4对填土临时坡道，在施工方案中要安排撤除后填、压处理措施，防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。
1.2.5对于桥头结构物周围碾压不便的情况，根据压实机具的不同性能，在机械难于压实的地方，预先安排适应的小型夯实机具或人工，进行补充分层夯实。
并且要保证夯实部位与碾压部位层次的协调，以便场面及角落的填土均达到设计及规程、标准要求的密实度。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析【摘要】桥头跳车是公共交通中常见的意外现象，给乘客的生命财产安全带来威胁。
本文针对桥头跳车现象展开研究，通过分析桥头跳车的成因，探讨了造成此现象的各种因素，包括车辆问题、路况问题和驾驶员问题等。
在此基础上，提出了一些有效的防治技术，如加强车辆维护保养、改善路况设计、加强驾驶员培训等。
通过对现有技术的分析和总结，可以有效地减少桥头跳车事件的发生，保障乘客的安全。
在总结部分，对于桥头跳车问题进行了综合概括，展望未来的发展方向，希望在不断的研究和改进中，能够进一步提升公共交通的安全性和便捷性。
【关键词】桥头跳车，成因分析，防治技术，引言，背景介绍，研究意义，结论，总结，展望1. 引言1.1 背景介绍桥头跳车是指火车在通过桥头时，车轮在铁轨上轧过桥头时出现的跳动现象，这种情况容易造成列车脱轨，给铁路运输安全带来严重隐患。
桥头跳车不仅会影响列车的正常运行，还可能造成人员伤亡和财产损失。
为了有效防止桥头跳车现象的发生，需要对其成因进行深入分析，并提出相应的防治技术。
随着铁路运输的发展，桥头跳车成为了一个日益突出的问题。
在高速铁路运输中，桥头跳车更是可能导致灾难性后果。
研究桥头跳车的成因及防治技术具有重要的实用意义和理论价值。
通过深入分析桥头跳车的成因，可以找到其发生的根源，为进一步提出有效的防治措施提供理论支持。
研究桥头跳车的防治技术，可以有效降低铁路运输事故发生的概率，保障铁路运输的安全和畅通。
对桥头跳车成因与防治技术进行深入研究具有十分重要的现实意义。
1.2 研究意义桥头跳车是公共交通运营中经常出现的问题，给乘客出行带来不便，也给交通管理部门增加了负担。
对桥头跳车的成因进行分析并开展相应的防治技术研究具有重要的意义。
研究桥头跳车的成因有助于找出问题的根源，从而能够有针对性地制定措施进行治理。
了解桥头跳车发生的原因，可以帮助改进公共交通线路设计、车辆安全性能等方面，提高公共交通运营的安全性和效率。
公路桥头跳车的原因分析与控制措施论文
公路桥头跳车的原因分析与控制措施论文【关键词】桥头跳车；缘由分析；掌握措施1. 前言随着大路建设的进展，投入运营的高速大路越来越多，但是，从目前路况上看，桥头跳车是个较为普遍的问题，其软土地基尤为突出，给养护部门带来了很大的困难，同时也增加了后期的养护费用。
2. 桥头跳车的缘由分析桥头跳车危害主要表现为：影响行车平安、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。
桥头跳车是一个普遍的问题，形成的缘由很冗杂，影响因素也许多，如：路堤沉降、路基填料、桥台形式、搭板长度等等。
主要从以下几个方面进行分析：2.1 地基沉降。
路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也很难以避开因土基固结等因素造成的沉降。
通车后，随着时间的改变，地基缓慢固结，剩余沉降渐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成跳车。
在车辆动荷载反复作用下，地基的`颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要缘由之一。
2.2 路基填料及压实度。
由于土质不良产生的沉陷是桥头跳车的主要缘由。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，再加上填料的自然空隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，自然结构破坏，强度显著降低。
由于桥头路基填筑高度较高，产生基底应力较大，在车辆荷载反复作用下，更简单引起地基沉降。
从施工难度上来看，由于台背施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难到达要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。
另外，路基填土在最正确含水量下才能到达最正确压实效果，即干密度最大。
2.3 排水不畅及填土流失。
由于在桥涵与路堤的链接部位存在缝隙，雨水会沿缝隙向下渗透，下渗水对桥台一般不会产生破坏作用，但对土类填料易产生侵蚀和软化，特殊对填方体压实不够，更简单产生侵蚀和软化，减低其强度，导致填方体变形。
在外部车辆荷载冲击作用下，必定造成桥头路基下沉。
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浅谈解决公路桥头跳车的方法
【摘要】目前，我国公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段，桥头跳车对路面结构造成的不良影响已引起公路建设各部门的重视。
如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文对几种有代表性的处治方法进行了探讨。
【关键词】公路;桥头跳车;方法
1.桥头跳车原因分析
1.1 土质不良引起的地基沉陷
土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷。
1.2台后填料的压缩沉降
台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，施工时受施工作业方面影响，压实机具不能靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
1.3施工措施不当
一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、
分层检测“三分法”施工。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
2.防止跳车的技术措施
2.1一般要求
所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行。
结构物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围；确实需要者，应空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压。
2.2地基处理
(1)位于v型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，要先清除树根、杂草及坡积土。
为使台背填土与原状土结合紧密，应预先把沟壁开凿成适当台阶；(2)对于长年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基，若厚度小于2m，应采用与台背回填相同的材料置换，厚度超过2m者，作为特殊情况研究采用其它经济可行的方案，对于含水量和孔隙比均较大，且富含有机质的粘性土层亦应进行换填处理。
当填土高度小于4m时，其挖深可取0.6m；当填土高度大于4m时，开挖深度可大于1m。
2.3台背填料材料要求
首先应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，并要求填料级配适当。
采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6％的ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，
应掺入灰剂量不小于3.5％的标号325以上的普硅水泥进行稳定。
2.4台背材料的填筑方法
2.4.1填筑范围
桥梁、涵洞台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端台高加2m，底部为距基础(或立柱、承台)外边缘3m。
2.4.2填筑方法
(1)涵、通道、拱桥其上填土包括路面厚度小于2m者可填至盖板顶，以上可与路堤相同的填料填筑。
(2)压缩河床的桥梁、位于河滩内的引道路堤若桥位附近有河卵石土，其回填范围应延长至河滩内路堤全长。
2.5土工材料的应用
(1)桥梁台背填筑范围、底基层以下1.5m深范围内每填两层加土工网格一层，土工网格需与台背锚固连接；(2)路基填高超过20m 时，应在93、95区范围内每两层填土加铺土工网络一层，铺设长度顺路线方向应不小于20m；(3)在填挖结合部，当自然纵向坡度陡于1∶5时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，并在93、95区每一台阶加铺土工网格一层，并用锚钉固定，土工网格保证深入填方区4m。
2.6施工质量要求
(1)结构物台背填筑范围内压实度标准提高至95％；涵顶至路床顶面填土高小于2m者，涵预区压实度按95％要求，涵顶至路床顶面填土高大于2m者，涵顶以上50cm处开始按所属设计压实区标准
执行。
(2)结构物背后回填处，应尽量使用大型压实机具，只是临近构筑物10cm及涵顶50cm内，才允许使用小型夯实机械分薄层认真夯实。
回填处场地比较狭窄不能使用大型压路机施碾者，渗水性材料每层压实厚度不应超过25cm，稳定类材料每层压实厚度不应超过15cm，并应摊铺平整、分层压实，严禁采用堆栈法。
3.结束语
为防止桥头沉陷而引起跳车及对路面结构的不良影响，借鉴已建和在建公路在处理类似病害方面比较成功的工程实例，效果是比较好的，但由于桥头跳车从表面上看是由桥台和路堤的沉降差造成，而实质上影响工后沉降差的因素很多，由于施工中受到种种条件的制约，未能做到尽善尽美，还有很多未经实践的措施等待我们今后去研究和实施。
【参考文献】
［１］公路桥涵施工技术规范（jtj 041-2000）．
［２］公路路基施工技术规范（jtg f10-2006）．。