浅析桥头跳车问题的原因与处理
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。
此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。
本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。
一、桥头跳车的原因（一）超载超高桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。
由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。
（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。
（三）车辆老化、磨损车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。
二、桥头跳车对安全的影响当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。
如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。
三、如何进行防治桥头跳车（一）加强检查对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。
（二）加强通风针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。
（三）强化路面维护要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。
（四）落实责任对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。
综上所述，桥头跳车对于交通安全和人民生命财产安全构成了较大威胁，需加强交通安全监管和道路维护，增加安全教育知识普及，加强宣传力度，促进公众安全意识提升，确保我国交通安全稳步向前发展。
简析桥头跳车的产生机理及防治措施
桥头跳车会给驾驶员和乘客带来颠簸 、振动等不适感，影响行车舒适度
构造差异
桥梁或桥头构造物与相邻道路 的构造材料、刚度、强度等存 在差异，导致沉降不均匀。
地基沉降
桥头处地基土质不良或受压过 大导致沉降，造成桥头与道路
的高度差变化。
设计缺陷
桥梁或道路设计不合理，如排 水不畅、防护设施不完善等，
简析桥头跳车的产生机理及 防治措施
汇报人： 2023-12-23
目录
• 桥头跳车概述 • 桥头跳车的产生机理 • 防治桥头跳车的措施 • 案例分析 • 结论
01
桥头跳车概述
定义与特征
定义
桥头跳车是指由于桥梁或桥头构 造物与相邻道路之间存在高度差 或连接处不平整，导致车辆通过 时产生颠簸、跳跃的现象。
特征
桥头跳车通常表现为车辆在桥头 处突然下沉或跳跃，给驾驶员和 乘客带来不舒适感，严重时可能 影响行车安全。
桥头跳车的影响
影响行车安全
桥头跳车可能导致车辆失控、侧翻等 事故，增加交通事故发生的概率。
降低行车舒适度
加速桥梁和道路的损坏
频繁的车辆跳跃和冲击会对桥梁和道 路造成额外的压力，加速其损坏和疲 劳损伤。
也可能导致桥头跳车。
施工缺陷
施工质量控制不严格，如填筑 材料不符合要求、压实度不足 等，也可能导致桥头跳车。
02
桥头跳车的产生机理
土基软化与压缩
土基的软化
由于水的作用，桥台后的填土含水量 增加，甚至达到塑限含水量，致使土 基软化，压缩性增大，造成沉降。
土基的压缩
随着时间的推移，桥台后的填土逐渐 固结，土基的沉降逐渐增大，造成桥 头跳车。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析【摘要】桥头跳车是一种危险的道路事故，其成因复杂多样。
驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构问题都可能导致桥头跳车的发生。
为了有效防治桥头跳车，我们需要研究其成因并提出相应的防治技术。
本文从桥头跳车成因分析入手，探讨驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构问题对桥头跳车的影响。
随后，着重分析桥头跳车防治技术，提出了一些预防和减少桥头跳车发生的措施。
在我们对桥头跳车问题进行总结，并展望未来在防治桥头跳车方面的发展方向。
通过本文的研究，有望为减少桥头跳车事故提供有效的技术支持和建议。
【关键词】桥头跳车、成因分析、驾驶员失误、车辆故障、桥梁结构问题、防治技术、结论总结、未来展望1. 引言1.1 研究背景桥头跳车是指车辆在桥上行驶时突然发生失控或者脱轨的情况，可能导致严重的交通事故。
这种现象在道路交通中时有发生，给行车安全带来了极大的威胁。
随着交通工具的不断更新换代和道路建设的不断完善，桥头跳车事件虽然有所减少，但仍然时有发生。
研究桥头跳车的成因及防治技术对于提升桥梁和道路交通安全具有重要意义。
了解桥头跳车的成因能够帮助我们更好地预防这类事故的发生，保障行车安全；而探讨桥头跳车的防治技术则可以为相关部门和企业提供有效的措施和方案，以降低桥头跳车事故的发生率和减少其对交通安全的影响。
本文拟对桥头跳车的成因进行深入分析，并探讨相应的防治技术，旨在为提升道路交通安全水平提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究的目的是通过深入分析桥头跳车的成因和防治技术，为进一步提高道路交通安全水平提供科学依据和技术支持。
具体目的包括：一、全面掌握桥头跳车的成因，深入挖掘驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构等方面的问题，为解决桥头跳车问题提供科学依据；二、深入研究桥头跳车的防治技术，探讨各种技术手段和措施的有效性和可行性，为制定科学有效的防治方案提供参考；三、总结桥头跳车问题的现状和存在的不足之处，为未来的研究和实践提供启示，促进道路交通安全管理工作的进一步完善和提高。
辑公路桥头跳车产生原因及处理措施
03 桥头跳车处理措施
地基处理
总结词
地基是影响桥头跳车的重要因素，需进行合理处理。
详细描述
地基处理的关键在于提高地基的承载能力和稳定性，以防止因地基沉降引起的桥头跳车。这可以通过打桩、换填 、强夯等方法来实现。
路基处理
总结词
路基是桥头跳车处理中的重要环节，需采取有效措施。
详细描述
路基处理的主要目的是提高路基的强度和稳定性，以减少路基沉降引起的桥头跳车。这可以通过增加 路基填料、加强碾压、设置排水设施等方法来实现。
路基沉降
原因
路基填筑材料不均匀，导致沉降不均 匀。
影响
路面出现凹凸不平，影响车辆行驶的 平稳性。
路面不平整
原因
路面材料质量不好或施工工艺不当，导致路面不平整。
影响
车辆行驶时产生颠簸，影响行车安全和舒适性。
பைடு நூலகம்
桥台与路基的连接问题
原因
桥台与路基的连接设计不合理或施工不当，导致连接处出现沉降差。
影响
车辆行驶时产生跳跃，影响行车安全和舒适性。
和挖掘。未来需要加强对跳车现象的本质和机理的研究，为解决这一问
题提供理论支持。
03
缺乏长期监测和评估
目前对公路桥头跳车的监测和评估还比较薄弱，缺乏长期性和持续性。
未来需要加强这一方面的工作，对跳车现象进行长期监测和评估，及时
发现和处理问题。
主要结论与建议
公路桥头跳车的成因是多方面的，包括地基沉降、路 面材料性能衰变、车辆载荷作用等。为了有效地解决 这一问题，需要对这些成因进行深入分析和挖掘，找 出根本原因并采取相应的处理措施。
路面处理
总结词
路面处理对于防止桥头跳车具有重要意义，需采取适当的措 施。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
1.心理问题：驾驶员或乘客可能受到精神压力、抑郁、焦虑等心理问
题的困扰，导致其产生跳车的冲动。
2.事故逃逸：驾驶员在遇到交通事故后，由于害怕法律追责或其他原因，选择跳车逃避责任。
3.恶劣天气：在恶劣天气条件下，例如大雾、强风等，驾驶员可能会
因为能见度低或路面湿滑而失控，导致跳车。
4.酒驾或毒驾：驾驶人员在饮酒或服用毒品后，可能会产生错觉或削
弱判断力，从而导致跳车。
为了防止和减少公路桥头跳车事件的发生，可以采取以下防治措施：
1.加强心理健康教育：教育驾驶员和乘客提高心理健康意识，学会面
对和缓解压力，避免心理问题导致的跳车行为。
2.完善交通法律法规：加强交通法律法规的宣传和执行，提高交通违
法行为的成本和惩罚力度，减少驾驶员因事故逃逸等目的跳车的行为。
3.强化交通安全宣传教育：通过媒体、教育机构和驾校等渠道，加大
交通安全宣传教育力度，让驾驶员和乘客充分认识到跳车行为的危害性和
后果。
4.加强交通管理和监督：加大对驾驶员的培训和监督力度，对于酒驾、毒驾等交通违法行为进行严厉打击，遏制跳车行为的发生。
5.加强交通设施建设：对公路桥头等易发生跳车的地区进行安全设施
的改善，如设置防护栏、限制跳车的高度和深度等，减少跳车的可能性。
综上所述，公路桥头跳车是一个严重的交通安全问题，其产生的原因多种多样。
为了防止和减少这种事件的发生，需要加强心理健康教育、完善交通法律法规、强化交通安全宣传教育、加强交通管理和监督、加强交通设施建设以及加强紧急救援能力等综合措施的配合和落实。
只有全面加强交通安全工作，才能有效地遏制和减少公路桥头跳车事件的发生。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过桥梁时出现轮胎脱离轨迹，导致车辆失控或意外事故的现象。
这一问题给交通安全带来了严重的隐患，因此需要深入探讨其形成的原因，并提出相应的预防治理措施。
我们来探讨公路桥头跳车问题形成的原因。
公路桥头跳车问题主要有以下几个原因。
一、桥面材料和施工质量不佳。
一些公路桥头的桥面材料质地不均匀，有些地方会出现凹凸不平、裂缝等情况。
这些不均匀的桥面材料会在车辆通过时造成轮胎跳跃，导致车辆失控。
二、超速行驶。
一些驾驶员在行驶过桥头时速度过快，没有及时减速，导致车辆难以稳定通过桥头，出现跳车的情况。
尤其是在雨天或者路面湿滑的情况下，超速行驶更容易导致跳车事故。
三、车辆质量和悬挂系统问题。
一些老旧车辆的悬挂系统可能已经出现老化、松动等问题，或者车辆本身质量不佳，这些都可能导致车辆在通过桥头时出现跳车的情况。
四、驾驶员驾驶技术不够熟练。
一些驾驶员缺乏在特殊路况下的驾驶经验和技术，无法适应桥头的特殊道路情况，导致车辆跳车事故的发生。
在了解公路桥头跳车问题形成的原因后，我们来探讨预防治理措施。
针对上述问题，我们可以采取一系列有效的措施来预防和治理公路桥头跳车问题。
一、加强桥梁的维护和管理。
及时修复和更换桥面材料，保证桥面的平整度和牢固性，消除桥头处的凹凸不平、裂缝等隐患，防止车辆跳车事故的发生。
二、加强交通管理。
通过设置交通标志和限速牌，加强对车辆的限速管理，提醒驾驶员在通过桥头时保持稳定速度，减少超速行驶带来的跳车风险。
三、加强对车辆的日常检查和维护。
要求车主和驾驶员定期检查和维护车辆的悬挂系统，确保车辆质量和悬挂系统的稳定性和安全性，避免由于车辆问题导致的跳车事故。
四、提高驾驶员的驾驶技术和安全意识。
加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其在特殊路况下的驾驶技术和应对能力，增强其安全意识和防范意识，减少驾驶员因技术不足导致的跳车事故。
五、加强监管和执法。
公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施
汇报人：
2023-12-07
• 桥头跳车现象概述 • 桥头跳车产生的原因分析 • 桥头跳车的综合治理措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
桥头跳车现象概述
桥头跳车现象定义
• 桥头跳车是指汽车在行驶过程中，在桥头处突然出现较大的起 伏，导致车辆颠簸、速度下降，甚至可能造成交通事故的现象 。
02
桥头跳车产生的原因分析
地基沉降
地基沉降是导致桥头跳车的主要 原因之一。
当公路桥梁位于软土地基上时， 地基的沉降会使桥梁和路面的高 度不一致，从而产生跳车现象。
地基沉降还会导致路面不平整， 进一步加剧跳车问题。
桥梁沉降
桥梁沉降是另一个导致桥头跳车的重要原因。 桥梁的沉降会使桥头与路面之间产生高度差，进而引起跳车。
地基加固
采用换填、砂砾垫层、土 工合成材料处理等加固方 法，提高地基承载能力。
预压处理
对地基进行预压处理，消 除地基土的固结沉降。
路面处理措施
改善路面结构
采用强度高、刚度大、整体性好 的路面结构，如水泥混凝土路面
或钢纤维混凝土路面。
加强基层和底基层
提高基层和底基层的强度和刚度， 减小路面的变形。
设置过渡段
桥头跳车现象的危害
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆 失控，增加交通事故的风 险。
降低道路使用寿命
频繁的跳车会加速桥头的 损坏，增加维修成本。
增加车辆运营成本
为了应对桥头跳车现象， 车辆需要减速通过，这将 增加车辆的油耗和排放， 提高运营成本。
桥头跳车现象的普遍性
• 桥头跳车现象在公路建设中较为普遍，尤其是在软土地基、高填方等地质条件较差的地区。因此，采取有效的综合治理措 施来减少或消除桥头跳车现象具有重要的现实意义。
桥头跳车的原因及处治方法
桥头跳车的原因及处治方法一、桥头跳车的危害1、降低行车的速度。
为防止车辆的剧烈冲击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递，降低了道路的功能。
2、易引起行车事故。
车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸，引起驾乘人员的严重不适，严重的会影响其对车辆的止常操作，造成车辆失控，引起行车事故。
3、影响桥梁的使用和车辆寿命。
由于车辆通过桥头产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低车辆的使用寿命。
二、桥头跳车的原因1、刚柔过渡变形不一致图中可以看出，桥头引道与桥台结合处左右侧是两侧是不同性质路面体系，左侧是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层构造体系，属于刚性构造，自身压缩几乎为零；右侧为由路基、路面构造的多层构造体系，相对左侧而言属于柔性构造，因此在构造刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而产生，由于桥台构造一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。
这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成（路面构造的压缩变形可忽略不计）。
路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。
这种由于桥梁和路堤构造物刚柔差异引起的台阶是不可防止的。
2、设计不合理设计中往往受造价的限制，压缩孔径，大河面、大沟壑采用小跨径，使桥涵构造物尺寸偏小。
这就造成桥头路堤过长、过高，而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。
再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细，往往是将桥台根底置于承载能力较高的土层上。
因此，沉降很小。
而台后地基的地质情况是参考桥梁的地质柱状图推断的，往往有差异。
加之碰到软土，难以彻底处理。
这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。
3、材料选择不当因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变形。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆发生意外或失控而跳车的现象。
桥头跳车的发生对人身和财产造成严重伤害，甚至可能导致生命安全危险。
对于桥头跳车成因的分析和防治技术的研究具有重要意义。
本文将从桥头跳车的成因分析入手，探讨桥头跳车的防治技术，并提出相应的建议。
一、桥头跳车成因分析桥头跳车的成因是多方面的，主要包括以下几点：1. 驾驶员驾驶技术不熟练。
部分驾驶员在驾驶桥梁上时，由于对桥梁的特殊情况和要求不熟悉，导致在行驶过程中发生失控，最终导致跳车事件的发生。
2. 车辆装备不符合标准。
一些车辆由于装备不符合国家标准或技术规范，导致在行驶过程中出现意外情况，引发跳车事件。
3. 桥梁结构设计不合理。
部分桥梁的结构设计存在隐患，导致在行驶过程中出现跳车事故。
4. 天气和自然条件因素。
在恶劣的天气条件下，如大雨、大雾、大风等，会影响驾驶员的视线和车辆的行驶稳定性，增加了发生跳车事件的风险。
1. 提高驾驶员技术水平。
对于司机，在驾驶桥梁上时应该进行专门的培训和技术考核，提高其对桥梁行车的认识和技能，确保在专业范围内安全行驶。
2. 加强车辆定期检查和维护。
车辆是出行的工具，定期维护和检查车辆的各项参数和部件是否正常运转，保证车辆在桥梁行驶时不出现意外情况。
3. 完善桥梁结构设计和建设。
对于桥梁的结构设计和建设，应该符合国家标准和技术规范，保证桥梁的安全性和稳定性。
4. 提高桥梁的防护设施。
在桥梁的两侧增设护栏或者设置减速带等设施，防止车辆因为失控而发生跳车事件，减少其对行人和其他车辆的伤害。
5. 完善交通管理系统。
加强桥梁的交通管理，合理设置交通标志和交通信号，引导车辆安全行驶，减少跳车事件的发生。
三、建议为了有效防治桥头跳车事件的发生，我们建议采取以下措施：1. 加强安全宣传教育。
通过各种方式开展宣传教育工作，提高驾驶员和行人对桥梁交通安全的认识，增强安全意识。
2. 增加桥头跳车的监测系统。
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浅析桥头跳车问题的原因与处理
当前时期，我们国家的经济高速发展，经济的发展带动交通运输行业的进步，进而带动了公路建设工作的发展。
要想保证通车的舒适和稳定，就要切实的提升道路的品质。
然而，桥头跳车现象的存在严重的影响到道路的品质。
跳车问题会影响通行的安全，因为车辆快速的运行，一旦发生跳车就会导致车辆失去控制，进而引发很多难以想象的问题。
跳车问题在我国非常常见，尤其是最近几年高速路的跳车问题的出现几率非常高。
这种现象的存在严重的干扰到通行的速度以及稳定性等，而且还会影响车辆的使用，因为车辆产生的过大的冲击力，会对桥梁项目也带来一些负面的影响。
总之跳车现象的出现会对多方面产生负面效益。
相关部门要积极的分析认真处理跳车问题，只有将该问题控制好，才能够保证我们国家的道路安全。
标签：桥头；跳车；原因；防治
1 跳车成因简述
此处讲到的桥头跳车，具体的说是因为桥头处在路面和桥台的连接地方，当车辆运行到该地方的时候就会出现跳跃现象。
导致这一现象的原因非常多，比如不合理的下沉，刚度出现了变化，车辆自身的防震水平等等。
通过分析道路的状况得知，这种问题关键是因为道路和结构间的连接不均匀，进而发生下沉导致错台出现。
桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。
由于受到车重以及结构本身的重量等要素的影响，桥梁和道路会在同一时间持续下沉，不过它们的下沉不是一样的，道路的下沉要超过桥的下沉，此时就出现错台，进而引发跳车。
通常桥台都进行了加固，其下沉可以忽略。
而路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降，需较长时间后才能趋于稳定。
台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。
在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路基填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。
对于桥涵和路堤相连的地方，因为有缝隙，雨水会顺着缝隙下渗，此水通常不会破坏桥台，不过会侵蚀填充的物质，使得其强度变弱，进而导致填方发生形变。
在车辆的冲击力的影响下导致路基下沉。
桥涵构造物选用桩基或扩大基础等不同形式，其工后沉降差异很大；对软土地基路段采用不同的处理方法、对路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一样；在考虑桥台结构时，往往忽略桥台与路堤的恰当衔接部位有的设计接缝，有的设计连续铺装，由于路基不均匀沉降的存在，在使用过程中必然形成裂缝。
虽然有考虑设置搭板调节连接部位的不均匀沉降，但对承受搭板一端的路堤部位未进行处理，让搭板一端直接置于一般土基上，从而在那里形成凹陷，以致搭板滑落。
再则，设计对桥台与路堤相邻的沉降差考虑较多，而对桥头竣工后沉降引起的纵坡变化注意不够，造成桥头段纵坡不顺，在突变点往往形成台降，以致出现跳车现象。
没有按照规定的步骤开展建设工作。
假如台背处的填充太过快速的话就会导致下沉加快，此时就会对挡土墙形成非常大的压力。
假如没有做好台前的支护等工作的话，就会导致土体发生移动，最终干扰到压实设备的工作，厉害的话还会危及到整个的桥基。
在填充台背区域的时候，由于活动区域较窄，而且时间紧迫，接近桥面的填土平面不是很规整，假如不能使用正确的压实设备的话，或是使用人工来处理的话，都会使得压实度无法达标。
就算是使用了正确的设备，也会因为地形以及其他一些要素的干扰，而导致压实不到位。
没有严格按“三分法”（分层填筑、分层碾压、分层检测）施工，没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。
2 台阶的成因
导致桥头处形成台阶的原因是非常多的，比如设计方面的以及建设方面或者是地基自身的状态等等。
对于设计工作来讲，主要在于没有关注桥头下沉问题，没有按照规定开展设计工作。
资料的勘测不精准，导致设计的时候忽略了特殊地基的处理工作。
设计方本身的经验较少，没有将设计做到位。
设计方没有认真的分析施工过程中的碾压活动，没有认真的研究台背的填充物质，排水体系设计的不到位。
对于施工来讲，具体的体现在如下的几点。
没有正确的认识桥头沉降问题，没有按照规定开展建设工作。
受到时间的影响，在具体的开展工作的时候先进行桥涵建设，然后进行路基筑造，很显然这种步骤是不合理的，此时的台背回填工作被安排在了最后，导致填料的压实度较低。
工作者的素养不是很高，专业水平较差，不能够尽快的发现工作中的问题。
除此之外，设备的配置不到位，导致填料的压实性较差。
监理方面主要的体现在没有重视桥头病害，没有按照设计监督施工工作。
3 跳车的应对方法分析
桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。
要想控制好跳车现象，必须要认真处理台背的软基。
如今处理软基的方法非常多，比如常用的有换土方法以及排水固结方法等。
这些方法都具有非常好的效果。
在具体的工作中可以结合实际情况选择合理的措施。
一般来说桥头处都是高填土，所以在这些地方可以使用质量较轻的粉煤灰，而且还要掌控好尺寸，禁止贴坡，这主要是因为贴坡的话一旦遇到暴雨就会发生滑坡现象，进而使得路基因为不稳定而下沉。
桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。
桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁和搭板和设置变厚式埋板的措施。
因为路基和桥台使用的材料不一样，就使得其垂直方向的位移以及变形和对外在环境的变化等有差别。
一般来说桥台的问题要较之于路堤小一些。
路桥过渡段作为柔性路堤与刚性桥台的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体，而由散体材料组成的柔性路提发生变形是不可避免的，因此，必须从过渡段的地基条件、软基的处理方法、填料的选择、压实标准上采取措施，这样做的目的是为了降低变形差，确保过渡稳定。
由于台背处的填充物质大多都是土，其碾压的品质无法很好的掌控，无法控制好压实度。
即使工作的时候压实度符合规定，也会因为通行时路堤自身的重量和动力作用的影响，发生压缩变形，此时就会使得路桥连接的地方出现下沉现象。
桥涵台前的防护工程由于受到水平土压力的作用，将产生一定的水平位移。
这一水平位移将会导致路桥过渡处路堤出现沉降变形。
因为台背处在构造体和路堤两者的缺口地方，那些较大的设备无法靠近，此时只能使用那些较小的设备。
对于回填工作来讲，它的结构层次非常多，需要每层都单独的检查。
填充材料要均匀细密，还要掌控好干密度。
在具体的施工的时候要安排好时间和工作步骤，掌控好压实的品质。
参考文献
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