高速公路桥头跳车因素与施工
浅谈高速公路桥头跳车因素与施工
目前已投入使用的高速公路（包括一级公路）中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm），使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故（特别是车辆机械事故）。因此，如何解决高速公路桥头跳车问题，本人结合自己在沪宁扩建、重庆外环、宝天高速、十天高速公路等工程施工实践，围绕高速公路桥头跳车因素与施工这一课题，作粗浅的探讨。提出了一点肤浅的认识与见解，从理论与施工上进行了摸索和探讨。 一、桥头跳车产生的原因 1、地基土质不良造成的沉降桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，便极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。2、台背填料压缩引起路基的沉降台背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。根据有关资料调查研究：当土堤压实度为95%时，每米填
土工后的沉降约为1cm.3刚柔突变引起的沉陷跳车刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。二、解决桥头跳车的措施1、地基处理。a、采用深层搅拌法加固桥头软基该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。深层搅拌法是本世纪60年代由日本和瑞典分别开发的软土加固新技术，一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂（如水泥等），经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理——化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量（特别是工后沉降），缩短固结期，提高边坡稳定性。
b、采用砂桩加固桥头软基该法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用。为加速地基固结，减少后期沉降，一般根据实际情况，配合堆载预压或超压施工，使地基强度显著提高，同时改善地基的整体稳定性。
c、塑料排水板堆载预压法。该法属竖向排水体预压类型，主要
适用于透水性低的软弱粘性土。塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体，或是由单一材料制成的多孔管道板带，其主要施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板→穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。为加速排水固结，减少后期沉降，一般都配合堆载预压或超压施工，使地基土的有效应力增大、抗剪强度和承载力及稳定性都得以提高。
2、路基处理 a、采用超轻质材料作路堤铺设轻质材料可以减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料如粉煤灰等。
b、台背回填处理方式桥台后宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于2m、且与路基相接处按不大于1∶1设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，一般取2～4m.桥头回填处理的另一方式是在路基上部（约50cm范围内）设置水泥稳定料改善层次，使路堤体的刚度有所提高。
c、台背回填处的压实为减少桥涵两端路堤的工后沉降，从而使桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些，一般可选填筑路堤预压，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。台背填筑前，宜在处理后的基底顶面上设置横向泄水管或盲沟。台背回填宜在完成台前防护工程及桥涵上部结构吊装之后进行，同时注意结构物两端对称填筑施
工。台背回填的压实质量是影响台背回填沉降的一个主要因素。由于台背回填位于路基与桥台相衔接这个特殊位置，成为碾压的一个薄弱环节，压路机难以碾压到位，且大吨位机械振动力太大时，对桥台有影响。因此，台背回填近桥台处的压实机械宜选用小型压实机具，且严格控制每层填筑厚度（宜取10～15cm内）碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，力求压实度达到96%以上；对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。3、路面处理a、设置桥台搭板搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3～15m（当超8m时，宜设计成两段式或三段式搭板）。搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。当桥头引道为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式（称平置式搭板）；而当引道为柔性路面时，则搭板的远台端常置于路面面层与基层之间（称斜置式搭板）。为预防搭板下沉，也可在搭板上先铺设一层沥青面层，通车后搭板若下沉时，则在其上加铺沥青混凝土或沥青砂。 b、设置变厚式埋板为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。在搭板、埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回弹模量均高于其它路段相对应的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，有利于减少错台幅度，
调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象。c、采用过滤性路面根据桥涵的长度和路基的容许工后沉降值计算等情况，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成（一般为3～5年）后，再改铺原设计永久性路面。常用的过渡性路面类型有预制水泥混凝土六棱块（边长34.6cm、厚20cm）、条石铺砌（25cm×25cm×40cm）、半刚性过渡层或沥青表处过渡层等。其中水泥混凝土六棱块和条石铺砌仅适应于水泥混凝土路面，最大优点是翻修处理速度快；但不易铺砌平整，行车仍有抖动感觉，且其砌缝应采用防水材料，以防渗入雨水损害路基。值得推广的简便有效方法是沥青表处过渡层类型，其优点是当出现较大沉降时，及时补充铺设一层沥青混凝土或沥青砂，以能确保行车畅顺，有效避免跳车现象。
【作者简介】
姓名：李俊龙性别：男 学历：本科 出生年月：1962年10月24日籍贯：甘肃省,职称：工程师研究方向：公路、铁路施工技术管理单位：中铁二十局集团第一工程有限公司
桥头跳车原因
一、引言
桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国高等级公 路的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的 冲击荷载加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使 用寿命和社会效益，因此如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文对几种
有代表性的处治方法进行了探讨。
二、桥头跳车的成因
桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，事实上完全消灭沉降差几乎是不可能的，我们采取防治措施的目的是减少沉降差，使其控制在设计行车速度下，以满足使用要求。
沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面：
1桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底
桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。
2压实度达不到标准
由于引道填土在压路机碾压时工作面小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。
3路面渗水
路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。
4台后填土含水量大
河北省京深高速公路北拒马河桥北桥头引道是在春夏之交填筑的，路基土的含水量适中，桥头跳车不明显，而南桥头是在雨季用未经彻底晾晒的含水量高的粘性土填筑的，虽然在填土中也掺入了石灰，并设置桥头搭板，但最终还是因填土达不到压实度标准引起较大的变形，通车一两年就出现非常明显的跳车现象。 造成桥头跳车的原因还有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等。
高速公路桥头跳车产生的原因及防治
高速公路桥头跳车产生的原因及防治
【摘要】本着我国高速公路工程建设过程中实际情况，文章从高速公路施工的要求、特点。营运后社会各界对公路建设的反映出发，对高速公路施工中应该解决的问题进行了分析。阐述了高速公路桥头跳车产生的原因及防治措施。
【关键词】桥头跳车；原因；防治措施
随着我国经济持续稳定的发展。交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶段。加之们物质文化要求的提高，对公路建设也提出了更高的要求。最主要的表现为通过能力、承载能力、行车的安全性和舒适性等。这就要求我们在公路施工中的施工技术、施工质量和管理水平上，向高等公路建设方面发展。
高速公路建成投入营运后，在桥头或其他构造物处出现跳车现象。而在软土地基或高路堤地带跳车现象更为严重。不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接路面的结构遭到破坏。成为公路营运中的隐患，必须经常维修养护。对高等公路的发展有着较大的影响。随着高速公路建设高潮的到来。如何解决公路建设中的桥涵台背跳车问题已成为业内人士共同关注的焦点。
1. 桥头跳车产生的原因
1.1路基填土压缩和自然沉陷引起的沉降。
（1）公路建设的旋工方法一般是先桥涵后路基。桥涵建好后再对台背进行回填。由于构造物的影响。
为保证密实度，在大段路基施工中采用的强夯、大吨位振动碾压等措施不能使用。大型压实机械不能靠近桥台，而改用小型夯实机械或人工打夯。一定程度上影响了压实质量。在施工管理和监理工作薄弱的情况下，就使得靠近台背一定范围内的路基密实度事实上远远低于设计与规范的要求。导致台后路基压实质量下降。通车之后在车辆荷载的反复作用下，路基密实度迅速增加，沉降随即形成。
（2）自然沉陷也是主要的。事实上也如此。就自己参与建设的公路实际情况来看。为赶工期抢进度。缩短了建设周期。在路基施工刚刚结束，就要求路基铺筑工程随之进行。其中包括台背回填之内的路基土石方，在没有时间经过自然沉陷的情况下。就要铺筑路面和完成后期工程，投入营运。但是路基的自然沉陷是施工作业和主观愿望难以替代的。由于回填土的不稳定性。在一定时期内还有自然沉降量。根据现场实际及试验分析：达到重型击实标准100％
公路桥头跳车的产生原因与防治措施
疋二燮且．
公路桥头跳车的产生原因与防治措施
赵任帅韩■军
(许昌市公路管理分局，河南许吕461000)
[1商要]桥头跳车不仅影响行车的速度与舒迄陛，降低了道路的通行能力，加速了桥台台背、桥头伸缩缝以及接缝路面的破坏，而且是道路交通安全的重要隐患之一，严重影响高速公路的社会效益。因此，探讨桥头跳车现象，对此进行综合分析，对于养护部门有较现实意义。[关键词】桥头跳车；原因分析；防治措施
1前言
改革开放以来随着经济发展，公路建设取得了突飞猛进成绩，到
2006年底，全国公路通车总里程已达348万公里，高速公路4．54万公
里。但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个较为普遍问题，其中在桥
台构筑物与台后填土衔接处普遍存在差异沉降，使得路面形成台阶或显
著纵坡变化，高速行驶的车辆通过时产生颠簸跳跃，从而导致桥头跳车
现象的产生，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了很
大困难。桥头跳车不仅影响了行车的速度与舒适性，降低了道路的通行
能力，加速了桥台台背、桥头伸缩缝以及接缝路面的破坏，而且是道路
交通安全的重要隐患之一，严重影响了高速公路的社会效益。2产生桥头跳车原因分析
21桥头路堤地基沉陷
桥头路堤及锥坡范围内不良地基处理不彻底，是桥头跳车的主要原
因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此
类土压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度
便显著降低。桥头路堤及锥坡范围内地基如果在填土前处理不彻底或处
理方法不当，在路堤土的重力作力及车辆荷载作用下，会造成工后沉降
较大。且桥头路基填筑高度一般较大，产生基底应力相对较大，在车辆
荷载反复作用下，如基底处理不当更容易引起地基沉陷，称为次固结沉
降，这种沉降由变形至稳定往往历时很多年。22压缩沉降
台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作
业方面影Ⅱ向，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率刚氐，
公路桥头跳车处理方法
浅谈公路桥头跳车的处理方法
摘要：随着经济发展，公路建设取得了突飞猛进成绩，投入营运高等级公路越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个现象较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。因此，探讨桥头跳车现象形成的原因，并分析其应采取的措施，对我们公路建设具有较现实意义。
关键词：公路桥头跳车；原因分析；措施
1 桥头跳车原因分析
1.1地基的沉陷。地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
1.2压缩沉降。台背的填筑在设计上要求是透水性好的材料，由于受到当地条件的限制，施工单位选择的材料不当，再加上施工时受作业面的影响，施工机具不能靠近台背，这样，有的地方就出现了死角，不能碾压。在车辆荷载的重复作用下和自身的重力作用下，产生了压缩沉降，在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。
1.3 人为原因。当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有
充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。
1.4结构不一。桥台和桥背在路面结构上存在着差异。在车辆荷载重复作用下，桥台上和台背上变形能力不同，也是造成跳车的原因。
2 桥头跳车病害的防治措施
桥头跳车产生原因及处治对策
引⾔
桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某⼀限定值造成汽车经过该路段时车轮产⽣上下振动的现
象。⼀般认为当这种沉降差达到1．5 cm以后就会给司机带来明显的不舒适感。桥头跳车的存在，轻则使车辆通过时产⽣跳动
和冲击，⽽对桥梁和路⾯造成附加的冲击，并使司乘⼈员感到颠簸不适，严重的桥头跳车现象，尤其在⾼速公路中，不仅使⾏
车的不舒适感⼤为增加，车速⼤幅度减低，甚⾄导致车辆失控⽽发⽣交通事故。同时，对桥头路⾯⼤量的维修养护不仅花费了
⼤量的⼈⼒、物⼒和财⼒，⽽且也产⽣了不良的社会影响。 1 桥头跳车产⽣的原因?
1．1 刚度差异
⼀般⽽⾔，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持⼒层上，采⽤扩⼤基础或桩基础，沉降⼏乎为零。对于桥头引线来说，⽆
论采⽤的是刚性路⾯结构还是柔性路⾯结构，其路基都属于柔性的，在车辆的交变荷载作⽤下，不但会产⽣弹性变形，⽽且会
产⽣较⼤的不可恢复的塑性变形。此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会⼤⼤超过桥台的沉降⽽产⽣⼆者的差异沉降，从
⽽导致桥头跳车。 1．2 地基下沉
由于地基⼟质不良⽽造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地⽅，地下⽔位较⾼，在南⽅地带多有软⼟，
此类⼟天然含⽔量⼤于液限，天然孔隙⽐⼤，常含有机质，压缩性⾼，抗剪强度低，⼀旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度
便显著降低。桥头路基填筑⾼度⼀般较⼤，会产⽣较⼤的基底应⼒，在路堤⾃重和车辆荷载作⽤下，更容易引起地基沉陷，且
变形稳定历时往往持续数年乃⾄数⼗年。就是在⼀些稳定地基，在外荷作⽤下，也⽆可避免出现这个问题。 1．3 路堤压缩沉降
台后填料⼀般为渗透性材料，存在着多孔隙。⼀般情况下，路桥过渡段的施⼯是在桥涵与路基施⼯之后进⾏的。由于结构物的
存在所导致的施⼯作业⾯狭⼩，同时也是为了保证结构物本⾝的安全，使得⼤型压实机具难以启⽤，⽽⼩型设备⼜很难达到较
好的压实效果，这就不可避免地造成此段压实度不⾜，甚⾄存在压实盲区，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和⾃
桥头跳车产生原因及防治措施
浅谈桥头跳车的产生原因及防治措施
摘要：在公路建设中桥头跳车是普遍存在的危害之一，它是由于桥梁或涵洞构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降和差异刚度，使路面出现显著的纵坡变化和刚度变化，从而导致高速行驶的汽车在通过时产生上下颠簸跳跃现象。
关键词 ：桥头跳车;不均匀沉降；压实度
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
随着公路建设事业的飞速发展，桥梁建设步伐也在不断的加快，随之带来的桥头跳车现象也越来越普遍。由于桥台是刚性体，桥头基础是塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，使桥台与桥头路基形成了高差，高速行驶的汽车通过时便会产生跳车现象，影响了行车的舒适与安全，在汽车冲击荷载的作用下，加速了桥台、桥头路面及桥面伸缩装置的破坏，直接影响了桥梁的使用寿命，因此，对桥头跳车的研究是非常必要的。
1、主要危害
(1)对行车安全和舒适度的影响。由于跳车的存在使车辆不得不降低车速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响；另外跳车使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏；严重跳车还会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全，造成生命、财产的损失。
(2)由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了公路使用性能。
(3)跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆的振动、机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大，缩短车辆使用年限，增加运输成本。
(4)跳车时的振动和噪声对驾驶员、乘车者和公路两旁的居民会产生噪声污染，不利于人们身心健康，影响其正常的工作和生活。
2、原因分析
（1）公路通车运营过程中，桥台地基强度与台后地基强度不同，在车辆荷载及自身重力的作用下，桥台沉降很小，台后地基会产生较大的不均匀沉降，由于路基与桥台之间的沉降差异，时间长了便会导致桥头跳车的产生。
（2）高速公路交通量的日益增长，以及超限超载车辆的增多，加剧了路基的沉降。
高速公路桥头跳车的原因及防治方法
技术与经济2008年第4期
高速公路桥头跳车的原因及防治方法
张鹏杰．袁丽霞
(北京正宏监理咨询有限公司北京市六环路良寨段总监办，北京100000)
摘要：本文根据高速公路施工实践，总结出产生桥头跳车的原因，从设计和施工方面提出了防治桥头跳车的具体措
施。
关键词：桥头跳车；原因；防治
中图分类号：U416文献标志码：C文章编号：1008—0155(2008)04—0038—03
目前，在国内各级公路上仍存在不同程度的桥
头跳车现象，就高速公路而言，桥头跳车危害更大。
桥头跳车不仅对桥梁和路面产生冲击损坏，使司、
乘人员感到不适，有失“高速”二字的称号，而且容
易造成交通事故。因此，桥头跳车成为高速公路迫
切需要解决的课题，有必要做深入细致的探讨，查
明原因，彻底根治。
一、桥头跳车的原因产生桥头跳车的主要原因是桥头处刚柔介质
间不均匀沉降所造成。土体不稳定是产生沉降的
主要根源。不稳定的土体主要包括回填土和地基土
两部分，其影响因素有以下几种：
1、土体的密实程度。土体越密实越稳定，但土
体毕竟不是刚性介质，土中存在不同程度的孔隙，
其压缩变形仍然存在。
2、台背回填土的质量好坏对土的压实性和稳
定性影响很大，土质不好，除难以保证密实度外，在
外界不利因素的影响下会降低其稳定性。3、机械碾压不到的地方及路基与台背填土衔
接处是压实度薄弱环节，土体容易松动变形。这两
处土体变形，会逐渐影响到中间密实土体的松动、
下沉。
4、土体内渗水或毛细水对土体都会产生不利影响。
水的渗入，使土体变得潮湿松软，降低了承载
力，冬天土体冻胀，夏天在气温高的季节里土体内
形成水蒸气导致土体变形、上鼓下沉。
5、路基边坡不稳定也会导致中间土体的松动而沉降。
6、土工网的性能及层铺工艺对土工网的作用
影响很大，处理不好，也会随土体的下沉而下沉。7、搭板设置不当或搭板自身强度低断裂下沉
也必然带动路面下沉。
8、地基土沉降使回填土产生沉降。
9、伸缩缝范围内的后浇混凝土损坏而产生跳
车。
伸缩缝处采用后浇混凝土。新老混凝土之间的
关于桥头跳车技术措施分析
关于桥头跳车的技术措施分析
摘要：在车辆行驶的过程中，由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击, 在一定程度上对桥梁和路面产生附加的冲击荷载,
造成了桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏,也进一步降低了高速公路的效益和使用寿命。因此，在道路施工过程中，怎样更好地消除桥头跳车现象显得尤为重要。
关键词：桥头跳车；技术措施；控制
一、桥头跳车问题产生的原因
1、路堤下天然地基的沉降
在道路施工的过程中，天然地基在重力的作用之下完成之后，如果在其上边修筑好路堤，受到路堤填土重力的影响，就会产生天然路基的沉降和变形，这样就容易造成桥头跳车的现象。地基沉降和变形的原因一般分为以下几个重要的方面。首先，地基土质的问题。在道路施工的过程中，由于地基土质的压缩性能比较大，凝固的时间比较长，在受到路基填土的附加压力之后，地基应力的扩散变得缓慢，空隙水压力的消散速度变得越来越低，这样就容易造成地基的沉降和变形；其次，自沉降期短。由于受到经济利益的驱使，人们对于公路施工工期的要求越来越高，从而造成了路基对地基压实的时间变得越来越短，这样就造成了地基的严实程度不够；再次，公路地基土的承载能力比较低，很容易产生较大的沉降量。
2、道路填筑材料的压缩
因为桥台台后填土比较高，填筑的材料一般都是渗透性的材料，
含有一定的水分，空隙比较大，在施工过程中，不管是采取何种措施都很难将填筑材料的空隙消除，再加上桥台台背在填土施工的过程中，压路机不能够最大限度的靠近桥台台背等原因，就会在桥头形成一个施工面狭窄、填土较高、工期紧迫的施工段，这样就容易造成桥头引道以及锥坡的填土压实不能够达到相应的标准。另一方面，在填料自身重力和公路行车荷载的相互作用之下，桥头填料会产生压缩变形，其孔隙率降低而密实度逐渐增大。在路桥施工的过程中，即使施工时工序符合规定，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间的变化，也会不可避免地产生沉降。
桥头跳车的原因及防治措施
桥头跳车的原因及防治措施
摘要：随着我国公路的迅速发展，公路养护的工程量逐渐增大，并出现了许多新问题，桥头跳车的维修就是其中之一。桥头跳车是指桥梁或通道涵等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大差异的沉降和刚度差异，使得路面上出现显著的坡度变化和刚度变化，从而导致行驶的车辆在此处产生跳车的现象。本文就桥头跳车的原因分析并提出减轻桥头跳车的处理措施。
关键词：桥头跳车 原因 防治措施
随着我国高等级公路的迅速发展，桥头跳车这个公路问题已经越来越突出，在公路常见问题中显得特别普遍而且很难解决，尤其是遇到软土地基的路段，该现象就更为严重。桥头跳车问题会使汽车在行进过程中的舒适度，安全性均受到影响，而且还会影响到公路表面结构及桥梁结构，从而使高等公路的运营效率变差，总体服务水平也随之降低。
桥头跳车是指桥梁或通道涵等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大差异的沉降和刚度差异，使得路面上出现显著的坡度变化和刚度变化，从而导致行驶的车辆在此处产生跳车的现象。车辆高速通过桥头的时候，跳车引起很强的颠簸，给驾驶员和乘客造成很大的不适感；如果跳车严重还有可能导致车辆失控，酿成交通事故；在车辆和桥头冲击的过程中，对路面造成很大的损伤，大大影响了公路的使用寿命并增加了维护费用。因此，解决好桥头跳车问题已成为公路建设广大业内人士非常重视的一个问题。
1、桥头跳车的危害
桥头跳车这一公路问题对行车的安全性、舒适程度、行车速度都有很大的影响；同时危害行驶的汽车，还有可能使车辆的使用寿命降低；桥台会产生很大的冲击荷载，从而危害到了桥涵本身的建筑结构，其正常性能会受到影响。因此，全面探究桥头跳车问题，找出防治措施，这对我国的高速公路建设有着重大的意义。国内外道路工作者开展了一系列较有成效的研究，取得了一定的成果，但是由于导致桥头跳车发生的因素十分复杂，控制措施难以掌握，因此目前这一问题并未从根本上在建设初期予以解决。对于已建公路桥梁，发生的桥头跳车问题日益严重，将之解决无疑是十分重要而紧迫的。同时由于竣工后沉降基本结束，此时对面层进行处治，完全可以取得良好的效果。
高速公路桥头跳车的成因及防治
高速公路桥头跳车的成因及防治
摘要：通过对廊沧高速桥头沉降差的实地测量，得到了廊沧高速桥头沉降差的最大值约在10cm，对廊沧高速桥头沉降有了初步的定量认识，总结了廊沧高速桥头跳车产生的原因，提出了在换填台背填料、提高施工质量的基础上，可通过设置必要的地下排水设施，适当提高搭板长度、厚度及设置方式，以及注浆等措施来处治桥头跳车病害。
关键词：桥头跳车；沉降差；搭板；处治措施
0. 概述
随着国家高速公路网的逐步成型，前期修建的高速相继进入养护期，高速运营期内各种病害的产生原因及防治被高速管理者以及国内众多学者所重视。公路桥涵作为高速的重要组成部分，发挥了巨大的作用。据不完全统计，仅通道与涵洞而言，高等级公路平均约3座/
km[1]。但是，公路桥涵在发挥巨大作用的同时，也存在不尽人意之处，尤其是桥头跳车这一现象的存在，严重影响了行车的舒适性与安全性，汽车在桥头的跳跃不断冲击桥涵构件，降低了桥涵的使用寿命。
多年来，国内不少学者对桥头跳车的成因及防治措施进行了大量研究。长安大学的彭波对桥头跳车的机理及处治措施进行了研究，从沉降差的角度定量与定性研究了桥头跳车的主要成因，认为桥头跳车产生的因素主要是路桥过渡段的不均匀沉降[2]。同济大学的周建，曾庆有对沉降控制复合桩基在桥头跳车问题中的应用进行了研究，首次将基于沉降的桩基设计方法应用到实践中，通过调整桩长和桩数，实现路桥沉降协同，从而开辟了解决桥头跳车问题的新途径[3]。但是，从工程应用实际的角度，针对单条高速桥头跳车成因及防治技术的研究尚少。
沧廊高速公路位于河北省东部，起于大城县大木桥村与青县西艾辛庄之间的廊坊沧州界，终点位于沧州市南顾屯村东南侧。路线全长47.545公里，于2010年底通车。特大桥2座，大桥7座，中桥12座，小桥13座，涵洞52道，通道48道。经过近3年的运营，沧廊高速沿线的桥头跳车现象逐步凸显出来，严重影响了行车的舒适性与安全性，对桥梁构件的寿命造成了损害。为了减少沧廊高速桥头跳车对行车的影响，保障沧廊高速技术状况维持在一个良好的技术水平，有必要对沧廊高速桥头跳车的成因及防治措施展开相关调查与研究。