西方南极工程比照探火星 中国仍有人当雕虫小技

西方南极工程比照探火星中国仍有人当雕虫小技征战南极，中国在行动2014年1月7日，黑龙江漠河，北极村。

这个处于中国边境线最北边的村子气温已跌破零下40度，滴水成冰。

南京大学天文学教授周济林刚刚从这里“访亲”归来。

不过，他探访的对象有些特别，是一台叫作“AST3-2”的天文望远镜。

AST3系列望远镜是我国自主研发的第二代南极巡天望远镜，共由3台组成，每台通光口径为50厘米。

2011年，第一台该系列望远镜已入驻昆仑站，此次在北极村测试的正是第二台。

据了解，这台望远镜已经在零下三四十度的温度下工作了近三个月，其目的主要是寻找超新星和系外行星。

“从现场实验看，望远镜的噪声还有些高，可能会影响信号接收质量，另外精度还要再提高一些。

”周济林告诉《中国科学报》记者，因为该望远镜最终要被送往南极冰穹A工作，极限检测是保证其可靠性的重要方式。

冰雪赛场问鼎金牌海拔4093米的冰穹A是南极内陆冰盖海拔最高的地区，也是地球上环境最严酷的地方，被称为“不可接近之极”，很多国家对其望而却步。

2005年，中国科学家在全球首次登上冰穹A，并在该区域建立了全球唯一的科学考察站——昆仑站。

“随后一年，我们在冰穹A设置了4个通光口径14.5厘米的望远镜阵列，也就是第一代南极系列巡天望远镜CSTAR。

”中国南极天文中心主任王力帆在接受《中国科学报》记者采访时说。

经过3年多的观测，CSTAR望远镜精确测量出冰穹A大气湍流边界层的高度为14.5米，热红外波段在2.5微米左右，大气中可压缩水汽含量仅为0.1毫米左右。

“这些数据显示冰穹A是地球上最冷、空气扰动最小，也是最干燥的地方，同时也是最理想的天文观测地点，为我国‘十二五’期间南极天文学的立项提供了最根本的科学依据。

”王力帆说。

据介绍，在此基础上，我国第三代望远镜2.5米KDUST南极巡天红外望远镜和DATA5太赫兹望远镜的筹建均已进入议事日程。

“中国南极天文研究已经可以独当一面，在国际合作中也可以与发达国家平起平坐。

”中科院院士崔向群在接受《中国科学报》记者采访时说。

她表示，我国光学天文望远镜有着较好的学科基础，昆仑站创造了独一无二的地理条件，而不断强大的国家经济实力则成为中国南极天文研究的坚强后盾，因此，她十分看好中国南极天文研究的发展前景。

格罗夫山陨石回收也是中国南极科考中浓墨重彩的一笔。

“目前，中国科考队已经从南极找回11452块陨石，数量紧跟日本、美国之后，居世界第三位，为人类了解地外天体提供了宝贵资源。

”中科院极地科考首席科学家刘小汉告诉《中国科学报》记者。

此外，30年来，我国还在东南极大地构造、磷虾复眼与年龄、午后极光、长城站古生态、格罗夫山冰盖进退、南极冰川起源等多个研究领域取得突破性科研成果。

截至2012年，中国相关南极研究论文产出数量已在全世界排名第四。

与此同时，中国还积极参与国际南极科学合作，许多研究成果令国际同行瞩目。

我国科学家提出的“PANDA”计划被评为第四次国际极地年的核心计划，并在近1400公里的东南极断面上开展了与气候变化密切相关的冰川学、气象学、大气化学等多方面的研究，取得了重大突破。

“极地科学研究更像是登山运动，科学家通过艰苦的野外考察和细致的研究工作，解决了一个又一个未知问题，征服了一座又一座科学高峰。

随着我国南极科学考察与研究工作的不断深入，还将有更多具有世界领先水平的研究成果涌现出来。

”国家海洋局极地考察办公室（以下简称“极地办”）主任曲探宙在接受《中国科学报》记者采访时说。

四站接踵见证跨越东南极，伊丽莎白公主地。

2014年1月，我国第30次南极考察队员仍在与冰雪激战，进行着泰山站的建设工作。

据极地办介绍，泰山站预计将于今年2月完成主体建筑施工。

届时，它将为中山站通往昆仑站、格罗夫山、埃默里冰架的科学考察提供中继支撑、应急保障和航空地面支撑，并同时开展大气、空间环境和地球物理等重要科研活动，成为我国东南极科考的又一支撑枢纽。

然而，如果时光倒流至上世纪80年代初，彼时，拥有世界1/4人口的中国尚无人踏足南极，作为联合国常任理事国，中国也是唯一一个在南极问题上没有发言权的国家。

“中国为什么没有表决权？因为没有站呀！”提起往事，中国首位南极考察队队长郭琨曾潸然泪下。

正因为如此，1984年，中国首支南极考察队远赴南极，他们的使命是在南极洲的乔治王岛上建立中国第一个常年科学考察站——长城站。

“由于这是中国考察队首次踏足南极，要在自然条件相对保险的地方建站，为了保证万无一失，长城站最终选在了距离南极圈还有4个纬度的亚南极地区。

”刘小汉回忆说。

他是中国首次南极考察的队员、担任过长城站建站的“螺丝”班班长，前后参加过7次极地考察。

尽管如此，长城站依然为中国打开了进入国际南极俱乐部的大门。

1985年2月，随着长城站的落成，中国正式成为《南极条约》的协商国，从此在南极事务中获得了表决权；由此，中国南极考察快速向南极大陆更深处迈进。

1989年1月，我国南极大陆首个考察站中山站建成，拉开了中国进入南极冰盖考察的序幕。

1998年12月，我国科考队首次进军南极内陆，进行第一次格罗夫山考察，走出东南极大断面研究战略构想的第一步。

2009年1月，昆仑站建成，使我国成为世界上唯一在冰穹A建站的国家，完成了中国南极考察从南极大陆边缘向南极内陆扩展的历史性跨越。

随着泰山站的建成，我国在东南极的传统科研优势将继续得到巩固，也更方便开展在东南极格罗夫山哈丁山特别保护区的管理工作。

“‘十二五’到‘十三五’期间，我国计划在南极建立两个站。

除了泰山站以外，未来在南极罗斯海地区的维多利亚地还将建设一个新站，此次30次队的任务之一就是勘探当地的地质条件。

”中国极地中心主任杨惠根近期在接受《中国科学报》记者采访时表示。

据介绍，目前，该站相关的初步环境评估报告已经完成。

该站规模将可与中山站媲美，站内将首次建设低温实验室。

创新为帆助航发展1月7日，南极罗斯海地区。

“雪龙号”顺利摆脱浮冰区后，奔向维多利亚地，开始进行未来第五个科考站的测绘任务。

2013年圣诞夜，“雪龙号”奔袭600海里搭救俄罗斯客轮，不幸被困冰层。

在中国科考队国际救援行动赢得广泛赞誉的同时，我国科考船的破冰与救援能力也成为舆论焦点话题。

“很多公众产生误解，说‘雪龙号’是逞能。

事实上，‘雪龙号’只是一艘拥有破冰能力的科考船，而不是专用破冰船。

”曲探宙说，无论是施救还是脱困，这次行动确实暴露出我国科考船自身建设能力的局限。

30年来，我国极地科考经历了三代考察船。

“向阳红10号”是一艘无任何破冰能力的普通船只；“极地号”考察船是一艘具有1A级抗冰能力的货船，为芬兰建造，从1986年开始共完成6次南极运输及考察任务；第三代考察船“雪龙号”为1993年乌克兰建造的一艘具有B1级破冰能力的破冰船，于1994年代替“极地号”服役至今，已先后21次赴南极、5次赴北极执行科学考察与补给运输任务。

为了提升“雪龙号”的性能，雪龙船的恢复性改造是我国‘十二五’期间极地科考能力建设的重要工作内容之一。

“通过全部改换主机和动力系统，‘雪龙号’经历了‘换脑’大手术。

现在的雪龙船拥有全新的‘大脑’和性状，各方面性能在国际上都比较先进。

”杨惠根介绍，经过改造升级，这条船还可以再用20年。

他表示，我国同时正在准备建造新一代双向极地科考破冰船，破冰厚度可达1.5米。

该船建成后将解决“雪龙号”难以兼顾实施南北极科学考察和后勤保障等矛盾，并与“雪龙号”组成极地科学考察破冰船队，提高我国极地海洋考察能力和极地考察运输保障能力。

南极内陆考察危险多、难度大、成本高，冰盖上暗藏的冰裂隙就像一道道“地狱之门”，随时可能吞噬考察队员的生命。

因此，先进的技术装备尤为重要。

然而，由于考察装备落后，加上内陆考察经验缺乏，1995年，我国尝试首次内陆之行的科考队员康建成等人曾被暴风雪困住三天三夜，留下的是尴尬的心跳。

无独有偶。

1998年，首次格罗夫山考察时，事先安排的两辆雪地车有一辆临时故障，担任队长的刘小汉不得不和科考队员冒着生命危险，孤军深入南极腹地。

迄今为止，刘小汉仍对首次中国南极考察队的科研装备记忆犹新。

那时，他的装备只有地质学“老三样”——钉锤、罗盘、放大镜；研究大气物理的队友贺长明带了一个收音机模样的大气哨声接收仪，而其他队员几乎没有任何装备。

“现在，光在中山站，我们就有极光观测设备、高层大气电离层设备、高空哨声设备，潮汐观测设备、地球化学观测设备等世界一流的仪器装备，并且很多都是由国内自主研制的。

”刘小汉对比说。

“那时候我们的雪地车只有3部，宁可丢人都不敢把车丢了，我们太穷了。

”康建成回忆说。

而今，中国南极科考雪地车已跻身全球第一方阵。

“20多年来，我们的雪地车在中山站到格罗夫山、昆仑站的上千公里雪地上压出了一条一望无际的冰雪大道，队友们还给这条道路起了个名字——中华大道。

”刘小汉说。

据极地办科技发展处处长王勇介绍，从1996年至今，我国以中山站为基地开始实施深入南极内陆和冰架区域的考察活动，逐步建立起一支具有相当规模的内陆考察车辆和辅助装备队伍。

目前，我国南极考察已有11辆雪地车，50个雪橇，实际运输能力达到650吨，并将在近期购买固定翼飞机用于南极内陆考察队员和物资的运输和救援。

此外，近年来，我国的冰盖机器人、无人飞机和冰下机器人都在极地开展了一些试验性工作，并取得了一些突破。

深冰钻、冰雷达和南极天文观测系统也都开始实地进行工作。

30年远征南极，这片冰雪大陆见证了我国仪器装备的创新与飞跃发展。

全球角逐中国挑战南极西部，埃尔斯沃斯冰下高原。

最近，英国科学家使用雷达和卫星数据发现一条比美国科罗拉多大峡谷更大的古冰川峡谷，深2.896千米、长299.3千米、最宽处达到24.1千米。

研究人员表示，该峡谷可能会提供全球气候变暖条件下西南极洲大冰原变化的宝贵线索。

由于南极研究与全球变暖、环境保护、生命科学、地外天体等环境、资源、基础领域的科学问题息息相关，各国南极考察活动已呈现出风起云涌、千帆竞发之势。

据统计，截至2013年，28个南极条约协商国在南极共建有82个常年站和夏季站。

同时，各国围绕南极大陆的博弈早已暗流涌动。

1959年，12个国家在美国华盛顿签署了《南极条约》，宣布“冻结”对南极洲领土主权要求，使南极大陆成为各国进行科学考察的全球特区。

“随之，南极条约体系又提出特别管理区、科学特别保护区等设置要求，如果中国不主动，话语权又会被冻结。

”中国极地中心副主任孙波对《中国科学报》记者说。

现在，中国在成功申请格罗夫山科学特别保护区之后，又在昆仑站区域申报特别管理区。

同样遭到国际上很多人的质疑，这些质疑的背后恰恰反映出国际社会对于中国在南极大陆的发展速度仍缺乏一个适应期和心理调整期。

同时，由于《南极条约》只是暂时冻结了各国的领土主权要求，附属于领土的诸如大陆架等方面的权利则没有界定。