重载铁路道岔病害成因分析及整治措施_0
浅谈道岔病害的形成及治理措施
浅谈道岔病害的形成及治理措施摘要：随着我国经济的发展，铁路线路里程越来越长，铁路越来越多，极大的方便了人们的出行，促进了全国各地的经济交流。
但是铁路的使用寿命并不是永久的，道岔和曲线是铁路当中的薄弱环节，也是很容易出现问题的环节，本文就对发生病害的原因进行分析，并提出一些解决措施。
关键词：道岔病害；形成；治理一.道岔病定形成的原因与解决方案1.钢轨病害引起的病害成因分析：道岔钢轨不均匀磨耗、焊缝抵扣、接头支嘴等病害，如果方向不良，就会形成这样一种循环：方向不良→钢轨不均匀磨耗→曲线横移、撞道→扣件松动失效→轨距及变化率超限→加剧方向不良。
道岔无缝化工作不彻底以及岔区内随意插入短轨长时间得不到焊复，也是形成晃车的重要原因。
工区日常对尖轨、基本轨、辙叉磨耗养护不当或磨耗超限不能及时做出调整和更换，也会造成晃车。
解决办法：工区安排专业技术人员做好钢轨整修工作，不间断地整修钢轨病害，坚持预防性打磨，以提高钢轨轨面的平顺性，养护、维修重点可以概括为6个字“去肥边、磨高点”。
重视岔区无缝化工作，对岔区内的临时开口及时焊复，消灭抵扣接头及接头高低左右错牙，特别重视接头上、下错口修磨。
由于辙叉心轨、翼轨均采用U20Mn钢材料制成，而与辙叉连接的钢轨均为“U75V普通轨”，这2种材料硬度与耐磨性不一致以在车辆运行中垂磨不一致。
另外辙叉与钢轨往往不是同寿命，钢轨使用寿命远大于辙叉使用寿命，这样就有新辙叉配旧钢轨的现象。
由于以上2种原因，在辙叉与钢轨的有缝连接处，有上、下错口较严重的病害。
如果这种错口现象不及时处理，很容易出现轨端掉块现象。
上下错口检查方法：用直尺或300mm钢板尺放在辙叉轨顶上往连接轨上推目测间隙。
如果接头上下错口超过0.5mm，就必须对辙叉跟端或趾端轨端轨顶进行倒角处理，处理方法用角磨机安装百叶片对轨端顶磨一个（2～3mm）×45°的倒角，以缓和车轮通过接头的冲击力，避免掉块产生，减少车轮的冲击，及时更换侧磨严重的曲尖轨和导曲上股钢轨。
道岔病害的原因和整治措施
道岔病害的产生原因和整治措施产生道岔病害的因素较多，总的看来，一方面是道岔本身结构上的缺陷；另一方面是列车的动力作用及养护维修不当。
道岔本身结构上的缺陷是列车侧向通过道岔，从基本轨向尖轨过渡，以及通过有害空间时，运行不平顺；导曲线无超高，造成车辆推挤外轨，从尖轨到辙叉的轨距变化多，列车横向摇晃；直尖轨转辙角大，车轮冲击力大等等。
1、道岔打向不良，轨距水平超限的原因及整冶1)、道岔方向不良的原因(l)、由于道岔铺设位置不正．造成前后方向不良；(2)、辙叉位置不正，造成前后铺轨连接方向不顺；(3)、尖轨本身方向不良，道岔前后钢轨爬行，造成道岔前后移动，改变方向；(4)、捣同不均，排水不良，道岔不均匀沉陷等。
2)、轨距水平超限的原因。
道岔方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，因而使轨距水平越限；不良的间隔尺寸及轨距、水平，也促进了道岔方向不良，两者互为因果。
因此必须同时整治方向不良及轨距、水平，主要方法是：(1)、直股以直基本轨为准，曲股以曲基本轨为准，拨正道岔方向，与此同时，必须拨正道岔前后30m范围内的铁道及曲线；(2)、整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距、水平，确保合乎质量标准；(3)、加强捣固，保持道床的清洁，做好排水工作，防止铁道下沉，保持路基稳固早2、转辙器部分的病害及整治转辙器部分主要病害有：尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行和尖轨尖端轧伤等。
1)、尖轨跳动由于尖轨跟部各连接零件磨损、套管失效、捣固不坚实、转辙器拉杆弯曲等造成列车通过时，尖轨跳动。
针对尖轨跳动的原因，根据情况可采取下列整治措施：(1)、更换和焊补连接零件，加强跟部联结；(2)、加强接头及转辙器部分的捣固；（3)、调直转辙器拉杆；(4)、尖轨跟部按标准设鱼尾板和套管。
2)、尖轨不密贴尖轨的竖切部分与基本轨不密贴的主要原因有：尖轨连接杆尺寸、扳道器位置与尖轨尖端距离不配合，造成尖轨左右摆动后，扳不严而离缝；尖轨压歪造成尖轨头部与基本轨离缝；尖轨爬行和基本轨横移出现离缝；基本轨工作边及尖轨非工作边有飞边，曲股基本轨弯折不合适；长尖轨横向刚度不足等。
道岔常见病害产生原因及整治措施
道岔常见病害产生原因及整治措施道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备。
道岔构造复杂，养护比较困难，是线路设备中的薄弱环节。
它是由路基、道床、岔枕，转辙部分，辙岔及护轨部分和连接部分及联结零件所组成，它是一个整体，共同发挥各自的功用，其任何组成部件的变形或损坏，都将影响道岔的整体功能。
在列车快速运行的巨大荷载冲击下，道岔的几何尺寸不断变化，道床不断产生变形，道岔钢轨、尖轨、基本轨、辙叉表面磨损严重，岔枕与垫板连接T型螺栓折断及龙套破损滑扣，弹条折断，III型弹条弹性减退失去扣压能力等。
为更好的减少道岔病害产生，解决道岔病害易反复难题，减少道岔维修用工，改善列车通过道岔区段平顺性和舒适度。
现对道岔常见病害产生原因及整治措施进行分析总结。
一、道岔常见病害产生的原因1、尖轨与基本轨不密贴产生原因?。
①基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；②尖轨顶铁过长；③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。
2、转辙部分轨距扩大产生原因①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；②滑床台底大胶垫、基本轨小胶垫因压溃失效，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；③螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；④尖轨、基本轨侧磨严重；⑤轨距块安装号码不正确。
3、尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。
4、钢轨接头病害产生原因①接头焊缝不平顺，因焊接工艺造成上下、左右错牙；②普通接头上下、左右错牙。
造成钢轨接头上下错牙的主要原因：一是更换新钢轨，新旧钢轨存在高差；二是接头夹板一端有磨耗，使两钢轨轨端产生“台阶”；造成钢轨接头左右错牙的主要原因，一是接头螺栓松动，二是钢轨存在硬弯。
重载铁路道岔工电结合部常见病害分析及整治研究
重载铁路道岔工电结合部常见病害分析及整治研究摘要:针对重载铁路道岔转换设备存在种类多，构造复杂，使用寿命短以及难养护的特点，为做好重载铁路道岔工电结合部的养护工作，分析了重载铁路道岔对道床、尖轨、基本轨以及辙岔等工电结合部设备的常见病害现象，并重点结合这些病害现象的原因提出了一些具体的整治维修措施，以供同行参考。
关键词：铁路；道岔尖轨；病害现象；整治措施1、重载铁路道岔工电结合部常见病害1.1道岔尖轨爬行、窜动、翘头由于尖轨的爬行、窜动，会影响到道岔的方正，造成道岔尖端杆、密贴调整杆、指示杆、工务方钢倾斜，在正常的切换时，道岔的转换阻力增大，开关动作电流增大，导致解锁和锁闭不良。
道岔的尖轨翘起，导致尖轨与滑床板脱开，吊板脱开，在道岔解除切换时，尖轨上下摆动，导致尖轨密贴差或尖轨顶端不能进入基础轨道的底部，造成开关不能卡死。
1.2道岔尖轨拱腰尖轨的拱形是因为尖轨的下刨断面与基础轨道的上刨切部位相接触，其主要原因是：尖轨与基础轨道之间存在间隙，而尖轨和基础轨道之间的间隙较小。
这一病害原来将各滑床板的转矩均匀地分配到各滑床板上，增加了转辙器的转接阻力，在列车经过时会引起钢轨的上下摆动，对轨道的使用寿命和道岔的正常切换有一定的影响。
1.3道岔尖轨旁弯道岔尖轨的侧弯处，是由于在闭合时，尖轨中间部分比其它部分紧靠在基础轨道上，从而使闭合变得很难，而在闭合后，引起了道岔各个牵引点受力的不均匀，从而使道岔在解除时出现了尖轨的弹跳。
由于尖轨侧弯会导致道岔的顶轨和基础轨密贴不良，道岔锁闭不良，道岔解锁不良，尖轨反弹、挤切销的疲劳断裂等问题，严重地制约了线路的正常运行。
1.4道岔尖轨、基本轨磨损及肥边磨损、肥边将会影响到道岔的正常开锁，同时还会引起道岔切口的改变，失去表示。
1.5道岔尖轨根部螺丝过松、过紧由于道岔尖轨根部连接铁钉松动，极易引起道岔尖轨前后爬行、窜动，引起道岔杆构件不方正，致使道岔缺口频繁改变，使用频率高，会引起杆的异常断裂。
铁路道岔常见病害及整治方法[详细]
![铁路道岔常见病害及整治方法[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/d0ec7cbc76c66137ee0619d7.png)
5、异侧对口道岔，尖轨尖端处的轨距没有 顺坡到位，造成方向不良。
此外，线路排水不良，翻浆冒泥，钢轨 有硬弯都是造成方向不良的原因。
三、尖轨部分的病害分析
1、尖轨不直，与连接部分的方向不顺
尖轨顶铁过长或过短，长期行车后使尖 轨变形弯曲；
为使尖轨竖切部分与基本轨密贴，盲目 加长连接杆（即在连接杆耳铁加垫圈），几 根连接杆的长度配合不好，撑弯尖轨；
尖轨不方正道岔拉杆或道岔连接杆不正与滑床板轨枕或基本轨底面发生尖轨跟端双头螺栓或套筒磨损或间隔铁和夹板磨成凹坑螺栓上紧后夹住尖道岔拉杆道岔连接杆接头螺栓孔壁磨耗扩孔螺杆磨细因空隙太大不能把两根尖轨连接成整体框架减弱了刚如更换尖轨部分个别岔枕因新岔枕面是水平的与小反的基本轨底接触时造成里侧离缝从而使尖轨与滑床板不密贴
道岔，中部两内轨的接头对应于两外轨的 小腰，而两外轨的接头又对应于两内轨的 小腰。由于一股 “低接头”对应于另一股 的“高腰”使水平超限的情况常见。
（四）钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。
由于道岔直、侧两个方向行车密度相差悬 殊，使两个方向的钢轨垂直磨耗不一，这 种情况和岔枕机械磨损不一致同时存在， 给起道整治水平的工作造成困难，因为不 同向的两股钢轨相邻较近时，也不能单纯 用起道的方法来整治水平不良，起一股时 把临近的一股同时抬起，可能使另一方向 的水平超限。
道岔常见病害及整治 方法
学习目的：
为了帮助我们日常检查和消灭道岔设 备病害，掌握和分析设备日常变化情况和 规律，提高道岔设备质量，结合实际情况， 对道岔不良处所应及时进行复查、原因分 析、综合整治，尽可能延长道岔设备寿命， 确保道岔设备质量和行车安全。
一、道岔水平不良 二、道岔方向不良 三、尖轨部分的病害分析 四、导曲线病害的分析 五、辙叉部分病害的分析 六、道岔病害的整治 1、道岔水平和前后高低的养护 2、道岔方向的养护 3、道岔轨距的养护
高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施
高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施摘要：在列车转线、停站过程中，道岔是列车运行中最主要的设施，也是列车运行中相对薄弱的地方。
为此，要做好道岔设备的维护保养工作，根据本区域的实际情况和运营状况，制订科学、合理的养护与保养方案，并组织实施具体的养护维修工作，确保铁路运行的稳定性和安全性。
关键词：高速铁路；道岔病害；治理前言：经过十余年的研究和应用，目前国内的高速铁路道岔制造工艺和铺设水平已处于世界先进水平，但对其病害的原因分析和治理还不够全面和系统。
所以，高速铁路道岔接合处的维护保养是目前我国铁路工程建设面临的一个问题。
因此，对道岔接合处的突出病害进行原因分析，并采取相应的治理措施，是非常有必要的。
一．高速铁路道岔的失效特征及其成因分析1.1.开关装置的失效特征根据道岔装置的功能，可以将其分为几个等级，同时也使得其故障具有层次化特征。
并且，在各个层面上，一旦出现故障，就会引起连锁效应，使其它部件失去作用，从而导致失效，从而造成更大的传播和辐射。
此外，由于故障引起的问题会导致测量数据的剧烈波动，使得故障信息具有模糊性、随机性和不确性。
1.2.开关装置失效的原因由于道岔装置组成部件多、结构复杂，造成其失效的因素具有明显的不稳定性和不确定性，但其主要原因是物理因素和人为因素。
物理方面的原因主要是外在环境和内在的失效，因为开关设备在自然环境中，容易受外界环境的影响，设备不能充分被包装，粉尘、化学成分和列车在使用过程中产生的机械撞击，势必会对道岔装置的工作状况产生很大的影响。
在开关装置的操作中，由于电磁、温度、湿度等因素的干扰，很容易造成开关装置失效。
道岔装置失效的主要原因是由于检修和维护人员不规范的操作，从而引起了道岔装置的损坏。
二．针对高速铁路道岔的处理方法2.1交通运输处理方法在运输过程中，要严格控制列车的质量，避免由于使用不当造成轨道部件的变形和破损；建筑企业应加强对工程质量的监督，对工程质量进行不定期的抽查。
铁路线路道岔和曲线维修病害产生的原因及处理对策
铁路线路道岔和曲线维修病害产生的原因及处理对策发表时间：2020-11-05T08:01:42.032Z 来源：《防护工程》2020年21期作者：刘拯[导读] 在社会经济快速发展的过程中，也极大地提升了对铁路运输系统的要求，铁路运输速度以及铁路运输的承载量也在不断地增加，从高速铁路项目开始建设后，我国的火车速度便有着明显的提升，运行速度以及承载量都有着明显的改善，这便会加大车路车辆和轨道之间的冲击力，从而提升铁路的磨损率。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段内蒙古乌海市 016000摘要：本文首先分析了铁路线路曲线方向不良和曲线钢轨磨耗原因，接着分析了铁路线路曲线病害处理对策。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：铁路线路道岔；曲线维修；病害；产生的原因；处理对策引言：铁路线路曲线是制约行车速度的环节之一。
列车通过曲线时，由于受离心力的作用，致使两股钢轨受力不均产生非正常磨损，且列车亦有发生倾覆的趋势。
为了保证机车车辆安全、平稳和顺利地通过曲线，必须在曲线外轨设置超高，并在一定条件下加宽轨距。
因此，曲线地段的线间距及其建筑接近限界，都与直线地段有所不同。
为了过渡圆顺，还需在圆曲线和直线之间加设缓和曲线。
另外，为使两股钢轨接头对接，在曲线里股还要铺设缩短轨等。
基于上述情况，为达到曲线轨道的技术要求，延长其使用寿命，保证列车运行的安全平稳，加强曲线轨道的维修养护，治理曲线病害，显得十分重要。
1 铁路线路曲线常见病害的主要成因1.1 钢轨磨损在社会经济快速发展的过程中，也极大地提升了对铁路运输系统的要求，铁路运输速度以及铁路运输的承载量也在不断地增加，从高速铁路项目开始建设后，我国的火车速度便有着明显的提升，运行速度以及承载量都有着明显的改善，这便会加大车路车辆和轨道之间的冲击力，从而提升铁路的磨损率。
另外，铁路线路相关设备的发展和建设与铁轨发展之间也出现了一定的不符问题，也就是说，当前的铁路并不能够有效地满足大量的运输需求，从而出现了钢轨磨损过大，运输安全受到影响。
道岔病害分析及整治方案】
道岔病害分析及整治方案】道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，其状态的好坏直接影响到铁路运输的安全与效率。
然而，由于长时间的使用和环境的影响，道岔常常会出现各种病害，如不及时进行整治，有可能对铁路运输带来重大安全隐患。
以下将对道岔常见的病害进行分析，并探讨相应的整治方案。
一、道岔病害分析1.轨距超限轨距超限是道岔中常见的病害之一。
由于道岔的特殊结构，以及列车通过时对道岔的冲击，常常会导致轨距扩大，严重时会影响列车的安全通过。
轨距超限的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔使用过程中的磨损以及养护不到位等。
2.水平偏差水平偏差是指道岔轨道在横向上不平整，导致列车通过时产生摇晃，严重时会影响行车安全。
水平偏差的主要原因是道岔铺设时的误差、道岔受到横向力的冲击以及养护不当等。
3.高低偏差高低偏差是指道岔轨道在纵向上有高差，导致列车通过时产生冲击和噪音，严重时也会影响行车安全。
高低偏差的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔受到纵向力的冲击以及养护不当等。
4.零部件磨损由于列车通过道岔时会对零部件产生磨损，因此长时间使用后，零部件会出现严重的磨损和损坏，如轨枕磨损、扣件松动等。
这些病害不仅会影响轨道的性能，还会增加养护难度。
二、整治方案针对以上道岔病害，提出以下整治方案：1.调整轨距针对轨距超限的病害，可以通过调整轨距来改善。
具体措施包括调整轨枕间距、更换不合适轨型以及加固轨道连接处等。
在调整轨距的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
2.调整水平针对水平偏差的病害，可以通过调整水平来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及更换磨损的扣件等。
在调整水平的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
3.调整高低针对高低偏差的病害，可以通过调整高低来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及加固轨道连接处等。
在调整高低的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
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重载铁路道岔病害成因分析及整治措施
由于重载铁路具有轴重大、密度高、运量大等特点，因此其对钢轨的损坏程度要明显大于普通铁路，特别是对道岔部件的损害最为严重，通常会出现各式各样的道岔区病害。
为有效整治这些病害，更好的保障重载铁路的安全顺利运行，文章介绍了这些病害，分析了病害原因，并提出了相应整治措施，以供同行参考。
标签：重载铁路；道岔病害；成因；整治措施
1 尖轨不密贴基本轨、尖轨侧拱与上拱
经现场调研我们发现很多重载铁路道岔部位都存在：尖轨不密贴基本轨现象，尖轨有侧拱的，也有上拱的等各种不密贴。
造成此现象的原因可能有下列几种：尖轨50mm断面内缺乏足够的剖切长度；尖轨顶铁过长或不足；尖轨补强板螺栓过长；扳道器位置或转辙机位置的水平线与尖轨动作拉杆水平线不重合；基本轨弯折点后移；基本轨内侧不光滑，有飞边；基本轨上有硬弯或尖轨上有硬弯等。
在铁路尖轨与基本轨发生不密贴现象后，当重载列车作用于铁轨上时，尖轨便易发生侧拱或上拱。
建议应定期仔细检查各组道轨尖轨与基本轨密贴情况，依据道岔尖轨损伤情况及时进行整治。
当道岔尖轨侧拱或上拱不是很严重时，可通过对连接杆的长度进行合理调整，对连接转辙机上拉杆调整螺母进行调整、对顶铁、辙跟螺栓进行整修、对滑床台进行更换、对基本轨弯点、弯折量进行校正、打磨基本轨飞边、对尖轨与基本轨间杂物进行及时清理等措施来调整，让其满足列车运行需求。
当道岔尖轨出现十分严重的侧拱与上拱现象时，若采用简单的现场消除措施已很难整治该些病害时，应及时返厂整修尖轨，更换新轨或铺设新道岔。
2 轨距、水平超限
经现场勘查我们发现，钢轨岔区转辙区以及辙岔区的轨距易发生水平超限。
仔细分析这些病害，人们发现护轨及翼轨轮缘槽宽度不达标、捣固不实或排水不畅等引发的道床不实、附带曲线正矢不良引起列车从道床走过时剧烈摇晃导致道岔轨距发生水平变化、岔道轨距的变化导致列车通过时彼此影响。
建议应安排专人定期检测道轨，并监测岔区几何形位，对岔区转辙区及辙叉区轨距、水平发展状况实时掌握。
当遇到岔区发生轨距、水平超限的情况后，可通过折好基本轨弯，进而来确保各部轨距间隔尺寸合格，同时应强化锁定道岔与道岔前后50m左右距离内的线路，做好道砟道床维护工作等措施，来避免轨距、水平病害的加剧，造成岔区受力恶化，对道岔最终使用寿命造成影响。
3 钢轨剥离、掉块
当轮轨接触应力比钢轨材料疲劳应力大时，基于循环载荷的长期作用，易引
发钢轨产生疲劳破坏，造成钢轨发生剥离、掉块等现象。
我们在日常养护钢轨时，若发现钢轨已存在较为严重的剥离掉块现象，为防止剥离掉块的深入发展引发钢轨折断，应及时更换存在严重剥离掉块的钢轨。
若钢轨剥离掉块相对较轻微，可通过打磨钢轨表面，让轮轨充分接触，减小轮轨接触应力，来更好的保护钢轨。
4 钢轨接头病害
就重载道岔接头而言，其在岔前以及岔后与基本轨相接处分布较多，有的接头也分布于岔区内尖轨相接翼轨处。
在日常维护作业中，我们发现当前很多接头出的轨缝都已超限，且由于火车通过振动引发的夹板螺栓松动的较多，甚至也有部分螺栓已折断，轨道迎车侧钢轨与送车侧钢轨额错牙接头已较明显，且迎车侧钢轨存在十分明显的压溃现象。
对此，可用角磨机打磨发生轨端压溃的钢轨；对接头上下错牙现象以及原有错牙接头进行整治，同时也要整治压溃的轨面，此外还应重视进行重载道岔的无缝化研究，尽量把重载道岔的接头取消。
5 钢轨疲劳裂纹
对于材质存在缺陷如偏析、有气孔、缩孔、暗藏裂纹等的钢轨，在轮载的反复碾压易引发轨面产生裂纹。
对于材质不存在缺陷，而轨面产生裂纹的钢轨，则通常是由于轮载高应力引发钢轨轨面棘轮效应，造成剪切破坏，最终形成裂纹。
轨面产生裂纹后，裂纹发展情况主要受列车轴重、钢轨材质、轮轨接触状况以及轨下支撑类型等因素影响，另外循环应力幅、循环次数也是影响疲劳裂纹的两个因素。
在实际生产中，基于生产需要，很多时候都不能降低荷载循环次数，有时可能还会增加，对于轨面裂纹防治我们只能通过降低循环应力幅值来实现。
可通过定期打磨钢轨、根据钢轨实际情况设置合理的轨底破等方式，让轮轨接触更实，同时想方设法的把轮轨间摩擦系数降低，进而使列车载荷作用于钢轨的接触应力减小，最终达到减缓轨面裂纹开裂速率的目的。
6 翼轨、心轨侧磨飞边
线路钢轨较常见的另一病害是翼轨、心轨产生侧磨飞边病害。
这种病害大多是由于列车荷载长时间作用于钢轨，造成轨面发生塑性流变，循环载荷长时间反复作用积累形成飞边。
同时查照间隔的大小也会影响到飞边的产生，若设置的查照间隔不合理，火车轮对通过岔道时易侧向冲击翼轨或心轨，这样会加速飞边的产生。
建议应定期人工监测尖轨、心轨以及翼轨断面，应特别注意对查照间隔的设置情况进行检查，若发现查照设置不合理应及时调整纠正，并派专业维修师傅打磨出现飞边的地方。
若打磨时遇到飞边现象较严重的地方，可借助游标卡尺对其磨耗值进行测量，若磨耗过大应及时更换存在严重磨耗的钢轨。
7 扣件、轨枕伤损
引发扣件、轨枕伤损的原因有很多种，其主要原因为：较大的动力荷载作用于轨缝，易粉碎道砟并形成暗坑现象与吊板情况。
加之辙叉部分较难捣固，人们
在定期养护维修道岔时，在天窗实际的限制下，道砟在短时间内很难密实，这样列车在通过时载荷作用于钢轨后，钢轨、轨枕易形成较大的垂向位移，而扣件是约束轨枕与钢轨的主要部件，在反复循环大荷载作用下扣件断裂的几率会很大，同时轨枕循环拍打道砟，轨枕也易发生伤损。
对此，我们应对岔区扣件工作情况以及轨撑工作情况进行定期检测，并重点捣固哪些列车通过时会产生较大位移的轨枕，必要时可在轨缝四周加装宽枕，另外，应及时处理更换哪些发生破损的扣件与轨枕，以确保列车的安全平稳运行。
8 结束语
总之，尖轨不密贴基本轨、尖轨发生侧拱、上拱，轨距水平超限，钢轨发生剥离、掉块，接头不良、钢轨轨面发生疲劳裂纹，翼轨、心轨侧磨飞边，扣件伤损以及轨枕伤损等这些都是重载铁路常见病害。
仔细分析各种病害成因与综合考虑这些病害对道岔使用寿命的影响情况，建议在日常整治重载铁路道岔病害时，我们应对岔区钢轨磨耗情况、查照间隔以及尖轨滑床台等部位进行重点关注。
关注岔区钢轨磨耗并及时打磨钢轨磨耗飞边，可有效减少岔轨、心轨病害，同时通过打磨还可有效防止轨面裂纹的进一步恶化、发展；对查照间隔进行关注，主要是为了防止由于查照间隔的不合理，引发轮对过岔道时对心轨、护轨造成冲击，可有效减轻心轨掉块、护轨发生侧磨等；最后，实时关注尖轨处滑床台是否有杂物，需涂油与否，可有效防治尖轨不密贴基本轨，尖轨发生侧拱、上拱等現象。
只有有效整治重载铁路道岔的各种病害，才能更好的保障列车安全运行，才能使铁路运输业的运输效能得到充分发挥，为国家创造更多经济效益。
参考文献
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作者简介：张成伟（1971，09-），男，汉族，籍贯：山西省大同市，单位：大同工务段，职称：助理工程师。