钢桥的发展史
近代钢桥发展史及制造技术PPT培训课件
建成年代 1998 2009 1998 2005 1981 1999 1997 1964 1937 2007 2009 2009 2014
主跨 1991 1650 1624 1490 1410 1385 1377 1298 1280 1280 1088 900 410
加劲梁型式 桁 箱 箱 箱 箱 箱 桁 桁 桁 箱 桁 桁 箱
1916.9.11，,1人死亡
（三）钢桥在1920-1945年间的发展 （1）1936年，美国旧金山海湾桥，一座跨度 426.7m，一座跨度704.1m ，钢桥 （2）1932年，澳大利亚悉尼，跨度503m的钢桁 拱桥 （四）钢桥自20世纪50年代以来的发展随着公路桥 的发展，出现了现代钢桥 （1）1962年，德国科伦布茨莱茵河双线铁路桥， 跨度2×113.1m，无砟无枕钢桥面板 （2）1998年，日本明石海峡大桥，单跨1991m （3）1999年，日本多多罗桥，主跨890m （五）世界大跨度钢桥
武汉天兴洲长江大桥
南京大胜关长江大桥
180+312+180
型式 公铁、桁 公铁、桁 公铁、桁 公铁、桁
铁、桁 公铁、桁
以下为相关桥梁图片 武汉长江大桥
南京长江大桥
枝城长江大桥
九江长江大桥
孙口黄河大桥
芜湖长江大桥
3、我国21世纪建设的代表性铁路钢桥
桥名
建造时间（年）
主跨（m）
重庆长寿长江大桥
2003
144+2×192+144
（二）钢桥在1890-1920年间的发展 钢桥在北美取得巨大成就 （1）1916年，美国伊利诺伊州MERTROPOLIS简 支桁梁，跨度220M，硅钢，镍钢 （2）1917年，美国俄亥俄州sciotoville连续桁梁 桥，跨度2×236.2m （3）1917年，美国纽约市Hell Gate四线铁路桁梁 刚拱桥跨度298m，中碳钢，最重杆件180t （4）1918年，加拿大魁北克铁路桁梁桥，跨度 548.6m， 两次事故：1907.8.29，钢梁塌落，11人/86
钢桥_钢_混结合梁桥的发展及其应用实例
我国早在1888 年就开始建设钢桥，到现在己有影响结构的承载力，降低结构的安全度，给桥梁带来安全隐患。
1.4 我国发展钢桥的机遇世界钢铁协会网站于2013 年1 月22 日发布的全球钢铁生产统计数据表明：2012 年全球粗钢总产量为15.478 亿吨，中国大陆2012 年粗钢产量7.16 亿吨，占总量的46.3%（见图4 ）。
我国已当之无愧地成为全球钢材产量第一大国，为经济社会快速发展作出了不可替代的突出贡献。
120 多年的历史。
国内典型钢桥如1902 年建成的天津解放桥；1907 年建成的上海外白渡桥，是一座全钢结构的桥梁，两跨52.16m，桥面宽18.3m（见图3 ）以及1937 年9 月由茅以升主持建造的钱塘江大桥等。
目前我国钢桥从数量、规模、结构形式不断发展，取得突破。
已建梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的跨越能力，均领先世界同类桥梁跨径。
在世界桥梁跨径前十大工程中，我国已建桥梁占一半以上，取得了举世瞩目的成就。
如苏通长江大桥总长8206m，主跨1088m，列世界第二，主跨采用钢箱梁。
钢桥、钢—混结合梁桥的发展及其应用实例贺立新宋雷（四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041 ）【摘要】简述钢桥及结合梁桥的发展，介绍了钢—混结合梁桥的特点、分类、适用性及经济性比较；详细介绍了德国有代表性的5 座钢—混结合梁桥；提出我国桥梁应向钢桥及钢—混结合梁桥发展。
【关键词】钢桥；钢—混结合梁；组合结构；德国；应用180016001400120010008006004002000【中图分类号】U448.36/U448.21+6【文献标识码】A了钢桥时代。
20 世纪80 年代以来，世界各地相继建成了许多大跨度悬索桥和斜拉桥。
如俄罗斯在海参崴为跨越东博斯普鲁斯海峡，连接金角湾到俄罗斯岛，于2012 年建成俄罗斯岛跨海大桥。
该桥全长3.1km，主跨为1104m的斜拉桥，列世界第一[1] 。
1 钢桥1.1 世界钢桥的发展钢桥从产生到现在经历了两百多年的发展。
有关钢桥的发展史及未来前景展望
现代钢桥大连理工大学2011~2012学年结课论文论题有关钢桥的发展史及未来前景展望班级0710姓名李肖恒专业土木工程（英强）学号200759012有关钢桥的发展史及未来前景展望前言：桥梁是线路的重要组成部分。
在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。
近代随着科技的发展及科技在桥梁等方面的运用，使桥梁的建造取得了突飞猛进的发展。
随着经济的飞速发展，人们对交通的要求日益提高。
桥梁出现的伊始只是为了满足通行的需求，在物质文明高度发展的这个时代，人们日益追求精神上的享受，在满足人们需求，在合理的技术前提下，桥梁人不断探索和寻求新型的结构，为桥梁的发展做出了很大的贡献。
钢桥每次突飞猛进的发展都和科技的进步离不开关系。
悬索桥作为最早出现的桥梁结构之一，在出现的很长一段时间内，只在一些极其恶劣的环境中采用。
人们在那时候选择用悬索结构，大都是因为当时科技水平受限，大跨径的桥梁只能用悬索结构，才可以正常的建造，以满足通行的需求。
钢桥在它仅仅两百多年的发展史中，在各方面都取得了重大的突破。
自十九世纪末以来，相继建立起梁的定理和结构分析理论，推动了桁架桥的发展，并出现多种形式的桁梁。
1857年由圣沃南在前人对拱的理论﹑静力学和材料力学研究的基础上，提出了较完整的梁理论和扭转理论。
这个时期连续梁和悬臂梁的理论也建立起来。
桥梁桁架分析(如华伦桁架和豪氏桁架的分析方法)也得到解决。
19世纪70年代后经德国人K.库尔曼﹑英国人W.J.M.兰金和J.C.麦克斯韦等人的努力，结构力学获得很大的发展，能够对桥梁各构件在荷载作用下发生的应力进行分析。
这些理论的发展，推动了桁架﹑连续梁和悬臂梁的发展。
但那时对桥梁抗风的认识不足，桥梁一般没有采取防风措施。
1879年12月大风吹倒才建成18个月的阳斯的泰湾铁路锻铁桥，就是由于桥梁没有设置横向连续抗风构。
刚桁架桥桥梁的发展在十九世纪取得了重大的突破，如1990年建造的福斯湾铁路桥。
我国桥梁用钢的发展历程
我国桥梁用钢的发展历程我国钢桥是在中华人民共和国建国后，在国外对我们实施经济、技术封锁的情况下，自力更生成长起来的。
中国早在1889年就开始了铁路钢桥的建设，到现在已经有100多年的历史了，但在1949年前所建的铁路钢桥，标准杂乱，跨度都很小，建桥的钢材是进口的，结构是铆接的，采用的建造技术落后，工艺简陋，质量低劣；稍大一点的桥梁如郑州黄河老桥和济南泺口黄河桥等都是由外国商人承建，自行设计建造的很少。
自行设计建造有代表性的大桥只有1937年建成的浙赣铁路钱塘江公铁路大桥（主跨65.84m，全长1453m），是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。
但是钱塘江桥正桥主桁钢材是由英国Dorman Long公司1935年出品，主要化学成份为C0.3%，Mn0.7~1.0%，Si<0.2%，Cr0.7~1.1%，Cu0.25~0.5%。
钢材抗拉屈服极限362.2MPa。
1957年，借助前苏联专家的技术和材料，中国建造完成了武汉长江公铁两用大桥。
桥梁全长1155.5m，主跨128m，首次在长江上实现了“一桥飞架南北，天堑变通途”。
这是在长江上建造的第一座大桥，是我国桥梁史上第一个里程碑。
该桥所用钢材为苏联生产的A3钢（即Q235）。
20世纪60年代，为了连通京沪铁路，决定修建南京长江大桥以取代南京轮渡。
为解决无低合金结构钢料的困难，鞍山钢铁公司于1962年研制成功16锰低合金高强度桥梁钢（16Mnq），屈服点σs＝340MPa，南京桥除少部分仍用原苏联已进口的低合金钢外，其余全部用国产钢材代替了原定进口的钢材，当时这些钢的研制成功，十分鼓舞人心，被称之为“争气钢”。
20世纪70年代初，九江长江公铁路桥决定采用国产高强度钢建造一座高强、轻型、整体的栓焊接构方案。
但采用这一方案面临的困难很多，当时没有制造大跨度焊接钢梁的材料。
原来造桥采用的16锰桥钢，在材质和规格上已不符合制造大跨度焊接钢桥的需要。
我国钢桥的发展
梁 ：９ ８年 建 成 的 南 京 长 江 大 桥 ， 为 公 铁 两 用 桥 ， 部 结 １６ 也 上
构 的 主 要 部 分 由 一 孔 １ ８米 的 剪 支 钢 桁 梁 和 三联 ３ ｌ ０米 ２ ｘ６
南 京长 江二 桥
西 陵长 江大 桥
６８ １
３５６８３５ ０ ＋ ２ ＋ ０
９０ ０
栓 焊连 接 混 合 箱 梁
三 跨 连 续 全 焊 钢箱 梁
单 跨 全焊 钢箱 梁
１９ ９７
１９ ９９ 公 路 悬 索 桥 １９ ９９
虎 门珠 江 大 桥
厦 门海 沧 大 桥 江 阴长 江 大 桥
制 造 ， 于运 输 ， 地 安 装 速 度 快 ， 便 工 因此 ， 短 了施 工 期 限 。 缩 而
且 。 桥 在 受 到 破 坏 后 。 于修 复 和 更 换 ， 以 ， 抢 修 方 面 钢 易 所 从
装 的 ． 而 开创 了我 国铁 路 钢 桥 的 新 篇 章 。 之 后 ， １３ 从 于 ９ ７年 由我 国 著 名 桥 梁 专 家 茅 以 升 负 责设 计 并 监 督 施 工 的 钱 塘 江
维普资讯
经 济 似 横
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我 国 飙
李永兴
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发 展
陈 明 长
强 相 继 入 侵 ， 时 修 建 的钢 桥 大部 分 是 由外 国 人设 计 和监 造 那
邱安伟
钢桥的基本特点
．— ——Ｉ 钢 桥 是 由 钢 材 通 过 铆 接 、 接 、 接 等 手 焊 栓
单跨 全焊 钢箱 梁
１９ ９２ １９ ９６ 公 路 钢 管 混凝 土 拱 桥
日本钢桥概况及中国钢桥的应用与发展
日本钢桥概况及中国钢桥的应用与发展日本是一个拥有众多桥梁的岛国，钢桥是其中重要的一种桥梁形式。
首先，我将介绍一下日本钢桥的概况，然后再谈谈中国钢桥的应用与发展。
日本钢桥的概况：1.历史悠久：日本钢桥的历史可以追溯到19世纪末20世纪初，早期采用的是铁框架结构，发展到后来大规模应用钢结构，如钢筋混凝土梁桥、悬索桥、斜拉桥等。
2.技术先进：日本在钢桥的设计和制造方面拥有丰富的经验和先进的技术，其桥梁工程研究所对钢桥的研究不断取得突破，如使用新型材料、新型构造和新型施工方法等。
3.良好维护管理：日本对桥梁的维护管理十分重视，建立了完善的桥梁维护体系，定期进行桥梁检查和维修，确保桥梁的安全和可靠性。
4.利用现代科技：随着科技的发展，日本的钢桥在设计和施工上也得到了很大的提升，如利用软件进行桥梁的设计和分析，利用机械化设备进行桥梁的施工。
中国钢桥的应用与发展：1.应用广泛：随着我国城市化的进程加快和交通繁忙程度的增加，钢桥在我国得到了广泛的应用，既包括城市道路上的钢梁桥、悬索桥、斜拉桥等，也包括高速公路和铁路上的跨度大、载荷大的大型钢桥。
2.技术不断创新：中国在钢桥的设计和制造方面也在不断创新，不仅引进了日本等发达国家的先进技术，还大力发展自主创新，提高了我国钢桥的设计水平和质量。
3.建设速度快:随着我国基础设施建设的快速发展，钢桥的建设速度也在不断加快，例如，在高铁建设过程中，很多地区都采用了快速搭建的钢桥，可以大大节约建设时间和成本。
4.环境友好:钢材是可循环利用的绿色建材，在钢桥建设中可以大大减少对自然资源的消耗，降低施工对环境的污染，符合我国推进可持续发展的要求。
总结起来，日本钢桥的应用与发展源于其悠久的历史、先进的技术和良好的维护管理，而中国钢桥目前正处于蓬勃发展阶段，应用广泛且技术不断创新，对于我国的交通和城市发展起到了重要的推动作用。
随着科技的发展和经验的积累，相信我国钢桥的应用和发展会越来越好。
钢桥的发展史
钢桥的发展史一、桥梁历史概述桥梁，作为一种越来越重要的交通设施，从原始时期开始逐步发展，从自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，到后来的人造木桥、石桥一直到近代的钢筋混凝土桥很钢构桥，技术不断发展进步，跨度越来越大，材料也日趋先进。
特别是钢桥，虽然仅有两百多年的发展历史，但由于自身的特性，在现代桥梁建设中得到了众多设计师的青睐，因而有许多著名的钢桥出现。
二、国外钢桥的发展1779年英国建筑师与炼铁专家达比建成世界第一座铁铸拱桥。
1840年惠普尔用铸铁和锻铁建成全铁桁梁。
自1850年之后，工程界逐步掌握了静定钢桁架梁的内力分析方法。
1867年，H.格贝尔哈斯富特建成了一座静定悬臂桁架桥。
1890年英国便建成了跨度521.2米的福斯湾铁路桥，它是公认的铁路桥梁史上的里程碑之一，这是一座弦杆用管形杆件的双臂梁铁路桥，据说这座桥的结构系统是从中国的木伸臂梁演变而来的。
19世纪60年代，炼钢技术的逐步发展，美国于1874年建成世界上第一座公路铁路两用的路易斯钢拱桥。
1883年交付使用的纽约布鲁克林大桥，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，是当时世界上最初的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界7个划时代的建筑工程奇迹之一，至今仍被使用，它的抗风性能好，为悬索桥向更大跨度的发展开创了先例。
旧金山金门大桥，1993年1月始建，1937年5月首次建成通车。
金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。
花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。
它不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。
金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。
1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长3911米，主桥墩跨度1991米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。
连续刚构桥发展史
连续刚构桥发展史桥梁作为人类交通和交流的关键设施之一，自古以来一直扮演着重要的角色。
在桥梁历史上，连续刚构桥是一种使用连续的钢梁或混凝土梁来承载整个桥梁重量的构造方法。
本文将介绍连续刚构桥的发展历史。
1.古代连续刚构桥在古代，人们使用石头或木材建造桥梁，对连续刚构桥的理解还很有限。
然而，有一座被认为是古代连续刚构桥的名胜古迹，意大利的泰维桥。
该桥建于公元公元1世纪，采用了连续拱形结构，是世界上第一座使用连续拱形设计的桥梁，通过该桥，人们开始意识到连续结构的优势。
2.欧洲中世纪连续刚构桥中世纪欧洲是桥梁建设的高峰期，很多精美的连续刚构桥相继出现。
其中最著名的例子是阿维农的圣贝内泽特桥，建于1345年至1423年。
这座桥跨越了罗讷河，是由多座石拱构成的连续结构。
圣贝内泽特桥的成功建造标志着中世纪欧洲桥梁建设技术的巅峰，为后来的桥梁建造提供了宝贵的经验。
3.连续刚构桥的现代发展进入现代，随着工业化的推动，连续刚构桥的设计和建造技术得到了极大的发展。
随着钢材的广泛应用，连续钢桥梁开始出现。
1903年，美国位于密西西比河的密尔沃基大桥成为世界上第一座使用钢材建造的连续刚构桥。
这座桥长2.34公里，使用了近5.5万吨钢材，是当时世界上最长的钢桥。
4.连续刚构桥的高速发展二战后，连续刚构桥的建设进入了一个高速发展期。
随着混凝土技术的进步，混凝土连续刚构桥开始兴起。
其中最著名的例子是美国的聯邦溜冰廳高速公路大桥（Foothill Freeway Bridge），这座桥在1959年建成，是世界上第一座混凝土连续刚构桥。
聯邦溜冰廳高速公路大桥采用了一系列连续混凝土箱梁构成的结构，通过这座桥，人们开始认识到混凝土在连续刚构桥梁中的优势。
5.现代连续刚构桥的创新近年来，随着工程技术的进步和设计理念的改变，现代连续刚构桥的设计和建造变得更加复杂和创新。
例如，西班牙的穹顶状桥梁“巴拉金湖之星”，是在支撑节点上添加弯矩铰节点以适应土地固定和温度变形的桥梁设计创新。
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钢桥的发展史一、桥梁历史概述桥梁，作为一种越来越重要的交通设施，从原始时期开始逐步发展，从自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，到后来的人造木桥、石桥一直到近代的钢筋混凝土桥很钢构桥，技术不断发展进步，跨度越来越大，材料也日趋先进。
特别是钢桥，虽然仅有两百多年的发展历史，但由于自身的特性，在现代桥梁建设中得到了众多设计师的青睐，因而有许多著名的钢桥出现。
二、国外钢桥的发展1779年英国建筑师与炼铁专家达比建成世界第一座铁铸拱桥。
1840年惠普尔用铸铁和锻铁建成全铁桁梁。
自1850年之后，工程界逐步掌握了静定钢桁架梁的内力分析方法。
1867年，H.格贝尔哈斯富特建成了一座静定悬臂桁架桥。
1890年英国便建成了跨度521.2米的福斯湾铁路桥，它是公认的铁路桥梁史上的里程碑之一，这是一座弦杆用管形杆件的双臂梁铁路桥，据说这座桥的结构系统是从中国的木伸臂梁演变而来的。
19世纪60年代，炼钢技术的逐步发展，美国于1874年建成世界上第一座公路铁路两用的路易斯钢拱桥。
1883年交付使用的纽约布鲁克林大桥，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，是当时世界上最初的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界7个划时代的建筑工程奇迹之一，至今仍被使用，它的抗风性能好，为悬索桥向更大跨度的发展开创了先例。
旧金山金门大桥，1993年1月始建，1937年5月首次建成通车。
金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。
花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。
它不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。
金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。
1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长3911米，主桥墩跨度1991米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。
明石海峡大桥首次采用180MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是世界上第一座顶推法施工的跨谷斜拉桥。
三、中国的钢桥发展历史唐朝中期，我国已发展到用铁链建造吊桥，我国保留至今的有跨长约100m的四川泸定县大渡河铁索桥（1706年）。
1934-1937年，39岁的茅以升先生带领中国工程师设计并监造了钱塘江大桥（主跨65.84m,全长1453m），开创了我国自行建造钢桥的历史。
1956年，苏联专家与中国技术人员合作，在沈阳桥梁厂试焊成功第一孔24米焊接板梁，此后，第一批320孔24m焊接板梁桥，架设在石太线和湛江附近支线上，这是我国第一次制造焊接桥。
1957年，借助前苏联专家的技术和材料，中国建造完成了武汉长江公铁两用大桥。
桥梁全长1555.5米，主跨128米，该桥的建设培养了中国第一批钢桥设计、施工、制作、研究的科学技术人员，为中国钢桥事业的发展奠定了基础。
同时，武汉长江公铁两用大桥也是长江上第一座公铁两用桥。
1968年，中国人靠自己的技术、材料，自行设计建造了正桥长1576m，铁路桥全长6772m，公路桥全长4588m的南京长江大桥，主跨160m首次使用国产的16Mnq钢，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，也是中国的著名景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。
1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。
2014年7月，南京长江大桥入选不可移动文物。
2008年6月30日建成通车的苏通大桥工程规模浩大：其主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥，其主跨1104米，主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔；苏通大桥在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型桥梁结构体系及关键装置与设计方法，使得千米级斜拉桥在世界上首次得以实现；在国际上首创了大型深水群桩基础施工控制技术；并且在国际上首次提出了千米级斜拉桥的施工控制目标、总体方法、过程与内容以及控制精度标准，基于几何控制法原理在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法，应用该方法苏通大桥实现的控制精度高于国际同类标准，攻克了千米级斜拉桥施工控制技术难题。
以上这些技术的革新和应用有力地支撑了苏通大桥的建设，实现了千米级斜拉桥关键技术的突破，为世界斜拉桥技术的发展做出了重要贡献。
上海卢浦大桥是当今世界跨度第二长的钢结拱桥。
它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合拢接口采用栓接外），卢浦大桥是世界上跨度最大的拱形桥。
大桥主桥为全钢结构，大桥直线引桥全长3900米，其中主桥长750米，宽28.75米，采用一跨过江，由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。
入选世界纪录协会世界最大跨度钢拱桥，创造了新的世界纪录。
它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。
桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。
卢浦大桥在设计上融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺，是目前世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。
重庆朝天门长江大桥主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥。
该桥采用组合式系杆，减少了钢的使用量，此外这座桥打破了国际惯例一座桥梁用一种钢材的做法，而是使用了三种钢材。
由于桥的各个连接点之间承受的力量存在悬殊，大的几千上万吨，小的不到百吨，所以此桥使用了强度不一的Q420、Q370和Q345QD钢材。
通过上述对国内外钢桥建筑的简述，我们可以了解到，钢桥的发展是伴随着技术的革新以及材料的改进。
新的技术、材料以及新的构件连接方式大大地增加了桥梁的跨度和强度及稳定性。
接下来我们介绍下在钢桥发展历程上的重要的技术创新。
四、国外新建钢桥的技术创新1995年，法国诺曼底斜拉桥的混合桥面，超长悬臂施工控制、施工控制、新型平行钢绞线拉索及其防护雨振的螺旋线表面处理和阻尼器等。
1998年，主跨1991米的日本明石海峡大桥首次采用180MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创的悬索桥主缆除湿系统、水深达50米的预制混凝土沉井基础以及在钢桥塔中设置了多层减震阻尼器以抵抗桥位处的强烈地震等。
1999年，主跨890米的日本多多罗斜拉桥采用平行钢丝、热挤防腐索套外的凹点表面处理以防止雨振、超长悬臂拼装的施工拼装控制技术等。
2000年丹麦和瑞典联合建设的长达16公里的欧勒松海峡桥采用高度整体的预制吊装，140米跨度公铁两用钢桁架梁，重8700t一次吊运安装就位以及严格的质量管理体系等。
以上四座桥梁被公认为是代表20世纪最高水平的杰作。
进入21世纪后国外又建造了几座具有创意的大桥，现分述如下：1.美国旧金山新海湾大桥（2007）原有的旧金山海湾大桥东桥在1989年的黑山地震中损坏，市政府决定建造一座满足抗震要求的新桥。
最初的方案是一座独塔斜拉桥和连续梁的协作体系，主跨275米，边跨215米。
采用独塔的造型。
一方面是抗震的需要，由相近的两根RC塔柱和钢剪力键形组成独塔结构，比起传统的门式塔具有更好的抗震性能。
剪力键是强震时的牺牲构件，通过它的剪切屈服而吸收能量，并在震后可以方便地更换以恢复其承载性能。
这是一种完全创新的“强柱弱梁”式抗震塔柱设计，在经济上也优于全钢或全钢筋混凝土的桥塔。
东桥的桥面宽度达70米，是迄今大跨度斜拉桥中最大桥宽。
由于存在较大的剪力滞效应，在由钢筋混凝土桥面板和钢桁架组成的结合梁桥面中布置了后张预应力，以调整横向的压应力差。
最后的实施方案改为“自锚式悬索桥”体系，这是为了和周围已有的几座悬索桥向协调，同时将跨度调整为主跨385米和边跨180米。
新的桥型保留了原有的采用钢剪力键的抗震独塔设计，而两条空间大缆所形成的自锚式悬索桥更具有独特的造型和美感。
为了在主梁上连接具有强大拉力的大缆，在梁端设计了特别的锚固构造以代替传统的地锚式悬索桥的锚固，与原方案斜拉桥的拉索锚固相比，这又是一项具有挑战性的创新设计。
五．国内新建桥梁中的主要技术创新中国在1991年自主建成上海南浦大桥的鼓舞下迎来了20世纪最后十年中大规模建设大桥的高潮。
在整个九十年代，中国建成了数以百计的大桥，其中比较著名的钢桥有以下几座：●第一座钢箱梁悬索桥，主跨长900米的西陵长江大桥，1996●香港青马大桥，主跨长1377米，双层公铁两用，1997●江阴长江大桥，主跨长1385米。
单跨扁平全焊箱梁，1999●南京长江二桥，主跨长628米，三跨连续钢箱梁，2005●苏通长江大桥，主跨长1088米，双塔双索面钢箱梁，2007●香港昂船洲，主跨长1018米，双箱结构，2009通过这些大桥的建设，中国桥梁界基本掌握了国外的先进桥梁技术，并在运用中结合国情，有所改进和局部的创新，取得长足的进步，缩小了和发达国家的差距，为21世纪更大规模的桥梁建设计划奠定了基础。
进入21世纪后，沿长江的江苏省、湖北省和重庆市为发展经济建成了许多跨江大桥，其中包括一些破纪录跨度的大桥。
下面将分述几座具有代表性的桥梁：1.南京长江二桥（2001）南京长江二桥是目前中国最大跨度的斜拉桥。
最大跨度带来的最大塔高、最大拉索以及最大桥面宽度被公认为是巨大的挑战。
然而，尺度大突破如果没有达到现有及时的适用限度，就不一定要通过技术创新来克服障碍，通过认真的施工实践也能获得优质的成果。
南京二桥的塔墩采用“复合式基础”，即把双壁钢围堰，承台和钻孔桩群组成整体来抵抗船撞力，实际上采用过分大的跨度已经大大减少了船撞的机率。
由于桥下通航净高较小，和首创平行上塔柱的日本多多罗大桥相比。
使塔的桥下高度和桥面以上的塔高之间的比例过小，造成“矮腿”的效果。
影响了塔型的美观。
长拉索在全桥合拢后出现了强烈的风雨激振，临时决定在拉索上加绕螺旋线后抑制了振动，这一经验为此后直接生产带螺旋条的成品索提供了重要的依据。
南京二桥的长臂施工控制，采用较先进的“神经网络控制技术”进行索力和标高的双控，取得了较高的合拢精度。
钢箱梁的正交异性桥面板工地接头采用钢面板焊接和U形纵肋栓接形式，是一次新的尝试，具有推广价值。
最后钢桥面的铺装是长期没有解决的难题。
南京二桥引进了美国的环氧沥青混凝土的铺装技术，通过力学分析和实验研究，实现了国产化配方的改进和设备研发，工程质量优良填补了国内空白。
经过多年的寒暑交替考验，在限制超载车辆条件下桥面运行情况良好，已在此后的多座大桥中推广应用。
2.上海卢浦大桥（2003）主跨达550米的上海卢浦大桥是一座世界纪录跨度的钢拱桥。
300米以上拱桥一般都采用桁架拱以减小拼装重量以利悬拼施工。