杭州公共交通情况分析及建议
后亚运时代杭州发展的短板与建议
后亚运时代杭州发展的短板与建议随着2022年杭州亚运会的圆满落幕，杭州进入了一个崭新的发展时代。
然而，任何一个城市的发展都不可能是完美无缺的，杭州作为一座具有悠久历史和文化底蕴的城市，也有着自身发展中存在的短板和问题。
在本文中，笔者将重点分析杭州发展中存在的短板，并提出相应的建议，希望为杭州未来的发展提供一些启发和帮助。
一、城市交通拥堵问题（一）短板分析作为我国著名的旅游城市和电子商务中心，杭州的交通压力一直是一个严峻的问题。
尤其是随着城市的快速发展和人口规模的不断增加，交通拥堵问题已经成为困扰杭州市民和游客的一个主要难题。
在亚运会期间，杭州的交通拥堵问题更是凸显出来，给城市形象带来了一定的负面影响。
（二）建议1. 加强公共交通建设。
杭州可以继续拓展地铁网络，提高公交车的运营效率，鼓励市民使用公共交通工具，减少私车出行，从而缓解交通拥堵问题。
2. 推广绿色出行方式。
在城市中心和繁华地段设置骑行和步行专用道，鼓励市民采用绿色出行方式，如自行车、电动车等，减少汽车尾气排放，改善空气质量。
3. 控制私人车辆增长。
通过提高停车费、限制汽车购物数量等方式，控制私人车辆的增长，降低城市道路车辆密度，缓解交通拥堵压力。
二、环境保护和治理问题（一）短板分析近年来，随着城市建设和工业化进程的加速推进，杭州的环境问题日益突出。
城市噪音、空气污染、水质问题等都成为市民生活的困扰。
亚运会期间，杭州在环境保护和治理方面还存在一些不足之处，如城市垃圾处理、污水处理等方面的问题。
（二）建议1. 加大环境治理力度。
加强城市的环境保护工作，对噪音、空气污染、水质等问题进行全面治理。
2. 完善垃圾处理体系。
建立健全的垃圾分类系统，推广生活垃圾分类处理，提高废物资源利用率。
3. 加强污水处理设施建设。
加大对城市污水处理设施的建设力度，提高污水处理效率，保护城市水环境。
三、城市规划和建设问题（一）短板分析随着城市人口的增加和土地资源的有限性，杭州的城市规划和建设问题也逐渐凸显出来。
浅析杭州行路难现象及对策
浅析杭州行路难现象及对策浅析杭州行路难现象及对策杭州市城市基础设施建设发展中心 薛飞杭州市下城区建设局 王敏力摘 要杭州地处长江三角洲南翼，作为浙江省省会、著名风景旅游城市、历史文化名城，近年来杭州在各方面都取得了良好发展。
据统计，2006年前三季度，杭州经济继续保持了平稳增长态势。
初步核算， 一至三季度杭州市实现生产总值2382.46亿元，同比增长15.2％，分别高于全国（10.7％）和全省（13.9％）4.5和1.3个百分点据全国省会城市前列。
在经济飞速增长的同时杭州遭遇了一个世界级的城市通病———行路难。
本文首先阐述了目前的杭州交通现状，然后对一些导致 “行路难”的原因进行了分析，最后，提出了一些针对性的对策、措施和建议，以期缓解日益拥堵杭州中心城区交通。
一、目前杭州的交通现状随着经济的持续快速发展，近几年杭州市政府不断加大对基础设施的投资，并打出了“学在杭州、住在杭州、创业在杭州”的口号，加快了杭州市的城市化进程。
城市居民收入稳步提高，外来人口不断增加，截至2005年末全市土地面积3068km2（不含所辖市县），全市户籍人口401.59万人（不含所辖市县）。
市区地域、人口的增长促使了出行量的持续增长，居民出行半径也日益增加。
另一方面，城市规模快速扩张，与中国加入WTO后，汽车价格迅速下降相结合，私人小汽车拥有量迅速增加，城市居民出行总量稳步增长。
据杭州交警支队的统计，截至2006年8月底，全市机动车保有量已达到116.27万辆，其中主城区接近30.98万辆，至今每年还以5.5万辆的速度增加。
预计到2007年底杭州主城区的机动车将突破40万辆。
根据《杭州市主城区道路交通管理近期规划(2005-2007)》预测，尽管到2007年，人均道路面积增加约1.383平方米/人，车均道路面积却下降约21.81平方米/车。
目前主城区各种合法停车位有103958个，即每3辆车才拥有一个合法停车位，许多车辆不得不通过临时措施停车。
杭州市公共交通分担率现状分析及提升策略
杭州市公共交通分担率现状分析及提升策略城市交通建设在经济迅速发展的当下已成为必然趋势，而公共交通建设是城市发展的重中之重，它不仅是缓解城市交通拥堵的有效手段，也是完善城市自身的需要。
针对杭州市公共交通分担率不高，杭城交通拥堵现象频发的现状，本文分别从出行者特征、出行特征、交通设施服务水平及所处环境这4个方面进行调研，了解杭州市公交分担率的影响因素，最后根据调查结果提出了合理可行的措施以提高公交分担率。
标签：公共交通分担率；提升策略；公交优先；财政补贴目前，随着城市化和机动化进程的快速推进，城市交通拥堵问题逐渐从一线城市向二、三线城市蔓延。
合理规划城市交通建设成为重中之重，它不仅可以缓解城市拥堵问题，还是完善城市本身的需要。
在我国，公共交通包括公交地铁、出租车和公共自行车等多种形式，但是各大城市的公共交通分担率低下，如何合理有效地提高城市公交分担率成为大众化问题。
公共交通分担率简称公交分担率，是指城市居民选择公共交通（包括常规公交和轨道交通等）出行的出行量占总出行量的比率，这是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。
一般而言，公共交通分担率越高，城市交通越顺畅，堵车现象越少，其计算公式为公交分担率=乘坐出行总人次/出行总人次*100%。
本文针对杭州市的公共交通问题进行研究，了解杭州市公共交通分担率的程度，并深入分析造成此状况的原因，最后提出合理可行的意见与建议。
一、交通分担率影响因素分析借助大量国内外参考文献，辅之以对问卷调查数据的相关分析，同时根据实地访谈过程中民生民意的反映，本文从出行者特征、出行特征、交通设施服务水平三个方面探讨公交分担率的影响因素。
（一）出行者特征出行者特征指出行者个人本身的基本特征。
本文选取了性别、年龄、文化程度、拥有私家车情况、拥有驾照情况、拥有公交IC卡情况这六个因素，将各项出行者特征与是否使用公共交通出行进行交叉分析，使用SPSS对数据进行处理。
性别：显著性检验结果显示，其P值为0.648，大于0.05，说明性别与居民是否使用公共交通出行相关性不大。
杭州市快速公交系统
杭州市快速公交系统杭州市的快速公交系统是杭州市政府为缓解城市交通压力、提高城市公共交通能力而推出的一项重要举措。
该系统自投入运营以来，已经成为了杭州市公共交通的重要组成部分，为市民的出行提供了便利和快捷的服务。
一、快速公交系统的概述杭州市快速公交系统是以大容量、高速度、安全、舒适为主要特点的公共交通系统。
该系统以主城区为中心，向外辐射至各个方向，涵盖了城市的主要交通干道和客流集散区域。
快速公交系统由快速公交车、公交车站、公交专用道和智能交通系统等组成。
二、快速公交系统的优势1、快速：快速公交系统采用了先进的车辆和道路设施，能够以更高的速度和更短的间隔时间运行，从而提高了公交车的运行效率。
2、舒适：快速公交系统的车辆内部宽敞、舒适，配备了空调、电视、饮水机等设施，为乘客提供了更加舒适的乘车环境。
3、安全：快速公交系统的车辆和道路设施都经过了严格的质量检测和安全评估，能够确保乘客的安全。
4、环保：快速公交系统采用了清洁能源，如电力、天然气等，减少了污染物的排放，有利于保护环境。
5、经济：快速公交系统的建设和发展能够带动相关产业的发展，提高就业率，促进经济发展。
三、快速公交系统的不足之处1、建设成本高：快速公交系统的建设需要投入大量的资金和人力物力，建设周期长，对城市交通压力的缓解作用需要一定时间才能显现出来。
2、运营成本高：快速公交系统的车辆和道路设施都需要定期维护和更新，运营成本相对较高。
3、对其他交通方式的冲击：快速公交系统的建设可能会对其他交通方式产生冲击，如私人汽车、出租车等，需要政府采取相应的政策措施进行协调。
四、对杭州市快速公交系统的建议1、加强宣传力度：政府可以通过各种渠道加强对快速公交系统的宣传，提高市民对快速公交系统的认知度和使用率。
2、增加线路覆盖面：在保证线路安全、顺畅的前提下，增加线路覆盖面，扩大服务范围，满足更多市民的出行需求。
3、提高服务质量：加强员工培训和管理，提高服务态度和服务质量，让市民享受到更加优质、便捷的公共交通服务。
针对杭州交通的建议
针对杭州交通的建议杭州交通建议随着城市发展和人口增长，杭州交通问题日益凸显。
为了改善交通拥堵和提升出行效率，以下是对杭州交通的建议：1. 加强公共交通网络建设：增加地铁线路和公交线路的建设，提高公共交通的覆盖率和运行效率。
同时，优化线路规划，减少换乘次数，提高出行便利性。
2. 鼓励绿色出行：加大对自行车和步行的支持力度，建设更多的自行车道和步行街，鼓励市民选择绿色出行方式，减少对汽车的依赖。
3. 引导出行时间错峰：通过差别化收费、限行措施等手段，引导市民错峰出行，减少交通高峰期的拥堵情况。
4. 完善停车设施：增加停车场和停车位的数量，提高停车设施的利用率。
同时，推广智能停车系统，提供实时停车位信息，方便市民找到合适的停车位。
5. 加强交通信号控制：优化交通信号灯的设置和配时，减少红绿灯等待时间，提高交通流畅度，缓解拥堵情况。
6. 加强交通管理和执法：加大对交通违法行为的查处力度，提高交通执法效果。
同时，加强交通管理，加强对道路施工和交通事故的处理，减少对交通的影响。
7. 推广共享出行模式：鼓励市民使用共享单车、共享汽车等出行方式，提高出行效率和资源利用率。
8. 提升交通信息化水平：建设智能交通管理系统，提供实时交通信息和导航服务，帮助市民选择最佳出行路线。
9. 加强交通规划和配套设施建设：根据城市发展规划，合理规划道路和交通设施，确保交通配套设施的完善和合理性。
10. 加强交通安全教育和宣传：加大对交通安全知识的宣传力度，提高市民的交通安全意识和素养，减少交通事故的发生。
总结起来，改善杭州交通需要政府部门的积极推动和市民的共同参与。
通过加强公共交通建设、鼓励绿色出行、引导出行时间错峰、完善停车设施、加强交通信号控制、加强交通管理和执法、推广共享出行模式、提升交通信息化水平、加强交通规划和配套设施建设、加强交通安全教育和宣传等措施，可以逐步解决杭州交通问题，提升城市的交通运输效率和品质。
杭州安全评估报告
杭州安全评估报告
根据我们的安全评估报告，杭州市整体安全状况良好。
以下是主要的评估结果：
1. 治安情况：杭州市的治安状况相对较好。
警察部门实施了有效的巡逻和监控措施，使得犯罪率相对较低。
重要的公共场所和旅游景点都有安保人员进行保护和监视。
2. 道路交通安全：杭州市的道路交通相对安全。
交通管理部门采取了一系列措施来保障道路安全，包括设置红绿灯、斑马线和交通标志，加强交通执法等。
然而，由于交通拥堵问题，交通事故数量仍然较高。
3. 自然灾害：杭州市位于江浙沪地区，面临着一定的自然灾害风险，如洪水、台风和地震。
相关部门制定了紧急预案，并进行了相应的防灾准备工作，以降低灾害对城市的影响。
4. 公共卫生安全：杭州市的公共卫生安全状况较好。
政府机构和医疗机构实施了一系列预防和控制措施，以确保公众的健康安全。
此外，杭州市还致力于改善环境质量，减少环境污染对公众健康的影响。
需要注意的是，尽管杭州市整体上是安全的，但仍然需要保持警惕，特别是在人流密集的公共场所和旅游景点，以及夜间和偏远地区。
我们建议居民和游客遵守当地法律和规定，保护个人财物安全，妥善保管身份证件和重要财物。
杭州的交通状况如何如何最便捷出行
杭州的交通状况如何如何最便捷出行杭州，这座被誉为“人间天堂”的城市，不仅拥有美丽的自然风光和丰富的历史文化，还是一个经济繁荣、充满活力的现代化大都市。
随着城市的不断发展，杭州的交通状况也日益复杂。
在这篇文章中，我们将深入探讨杭州的交通状况，并为您提供最便捷的出行方式。
一、杭州的交通现状1、道路交通杭州的道路网络在不断完善和扩展，但由于城市的快速发展和人口的增加，交通拥堵仍然是一个较为突出的问题。
特别是在早晚高峰时段，主要干道和交通枢纽往往车流量巨大，行车速度缓慢。
2、公共交通杭州的公共交通系统包括地铁、公交车、有轨电车等。
地铁网络在近年来发展迅速，为市民出行提供了更多的选择。
然而，在高峰时段，地铁车厢内也会较为拥挤。
公交车线路覆盖广泛，但部分线路的运营时间和频率可能无法满足所有乘客的需求。
3、非机动车交通自行车和电动自行车在杭州是一种常见的出行方式。
杭州设立了许多非机动车道，为骑行者提供了一定的便利。
但在一些繁忙路段，非机动车与机动车之间的混行现象仍然存在，增加了交通安全隐患。
4、交通管理杭州市政府采取了一系列交通管理措施，如限行、限购、智能交通系统等，以缓解交通拥堵。
但在实际执行过程中，仍需要不断优化和改进。
二、最便捷的出行方式1、地铁出行地铁是杭州目前最快捷、准点的公共交通方式之一。
截至目前，杭州已经开通了多条地铁线路，覆盖了城市的主要区域。
在规划出行路线时，优先选择地铁可以大大减少路上的时间。
您可以通过手机应用程序或地铁站内的线路图了解地铁的运行时间、站点和换乘信息。
同时，注意避开高峰时段，以获得更舒适的乘车体验。
2、公交车出行公交车虽然在高峰时段可能会受到交通拥堵的影响，但对于一些地铁无法直达的区域，公交车仍然是不可或缺的选择。
您可以通过公交实时查询应用程序，了解公交车的到站时间，合理安排出行。
此外，杭州还推出了一些快速公交线路和定制公交线路，为乘客提供了更加高效的服务。
3、共享单车和电动自行车出行如果您的出行距离较短，或者目的地附近交通拥堵，共享单车和电动自行车是不错的选择。
杭州交通基础设施建设的制约因素及对策建议
杭州交通基础设施建设的制约因素及对策建议摘要：交通基础设施对促进经济，提高人民生活水平和可持续发展具有重要的作用，但其建设过程中受城市规划、行政审批和工程施工等因素制约，文章分析了制约因素产生的原因，结合工作实践提出规划先导、效率优先、务实推进和和谐发展的对策建议，并针对案例进行分析，为相关地区和学者参考。
关键词：交通基础设施、制约因素、对策建议引言城市重大基础设施包括水、电、气、交通、通讯、环境卫生等大型公共设施[1]，具有基础性、公共性、社会性、安全性、战略性“五大特性”和惠民生、稳增长、促发展“三大意义”。
交通基础设施是城市基础设施的重要组成部分，对促进城镇化进程、社会经济发展和人民生活水平有重要的作用。
近五年来由于G20和亚运效应，杭州交通基础设施建设日新月异，尤其是轨道交通基础设施建设迅猛发展，根据亚运会前将建成516公里的轨道交通工程[2]。
杭州交通基础设施建设也为杭州经济社会发展提供巨大引擎，极大地改善交通拥堵情况。
为了促进杭州交通基础设施建设，提高建设效率，笔者结合工作实践对建设过程的制约因素和原因进行分析，并提出了一些建议。
一、制约因素杭州交通基础设施建设高潮期在项目实施中，也暴出“四大瓶颈”，制约交通基础设施建设。
一是规划落地难。
交通基础设施在总体规划与分区规划，专项规划与控详规划，基础设施与民用设施之间存在“不统筹”、“不对接”、“不合理”现象，这些导致项目规划评审和审批进度慢。
二是行政审批难。
新建项目行政审批过多、材料冗杂、环节复杂且多为串联，因此导致建设证照办理困难。
三是项目建设难。
由于拆迁安置、环保污染、施工噪声等因素与百姓发生纠纷和矛盾，百姓过度维权阻碍施工建设。
四是工程施工难。
杭州处于富水粉砂或软土地层，工程施工难度，且随着施工工期、交通组织、周边环境、工程地质、城市保护等要求提高，对工程技术和安全性要求也越来越高。
二、原因分析笔者结合工作实践，对上述制约因素逐层分析，分析制约产生的原因。
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一、杭州市公共交通发展现状及存在问题：
1.现状：2009至2012年，全市新增公交线路86条，期末营运线路达到617条，线路总长度达到8803公里，营运车辆达到8195辆，日均承运390万人次。
2012年11月，杭州地铁正式开通，杭州买入了地铁时代。
目前已初步实现轨道交通、公共汽（电）车、出租汽车、水上巴士（的士）、免费单车（公共自行车）便捷换乘，至2012年，全市公交站点覆盖率按300米半径计算，主城区大于55%，公交线网密度达3.3公里/平方公里，公共交通出行分担率达35%。
主城区公共汽（电）车平均运行速度达15公里/小时以上，公共汽（电）车准点率达75%以上，轨道交通平均运行速度保持35—38公里/小时，乘客候车时间为3—8分钟。
2012年，节能与新能源公共汽（电）车比例达15%以上；符合“国Ⅲ”及以上排放标准车辆比例达70%。
2.主要问题：公交运行线路，班次依旧过少，尤其是高峰时期。
目前杭州市只有6000辆公交车，全市数百万人口，公交车显得太少，不少市民因此选择私家车出行，这更加加剧了公交拥堵压力。
BRT快速公交车道华而不实，利用率太低，全市6000辆公交车，快速公交更是少之又少。
为这些快速公交开辟了专用道路，反而没有提高效率轨道交通作用发挥不大。
杭州地铁目前只开通运营了1号线，对于地面交通的分流作用还没有得到很好的体现。
公共交通票价过高，相对于国内其他城市，杭州公交系统的票价处于高位区间。
二、杭州市公共交通发展规划：
杭州市制定了以“创公交都市建美丽杭州”为主题的治理城市交通拥堵公交优先发展实施方案，着手开展“12345”公交优先行动，即“建立一个机制、实现两个目标、落实三个规划、突出四个重点、完成五项任务”，通过实施该行动，达到“四个提高”的公交发展目标，即有效提高公共交通服务水平，提高公共交通吸引力，提高人民群众对公交出行的满意度，提高城市公交出行分担率。
规划到2020年，杭州市主城区(含萧山、余杭)各类场站408处，合计用地548.3公
顷；基本形成“放射+环状”的快速公交线网形态，共18条线路，长度395公里；公交专用道达到290公里，专用道规模占干道规模的40%。
通过公交优先发展方案的实施，最终实现公交优先和公交优秀两个目标。
根据规划，到2013年底，实现主城区公交分担率提高3个百分点；公交车高峰时段平均运送时速提高20%；杭州市新增或优化公交线路10%、中心城区公交专用道里程(双向)新增50公里；杭州市(含县市区)公交车辆数量比上年底总量增加10%；杭州市(含县市区)公共自行车增加5000辆。
轨道交通系统建设40公里(含开工及续建)；市区新增出租车400辆。
到2017年，根据“公交都市”申报方案，杭州中心城区公交分担率达到40%以上，基本实现乘客“5分钟换乘、500米上车”的目标。
在具体实施过程中，杭州未来的公交发展将突出公交线网建设、场站建设、换乘接驳、信息服务四个重点，进一步完善杭州市轨道交通、公共汽（电）车、出租汽车、水上巴士（的士）、免费单车（公共自行车）“五位一体”的公共交通体系。
1、通过地铁、BRT快速公交及公交专用道建设，加强高峰时段公共交通设施配置及调度，确保公交路权优先，进一步提高公交运行效率；通过加快公交场站建设，进一步改善公交运营条件，满足公交发展需要；充分发挥杭州地铁1号线作用，通过加强公交与地铁的接驳，以及公交与长途客运站、火车站等客运枢纽节点的无缝换乘，构建便捷的公共交通换乘接驳体系，从整体上提高公共交通的使用效率；通过完善公交智能信息服务系统，为乘客提供及时、准确的公交运行信息，满足公众查询需求。
2、完成枢纽场站建设任务，进一步完善公交换乘体系。
今年，杭州将继续建设火车东站枢纽、萧山国际机场二期、汽车南站等对外交通枢纽，逐步形成由机场、火车站、长途客运站组成的对外客运枢纽。
在火车东站枢纽投入使用前，加快完善公交车、出租车及长途客运站管理站房、停车场等配套设施，确保铁路客运与城市公共交通的无缝换乘。
3、大力推进公交场站建设，完成钱潮路、广济路、拱墅科技工业园区、经济适用房九堡等4个中心(首末)站建设；力争完成艮山门、钱江苑两个公交中心站
和下沙东区公交枢纽站及区域调度中心；继续建设浦沿、转塘、阮家桥、下沙地区等4个公交停保基地和下沙中心区块公交枢纽工程。
4、出租车服务方面，在已建成投入使用的文三路服务区、艮山东路服务区、香积寺路服务区、之江东路服务区、萧山机场服务区、沈半路服务区、紫荆花路服务区、上城服务区、下沙服务区等9个出租车综合服务区的基础上，加快推进三墩出租汽车综合管理服务区建设，力争6月份开工建设。
5、开展公交地铁换乘体系及换乘票价优惠制度研究。
进一步加强公交与地铁的便捷换乘体系建设，同时，在目前公交、地铁普通乘客购买储值卡刷卡乘车票价享受9.1折优惠的基础上，建议进一步加强公交地铁换乘票价优惠制度的研究，增强公共交通票价对普通乘车人群的吸引力。
三、今明两年拟启动项目概况：
杭州地铁二期工程项目：包括2号线二期、4号线一期、5号线、6号线一期、7号线一期等5条线路。
杭州市轨道交通二期建设规划线路动态总投资为907.43 亿元。
线路总长149.8km，技术经济指标为6.06 亿元/km。
建设资金具体筹措方案为：项目资本金出资比例按照40%测算，资本金总额为362.38 亿元。
资本金来源主要为地方财政预算内可用建设财力和政府性基金（主要包括基础设施配套费、城市道路综合收费以及土地出让金）。
资本金之外资金由债务资金债务解决，债务资金总额为545.05 亿元。
债务资金的来源主要有：国内金融机构贷款、国外贷款、发行债券和融资租赁。
国内金融机构包括国家政策性银行，国内商业银行和国内非商业银行金融机构；国外贷款来源包括外国政府贷款，国际金融组织贷款，出口信贷，国际商业银行贷款等。
四、对下一步工作计划及建议：
杭州地铁二期工程项目融资需求较大，我行可发挥全能银行优势，积极与杭州市政府、杭州市地铁集团沟通，在表内外贷款、发行债券、融资租赁等多方面给予融资支持，全方位参与杭州地铁二期工程建设。