关于杭州交通问题的调查和探索
杭州地铁安全事故调查报告
杭州地铁安全事故调查报告一、引言近年来，中国城市化进程加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，为人们出行提供了便利。
然而，由于各种原因，地铁安全事故时有发生，给乘客和社会带来了不可估量的损失。
本报告旨在对杭州地铁安全事故进行调查分析，为今后的地铁安全管理提供参考。
二、事故背景xxxx年xx月xx日，杭州市地铁1号线发生了一起严重的安全事故，导致多人受伤。
据目击者描述，当时地铁列车发生意外停车，乘客们被突然的刹车力度推到前方，造成了人员的踩踏和相互挤压。
三、事故过程分析经过调查，事故的原因主要有以下几点：1.设备故障：初步调查结果显示，事发时列车的制动装置出现了故障，导致司机无法正常控制列车的运行速度。
2.运营管理不到位：事发时，地铁公司未能及时发现列车的故障，并没有采取紧急措施来确保乘客的安全。
3.乘客素质低下：据一些乘客回忆，事发时，一些乘客因为车厢内空间狭小导致有些恐慌，同时一些乘客为了争抢位置而踩踏他人。
四、事故对策为避免类似事故再次发生，我们提出以下对策建议：1.设备维护保养：地铁公司应加强对地铁设备的定期维护保养，确保列车的正常运行。
2.事故应急预案：地铁公司应建立完善的应急预案，确保一旦发生安全事故时能够迅速采取措施保护乘客的生命安全。
3.加强乘客教育：地铁公司应加强对乘客的安全教育，提高乘客的安全意识和素质，减少踩踏和挤压事故的发生。
五、结论通过对杭州地铁安全事故的调查分析，我们发现事故的发生主要是由于设备故障和运营管理不到位以及乘客素质低下等原因共同造成的。
为了确保地铁的安全运行，地铁公司应加强设备的维护保养、完善应急预案，并加强对乘客的安全教育。
只有这样，我们才能够更好地享受地铁带来的便利，确保乘客的安全和舒适。
通过我们的努力，相信杭州地铁的安全水平会不断提升。
杭州缓解交通问题有办法
杭州缓解交通问题有办法近年来，随着杭州城市化进程的加快和人口规模的不断扩大，交通拥堵问题日益凸显。
尤其是在高峰时段，各条道路都面临着巨大的压力，交通拥堵严重影响了城市的经济发展和市民的生活质量。
为了解决这一问题，杭州市政府不断加大投入，实施了一系列措施来缓解交通问题。
以下将从交通基础设施建设、公共交通优化及交通管理方面进行详细探讨。
交通基础设施建设是解决交通问题的首要任务。
随着城市规模的不断扩大和人口的不断增加，交通基础设施建设既是必然选择也是必要措施。
在这方面，杭州市政府一直十分重视，不断加大投入，建设了一系列的交通基础设施。
杭州地铁网络不断完善，通过多年的建设，目前已有1、2、4、5号线全线贯通，并且正在建设中的3、6、8、9号线也有望在不久的将来贯通。
市政府还加大了对道路的改造和提升力度，修建了多条高速道路和快速路，缓解了城市道路的拥堵状况。
这些措施的实施为解决交通问题提供了有力保障，有效地缓解了交通压力。
公共交通优化也是缓解交通问题的重要举措。
作为大城市，杭州的公共交通系统一直是城市交通的重要组成部分。
公共交通的建设和优化对于杭州解决交通问题至关重要。
市政府通过大力发展公交，加强对公交线路的规划和建设，扩大了公交的服务范围，并且大力推广电动公交车和新能源公交车，大大提高了公交的载客量和运力。
市政府还在城市各主要节点建设了多个公共交通枢纽，方便市民的出行，提高了城市公共交通的运行效率。
这些措施的实施为提高城市公共交通的便捷性和舒适度提供了重要保障，有效地减少了市民使用私家车出行的需求。
交通管理是缓解交通问题的重要手段。
在城市交通管理方面，杭州市政府通过实施交通管控、道路疏堵等措施，有效地减少了交通拥堵的发生。
通过合理优化交通信号灯，合理规划道路通行流线，有效地缓解了城市主要道路的交通拥堵问题。
通过建设停车场和鼓励市民使用共享单车等方式，杭州市政府还大大提高了城市停车位的利用率，缓解了城市停车难的问题。
杭州交通问题调研报告（共五则范文）
杭州交通问题调研报告（共五则范文）第一篇：杭州交通问题调研报告认识实习杭州交通问题调研报告【关键词】杭州交通【摘要】杭州是一座风景秀丽，气候宜人，适合人们居住的旅游城市，然后随着城市化进程的加快，杭州正变得越来越拥挤，让住在杭州的和来杭的人们都为之不满意。
此报告深入了解杭州交通状况，并试着提出可行的解决方案。
【正文】地理位置杭州是浙江省省会，全省政治、经济、科教和文化中心，是全国重点风景旅游城市和历史文化名城，副省级城市。
杭州地处长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江下游，京杭大运河南端，是长江三角洲重要中心城市和中国东南部交通枢纽。
杭州市区中心地理坐标为北纬30°16'、东经120°12'。
区划概况全市总面积1.66万平方公里，其中市辖区3068平方千米；总人口660.4万人，其中市辖区409.5万人。
辖8个市辖区、2个县，代管3个县级市，（上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区和桐庐县、淳安县和建德市、富阳市、临安市。
）共57个街道、110个镇、39个乡（包括1个民族乡），678个社区、65个居民区、3666个行政村；其中市辖区共有44个街道、49个镇、3个乡，597个社区、4个居民区、807个行政村。
如今杭州跨江发展，建立了城东新城，所以功能分区如右图。
人民生活水平发展状况初步核算，2009年全市实现生产总值（GDP）5098.66亿元，按可比价格计算，比上年增长10.0％。
全市按常住人口计算的人均GDP为63471元，按户籍人口计算的人均GDP为74924元。
城乡居民居住条件和环境不断改善，加大经济适用住房建设力度。
社会保障、福利和救助事业蓬勃发展。
同时全面推进素质教育，基础教育的整体质量不断提高。
旅游资源、能源、环境状况杭州有着江、河、湖、山交融的自然环境。
全市丘陵山地占总面积的65.6％，平原占26.4％，江、河、湖、水库占8％，世界上最长的人工运河—京杭大运河和以大涌潮闻名的钱塘江穿城而过。
杭州缓解交通问题有办法
杭州缓解交通问题有办法杭州是中国著名的历史文化名城，也是国家重要的经济中心和交通枢纽，交通问题一直是困扰这座城市的难题之一。
随着城市的迅速发展和人口的不断增加，交通拥堵、交通安全、车辆尾气排放等问题日益凸显，给城市的发展和居民的生活带来了诸多不便。
针对杭州的交通问题，城市管理部门和交通专家们不断探索、创新，积极寻找解决之道，通过多种手段努力缓解交通问题，让杭州成为更加宜居、宜业的城市。
一、交通枢纽建设随着城市人口的增加和经济的发展，杭州的道路网络得到了很大的提升。
通过对道路的拓展、改造和完善，使得城市的道路更加畅通。
杭州也在不断完善高速公路、城市快速路、交通枢纽等设施，优化交通组织，提高道路的通行能力，减少交通拥堵。
杭州还建设了多条地铁线路，大大方便了市民的出行，减少了对公路交通的依赖。
二、公共交通优先发展为了缓解城市交通压力，杭州积极推进公共交通的优先发展，通过加大对公共交通设施的改造和建设，提高公交车辆的运行效率和服务质量，提高市民对公共交通的满意度。
杭州市政府还出台了政策，鼓励市民乘坐公共交通工具，推行公共交通专用道等措施，促进公共交通的发展。
这些举措不仅减少了城市交通拥堵，还有助于改善空气质量，为城市的可持续发展做出了积极贡献。
三、建设智慧交通系统杭州还在推进智慧交通系统的建设，利用物联网、大数据、人工智能等先进技术手段，实现对城市交通的全面监控和管理。
通过智慧交通系统，可以更加准确地掌握城市交通的运行情况，及时发现交通拥堵的原因和瓶颈，采取相应的措施进行疏导和调控，有效提高交通运行效率。
智慧交通系统还可以为市民提供交通信息化服务，帮助市民合理规划出行路线，选择最佳交通方式，减少出行时间和交通拥堵带来的不便。
四、推广绿色出行在缓解交通问题的过程中，杭州还大力倡导和推广绿色出行，鼓励市民步行、骑行、乘坐公共交通等低碳出行方式。
通过建设城市绿道、步行街和自行车专用道，改善城市环境、提升市民的生活品质，减少对机动车的依赖，降低交通排放，为城市的可持续发展做出努力。
杭州交通拥堵及现状解决方案
杭州交通拥堵及现状解决方案大家可以看到，现在堵车问题日益严重，杭州的交通状况也不容乐观，下面我们小组为大家带来杭州堵车状况分析报告我们将从以下三个方面来分析杭州的堵车问题。
交通现状目前，杭州早晚高峰期的车流情况非常严重，几乎覆盖了所有的主干道，商业街区等等，特别是节假日，拥堵现象更是一发不可收拾，已经严重的影响了杭州的每一个人。
对于杭州目前有多少公交车，公共自行车，政府给的数据也很模糊。
但是在这个阶段，杭州目前车辆仍是处于增长阶段，并且每年还有30万人在考驾校，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。
但是交通的基础设施却远远更不上车辆增长的节奏。
此外，杭州很多公交政策也没有得到很好地落实，已有的基础设施也没有得到很好地利用及维护，从而导致交通问题愈演愈烈。
人口现状据不完全统计，2010年，在杭人口已经突破800万人，尽管目前杭州人口的自然增长率较低，但是由于人口机械迁移增长及生育小高峰的影响，全市人口规模仍在不断扩大。
人口基数的不断增加，而用地规模却在不断减少，另一方面，交通设施有没有巨大的飞跃及进步，从而导致的交通问题，特别是公交问题也越来越严重。
道路格局杭州的道路堵在东西向，因为有西湖的原因，导致很多断头路，而杭州历史以来就是围绕西湖展开的，大量的人流车流在这个方向流动，加上市内南北向的火车线阻碍了很多东西向的道路，所以，真正东西向无障碍通行的除了艮gen山-环北-天目山路一线外，只有文三-文晖-天城路一线，还有德胜-文一路一线目前来讲几乎只有这三条线横贯东西，目前重要的是东西向缺少快速路，虽然有一个德胜快速路但是它并未向西延伸国内数字地图内容提供商高德发布《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告——市民躲避拥堵出行建议》。
报告显示：二季度全国重点城市拥堵排名杭州位于第二位。
部分特大型、大型城市拥堵延时指数均在2以上，即因为交通拥堵，公众出行需花费非拥堵状态下2倍以上的时间到达目的地。
杭州赶超北京成第2拥堵城市，季度平均拥堵延时指数2.10。
杭州城市交通治堵的分析及感想
杭州城市交通治堵的分析及感想思考者David Chuh随着社会不断地发展，现代城市交通拥堵的问题是一个很大的难点。
要消除这个难点不能单凭一些奇思妙想就能完全解决的，它的问题和整个人类社会有着莫大的紧密联系，就算有些巧思能缓解交通，但也只能是暂时的解决办法，而不能成为永久大计，因会有不同其他方面的矛盾产生。
所以我们要以长远之计为目标，以人为本，社会根源为基础，从人文、地形、社情等多方面分析考证，取得综合治理的长久有效方法。
对于杭州当前城市交通的拥堵问题，可分析为以下几方面：一是老城区规划建设不到位。
现在杭州老城区的旧房很杂乱，动迁也有难度。
特别现在是和谐社会为主题，一些危旧房都不能强拆。
但是为考虑居民人身安全还是要作好充分准备，做到拆迁双赢利的局面。
其实在拆迁难度上主要是以困难家庭为主，只要能将困难家庭的问题解决，拆迁工作的困难就迎刃而解。
在现代城市中，困难家庭一般分为两大类：一类是因人的生理造成的贫困，比如，疾病、残疾等生活穹困的因素。
另一类是因人的心理造成的贫困，比如，家庭成员聚多房小、成员之间关系复杂化等为分配房屋而产生矛盾的因素。
前一类可按低保、援助等政策法规来帮助完成双利局面。
后一类则是最棘手的问题，需要通过各方面（人文、品理、法规、支援）多渠道共同努力化解。
（设有周详方案）二是城市住房方面需要合理规划和加强安稳。
现在杭州房价位居全国第一，而工薪阶层是占主要城市人口数比例，对于住房安家是个大问题。
虽然现在租房普及率提高，但是这会造成人口流动太频繁，导致各地区交通出行率不平衡。
应该大力推进经济适用房建设，合理规划好经济适用房的地域位置，优化经济适用房的政策。
特别现在28岁至35岁之间单身的工薪阶层的男青年居多，而经济适用房政策中需要结婚证的这个必要条件应该适当放宽。
在如今这个社会，有很多女生只会和有房一族登记结婚，而无房的却机会渺茫，这是一个很现实的现象。
和谐社会是一个幸福大家庭，家庭是社会细胞，需要很多幸福小家庭组成。
杭州的交通状况如何如何最便捷出行
杭州的交通状况如何如何最便捷出行杭州，这座被誉为“人间天堂”的城市，不仅拥有美丽的自然风光和丰富的历史文化，还是一个经济繁荣、充满活力的现代化大都市。
随着城市的不断发展，杭州的交通状况也日益复杂。
在这篇文章中，我们将深入探讨杭州的交通状况，并为您提供最便捷的出行方式。
一、杭州的交通现状1、道路交通杭州的道路网络在不断完善和扩展，但由于城市的快速发展和人口的增加，交通拥堵仍然是一个较为突出的问题。
特别是在早晚高峰时段，主要干道和交通枢纽往往车流量巨大，行车速度缓慢。
2、公共交通杭州的公共交通系统包括地铁、公交车、有轨电车等。
地铁网络在近年来发展迅速，为市民出行提供了更多的选择。
然而，在高峰时段，地铁车厢内也会较为拥挤。
公交车线路覆盖广泛，但部分线路的运营时间和频率可能无法满足所有乘客的需求。
3、非机动车交通自行车和电动自行车在杭州是一种常见的出行方式。
杭州设立了许多非机动车道，为骑行者提供了一定的便利。
但在一些繁忙路段，非机动车与机动车之间的混行现象仍然存在，增加了交通安全隐患。
4、交通管理杭州市政府采取了一系列交通管理措施，如限行、限购、智能交通系统等，以缓解交通拥堵。
但在实际执行过程中，仍需要不断优化和改进。
二、最便捷的出行方式1、地铁出行地铁是杭州目前最快捷、准点的公共交通方式之一。
截至目前，杭州已经开通了多条地铁线路，覆盖了城市的主要区域。
在规划出行路线时，优先选择地铁可以大大减少路上的时间。
您可以通过手机应用程序或地铁站内的线路图了解地铁的运行时间、站点和换乘信息。
同时，注意避开高峰时段，以获得更舒适的乘车体验。
2、公交车出行公交车虽然在高峰时段可能会受到交通拥堵的影响，但对于一些地铁无法直达的区域，公交车仍然是不可或缺的选择。
您可以通过公交实时查询应用程序，了解公交车的到站时间，合理安排出行。
此外，杭州还推出了一些快速公交线路和定制公交线路，为乘客提供了更加高效的服务。
3、共享单车和电动自行车出行如果您的出行距离较短，或者目的地附近交通拥堵，共享单车和电动自行车是不错的选择。
杭州交通调研报告
杭州交通调研报告杭州交通调研报告一、调研背景近年来，杭州市交通问题日益严重，交通拥堵现象频繁发生，给市民的出行带来了很大的不便。
因此，为了更好地了解杭州市交通状况，以便为解决交通问题提供依据和参考，我们组织了一次针对杭州市交通状况的调研。
二、调研内容1. 调研目标：了解杭州市的交通状况，包括交通拥堵情况、公共交通发展状况、交通安全情况等。
2. 调研方法：采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研，选择了杭州市的几个交通繁忙的地点进行实地观察。
三、调研结果1. 杭州市交通拥堵情况根据实地观察和问卷调查，我们了解到杭州市的交通拥堵情况确实严重。
尤其是早晚高峰时段，城市主要道路上车辆排队等候的现象非常普遍。
此外，由于交通拥堵，车辆的平均行驶速度较慢，大大延长了市民的出行时间。
2. 公共交通发展状况在调研中，我们发现杭州市的公共交通发展较为完善。
地铁线路覆盖范围广，公交车也比较密集，为市民提供了便捷的出行方式。
但是，在高峰时段，公共交通也面临着较大的挑战，部分地铁站和公交车站过于拥挤，乘车体验不佳。
3. 交通安全情况就交通安全而言，杭州市的交通事故发生率较低，交通安全状况相对较好。
街道上设有交通指示牌和标线，交通管理较为规范。
但是，一些非机动车违规行驶和行人闯红灯的情况仍然存在，这对交通安全构成一定的威胁。
四、调研结论1. 随着杭州市经济的飞速发展，城市交通压力不断增大。
政府应加大交通基础设施建设力度，特别是在重点交通拥堵区域，增加道路和公共交通设施的建设，缓解交通拥堵现象。
2. 在公共交通方面，应进一步提升服务质量，加大车辆投放量和线路覆盖范围，提高乘车体验，吸引更多市民选择公共交通出行，减少私家车使用量。
3. 加强交通安全管理，加大对非机动车和行人的宣传教育力度，提高市民的安全意识和遵守交规的意识，减少交通事故的发生。
4. 推广智能交通系统，利用现代技术手段提高交通监测和管理水平，优化交通流动，提高交通效率。
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关于杭州交通情况的调研和探索【关键词】交通调研对策杭州【内容提要】杭州是一座举世闻名的旅游城市，环境优美，气候宜人，并于去年被评为世界最适宜人类居住的城市之一，然而杭州正变得越来越拥挤。
杭州交通并不令人满意。
我们这次暑期社会实践就是通过实地调研和查询资料等手段深入了解杭州交通状况，并试着提出可行的解决方案。
【背景介绍】进入21世纪以来，中国经济持续高速增长，城市化、工业化进程显著加快，城市交通压力也急剧上升。
为了适应城市经济社会快速发展的需要，各地（尤其是大城市）加大交通基础设施建设，城市交通进入一个快速发展期，多数城市初步建成了相应的道路网络及相应的交通配套设施。
然而大城市交通拥堵问题仍然日益突出。
交通拥堵已成为大城市中人们感触最深、影响最大、积怨最多的问题。
以杭州为例，“自2002年5月1日杭州放开小型机动车上牌政策以来，杭州机动车和驾驶人持续快速增长。
”“截至2006年10月，杭州市机动车保有量为118.08万辆，其中市区32.7万辆(不包括萧山、余杭两区)，市区私人拥有汽车达到25辆/百户；杭州市有机动车驾驶人137.11万名，其中市区54.48万名(不包括萧山、余杭两区)，市区机动车驾驶人达到26.7人/百人。
在放牌之前的2002年5月，杭城机动车是11万辆，短短4年半，爆涨了近2倍，公安交警部门提供的数据表明，机动车正以每年5万辆的速度增长。
但杭州的中心城区功能集中，交通出行的向心性特征十分明显；加之“三面云山一面城”的城市地理特征，城市路网呈南窄北宽的漏斗状布局。
交通布局的先天不足，再加之每年有3600余万国内外游客来杭观光，杭州的车流和客流密度一直较高。
这直接导致了市区干道平均车速比10年前降低50%，主要路口严重堵塞的达60%。
我们在采访过程中就听到杭州的出租车司机抱怨现在车子跑不起来！另一方面，城市道路建设速度相对缓慢，无法满足机动车增长的需要。
它破坏了使用机动车的初衷――提高人与货物的空间位置移动的便捷性和可达性，降低了城市效率和质量。
所以研究杭州交通提出对策迫在眉睫。
【实地调研】是什么因素导致杭州交通乃至全国交通的糟糕状况呢？最主要的原因我想大家都说地出来，那就是：车多路少。
这并不是哪几个城市的特殊现象，全国都是如此。
不妨用数据来具体说明一下。
据资料显示，07年我国汽车保有量为1300万辆。
而每年仍以百分之十几的速度增长。
杭州市近10多年来机动车每年增长速度为17%，其中轿车19% 。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。
80年代以来，我国第一次超过20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）连续三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）连续两年。
这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。
我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
对于杭州车多路少的情况我们NESP成员不但有切身体会，还做了大致统计。
下表是我们对杭州部很明显杭州路道上汽车密度很高。
当然，导致交通拥堵的远不止这两个因素。
公共交通严重萎缩绝对算得上很重要原因。
坐过杭州公交车的人都会有切身体会。
那岂是一个“慢”字了得！从紫金港到城站火车站需要两个半小时！一路要经过多少红绿灯，多少路边车站真的数不清，但有一点毋庸置疑，那就是一路上走走停停，直晃得乘客头晕眼花上吐下泻。
更可怕的是如果你没座位，再背着一大包行李，那才是最要命的，那时你才会真正体会到欲哭无泪的感觉。
对此笔者是有切肤之痛的。
试想如此的公交，谁愿意去坐呢？公交太差并不是杭州个例。
据统计，从80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。
1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。
90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30%下降到10%以下。
其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。
公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70%，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。
公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。
众所周知，公交的单位运输能力和运输效率远大于小轿车，摩托车。
公交的萎缩势必使本就糟糕的交通系统雪上加霜。
另外通过对比杭州城市交通系统和香港的城市交通系统我们还发现一个很值得深思的现象：香港的道路不比我们多，香港的道路也不比我们宽，而我们的人口密度更加不能说比香港的大，但是我们的道路却比香港的堵，我们的万车交通事故率去年比香港高，为什么？显然问题出在交通管理和交通规划上了！我们的官员热衷于建设高标准的大型交通工程，喜欢标榜建成了多少多少的立交桥、多少多少的高架路和以及多少多少的城市环路！似乎只有这样才能显现出自己的政绩，然而却不知道整体规划的重要性！要知道城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。
缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
所以对于那些热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题的决策者，明白这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不会真正解决，甚至会适得其反的诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”这个道理很重要。
杭州的高架桥在早高峰和晚高峰时不比一般道路好就是明证。
毕竟城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
另外不可否认我们的交通管理还很落后。
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。
据统计资料显示：就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%。
北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。
此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是起步阶段。
智能交通也只是依靠成套的进口。
【问题分析】现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。
所以我们大可不必把交通问题看成一片黑暗。
但是，在今后的一段时间内，杭州将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。
面对新时期，城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进社会经济的健康发展。
问题的核心是要实现城市交通现代化。
城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。
先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。
【问题解决办法】1.增加路网密度在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。
在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。
注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。
2.落实优先发展公交的政策上文笔者已经提到杭州公交系统已不是一般的差了。
速度慢（直接导致许多人晕车，感觉极不舒服），价格偏贵，当然解决其中任意问题都要政府做大量的工作，甚至十几道全盘布局。
比如提高公交速度就要减少红绿灯，这涉及到一定量的立交桥等等。
当然由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。
应该看到杭州并未大量设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，在实施相应的交通优惠办法方面，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等杭州做的也不够好。
在这些方面杭州政府仍大有可为。
3.加强交通管理既然看到交通管理方面和先进国家的差距就应奋起直追。
我们应该提高交通管理覆盖率。
提高覆盖率不能仅仅靠增加电子眼的数目来实现，更要靠杭州市民的配合。
因为杭州交通几乎涉及城市的所有部门，只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。
因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我市交通发展与经济发展相辅相成的势头。
4.注重小问题的解决我们在实地走访过程中发现杭州交通存在许多小问题。
第一个就是行人乱穿马路！杭州的斑马线不可谓不多，不然也不会有那么多红绿灯。
但就是有一部分人贪图方便不走斑马线直接横穿马路！对这部分人我们认为最好的对付办法就是处罚。
当然不一定要罚款，罚做其他事也可以。
还应组织他们观看交通事故记录片，让他们明白事情的可怕！另外一个问题是杭州的环卫工人无视交通规则！我们不止一次看到环卫工人在马路上视汽车为无物。
受他们影响，汽车只敢慢慢开。
另外还有许多方法诸如建立卫星城来分散人口，降低人口密度，避免用地过于集中，防止向心性太强都是可行方法，构建和谐社会需要我们大家共同努力。
我相信在市政府的领导下杭州的交通问题必将得到很好解决。
【结语】有关杭州交通状况的调查研究我们就做了这些。
也许我们看问题不够深入不够专业，但我们也花了大量时间和精力在里面。
我们希望我们的调查能引起有关部门的重视，毕竟解决杭州的交通问题是我们大家共同的愿望。