巴拿马运河扩建对中国的意义
中国巴拿马建交的影响简析
中华 人 民共 和 国政府 是代 表全 中 国的唯 一合 法 政府 ， 台湾是 中国领 土不可 分割 的一 部 分。 巴 拿马共和
国 政 府 即 日断 绝 ｇ ｌ 台 湾方面 的所 谓 “ 外 交关 系” ，并 承 诺 不 再 同 台 湾 发 生任 何 官 方 关 系 ，不 进 行 任 何 官 方往 来 。
为 改变 这 隋况 ，巴拿 马政 ｌ ｛
２ ０ ０ ６年 ，巴 莩 与 就 运 河 拓 览 与 兴 建 弟 二 入
闸举 行 全 民公 投 ， 参加 投 票 的选 民ｒ １ Ｉ ，７ ６ ． ８
支持 。
巴拿 来 自或 肓 量的 ２ ０ ｏ ／
０ ３ 年来 ，随 着 世界经 贸发展 和海 上 货运 的
国铁 建 、葛洲坝 、唰方威 视 、 船级社、 新兴 铸管 、 北 新 建 、ｒ ｛ Ｉ 国 建筑 、 水 电、三 匝 、深 圳
迈 瑞 、金 风科 技等 。
其 中 ，ｒ ｆ １ 国银 行于 １ ９ ８ ５年 在 巴拿ｊ 没立 代
表 处 ，１ ９ ９ ４年 成 立 巴拿马 分行 ，主要经 营 公司业
Ｂ ａ ｎ ｉ ｓ ｔ ｍｏ银 行 ， 在 巴 国总 资产 将增 至 １ ４ ６亿 美元 ， 在 中美洲 各子 行 之总 资产 将达 ｌ ７ ０亿美 元 。 中巴
号搭 桥 的建 设 ，与哥 伦 比亚 的 电力 互 联工 程 、建 设 技 术学 院 、港 口升 级和扩 建 等 多个 项 目。 归属 巴拿 马海 事部 主管 的项 目主要 有 ：港 口扩 建 ，港 口设施 建 设 ，物 流 区域 等 。港 口项 目的扩 建主 要
随 着两 国建 立正式 的外 交 关系 ，签 订投 资保 护 的双 边 协 定 ，可 以预 见 ，中 资公司 以投 资形 式
【独家整理】巴拿马运河扩建工程
【独家整理】巴拿马运河扩建工程巴拿马运河于1914年通航，长期为美国的巴拿马运河公司所控制。
根据1977年美国与巴拿马两国新订条约，经过20年的过渡期以后，1999年巴拿马收回了运河的主权。
运河穿过巴拿马中部山脊地带，主要是通过爆破、挖掘在山间开通河道，并通过筑坝利用恰格雷斯河水，形成巨大的加通湖（GatunLake)，船只通过运河时约一半航程是在加通湖上行驶，同时湖水凭重力进出运河两端的船闸，提升和降落过往船只。
通行船只在锚地等候一定时间后，跟随领航员先进入上升船闸；经过加通湖和山间河道后，再进入下降船闸，回到海平面高度。
船只通过巴拿马运河的时间平均约为8小时。
巴拿马运河扩建原因：航道窄船只多随着全球经济的发展，货运量的大幅增加导致越来越多的超大型船只被投入使用，这些船只因体积过大而无法通过巴拿马运河船闸，因此无法使用运河。
而即使是巴拿马限制级的船只在通过时也是“举步维艰”。
巴拿马运河管理局的负责人祖比埃塔表示，鉴于目前航道窄、船只多的现状，巴拿马运河管理部门不得不对过往船只采取“预定航道位置”的临时解决办法，并对此征收“预定费”。
祖比埃塔提供的一项数据显示，目前每天通过巴拿马运河的船只大约有37艘，这其中有高达25艘的船只是经过事先预定的，它们为此支付的“预定费”高达20万美元。
但即使预定了航道，船只也不可能一刻不耽误地通过巴拿马运河。
据祖比埃塔说，事先预定了航道位置的船只平均要在港口等上16个小时，才能顺利“通关”。
那些事先没有预定的船只可就惨了，平均要苦苦等上28个小时才能通过运河。
一旦碰上运河进行例行的维护，大量船只有可能要在港口苦熬6到7天的时间，每艘船每天因此的经济损失平均达到5万美元。
邻国也有意建“货运走廊”除了不能适应新形势外，巴拿马人支持扩建运河实际上还有一个原因，那就是来自邻国尼加拉瓜的竞争。
据报道，尼加拉瓜正在积极考虑修建一条耗资180亿美元、航运能力远超巴拿马运河的新运河。
中国和巴拿马的运河建设有何异同？
中国和巴拿马的运河建设有何异同？近年来，世界各国对于运河建设日益关注，毕竟它不仅使贸易更加便捷，也提高了物资流通速度。
中国和巴拿马都有着知名的运河——中国的京杭大运河和巴拿马的巴拿马运河。
两个国家在运河建设上有哪些异同呢？下面就让我们来一探究竟。
一、建设规模中国的京杭大运河全长1794千米，横跨江苏、浙江、安徽三省，历经五千多年的兴衰历史，被誉为世界第一大运河。
它起自北京，止于杭州，穿行于中国东部平原地带，几乎贯穿了中国的中部地区，绵延数百公里。
京杭大运河是中国古代水利工程的代表之一，形成了巨大而复杂的运输体系，成为中国经济的重要支撑。
而巴拿马运河则是一项国际工程，长约80千米，于1914年建成。
它位于巴拿马地峡上，连接太平洋和大西洋，是商船从一个海洋穿过到另一个海洋的必经之路。
近年来，巴拿马还推出了运河的扩建计划，这意味着它将继续保持世界上最先进的运河之一的地位。
二、建设历史与巴拿马运河相比，京杭大运河的历史悠久得多。
自500年前开始修建，一直到隋朝和唐朝时期才正式建成。
它曾经是中国古代的钟灵毓秀，不仅承载了大量的商业贸易，也推动了中国文化的传播。
到了近现代，虽然受到了铁路、公路等运输方式的冲击，但京杭大运河仍然是一个重要的古代文化遗址，被列入了世界文化遗产名录。
而巴拿马运河则可以称为20世纪最伟大的工程之一。
它的建设历史不长，但却成为了人类历史上重要的一笔财富。
建设者不仅克服了复杂的地形，还创新性地采用了水闸技术，这一技术后来奠定了现代水利工程的基础。
在当时，巴拿马运河是一项令人望而生畏的工程，但随着时间的推移，它成为了世界上最具有战略意义的运输通道之一。
三、经济和地缘利益无论是京杭大运河还是巴拿马运河，它们都在构建着各自国家的经济和地缘利益。
对于中国而言，京杭大运河不仅是一项流域性工程，也是中国现代化大建设的重要组成部分。
它可以更加便利地实现海陆联运，将中国东部的货物运输到西部、中部、北部、南部等地区。
海峡运河的知识点总结归纳
海峡运河的知识点总结归纳海峡运河的知识点总结归纳一、概述海峡运河，是指连接两个海域之间的运河，可以提供船只穿越海峡的通道。
它们对于加强各国之间的海上交通和贸易有着重要的作用。
本文将对海峡运河的历史、功能、建设、管理以及相关的国际合作等知识点进行总结归纳。
二、历史1. 古代海峡运河自古以来，人们就开凿运河来解决海峡的通航问题。
著名的海峡运河有苏伊士运河、土耳其波斯特海峡运河等。
这些运河的出现使得贸易得以顺畅进行，推动了经济的发展。
2. 现代海峡运河现代海峡运河的建设多数是为了缩短航程，提高航运效率。
著名的现代海峡运河有巴拿马运河、马六甲海峡运河等。
这些运河的建设为国际贸易提供了便利，促进了世界各国之间的交流和合作。
三、功能1. 贸易便利海峡运河的建设能够缩短航程，提高航运效率，使得贸易更加便利。
船只可以通过海峡运河快速通行，避免绕行海峡的曲线航行。
2. 军事战略海峡运河的存在对于军事战略具有重要意义。
控制海峡运河可以掌握进出口的要冲，能够影响战略态势。
因此，海峡运河的安全维护对于国家安全具有重要意义。
3. 观光旅游一些著名的海峡运河成为了旅游景点，吸引了大量的游客。
如经典的巴拿马运河，每年吸引了大量的游客前来观光旅游，推动了当地旅游业的发展。
四、建设1. 土建工程海峡运河的建设需要进行大规模的土建工程。
包括开挖渠道、修筑堤坝、建设船闸等。
这些工程需要考虑水文地理条件、生态环境保护等因素。
2. 技术手段海峡运河的建设需要运用各种先进技术手段。
如测量、勘测技术、挖掘机械等。
这些技术手段的应用可以提高工程的效率和质量。
五、管理1. 国家管理海峡运河一般由国家主导，并设立专门的管理机构进行管理。
例如苏伊士运河由苏伊士运河管理局负责管理，巴拿马运河由巴拿马运河管理局负责管理。
管理机构需要协调运河的使用权、收费等问题。
2. 国际合作海峡运河的管理往往需要各国之间的国际合作。
例如巴拿马运河的管理早期由美国独家管理，后来转交给巴拿马管理。
扩建之后的巴拿马运河及其对中国的启示
闺仍 然应 当 以积 极 的姿 态 参与运 河 事 务 ，为保 障 自身 利 益开 辟 渠道 、寻 找
抓手 。
船闸 ； 在 太平 洋一 侧修 建 ‘ 条接 入ｆ
道 ； 疏 浚航 行通 道 ；提 升 供 水 能 扩 建 工程 使这 条运 河 的通 航能 力实］ 翻 番 ，运 载 １ ． ３万 个 至 １ ． ４ 个标ｊ 集 装 箱的 大型 货轮 可 以通 行 其 ｌ ｛ 】 。ｊ
一 王鹏 ／ 文
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０ １ ６年 ６月 ２ ６日，扩 建 之 后 的 巴
要性 表现 为 ： 连接 南 北美 洲 、沟 通东
西 两 洋 ，极 大 地 便 利 ＿ ｒ东 亚 与美 洲 、 太平 洋 与大 西洋之 间的 贸易 往来 。一 艘货 轮从 美 国东 海岸 取道 巴拿马 运河
河 通 行 船 只 的数 量 有 望从 每 ｛ ｝ Ｉ ． ４ 艘增至每年 １ ． ７万艘 。美 洲 东 海 岸
亚 洲之 间 以及欧 洲和 美洲 西 海岸 之 ｌ
于美 洲 大陆 的 最狭 窄部 分— — 巴拿马
地峡，全长约 ８ ０公 里 。它 的 战 略 重
６ ２ ＣＯＮ Ｔ Ｅ ＭＰ ＯＲ Ａ Ｒ Ｙ ＷＯＲ Ｌ Ｄ
根 据 巴拿 马运 河 管 理 局 （ Ａ ＣＰ ） 的统 计 ，通 航 百年 以来 ，超 过 １ ０ ０万 艘船 通 过 这 条运 河 ，累计 货物 通过 量超过 ９ ０亿 吨 。 目前 ，每 年 通 行 这 条运 河的船 只数 量达 到 １ ． ３ —１ － ４万艘 。 时至今 日，世 界航 运业 的 发展 需 求 与 巴拿马 运河 的 通航 能 力业 已形 成
大运河对中国的影响有哪些
大运河对中国的影响有哪些
大运河对中国的影响是多方面的，主要包括以下几个方面：
1.促进经济发展：大运河的开通使得南北之间的物资和人员得以便捷地运输，大大促进了中国的经济发展。
大运河沿线的城市也因此得到了快速的发展，成为了商业和手工业的中心。
2.改善交通状况：大运河的开通改善了南北之间的交通状况，使得人们可以更加方便地往来于南北之间。
这对于政治、文化和军事等方面都有着重要的意义。
3.文化交流与传承：大运河沿岸的文化遗产十分丰富，许多城市都是文化名城，如苏州、杭州、扬州等。
大运河的开凿促进了这些城市之间的文化交流和互动，使得中国的文化更加丰富多彩。
4.战略意义：大运河的开凿和维护也具有重要的战略意义。
在古代，大运河是南北之间的主要交通要道，对于维护国家的统一和安全具有重要的作用。
在近代，大运河也是军事运输的重要通道，对于保障国家的安全具有重要的作用。
5.旅游资源：大运河沿岸的风景名胜和文化遗产成为了重要的旅游资源，吸引了大量的游客前来游览观光。
大运河的发展也带动了周边旅游产业的发展，促进了经济的增长。
总之，大运河对中国的影响是多方面的，从经济、交通、文化、战略到旅游等方面都有着重要的影响。
巴拿马和中国在运河建设上的经验和成就有何异同？
巴拿马和中国在运河建设上的经验和成就有何异同？近年来，巴拿马和中国在运河建设上取得了令人瞩目的成就。
虽然这两个国家的背景和条件不尽相同，但在运河建设上却有一些共性和区别。
本文将从三个方面分析巴拿马和中国在运河建设上的经验和成就的异同。
一、规划与设计巴拿马运河工程计划在20世纪初就已起草，但在前期规划和设计方面却经历了多次波折和重新起草。
直到1914年坝门大坍塌和停工，巴拿马才开始真正意义上的运河施工。
相比之下，中国运河有着更为悠久的历史，早在两千年前，先后有伏波山到荥阳间和淝水至郾城之间的两条千里运河运营，但现代化的塘河运河建设从21世纪初才开始启动。
巴拿马运河的设计方案采用双湾双升船谷的创新型结构，这种结构独特而复杂，涉及到船舶航行、中部山区高度落差、湿地和生态环境等多方面因素。
相比之下，中国的塘河运河总长度只有179.16公里，设计简单、规模适中。
二、施工技术和要素巴拿马运河施工期间，由于地理环境十分复杂，工程建设难度极大，不仅涉及到高度落差的挖掘、水利工程的修建、生态环境的保护等多个技术要素，还要面对人力资本不足、物料供应不充足、传统的人工筛选机制不利等种种困难。
为了确保项目的顺利推进，巴拿马政府还引进了许多美国和欧洲的先进技术和管理经验。
相比之下，中国在塘河运河建设方面对技术要素的要求更加注重智能化技术、智能控制系统和跨学科的综合应用。
中国利用工业4.0的发展机遇，不断推动运河工程的智能化改造，如运用智能机器人密集化作业、物联网技术实现设备及安全监控、分级管理体系构筑生态系统。
三、管理模式和运营经验巴拿马运河管理模式特殊，既要考虑运河的经济效益，又要考虑公共收益和生态保护。
为了确保运河在竞争日益激烈的国际航运市场中的领导地位，巴拿马政府采用了对外开放和多元化战略，不断拓展运河的经营范围和贸易合作渠道。
相比之下，中国在运河管理方面注重推进政策与市场化改革、引入社会资本、加强立法制度建设等方面的改革和创新，推行多元化经营和产业联动，搭建一系列的交通运输节点，吸引投资，促进运河区域经济发展。
建筑工程的奇迹世界上最复杂的建筑项目
建筑工程的奇迹世界上最复杂的建筑项目建筑工程的奇迹：世界上最复杂的建筑项目建筑是人类智慧和创造力的结晶，而在世界各地，有一些建筑项目因其复杂性而被誉为建筑工程的奇迹。
这些项目融合了技术、工程和设计的最高水平，创造了不可思议的建筑壮丽。
本文将介绍世界上最复杂的几个建筑项目，并探讨其背后的工程壮举。
一、巴黎圣母院的重建巴黎圣母院，作为巴黎的标志性建筑之一，在火灾中受到了严重破坏。
然而，重建这座教堂并不仅仅是修复火灾造成的损害，更是对建筑历史和文化的复苏。
这项复杂的工程包括恢复教堂的尖顶、钟楼和内部结构。
需要考虑的问题有很多，例如使用何种材料、如何保持建筑原有的风貌和结构，以及结构安全和稳定性。
二、迪拜塔的建造迪拜塔是迪拜城市地标性的建筑，是世界上最高的人造结构。
其高度之巨令人难以置信，需要超越当时已有的技术和工程能力。
建造迪拜塔的过程中，工程师们面临的挑战包括抵御强风和地震、确保建筑物的结构稳定性以及运用现代技术解决高空施工的问题。
为了确保施工安全和效率，工程师们采用了各种创新的方法和工具。
三、巴拿马运河扩建工程巴拿马运河扩建工程是一个具有重要战略意义的建筑工程。
在此项目中，工程师们需要创建一个连接大西洋和太平洋的新航道，并扩大现有运河的通行能力。
这个工程的复杂性体现在如何处理大量的水和泥土，以及如何在建造过程中保持巴拿马运河的运营。
在项目执行过程中，工程师团队还需克服环境保护、航道设计和船舶通行安全等一系列挑战。
四、中国长城修复工程中国长城作为世界七大奇迹之一，其修复工程同样是一项巨大的挑战。
长城修复工程的目标是保护长城，防止其继续受损。
这个项目必须考虑到与自然环境的融合、材料的选择以及保护建筑物的原有风貌。
工程师们需要制定合理的修复计划，使修复后的长城在外观上与原有结构保持一致，同时提高其稳定性和耐久性。
总结建筑工程中的奇迹不仅证明了人类技术和想象力的发展，也是对建筑师和工程师们深思熟虑和不断创新的结果。
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巴拿马运河数据
巴拿马运河（当前）
运河长度（公里）
82
通航时间（小时）
15-20
通航费用
13,430美元
（平均每艘船）
附：巴拿马运河扩建细节
扩建前
扩建后
船闸规格：长
304.8
427
（米） 宽
33.53
55
深
12.55
18.3
年通货量（亿吨）
3.337
6
（2012-2013年）
最大通航吨位（万吨)
谢谢！
2、水闸：调整水位
3、防波堤：筑在两边海洋的运河入口航道附近
由于地形因素，巴拿马运河采取这样的设 计使得 通行速度有所提高
从深水到深水的平均通过时间约为9个小时 连同等候的时间船需要花15～20个小时才
能顺利通过运河，影响到了整个巴拿马运 河的通航效率
亚洲与美国东部地区、欧洲与太平洋东岸 地区之间的船只深受其惠，航程缩短了 5500 海里。
• 其中中国从巴西进口铁矿石：1309亿吨
• 占其总出口量42%，同时中国也是全球铁矿石进 口第一大国，扩建后将提高巴西铁矿石向中国的 供给能力
巴拿马运河扩建对中国意义深远 目前巴拿马运河最大的五家用户是美国、中国、日
本、韩国和智利。 有资料显示，通过巴拿马运河完成的贸易活动中的
88%是美国与亚洲地区的贸易货物，与中国有关的贸 易货物占38%。中国与美国之间的贸易往来也会越来 越繁忙； 据中国商务部的统计，2005年中美贸易额已经突破 2000亿美元，达到2116.3亿美元，增长24.8%。 巴拿马运河是中国进出口货物进出美国东海岸的主 要通道，扩建后的巴拿马运河将会有助于中美贸易 活动的继续扩大。而且中国近两年与拉丁美洲国家 的经贸活动也在逐步增多，穿行巴拿马运河是中国 船只前往加勒比海国家和南美洲东海岸国家最便利 的航线。中国目前平均每年有约500艘船只通过巴拿 马运河，运河扩建后，这个数字肯定会有进一步的 提高。
绕行，节约成本，使中国能源进口多元化，保障中
国能源安全。
矿石运输
干散货船 通航能力 船舶可通航比例
扩建前 ６－７．５万吨
85%
扩建后
10-12万吨
98% 96%订单干散货船
• 对中国矿石资源的影响：2010年中国-拉美双边贸 易额为2042亿美元，并且在已每年15%的速度在 增长；
• 2010年巴西出口铁矿石：3109亿吨
扩建巴拿马运河对中国的意义
巴拿马运河
运河需要经过北美大陆分水岭，整个运河 的水位高出两大洋26米，因此运河需要特 殊的设计
巴拿马运河的组成：
1、先经由利蒙湾内长约11公里的进口航道到达加通水闸。 在加通有连续3座水闸将船只升高26公尺，进入加通湖。 至甘博阿长约37公里。切穿大陆分水岭的盖拉德人工渠， 延伸约13公里至佩德罗米格尔水闸。佩德罗米格尔水闸将 船只降低9公尺，进入高于海平面16公尺的米拉弗洛雷斯 湖。船只通过一条长约2公里的水道，在米拉弗洛雷斯由 两级水闸降低至海平面。运河的最后一段是挖掘而成的进 口航道，长约11公里，船只经此进入太平洋。
38%
单箱成本低苏伊士运河 23%
2044-2060万TEU（2015 年）
49%
对中国集装箱运输的影响：目前中美贸易以20%的速度 增长，其中中国通往美国东部地区的集装箱的数量也已 每年20%的速度增长，巴拿马运河扩建后，每年的通航 能力增加一倍，由3亿吨增加到6亿吨，对于改善中国船 只滞留状况，提高通行效率，非常有利
综上，巴拿马运河的扩建对于中国来说 是很大的机遇，不仅能扩大中国与中美 和中拉的双边贸易，在能源领域能扩大 进口的多样化，确保能源安全。在矿石 资源方面，能显著运输降低成本，为国 内钢铁业提升竞争力，集装箱船的通航 能力提升，能有效吸引走苏伊士运河的 船舶改走巴拿马，对于上海、香港等地 的港口建设、金融发展都是很大的机遇。
油轮（原油）运输
通航能力
中国-委内瑞拉 运输时间 交易量
扩建前 低于25%油轮通过 （75%以上是超巴拿马船型）
45天
46万桶（2012年）
扩建后 75%现有油船 58%订单油船能通过
24天
100万桶（预期2015）
对中国能源安全：2012年委内瑞拉向中国平均每天 出口46万桶原油，占中国的石油总进口量8.3％，预 计到2015年将达到每天100万桶原油同时巴西等国石 油天然气储量也居世界前列，扩建后巨型油轮可不
7.5
Байду номын сангаас
15
年通航数量（万艘）
1.4
1.7
2011、2012运河数据
集装箱运输
扩建前
扩建后
通航能力
5000标准箱的集装箱船 13000标准箱的集装箱船 单只船舶可载货31000 单只船舶可载货52000箱
箱
通航费用
通航总量
东北亚-北美 贸易总量比 重
单箱成本低苏伊士运河 9%
1350万TEU(2005年）