解析巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响(gai)
巴拿马运河扩建及对世界航运的影响
随着 现有 船 闸的运行 能 力 已趋 顶 峰 ，过河吨位数也接近饱和 ，远远不能 满足 日益增长的市场 需求 ， 运河的收入 也 即将达到其最高值。因此 ，进一步提
高 收 入并 满 足 市 场需 求的 惟 一 办 法是 运
谷水道 ， 以探讨在这一航道采取双 向通
行 的 可 行 性 ；引进 更 先 进 的 船 只 过 河 管
通行量减 少 ３ ％，导致的结果是大量船 ２ 只在运河 口排队等候 。 ２ ０ 年￣ ２ ０ 从 ００ １０５ Ｊ 年， 运河每年平均 关闭五次 以上 进行 维 护 ，每 次维 护 的 平 均天 数 为 十一 天 。
巴拿马运河扩 建工程的费用 总数 ， 是 由运河管理局专业人 员， 采用 最严格 的分析方法 ，并邀请 国际知名专家 、专 业估算机构及建筑公 司参与 ，同时 由来 自亚利桑那大学 、 加州大学及科 罗拉多 大学 的专 家组 成的技 术委 员会 进行 审
定。
（）现 有航 道 的加 深 以及提 高加 通 ５
提 供 了一 条 捷 径 ， 往 来 于 亚 洲 使 东 部 地 区 、欧 洲 与 太 平 洋 东 岸 地 Ｉ 船 只深 受 其 惠 ，航 程 缩 短 了 的
势 ，以 及世 界航运 业 对运 河需 求的 增 长 ，巴拿马运河 管理局决定扩 建运河 。
本 文 从 运 河 的运 营 现 状 、 建 工 程和 对 扩 世 界 航 运 的 影 响 等 方 面 做 一 介 绍 和 浅 析 ，以 供 同 行 业 者 参 考 。
临 时 关 闭 ， 种暂 时性 关 闭 将 使运 河 的 这
运河 的通行能 力 ， 运河 当局 在十 个方面 进行 了努力和改造：如加装 照明系统 以 使船只可夜 间通行 ；更新拖轮 ，以缩短
巴拿马运河扩建对中美集装箱运输路径选择的影响
巴拿马运河扩建对中美集装箱运输路径选择的影响曾庆成;吴凯;孙祥君【摘要】巴拿马运河的扩建将对集装箱海运航线网络、港口布局及船舶结构等产生深远影响,推动全球海运格局的演变.对此,在分析中美航线集装箱贸易运输现状的基础上,对比巴拿马运河扩建前后中美集装箱运输不同路径的运输时间和运输成本.利用路径选择模型分析巴拿马运河扩建后集装箱货流分布的变化,分析中美集装箱航线网络格局可能的变化,为相关主体应对巴拿马运河扩建提供决策依据.%The Panama Canal expansion will promote the evolution of global shipping pattern, and have a far-reaching influence on the container shipping route network, port layout, ship structure, and so on.The current situation of Sino-US trade and transport routes of the containers is analyzed, and Sino-US container shipping transportation time and cost of different paths before and after the Panama Canal expansion is compared.It also analyzes the changes of container cargo flow distribution after the Panama Canal expansion by the route choice model, and the possible changes in the pattern of the container route network.The decision basis for the related subjects is provided responding to the Panama Canal expansion.【期刊名称】《中国航海》【年(卷),期】2016(039)003【总页数】5页(P109-113)【关键词】水路运输;巴拿马运河;中美贸易;集装箱运输;路径选择模型【作者】曾庆成;吴凯;孙祥君【作者单位】大连海事大学交通运输管理学院,辽宁大连 116026;大连海事大学交通运输管理学院,辽宁大连 116026;大连港集团有限公司,辽宁大连 116004【正文语种】中文【中图分类】U692.31;F552Abstract: The Panama Canal expansion will promote the evolution of global shipping pattern, and have a far-reaching influence on the container shipping route network, port layout, ship structure, and so on. The current situation of Sino-US trade and transport routes of the containers is analyzed, and Sino-US container shipping transportation time and cost of different paths before and after the Panama Canal expansion is compared. It also analyzes the changes of container cargo flow distribution after the Panama Canal expansion by the route choice model, and the possible changes in the pattern of the container route network. The decision basis for the related subjects is provided responding to the Panama Canal expansion.Key words: waterway transportation; Panama Canal; Sino-US trade; container transport; route choice model巴拿马运河是世界上最重要的航运通道之一。
新巴拿马运河的“多米诺”回响
新巴拿马运河的“多米诺”回响
历时9年，世界最大的水闸式运河――巴拿马运河第三船闸于6月26日正式通航，届时新运河的货物年通过量有望翻倍，从目前的3亿吨增至6亿吨。
无疑，这将对航运市场、港口基建、运输格局和运力分配产生一系列影响。
作为东西主干航线的咽喉要塞，新运河通航后，亚洲大型集装箱船可直达美东港口，包括马士基航运、地中海航运和CKYHE在内的班轮公司和班轮联盟已对远东―美东航线及运力投放进行了调整。
在此背景下，美东港口针对新运河通航的潜在调整开启应对工作，迈阿密港称已准备好迎接远东巨轮，萨凡纳港亦斥巨资进行港口疏浚，但依旧有因生态环保、费用高企和自身限制等因素乐在安于现状的不同声音。
与此同时，新运河的通航还将引发三大主力船型运力的流向分配，传统巴拿马型集装箱船会否遭淘汰，何去何从？巴拿马运河焕然一新，但在航运整体低迷、运力持续过剩的当下，其牵一发又能引发多大回响？。
扩建巴拿马运河以世界的名义
扩建巴拿马运河以世界的名义自从1914年十年的建设和耗资将近8千万美元之后巴拿马运河一直扮演着一个重要的角色：连接大西洋和太平洋两大洋洲。
它一直是全球主要的贸易通道之一，每年有超过14000艘船舶经过它。
但是，随着全球贸易和船舶的不断增长，巴拿马运河的扩建正在加速进行。
本文将探讨为什么扩建巴拿马运河以保护全球船运和经济。
在现代世界，贸易是国家和地区之间联系和繁荣的基础。
全球化的加速已经使得商品和服务在国际间的交流变得比以往任何时候都要普遍和复杂。
货物的交通和贸易的发展是经济的一个重要组成部分，因此巴拿马运河的重要性不容忽视。
然而，巴拿马运河原有的规模可能无法满足未来全球经济的需求。
扩建巴拿马运河的核心动机是提高全球贸易效率和降低成本。
随着船舶的变得越来越巨大，除了巨大的成本外，还带来了巨大的安全隐患，包括南北航线导航问题和独立航线的深度限制。
因此，正在进行的运河扩建计划旨在扩大运河的航道、加深运河的深度以及增加新设施，如新的锁、港口和码头等。
然而，有些人认为这种扩建可能会带来一些负面影响。
首先，扩建可能会导致对当地社区和生态环境的负面影响。
其次，扩建可能会带来卫生问题和噪音污染等环境影响。
但是，这些问题都可以通过适当的设计、管理和工程实践来处理。
尽管扩建可能面临的挑战，但扩建巴拿马运河对全球船运业和经济具有重要意义。
扩建将增大运河的通行能力，可以更有效地应对全球贸易增长的需求，同时还将缩短旅行时间、减少交通拥堵并提高运输效率。
此外，巴拿马运河扩建还有可能吸引到更多的外国投资和贸易机会，这将有助于促进当地的经济发展。
总之，扩建巴拿马运河不仅有利于全球船运业的增长和发展，还将带来对巴拿马和周边地区经济、社会和环境的积极影响。
因此，有必要扩建巴拿马运河以维护全球经济和贸易的利益。
北美洲巴拿马运河的地理特征与运输发展
北美洲巴拿马运河的地理特征与运输发展北美洲巴拿马运河是世界上最重要的航道之一。
它连接着太平洋和大西洋，为全球贸易提供了关键的路线。
然而，这个运河的建设并不容易。
它经历了许多艰辛的时刻，而今天它已成为全球航运业的重要枢纽。
巴拿马运河地理位置独特。
巴拿马运河位于全球南北运输航线的交汇处，地处北美洲和南美洲之间，是连接世界两大洋的重要枢纽。
它穿越了中美洲的巴拿马地峡，终点分别位于太平洋的巴尔博亚和大西洋的科隆。
这一地理位置使得巴拿马运河具有了巨大的战略地位和经济价值。
巴拿马地峡是南北美洲之间最狭窄的地区之一，地貌多山，拥有丰富的水资源。
这些特征为巴拿马运河的建设提供了得天独厚的条件。
然而，由于地形的复杂性和环境的严苛，建设巴拿马运河的任务非常艰巨。
1904年，美国开始了巴拿马运河的建设工程，直到1914年才完工。
在这十年间，巨大的工程挑战浮现。
巴拿马地峡地区的雨林、河流和山脉让工程人员们面临前所未有的困难。
他们不仅需要清除树林，还需要爆破山脉，填平河流。
努力与时间和资源的有限性产生了不断的摩擦。
然而，美国最终克服了困难，完成了这项伟大的工程。
巴拿马运河不仅给巴拿马带来了极大的经济收益，也极大地改变了世界贸易格局。
通航运河前，贸易船只需要绕过南部的好望角，这大大增加了航行距离和时间成本。
然而，巴拿马运河的建成，大大缩短了欧洲和亚洲之间的航行时间。
这使得全球贸易更加便利，推动了全球化的进程。
如今，巴拿马运河已经成为世界上最重要的航道之一。
每年有数千艘船只通过巴拿马运河，运输着海量的货物，为全球贸易流动提供了便捷的通道。
运河的运输能力也在不断提升，巴拿马运河扩建工程于2016年完工，使得更大型的船只可以通过运河。
这将进一步推动全球航运业的发展。
巴拿马运河的地理特征和运输发展密不可分。
其地理位置使得运河具有战略地位和经济价值。
而运河的建设则历经艰辛，但最终实现了连接太平洋和大西洋的壮举。
巴拿马运河的建成改变了世界贸易格局，为全球经济发展做出了巨大贡献。
巴拿马运河扩建给中国进出口经贸物流业带来新机遇
巴拿马运河扩建给中国进出口经贸物流业带来新机遇
陈玉平;王凌峰
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2016(000)0z1
【摘要】巴拿马运河扩建对中国大陆意义深远，目前巴拿马运河最大的五家用户是美国、中国、日本、韩国和智利。
有资料显示，通过巴拿马运河完成的贸易活动中的88％是美国与亚洲地区的贸易货物，与中国大陆有关的贸易货物占38‰中国大陆与美国之间的贸易往来也会越来越繁忙。
【总页数】3页(P46-48)
【作者】陈玉平;王凌峰
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.巴拿马运河扩建计划催升"新巴拿马运河型船"需求
2.物流业变革为专用车带来新机遇
3.巴拿马运河扩建能带来多少经济效益?
4."一带一路"战略为包头市物流业创新发展带来新机遇
5.“六大措施”将为物流业带来新机遇
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巴拿马运河扩建将影响各主要船型
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集 装箱船
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巴拿马的巴拿马运河人工奇迹的建设
巴拿马的巴拿马运河人工奇迹的建设巴拿马的巴拿马运河：人工奇迹的建设巴拿马运河，位于中美洲的巴拿马地峡上，是世界上最重要的人工水道之一。
它贯穿整个巴拿马地峡，将大西洋与太平洋相连，成为全球贸易的枢纽。
巴拿马运河的建设是人类工程史上的壮举，我们将探索它的历史、影响以及成功的背后。
一、巴拿马运河的历史背景巴拿马地峡自古以来就是航运的重要通道，连接大西洋与太平洋的需求一直存在。
早在16世纪，西班牙探险家便开始在这片土地寻找水道的可能性。
然而，由于地理条件的限制，真正的运河建设直到19世纪才开始。
二、奥地利工程师费迪南德·德·莱塞普斯的作用费迪南德·德·莱塞普斯是巴拿马运河建设的关键人物。
他是一位奥地利工程师，之前曾主导了苏伊士运河的修建。
在1880年，莱塞普斯获得了巴拿马运河建设的特许权，并开始了艰巨的工程。
三、巴拿马运河建设的挑战巴拿马运河建设面临了诸多挑战。
首先是地理条件，地峡自然梁山峻岭，使得挖掘运河成为一项艰巨的工程。
其次是疾病的威胁，黄热病和疟疾肆虐，导致工人伤亡严重。
此外，巨额的财政投入也是一个巨大的挑战。
四、美国接管和建设在莱塞普斯因各种原因放弃之后，美国接管了巴拿马运河的建设。
美国的工程师们充分利用了当时的技术和经验，解决了许多之前的问题。
他们修建了一套完善的船闸系统，以克服地势悬差。
此外，他们还对疾病进行了有效的控制，减少了工人伤亡。
五、巴拿马运河的影响巴拿马运河的建成对世界贸易产生了深远的影响。
首先，它缩短了航行距离，使得货物能够更快地从一个大洲运往另一个大洲，降低了运输成本。
其次，它使得船只规模增大，提高了运输效率。
此外，巴拿马运河也带动了巴拿马经济的发展，成为该国的重要支柱产业。
六、近年来的巴拿马运河升级工程为了适应更大型船只的通行需求，巴拿马运河于2016年进行了重大升级。
升级工程包括扩建船闸，以容纳更大的船只。
这一改进再次提升了巴拿马运河的运力和效益。
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巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响专业班级：交通运输工程姓名：王珊珊指导教师：钟铭交通运输管理学院巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响摘要：本文对巴拿马运河现状作了介绍，阐述运河扩建原因并对扩建后的运河通过能力进行了展望，从干散货和液体散货角度分析了运河扩建后对散货航运市场的船型、航线和需求量的重大影响，得出结论。
关键词：巴拿马运河，扩建，散货运输市场1 运河现状及扩建原因巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，它的开通缩短了两大洋之间5500海里的航程。
巴拿马运河投入使用以来，其独特的地理优势，给世界航运带来了极大便利，同时也对造船与航运界产生了极大的影响。
据统计，全球贸易货物总额的近5%是通过巴拿马运河完成的，其中88%是美国与亚洲地区的贸易货物，与中国有关的贸易货物占38%。
以106英尺（约32米）作为标准宽度的巴拿马型船、巴拿马运河吨位丈量和证书也已成为航运界的标准称谓。
但是随着全球经济的发展，世界贸易活动以及货运量特别是亚洲贸易量的大幅增加，巴拿马运河现在已渐现瓶颈。
目前巴拿马运河河道利用率已达93%，以现有能力，到2012年将达极限。
最为重要的是，由于运河闸室的限制，巴拿马运河也失去越来越多的商业机遇。
巴拿马运河现有闸室宽度和长度分别为33.5米和305米，能够通过船只的最大级别是巴拿马限制级，即船长294米,，船宽32.3米，吃水12.04米的船舶。
因此, 现有巴拿马型集装箱船大多装载3500~4000标准箱左右，而巴拿马型散货船和巴拿马型油轮大多装载70000~76000 吨左右。
随着船舶大型化的发展，大量大型船舶已无法通过巴拿马运河船闸。
以集装箱船为例，目前有27%为8000TEU以上船只，这些船只都无法通过巴拿马运河。
到2012年，将有37%的集装箱船无法在巴拿马运河通行。
目前，巴拿马运河的主要对手美国内陆航运占据了亚洲到美国东部航运份额的61％，远远超过巴拿马运河。
鉴于此，巴拿马运河于2007年9月开始动工扩建，预计于2014年竣工。
根据计划, 巴拿马将在运河的太平洋和大西洋端各修建一个三级提升船闸和配套设施。
巴拿马运河将要修建的新船闸长427米，宽55米，深18.3米, 将比现有的船闸加长40%, 加宽64%。
这意味着除去四周各1.5米宽的护舷空间, 新巴拿马运河可以通过宽50米、长366米、通行时吃水15米的船舶。
也就是说目前市场中频频成交的9600TEU集装箱船及少量12000TEU及更大型集装箱船、30万吨超大型油轮以及17万载重吨的好望角型散货船都可以在新运河中顺利通航。
事实上，适合未来运河的大型船舶已经建成下水。
2010年7月初，德国船东瑞克麦斯在韩国现代重工订造的4艘配载13100箱超大型货柜船，首艘“马士基．爱丁堡格”号在世人面前展示了优越性能的设计和独特的一面，相信类似型号的超大型货柜船未来陆续登场，为进入运河做好准备。
这不仅将使更多的船舶可以抵达巴拿马进行作业或者过河，为巴拿马的财务带来可观的收入，带动巴拿马海运业的进一步发展，使巴拿马真正成为这一地区的海运中心，也将促进地区和世界经济贸易的增长，因为更多种类的新货物，更大规模货物量将通过巴拿马运河。
2运河扩建对散货运输市场影响巴拿马运河的扩建对散货运输市场的影响是巨大的。
在运河的历史上，散货船一直是其主要使用者。
运河扩建，将有更多的大型散货船使用运河。
目前，中国从巴西、阿根廷的矿石、煤炭、大豆等货物的进口量正呈现明显的增长趋势。
虽然受到金融危机的影响，但2009年中国和拉丁美洲之间的贸易额仍达到1200亿美元，其中大部分是自上述地区原材料的进口。
运河扩建后，17万吨的散货船将可以通过巴拿马运河，为散货船东在该条航线上的运营提供了更大的机遇。
本文将从干散货和液体散货两方面分析巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响。
2.1运河扩建对干散货运输市场影响目前各吨位干散货船舶数量及占船舶总量的比例如表2-1和图2-1所示。
从表中可以看出，巴拿马型船和好望角型船是干散货运输的主力船型，但是由于好望角型船吨位和吃水较大，通过巴拿马运河受到限制，不得不绕道好望角航行，增加了航程。
巴拿马运河扩建后，可通过更大吨位的好望角型船，使货物的运输距离大大缩短，这可在很大程度上增加世界干散货运力供给，繁荣世界干散货贸易。
2-1世界干散货船各吨位船舶数量统计数据来源：Clarkson’s Shipping Intelligence Network 2010图2-1 世界各吨位干散货船型比例图2.1.1铁矿石铁矿石是大宗干散货贸易的最大货种，2009年贸易量为881mt，约占干散货贸易总量（3154mt）的28%（克拉克松）。
全球贸易的70%从澳大利亚和巴西运往中国、日本和欧洲。
目前国际铁矿石运输船舶主要以巴拿马型船和好望角型船舶为主。
笔者认为，巴西铁矿石对于运河加宽得益不大。
首先，运河拓宽的意义是要通行170,000DWT的CAPESIZE型船，但受吃水才15米的限制，170,000DWT 的船要卸载35,000 吨货才能安全通行，这成为制约CAPESIZE通过巴拿马运河的主要原因。
其次，据分析，运河拓宽后，在巴西北部港口，受载的航行时间可稍微缩短，但南部港口受载的时间没有任何优势。
由于拓宽运河与现有航道的比较优势关键在于是否能缩短航行时间，因此拓宽对于巴西和远东的铁矿石运输效用不大，缩短航行时间只适合于巴西北部港口，但缩短航行时间的优势又因需减载通行和运河收费上涨而大打折扣。
2.1.2煤炭煤炭是第二大干散货种，2009年贸易量为821mt，约占干散货贸易总量（3154mt）的26%（克拉克松）。
主要从是从澳大利亚、加拿大运到远东和欧洲。
运河拓宽将产生煤炭运输新航线并引发对新船型的需求。
运河拓宽将激增哥伦比亚/委内瑞拉/美国东海岸经巴拿马运河去远东的煤炭运输，同时由加拿大西岸的ROBERTS BANK（吃水限制18.0米，年出口煤炭2000到2500万吨）经巴拿马运河去欧洲的煤炭运输也能从新船型适合拓宽后的巴拿马运河尺寸而得益。
2.1.3粮食2009年粮食贸易量为307mt，约占干散货贸易的9.7% 主要从美国、巴西和阿根廷运往远东和欧洲。
至于粮食运输，预料船型尺度也将增大，美湾去远东的粮食运输一直是使用巴拿马运河的大户。
如果船型增大到100,000-120,000吨级，船舶舱容达到130,000CMB，超出普通巴拿马船约40,000CBM，可多装货约将近三万吨，大大抵消了多耗油近15吨的成本，这无疑将降低运输成本，提高运输收益。
当然，这也需要看卸港的港口设施和条件是否能消化这种大型船舶。
2.2运河扩建对液体散货运输市场影响2.2.1油品世界油船各吨位船舶数量及占船舶总数比例如表2-2、图2-2所示。
表2-2 世界油船各吨位船舶数量统计数据来源：Clarkson’s Shipping Intelligence Network 2010图2-2 世界各吨位油船船型比例图从图中可以看出，75%以上的现有油船是超巴拿马型，不能通过巴拿马运河，所以在运河扩建之前，油船是受限制最大的船型之一，因此巴拿马运河的扩建将对油船船型和油品运输市场产生重大影响。
从总体来看，随着运河的扩建，包括苏伊士油船在内的70%的现有油船和58%的订单油船将可以无障碍通过运河。
成品油船占2006年的通过总量的14%，虽然21%的订单成品油船不能通过现有运河，但运河扩建之后，所有的成品油船均可顺利通过运河，包括未来可以设计和建造的更大吨位和尺度的成品油船（可达8万载重吨）。
运河的扩建不仅能够催生大型油轮的建造，对航线也将产生深远影响。
扩建工程竣工后，容量达到100万桶的油轮都能通过巴拿马运河。
这反过来也将开辟新的航线，西非的石油和矿物资源可以通过这些航线直接运往中国。
因为石油在通过巴拿马运河向西运往中国前，会先储存在加勒比海地区，所以预计加勒比海地区将发展成为一个新的石油储存中心。
对单个国家而言，运河扩建将有利于中国能源运输。
巴拿马运河是中国从委内瑞拉运输石油的主要通道，过去委内瑞拉每天供应给中国的石油仅15万桶，如此微不足道的供应量，主要是受制于运输不便。
扩建后，运载委内瑞拉出口原油的17万吨级以上油轮可以通过巴拿马运河，不用再经大西洋和印度洋运往中国，运输时间将从45天减少到25天，这对于油轮公司来讲是一个最好的消息，将进一步促进该地区的原油、成品油的运输。
2008年8月中委在北京达成协议，到2012年委内瑞拉石油对华供应提高至100万桶，届时委内瑞拉将可以满足中国约二成的石油进口需求，成为主要对华石油供应国之一。
另外，由于美国市场在政策导向下对生物柴油需求大幅度增长，运河扩建后，自巴西向美国西岸输送生物柴油将成为最佳选择。
2.2.2 LPG和LNG表2-3 LNP船各吨位船舶数量统计数据来源：Clarkson’s Shipping Intelligence Network 2010虽然目前有LPG船舶通过，但LNG船舶却极少驶向运河，因为从表中数据来看，约95%的现有LNG船对巴拿马运河来说都太大了。
但是运河当局自信地认为，随着能源供应安全和LNG作为清洁能源使用量的激增以及运河的扩建，未来肯定有LNG船舶通过运河向目标市场输送LNG。
3总结与展望综合上述，巴拿马运河扩建是一项世纪工程,它的建成将对世界海运产生积极影响。
对世界散货航运市场而言，运河的扩建将催生大型船舶的建造，这符合船舶大型化的趋势，有利于降低运输成本；将大大缩短航行距离和航行时间，这在某种程度上促进了新航线的开辟，将之前潜在的航运需求和供给转化为现实，大大提高了某些散货货种的运输量和贸易量，给世界散货贸易带来新的生机。
对个别国家而言，巴拿马运河的扩建将成为未来发展的绝佳机遇和巨大的利润源泉。
巴拿马运河扩建有利于巴拿马海运业的进一步发展，为巴拿马的财政带来更可观的收入，使巴拿马真正成为拉美地区的海运中心，并为世界航运业的进一步发展做出更大贡献。
我国作为航运大国，在世界散货运输市场中占有重要地位，巴拿马运河扩建不仅可为我国能源进口开辟新的途径，扩建带来的新船型的催生对我国造船业来说也是不可多得的机遇。
因此我国一方面要积极参与运河的建设，同时要根据我国的情况用好运河，保证我国的国家利益。
参考文献：[1]蔡梅江.巴拿马运河扩建及对世界航运的影响[J].中国海运,2009.[2]刘成军,金兴斌.对巴拿马运河的扩建及运输形态展望[J].天津航海,2009[3]赵小燕.铁矿石运输船队的船型选择[M].大连海事大学,2009.[4]William A.O’ NEIL .Panama Canal And Maritime Industry:An International Perspective[J].集装箱化, 2007。