第七章 干散货运输市场
国际贸易理论与实务 第七章货物运输
第七章国际货物运输第一节海上货物运输海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
一、班轮运输班轮（Liner）是指按照规定的航行时刻表在固定的航线和港口往返运载货物的船只。
班轮运输的特点可以归纳为四固定、三特点：四固定：定船舶、定港口、定航线和定费率。
三特点为：（1）货不论多少，只要舱位可以利用均可受载；（2）运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费；（3）承托双方的权利和义务以签发的班轮提单面背条款为准。
班轮运价的计算标准有以下六种：1、重量法。
以W表示，用毛重计算运费。
2、体积法。
以M表示，以货物占据运输工具的最大空间体积为依据计算运费。
3、从价法。
以Ad.Val表示，按FOB价值的从价费率收取运费。
4、选择法。
包括W/M，W或Ad.Val，M或Ad.val，W/M或Ad.Val，从以上两种中则高计收运费。
5、按件法。
如活牲口按头，汽车按辆等。
6、议定法。
由船、货双方协商议定。
班轮运费由基本运费和有关附加费两部分加总构成。
基本运费是货物在正常运输条件下运至基本港的费用。
班轮公司的基本费率各航线不同，不同的商品杂货分为一到二十级，一级运费最低，二十级最高，冷藏货及约定价另有规定。
附加费是在基本运费基础上附加。
班轮运费的计算方法分三步，第一步查商品列名等级（Scale of Commodity）以明确该商品按何标准计收运费，属何等级，如出口玩具，查Toy Goods 为M11级；第二步查不同航线基本费率，如中国至欧洲地中海基本费率M11级货是人民币138元；第三步查各种附加费（Various Additionals or Surcharges），如伦敦要收港口附加费10%。
根据上述资料，以班轮出口玩具至伦敦10000打，5打纸箱装，每箱体积为0.8立方米，毛重20公斤，按上述步骤，则运费为2000×0.8×138×(1＋10%)＝242880人民币元。
国际干散货运输市场月评
国际干散货运输市场月评近期，国际干散货运输市场出现了一些值得关注的变化。
以下是对国际干散货运输市场月度情况的综合评述。
一、市场供需情况今年以来，国际干散货运输市场供需格局整体保持稳定。
与去年同期相比，市场供应量有所增加，但需求也相应增加，造成市场供需相对平衡的状态。
与此一些船东也因为市场供应量增加而加大了运力，进一步加强了市场的稳定性。
在各类型货物中，铁矿石、煤炭、谷物等传统散货品种仍然是市场主要的运输对象。
但随着国际市场的不断发展和变化，新兴货物的运输需求也在增加，比如液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）和化肥等。
二、价格走势国际干散货运输市场价格受多种因素影响，包括货源、需求、燃油价格、货币汇率、政治形势等等。
今年以来，整体价格呈现小幅波动。
在市场主要产品中，铁矿石运输价格整体维持稳定。
受国际经济形势和燃油价格的影响，煤炭运输价格出现了一定程度的上涨。
而谷物、化肥等货物的运输价格则相对平稳。
在波罗的海干散货运价指数（BDI）方面，虽然与去年同期相比有所下降，但近期有所回升。
但需要注意的是，受到国际贸易形势不明朗和政治环境波动的影响，国际干散货运输市场价格波动仍有一定风险。
三、航运市场形势当前国际干散货运输市场整体形势是稳中有变。
随着贸易自由化的深入推进和国际贸易的不断增长，干散货运输市场迎来了一定的发展机遇。
不过，同时也需要警惕市场存在的一些风险。
国际贸易形势不确定性增加，地缘政治风险有所上升，可能对货物运输市场产生一定的影响。
环保政策的不断升级，对于一些传统能源类货物的运输市场可能会带来影响。
船东和运输公司需要不断调整船舶结构，加大环保投入，以适应未来的市场发展趋势。
IMF等国际组织预计全球经济增速自2018年实现了上升以来，经济增幅有所降低。
这也使得预计未来国际干散货运输市场有一定的不确定性。
四、市场发展趋势未来国际干散货运输市场仍将面临一些挑战，但也有一些明显的发展趋势：一是“一带一路”倡议下的国际贸易将继续增长，相关货运需求也将随之增加。
全球干散货运输市场
续 ３ 月呈 现 小 幅 增 长趋 势 ，基本 与 ２ １年 ８ 份 的 历 史 最高 个 ００ 月 ７ ７万 吨 持 平 。 ９６ ２ １ 年 以 来 ， 中 国 煤 炭 进 口渠 道 有 所 增 加 ，进 口煤 源 ００ 进 一 步 分 散 ，２ １ 年 全 年 中 国 煤 炭 进 口总 计 为 １ ６ 亿 吨 ， ０Ｏ ．６ 同 比 增 长 ３ ％，２ １ 年 １ １ 份 ，来 自印 尼 、澳 大 利 亚 、 ２ ０ Ｏ ～ｌ 月 越 南 、 蒙 古 及 俄 罗 斯 这 五 大 国 家 的 煤 炭 进 口总 量 达 到 １ ２ ．３ 亿 吨 ， 占总 量 的 ８ ． ％， 与２ ０ 年 同期 相 比 ，缩 小 ９ 百 分 ３３ ０９ 个 点 。 除 了来 自澳 大 利 亚 、越 南 、 俄 罗斯 的 煤 炭 进 口下 降 的原 因 之外 ，来 自南 非 、加 拿 大 、 美 国 、哥 伦 比 亚 等 国 的煤 炭 进
天 ；小灵便型船ＢＨ ＠ 数报收于 ７３ ，￣２ １年 ｌ 月同期 Ｓ ８点 ｇ００ ２
的 ８ ８ 下跌 了６ ６ ３点 ．％，六 条航 次 期 租 航 线 日租 金 水 平 报 收 于
１４２ ２ 美元／ １ 天。 ２ １ 年 中 国的 粗 钢 产量 达 到 ６． ７ 吨 ，同 比 增 长 ０ ０ ２亿
次期租航次租金水平报收于 １６ ６ ３ ４ 美元／ 天。
灵 便 型 船 市 场 走 势 相 对 稳 定 。 １ ２ 日大 灵 便 型 船 Ｂ Ｉ 月 ０ Ｓ 指 数 报 收 于 １ ３ 点 ，［ ２ ｌ 年 １ 月 同 期 的 ｌ ８ 点 下 跌 了 ４８ ： ０Ｏ ２ Ｅ ２ ５ ９１ ．％， 五 条 航 次 期 租 航 线 日租 金 水 平 报 收 于 １ ０ １ 元 ／ ５４美
国际干散货航运市场分析
国际干散货航运市场分析【摘要】本文重点分析了国际干散货航运市场的供求关系与航运运价的现状，供给方面包括干散货航运市场的运力规模，新建船舶规模和拆解船规模；需求方面包括主要干散货贸易量，航运运价包括波罗的海航运运价指数的发展趋势，最后将市场运力规模、干散货贸易量和运价指数的发展趋势做了整体分析。
【关键词】国际干散货航运市场;运力;运量;运价0.前言国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分，是国际干散货航运业主与国际贸易商之间以货物运输服务为对象所形成的服务市场，主要运输工业生产原料，包括铁矿石、煤炭和谷物三种大宗散货，以及包括铝矾土、磷矿石、化肥、糖等在内的小宗散货。
干散货航运供给市场、航运需求市场和航运运费市场是国际干散货航运市场的重要组成部分，反映了干散货航运市场的发展规模和趋势。
1.干散货航运供给市场分析干散货航运市场供给是指在一定时期内，市场拥有干散货船舶的全部所有者，在现有运价条件下能够且愿意提供的船舶吨位数[1]。
是由现有运力、新造运力、拆解运力以及市场闲置和封存运力吨位组成，即一定时期的干散货船舶总净吨位数。
1.1干散货航运市场运力规模国际干散货航运市场运力规模如图1所示。
图1国际干散货航运市场运力规模数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network由图1可知，国际干散货航运市场船舶数量和吨位都呈逐年增长的趋势，特别是2010年开始，增长幅度进一步加大。
但是船舶吨位的增长率要比船舶数量的增长率要大一些，反映出国际干散货航运市场的船舶正在朝着大型化发展。
这种趋势可以从国际干散货航运市场各种船型（海岬型、巴拿马型、超灵便型和灵便型）的发展趋势看出，如图2所示。
图2 国际干散货航运市场分船型数量与吨位走势数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network由图2可知，海岬型、巴拿马型、超灵便型船舶的数量和吨位都在呈逐年上升的过程，但是灵便型船的数量和吨位却呈下降的趋势，直接反映出干散货船舶大型化的发展，同时也间接反映出集装箱船舶的发展对干散货船舶的影响。
国际干散货运输市场月评
国际干散货运输市场月评2021年10月，国际干散货运输市场呈现出一定的波动。
全球疫情持续影响着国际贸易和物流，导致市场供求关系的动态变化。
干散货运输市场的运价出现了一定程度的上涨。
受全球原油价格走高和航运成本上升的影响，国际干散货运输市场的运价有所上涨。
特别是煤炭和铁矿石等大宗商品的运价上涨较为明显，部分产地的运价甚至出现了翻倍的现象。
这主要是由于全球经济逐渐复苏，对大宗商品的需求增加所致。
干散货船舶市场的供求关系呈现出一定的紧张态势。
尽管全球船舶运力增加，但由于疫情导致的停工和人员不足的问题，航运公司的船舶调度受到了一定的影响，船舶运力供应相对不足。
与此全球贸易逐渐恢复，国际贸易量增加，需求上升，导致船舶市场供需关系紧张。
一些船东甚至通过提前确定长期合同的方式锁定运力，以应对市场的波动。
干散货市场的运输需求呈现出一定的增长。
与去年同期相比，全球经济逐渐复苏，工业生产和贸易活动逐渐恢复，导致干散货的运输需求有所增加。
尤其是一些快速发展的新兴市场国家和地区的需求增长较为明显。
全球疫苗接种和疫情控制的持续推进，对于国际贸易和物流的恢复也起到了积极的推动作用。
干散货市场的前景依然充满不确定性。
全球疫情仍然存在不确定性，新的疫情变种和疫苗供应问题可能对国际贸易和物流造成影响。
全球经济复苏的速度和程度也存在一定的差异，地缘政治和地区冲突等因素也可能对干散货市场产生影响。
干散货运输市场需要密切关注国际经济形势和疫情变化，及时调整运输策略和航线计划，以应对市场的波动。
2021年10月的国际干散货运输市场表现出一定的波动，供求关系出现紧张态势，运价上涨，运输需求增长。
市场仍存在不确定性和风险，需要密切关注国际经济和疫情的变化，及时调整策略。
国际干散货运输市场月评
国际干散货运输市场月评国际干散货运输市场是全球经济的重要组成部分，也是国际贸易的重要环节。
每个月，市场上的运价和供需情况都会发生变化，这意味着各方需要对市场进行月度评估，以便制定合适的运输策略和决策。
本文将对近期国际干散货运输市场进行评估。
近期，国际干散货运输市场表现相对稳定。
货运需求整体稳定增长，但增幅不大。
全球经济增长乏力，国际贸易增速放缓，这对干散货运输市场形成了一定的压力。
受此影响，运价水平整体呈现平稳的态势。
在船舶运力方面，整体供应相对稳定。
尽管近年来船舶建造数量呈稳步增加，但由于需求增长乏力，新船舶的投放速度较慢。
航运公司对于船舶的磨损和老化进行了更加严格的控制，减少了废船数量。
这些因素都使得船舶供应相对稳定，未出现明显的供应过剩。
需要注意的是，部分散货市场存在一定的过剩现象。
尤其是钢铁和煤炭等行业，供应过剩问题严重。
全球不同地区的经济发展速度差异较大，导致某些地区的货运需求相对较低，而船舶供应则相对较高。
在选择船舶和货物的类型时，需要根据市场需求情况进行合理安排，以避免过剩和浪费。
国际干散货运输市场中的出口量也有所增加。
一些发达国家和地区的经济出现回暖迹象，出口需求有所增长。
尤其是一些矿石和粮食出口国，如澳大利亚和巴西，出口量显著增加。
这使得干散货运输市场形势略有改善，并对运价产生一定的支撑作用。
可持续发展议程对国际干散货运输市场的影响日益显现。
国际社会对于环境保护和可持续发展越来越重视，这对航运行业提出了新的要求和挑战。
一些地区和国家加大绿色航运的力度，推动船舶采用低碳燃料和减少污染物排放。
这些措施在一定程度上增加了航运成本，也对市场供需格局产生了一定的影响。
近期国际干散货运输市场相对稳定，运价水平平稳。
供应和需求之间保持了一定的平衡，不出现明显的过剩或短缺现象。
各行各业的差异性仍然存在，市场需求和供应的结构性差异较大。
在制定运输策略和决策时，需要根据各行各业的特点和市场需求情况进行合理的安排，以避免运输成本的浪费和资源的浪费。
干散货市场未来发展策略探讨
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目录
• 干散货市场概述 • 干散货市场的发展趋势 • 干散货市场的竞争格局 • 干散货市场的未来发展策略 • 干散货市场的挑战与机遇 • 案例分析
01
干散货市场概述
干散货市场的定义与特点
干散货市场定义
干散货市场是指以干散货为主要 货物进行交易的国际航运市场， 主要包括铁矿石、煤炭、粮食等 大宗商品。
供应挑战
由于资源分布不均和开采难度加大，干散货的供应面临挑战，需要寻求新的资源和开采技术。
干散货市场运输方式的变革
新兴运输方式
随着科技的进步，可能会出现新的干 散货运输方式，如管道运输、真空传 输等，这将改变现有的运输格局。
优化现有运输方式
现有运输方式如船舶、火车和卡车等 需要不断优化以提高运输效率和降低 成本。
推广数字化技术
应用物联网、大数据、人工智能等技术，提高干散货市场的智能化 水平。
加强技术合作与交流
加强国际间的技术合作与交流，引进先进技术和管理经验，提高市 场竞争力。
优化市场布局与资源配置
完善港口设施
加强港口基础设施建设，提高港口吞吐能力和服 务水平，优化市场布局。
促进资源整合
通过企业兼并重组等方式，实现资源整合和优化 配置，提高市场集中度。
干散货市场的发展机遇
新兴市场和发展中经济体需求增 长
新兴市场和发展中经济体的经济增长对大 宗商品的需求增加，为干散货运输提供了 新的增长点。
船舶大型化趋势
随着运输成本的降低和运输效率的提高， 大型船舶成为干散货运输的发展趋势。
数字化和智能化技术的应用
环保法规带来的机遇
数字化和智能化技术的应用可以提高干散 货运输的效率和安全性。
中国干散货运输市场分析预测与投资前景研究报告
深圳市深福源信息咨询有限公司2012年，国际干散货运输市场再次陷入低谷。
据克拉克森统计，2012年上半年干散货船运力交付746艘、6193.3万载重吨。
截至6月底，全球干散货船运力总规模超过6.5亿载重吨，同比增长超过15%，而需求仅同比增长6.2%，供需严重失衡。
供需失衡导致市场运价极度低迷，BDI先后创出单日（2月3日647点）、单月（2月份均值703点）和季度（一季度均值867点）三个自BDI设立以来的历史新低。
上半年BDI均值仅为943点，环比下跌780点，跌幅为45.3%，同比下跌429点，跌幅为31.3%（其中巴拿马型船同比跌幅超过38%），是BDI设立以来最为低迷的时期。
2013年，运力过剩仍是国际干散货运输市场面临的最为严重的挑战。
在运力需求方面，“中国因素”仍将发挥作用。
从中国宏观经济来看，下半年依旧以“稳”为主，政策将在经济发展过程中适时预调、微调，不会出现大的波动。
即使近期连续释放流动性信号但主要也是针对经济欠发达的中西部地区，东部沿海经济仍以转型为主基调。
下半年除夏季高峰用电和沿江电厂外，主要东部沿海城市火力发电量增速有可能继续趋缓，个别主要城市仍会出现负增长，所以对煤炭的需求不太可能出现大幅回升。
在运力供应方面，运力严重过剩短期内难以有效改善。
前两年的大量新船订单下半年将继续释放，而老龄船占船队的比例已经不高，运力过剩的压力越来越大。
不过，从长期来说，运力过剩的情况将会得到缓解。
随着PSPC公约生效导致的新船交付高峰过后，下半年新船交付速度将适当放缓。
根据SSY的预测，下半年全球干散货新船交付将达到546艘、4568.8万载重吨。
预计随着主要干散货种的季节性需求启动，三季度后期到四季度，国际干散货航运市场运力供需严重失衡的态势将有所缓解，但考虑到运力供给增长的叠加效应，国际干散货运输市场的反弹空间将受到制约。
第一章 2012-2013年世界干散货运输市场运行整体情况分析第一节 2012-2013年国际干散货运输市场发展态势分析一、国际干散货运输市场三大特征二、当前世界干散货市场整体评价三、全球干散货运输市场运价分析第二节 2012-2013年世界干散货运输市场营运格局分析一、美国二、日本三、韩国深圳市深福源信息咨询有限公司四、欧洲第三节 2013-2017年全球干散货运输市场发展走势分析第二章 2012-2013年中国干散货运输行业运行环境分析第一节 2012年中国宏观经济环境分析一、GDP历史变动轨迹分析二、固定资产投资历史变动轨迹分析三、2012年中国宏观经济发展预测分析第二节 2012-2013年中国干散货运输行业政策环境分析一、中华人民共和国国际海运条例二、中华人民共和国国际海运条例实施细则三、中华人民共和国海上交通安全法四、中国干散货运输经济政策分析第三节 2012-2013年中国干散货运输行业社会环境分析第三章 2012-2013年中国干散货运输市场整体形势评估第一节 2012-2013年中国干散货运输市场发展概况一、中国因素继续支撑干散货运输市场二、我国干散货运输市场运行情况三、中远领先中国干散货运输市场第二节 2012-2013年中国煤炭运输市场运行态势分析一、世界煤炭供求量对国际干散货海运市场的影响二、中国煤炭运输影响海运市场三、中国港口煤炭运输市场发展综述四、中国主要港口煤炭运输简析第三节 2012-2013年中国干散货运输市场存在的问题与对策分析第四章 2012-2013年中国铁矿石运输市场格局分析第一节 2012-2013年国际铁矿石运输市场分析一、世界铁矿石海上运输发展概况二、国际铁矿石海运费迅猛上涨三、印度增税引起国际铁矿石海运的变局四、铁矿石海运费变化的资本环境分析第二节 2012-2013年铁矿石运输市场风险分析一、新增运力的冲击分析深圳市深福源信息咨询有限公司二、铁矿石运输利润分析三、铁矿石运输成本分析第三节 2013-2017年中国铁矿石海运发展及预测分析一、中国铁矿石海运区域布局预测二、中国铁矿石海运的发展前景第五章 2012-2013年中国干散货运输市场运行态势诠析第一节干散货水运一、世界干散货航运市场运行概况二、干散货水运市场面临诸多不利因素三、BDI暴跌冲击干散货水运市场第二节干散货铁路运输一、铁路干散货集装箱物流设备的优化及应用二、铁路集装箱运价分析三、铁路干散货运输市场潜力分析第六章 2012-2013年中国干散货运输市场竞争格局分析第一节 2012-2013年中国干散货运输市场竞争整体情况分析一、干散货运输市场竞争力分析二、干散货运输成本竞争分析三、干散货运输市场价格竞争分析第二节 2012-2013年中国干散货运输主要方式竞争格局分析一、海运二、公路运输三、铁路运输第三节 2012-2013年中国干散货运输市场提升竞争力策略分析第七章 2012-2013年中国干散货运输优势企业关键性财务数据分析第一节中国远洋控股股份有限公司一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析深圳市深福源信息咨询有限公司第二节中海发展股份有限公司一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第三节招商局能源运输股份有限公司一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第四节中远航运股份有限公司一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第五节宁波海运股份有限公司一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第八章 2012-2013年中国海运业总体发展状况分析第一节 2012-2013年中国海运业发展与国际比较一、中国海运业开放度的国际比较二、中国海运企业规模和船舶运力的国际比较三、政府扶持和海运政策的比较深圳市深福源信息咨询有限公司四、信息技术利用的比较第二节 2012-2013年中国海运业发展概况一、中国海运事业已取得巨大成就二、中国海运市场开发广度最大三、中国海运新版图八大运输系统解析第三节 GATS背景下中国海运服务对外开放的研究一、中国海运服务对外开放的立法与实现二、海运服务谈判对中国海运服务对外开放的冲击三、GATS背景下中国海运服务进一步对外开放的对策第四节 2012-2013年中国海运业发展的策略分析一、中国从三方面完善海运的发展二、全球海运业并购现状及中国海运业的应对手段三、中国交通运输部将推动海运业发展第九章 2012-2013年中国干散货船市场运行动态分析第一节 2012-2013年中国干散货船市场发展总体形势一、我国散货船成交量分析二、中国干散货船市场运行状况三、国内干散货船产品结构分析第二节 2012-2013年中国干散货船市场最新动态一、中国二手干散货船市场动态二、国内干散货船市场需求形势分析三、干散货船是常规发展影响因素第三节 2012-2013年中国干散货船舶经营现状分析与对策浅析一、干散货船舶的经营成效显著二、干散货船舶经营存在的主要问题三、干散货船舶经营的发展策略第十章 2012-2013年中国煤炭行业的发展状况分析第一节 2012-2013年中国煤炭资源的概述一、中国的煤炭资源量及其分布二、国内煤炭资源的煤类和煤质特征三、中国煤炭资源开发开采的条件第二节 2012-2013年中国煤炭行业的总体概况深圳市深福源信息咨询有限公司一、煤炭在中国能源工业的地位二、中国煤炭工业发展的回顾三、中国煤炭行业的政策环境解析第三节 2012-2013年中国煤炭行业发展存在的问题分析一、影响煤炭行业健康发展的七大障碍二、煤炭工业发展面临的三大弊端三、煤炭行业过度竞争产生的负面效应四、我国煤炭价格体系存在四大隐患第四节 2012-2013年中国煤炭行业发展的对策分析一、促进煤炭工业健康发展的对策二、改善煤炭产业内部竞争形势的建议三、煤炭工业集中度与产业链亟需整合提高四、绿色煤炭工业的实现途径以及政策建议五、国家煤炭战略储备的建设规划第十一章 2013-2017年中国干散货运输市场发展前景预测分析第一节 2013-2017年中国干散货运输市场前景展望一、干散货运输市场的发展趋势二、未来世界干散货海运市场运行形势预测三、干散货运输市场将进入老龄船拆解高峰期第二节 2013-2017年中国干散货运输市场运行走势分析一、未来几年散货运输将繁荣二、轻便型散货船运输前景广阔三、中国干散货运输市场展望第三节 2013-2017年中国干散货运输市场盈利预测分析第十二章 2013-2017年中国干散货运输行业投资前景预测分析第一节 2013-2017年中国干散货运输行业投资机会分析一、干散货运输行业吸引力分析二、干散货运输行业区域投资潜力分析第二节 2013-2017年中国干散货运输行业投资风险分析一、宏观调控风险二、行业竞争风险三、供需波动风险深圳市深福源信息咨询有限公司四、技术风险五、经营管理风险第三节 2013-2017年中国干散货运输行业投资策略分析。
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中国铁矿石需求
今年预计中国占全球铁矿石海运贸易量的比 重可能超过60%（2008年为52% ）
价格的接受者
2009年1-9月，澳矿累计进口达1.97亿吨，同 比增幅达到39.5％；占总进口量的43％；到岸 均价为75.4美元/吨，比巴西矿低14美元/吨， 而比印度矿高8美元/吨
目前，巴西到中国的海运费已降至32美元/吨， 澳大利亚到中国的海运费约12美元/吨
铁矿石海运航线
出口国：巴西、澳大利亚、印度、南非等九国，合 计出口海运量约占世界铁矿石海运贸易量的95%， 其中澳大利亚和巴西就占了70%以上
进口国：发展速度较快、钢铁需求较大的国家，如 中国、日本、欧盟、美国、韩国等国家
进出口国的在地域上的不平衡性就促进了这些出口 国和进口国之间的航线的形成
铁矿石 煤炭 粮谷
分析内容
贸易需求 资源分布 海运需求 主要航线
世界铁矿石需求
“三对三”的模式
三大买家:中国(宝钢为代表)、日本(新日铁为代表)、欧盟 (阿塞洛为代表)
三大卖家:澳大利亚的力拓集团、必和必拓和巴西的多西河谷 公司（世界铁矿石70%以上海运量）
世界铁矿石海运量与世界粗钢产量相关系数为0.95
国际航运经济
交通运输学院
第七章
干散货运输市场
内容
干散货航运市场概述 干散货航运市场需求分析 干散货航运市场供给分析 干散货航运市场运价指数分析 干散货航运市场未来趋势
一、干散货航运市场概述
干散货及其分类
干散货：运量巨大、单位运输成本低
分类：铁矿石、煤炭、粮谷、铝土矿和磷矿石
作用：大都是工业生产的原材料，是世界经济发
从干散货总量来看，从1997年至2007年的11 年间，以平均每年4. 14%的速度递增，2007 年干散货海运贸易量接近30亿吨，是1997年的 1. 6倍
由于铁矿石、煤炭、谷物的海运量之和占比始终 保持在60%左右的水平，因此这三种货物是干散 货航运市场上最重要的货种
分类需求分析
分析对象
展的基础。
干散货的世界贸易
全球干散货海运量由1994 年的16. 98亿吨增至
新兴工业国家的崛起
2007年的29.96亿吨
贸易量不断上涨
占世界海运量的1/3以上
大宗干散货和小宗干散货
一、干散货航运市场概述
市场的主体：干散货的托运人首和先承，在运短人期的即期市场上，
基租本船形态：航次租船、期租船运 曲 给、价 线 弹包可 的 性以 平 是运在 衡 刚租供点性船给上的和曲，，线但所光和由以船需于一求供旦
市场结构：完全竞争市场 对船舶的需求增加，运价就
会上涨，反之就会急落。
特点
其次，干散货运输市场呈周
航线集中性（产品同一性） 期性变化趋势，波峰和波谷
干散货船舶大型化，集中度低，交无替进进入行退，出并壁且波垒峰时间短，
波谷时间长。
干散货运输市场是完全竞争和透明的市场（信息完备）
干散货市场变动的规律性
干散货联营体是干散货航运市场上新的竞争主体
国际干散货供需关系图
BDI走势图
BDI走势分析
现象：2003-2005年出现一波高位震荡行情，
指数从2003年1月的1738点开始涨;2004的平 均增幅为15.67%, BDI全年走势呈现出“V”字 形，最高曾达到2004年12月的6208点;2005 年5月中旬，在3800点左右的较高水平，此后出 现快速回落，维持在3000点左右，接着又出现小 幅上扬。
原因：前期市场的长期低迷使实际运力供给严重不 足，而世界经济的稳步增长对大宗干散货的需求呈 现加速趋势，因此供给和需求的巨大缺口使运输价 格一路飘升。2007年底美国发生次贷危机，导致 世界性的经济危机，使得干散货需求迅速下降。
二、干散货航运市场需求分析
概念及特征 影响因素 需求弹性 总体需求分析 分类需求分析
概念及特征
概念：国际干散货航运市场需求是指在一定 时期内，一定的运价水平下，国际干散货货 主对海上运力的需求总和。
内容：运输量、货物流向、运输距离、运送时 间、送达速度和货类结构等
特征
航运需求派生性 总体航运需求的规律性 航运需求的不平衡性 个体航运需求的异质性
影响因素
世界经济发展：在世界经济与贸易 发展的推动下，国际航运业—直遵 循“复苏--发展--高涨--萎缩 --低 谷--复苏”的变化规律，在国际环 境影响和市场竞争的驱动下，航运 业正加速资产重组与结构调整，在 班轮和干散货运输业中相继出现了 联营（Pool）
2008年，世界粗钢产量达到13.1亿吨，铁矿石海运量达到 8.6亿吨，海运周转量达到51.95亿吨海里，自2000年以 来年均增长9.3%，比同期铁矿石海运量年均增速高出1个 百分点，这说明，世界铁矿石海运量在运量增长的同时，运 输距离也在不断延长。
预计2015年世界主要铁矿石进口国的进口量将比 2008年增长9.3%，预计2020年将比2008年增长 22.1%
平均运距：平均运距增长
从1970年的4680海里/吨增长到 2000年的5750海里/吨
政治事件：朝鲜战争、两伊战争
科学技术的发展：船舶改造、装卸 设备高效自动化、大宗货物散装化
需求弹性
需求弹性小 原因
替代效应小 运费占货物价值
比重小 属于派生需求
总体需求分析
主要大宗干散货在绝对量上呈现上升势头，其中 铁矿石和煤炭的海运贸易量增长了近一倍，粮谷 的增量不大，铝矾土和磷矿石的海运贸易量基本 保持不变
原因：主要是与散货运输的季节性密切相关，第
二季度是干散货运输的淡季，随着粮食收获季节的 来临和铁矿石等货种海运贸易量的增加，第一、三 和四季度是干散货运输的旺季。
BDI走势分析
现象：2006年底至2008年10月出现一波历史罕 见的行情，2007年全年BDI均值7300点，从 2006年下半年到2007年底的短短1年半的时间里， BDI指数增长了4倍左右,2008年10月到达历史最 高点，超过12000点，然后迅速跌倒663点；
主要航线：澳洲-欧洲，澳洲-日本及远东、巴西-日本及 远东、巴西-欧洲
世界煤炭贸需求
十年来全球煤炭海运贸易量逐年增长，平均每三年突 破一亿吨，从1997年的4. 54亿吨增长到2007年 的7. 87亿吨，年平均增速为5. 66%