2018年干散货运输市场回顾及2019年展望
中国沿海散货运输市场月评(2019年12月)
中国沿海散货运输市场月评（2019年12月）2019年12月，中国沿海散货运输市场依然面临着诸多挑战和机遇。
本文将综合分析该市场的运输情况、市场趋势和未来发展展望，帮助读者更好地了解中国沿海散货运输市场的现状和未来走势。
一、运输情况根据数据统计，2019年12月，中国沿海散货运输市场整体运输量保持稳健增长态势。
受益于国内经济持续增长和国际贸易回暖，散货运输市场整体货运量持续增长。
中国对外贸易依然保持较高增长速度，各大港口的散货装卸量也随之增加。
中国制造业转型升级和沿海地区港口设施的不断完善，也为散货运输市场的发展提供了有力支持。
与此散货运输市场也面临着一些困难和挑战。
全球经济增长放缓，国际贸易摩擦加剧，为散货市场带来了一定的不确定性。
国内港口竞争日益激烈，港口资源争夺和价格战愈演愈烈。
环保要求趋严，散货运输企业需要不断提高运输效率和降低污染排放，增加了企业成本和经营压力。
散货运输市场的竞争日益激烈，行业整合和转型升级的需求也日益迫切。
二、市场趋势在新的经济形势下，散货运输市场也呈现出一些新的趋势。
散货运输市场的国际化程度进一步提高。
随着“一带一路”倡议的不断推进，中国与周边国家和地区的贸易往来日益频繁，这为散货运输市场的国际化提供了更多机遇。
航运市场的数字化创新步伐加快，航运企业积极借助信息技术和大数据应用提升运输效率，降低成本，提高服务质量。
环保、安全等议题成为行业热点，航运企业加大投入，推进智能船舶、清洁能源船舶等绿色航运技术的研发和应用。
散货运输市场也面临着一些新的机遇。
中国沿海散货运输市场持续受益于国内经济的稳健增长。
中国对外贸易的开放态势不变，对外贸易额继续保持较高增速，为散货运输市场提供了广阔的市场空间。
中国改革开放继续深入推进，对外开放程度不断提高，为散货运输市场的国际化发展提供了更多机遇。
散货运输市场的数字化、智能化、绿色化趋势也为行业创新和发展带来了新的机遇。
三、未来展望中国沿海散货运输市场的发展也面临着一些挑战。
国际干散货运输市场月评(2019年1月)
国际干散货运输市场月评（2019年1月）
2019年1月，国际干散货运输市场整体呈现出相对平稳的态势。
主要表现为，贸易保持稳定、船舶供求平衡、海运费用基本持平等。
一、贸易保持稳定
2019年1月，国际贸易保持相对稳定，没有出现明显的波动。
经济形势总体向好，国际货物贸易量呈现上升趋势，但是由于各国经济增长速度有所降低，买方市场格局没有发
生实质性变化，压价意识较强。
同时，贸易摩擦仍在持续，一些国家采取贸易保护主义措施，对全球经济的影响还有待观察。
但总体来看，1月份国际贸易走势稳定，为干散货航
运市场提供坚实的支撑。
二、船舶供求平衡
2019年1月，干散货船队总量相对稳定，供求基本保持平衡。
据统计，全球干散货船队数量维持在1.3万艘左右，其中巨型散货船、超大型散货船数量小幅增加，其他类型船
只数量变化不大。
而需求方面，各地港口仍保持一定运输活跃度，但整体货源量并没有出
现显著增加，市场需求相对平稳。
三、海运费用基本持平
在贸易稳定、船舶供求平衡的基础上，2019年1月干散货海运价格也基本持平，没有出现大幅波动。
原因在于，市场需求供应相对平衡，压价和加大运力之间的平衡比较稳定。
不过，值得注意的是，金融市场波动和原油价格走势仍对海运价格产生了一定影响，造成
短期内船运市场略有波动。
综上，2019年1月，国际干散货运输市场表现相对平稳，整体保持稳健发展态势。
随着全球贸易的逐步增长，干散货运输市场未来发展潜力巨大，但需注意一些风险因素的影响，谨慎进行市场投资。
国际干散货运输市场月评(2019年12月)
国际干散货运输市场月评（2019年12月）
概述：12月，国际干散货运输市场整体呈现出下跌走势。
由于全球贸易紧张局势和全球经济增长放缓，市场需求疲软，导致航运市场的低迷。
此外，2019年全球船运市场供过于求，加上新造船船舶逐渐增多，对市场形成了更大的压力。
干散货航运市场情况：
1.巨轮运价指数（BDI）在12月从1244点下跌至911点，降幅达26.19%。
3.干散货船舶利润亏损，平均每日亏损1272美元，与11月相比下跌了6.21%。
其中，Capesize船舶亏损最为惨烈，达到每日亏损2873美元。
4.航运市场上的干散货船舶租赁价格下降，Capesize船舶租赁价格为每日1.14万美元，较上月下跌了2
5.2%。
市场形势分析：
1.全球贸易紧张局势影响航运需求
由于贸易保护主义的增强及爆发性干扰因素的出现（如中美贸易争端等），市场需求
下降，进而导致货物运输量与船运市场需求下降。
2.全球经济增速放缓
随着经济增速放缓，对全球货运需求的预期下降，进而对航运市场形成了更大的压力。
此情况下，船东、船厂与金融机构均受到影响。
3.全球船运市场供过于求
2019年全球新造船舶逐渐增多，加上旧船淘汰速度慢，船舶供过于求，市场秩序进一步受到扰动。
市场前景：
虽然预计2020年将迎来全球船运市场的复苏，但目前市场情况依然十分不乐观。
除了全球贸易紧张局势及全球经济增速放缓的因素，全球航运市场也存在着诸多不确定性因素，如燃油价格、航运保险费用上涨、环保压力和技术进步等等。
因此，预计干散货航运市场
依然需要谨慎应对。
结论：。
国际干散货运输市场月评(2019年12月)
国际干散货运输市场月评（2019年12月）随着全球经济的不断发展，国际干散货运输市场成为世界经济的重要组成部分。
每一个月，国际干散货运输市场都在发生着各种各样的变化，影响着全球贸易的运转。
2019年12月，国际干散货运输市场也发生了一系列的变化，下面我们对这些变化进行一一分析。
从航运市场来看，2019年12月全球干散货航运指数呈现整体上涨的态势。
根据国际航运咨询机构发布的数据显示，巴尔的摩干散货指数（BDI）在12月份平均上涨了23%。
主要是由于全球经济整体走势良好，国际贸易活跃，航运需求增加，导致航运市场整体紧张。
由于传统的圣诞节和新年假期，一些船东也陆续停止运营，造成了船期的减少，增加了货运市场的紧缺感。
而在特定的货种上，铁矿石、煤炭等散货品的运价上涨也表明了市场对于这些货种的需求增加。
2019年12月全球干散货航运市场表现向好，市场供需关系趋于紧张，运价上涨。
从货运需求角度来看，2019年12月全球经济整体处于增长状态，国际贸易活跃，货运需求量也保持了一定程度的增长。
在某些区域和港口却出现了货物滞留情况。
比如说在中国、美国等国家的一些港口，由于节假日的到来和增加了货物的输入，导致了一些港口的货物滞留现象。
这也给国际干散货运输市场的供需关系带来了一定的影响，上游运力调度和船舶动态也随之受到一些影响。
但在2019年12月的国际干散货运输市场需求总体呈现上升趋势，但仍需警惕货物滞留带来的一些潜在问题。
从国际政治经济局势来看，2019年12月的国际干散货运输市场受到了诸多因素的影响。
全球范围内国际贸易争端、政治局势不稳定等因素始终是影响干散货市场的主要因素之一。
在12月份，一些国家的政治局势出现变化，引发了一些国际贸易的波动。
比如说美国与中国的贸易摩擦仍在持续并加剧，这无疑给全球干散货市场带来了一定程度的不稳定因素。
中东地区的局势也出现了波动，导致了部分供给链的中断和变动。
这些都对国际干散货运输市场的发展产生了一定的不利影响。
国际干散货运输市场月评(2019年12月)
国际干散货运输市场月评（2019年12月）2019年12月，国际干散货运输市场弱势反弹，市场整体表现平淡。
货运需求相对稳定，但供应过剩的局面依然存在。
以下是本月国际干散货运输市场的详细分析：一、市场概况整体市场表现2019年12月，巴拿马运河拥堵加剧，煤炭、铁矿石和谷物等主要干散货航线运价呈现微弱的反弹态势。
尽管货主的货运需求相对稳定，但干散货船只租赁供应过剩的局面仍有所扩大。
铁矿石市场12月铁矿石价格总体呈稳中略涨的态势，青岛港铁矿石平均价格涨幅达到7.8美元/吨。
巴西的淡季期，铁矿石输出量有所下降，但由于澳大利亚铁矿石产量大幅增加，加之船运供应过剩，铁矿石海运市场需求形势依然较为疲弱。
煤炭市场12月煤炭价格总体呈稳中略涨的态势，但由于船运供应过剩的局势，煤炭租船市场需求不足，整体市场比较低迷。
不过，国内电厂与钢铁厂为了确保供应，仍有很多煤炭需求。
二、船市行情干散货船市场12月，干散货船市场供应过剩的问题继续存在。
其主要原因是中新航运集团大幅扩张船队规模所导致的船舶供应量过剩。
此外，孟加拉国和印度干散货进口量下降，对市场造成了一定影响。
整船租船市场12月，整船租船市场需求同比去年同期下降了10%左右。
由于煤炭和铁矿石等主要干散货货源需求相对稳定，部分船东开始看好整船市场的表现。
期租市场12月，光大期货发布《2019年期租市场回顾及2020年展望》报告，指出2019年干散货期租市场需求相对旺盛。
船期租金价格与2018年相比有所提升，尤其是煤炭和铁矿石运输市场。
预计2020年干散货期租市场整体表现将保持稳定。
国际干散货运输市场月评(2019年12月)
国际干散货运输市场月评（2019年12月）全球贸易紧张局势继续对干散货运输市场造成不确定性。
中美贸易战的影响仍然存在，而英国脱欧谈判以及其他地区的贸易摩擦也增加了市场的不稳定性。
这些因素为干散货运输市场带来了许多不确定性和风险，导致市场参与者对未来的需求和价格感到担忧。
在全球经济放缓的背景下，需求疲软是另一个干散货运输市场面临的挑战。
全球经济增长放缓，尤其是中国经济增速减缓，对干散货运输市场产生了较大的负面影响。
许多大宗商品的需求减少，导致运价下跌，市场竞争加剧。
航运过剩的问题也在持续存在。
过去几年来，船舶建造数量过多，导致供应过剩，航运市场的均衡受到破坏。
尽管有一些老旧船舶被淘汰或出售，但仍然存在大量的船舶供应，从而对市场造成了压力。
环境和气候问题也引起了对干散货运输市场的关注。
国际社会对碳排放的担忧日益增加，而航运业是碳排放的主要来源之一。
各国政府和监管机构对船舶排放标准和燃料利用效率提出了更高的要求，这将导致航运成本上升，并对市场竞争产生影响。
尽管面临许多挑战，干散货运输市场也出现了一些积极的迹象。
一些大宗商品的需求开始回升，特别是对于粮食和煤炭等基本物资的需求增加。
这有助于一定程度上缓解市场的供应过剩问题，并提高市场的活跃度。
一些航运公司开始采取创新的经营模式和技术手段，以提高效率和降低成本。
通过数字化和自动化技术，航运公司能够更好地跟踪货物和调度船舶，提高运输流程的效率。
这种创新有助于航运公司在竞争激烈的市场中保持竞争力。
2019年12月的国际干散货运输市场面临着诸多挑战和不确定性。
全球经济放缓、贸易紧张局势、航运过剩和环境问题都对市场产生了负面影响。
尽管如此，一些大宗商品的需求回暖和航运公司的创新举措仍然为市场带来了一些积极的因素。
未来，干散货运输市场需要应对这些挑战，并寻找新的增长机会。
国际干散货运输市场月评(2019年4月)
国际干散货运输市场月评（2019年4月）
4月份，国际干散货运输市场呈现出不同寻常的复杂变化。
主要的市场指标如运费、船舶供需、船舶投入运营率等都显示出了不同的趋势，这表明市场正在进入一个动荡期。
在数据方面，4月份Baltic Dry指数（BDI）仅上涨了8%。
自2017年以来，市场自由裁定区（FFA）的年价值已经下跌超过50%，当前维持在1000亿美元以上。
船舶租赁市场持续放缓，尤其是干散货船舶市场。
而最令人担忧的是，市场中长线航运商之间的价格战日益激烈，从而导致市场上的船舶投入率极低，超过30%的船舶在进行长期停航。
造成这种情况的原因是多方面的。
首先，复苏的全球经济增长带来了大量的进口和出口，给货运市场带来了巨大的机遇。
其次，中国的进口贸易额持续增长，特别是铁矿石和煤炭方面。
这迫使租赁商将更多干散货船舶投入运营，从而满足市场需求。
然而，市场过度饱和及其影响程度远远超出了市场参与者的想象。
受此影响的主要是日本企业，他们在货物运输方面的依赖度非常高。
美国市场也受到影响，这表明市场正在进入一个新的平衡时期。
总结而言，国际干散货运输市场正在经历着巨大而复杂的变化，这是一个需要重新调整和平衡的时期。
市场参与者需密切关注市场变化，及时做出调整，以求在市场变化中获得更多的机遇与收益。
我国航空货运业现状和趋势
我国航空货运业现状和趋势近年来，随着国家经济的不断发展，我国航空货运业也随着我国经济迅速增长而蓬勃发展。
据统计，2018年我国航空货运量为7.45亿吨公里，同比增长了12.7%，从而超越了美国成为全球第一大货运市场。
而截至2019年，我国航空货运业总产值已经达到了8500亿元，预计到2025年将达到1.4万亿元，增长速度远远超过我国GDP增速。
目前我国航空货运业最大的特点是快速增长和结构升级，主要表现在以下几个方面：一、快速增长随着我国航空产业的不断发展，以及国家“一带一路”和“新经济”战略的落地，我国航空货运业在物流领域里不断发挥着作用。
据统计，2019年全年我国航空货运总量已经达到了7.71亿吨公里，同比增长了0.2%。
此外，由于新冠疫情的产生，国际市场的航运速度下降，我国作为制造业大国在短时期内急需大批物资的情况下，航空货运便应运而生，随着我国疫情防控的持续，航空货运业发展也呈现了快速增长的趋势。
二、结构升级随着我国制造业的迅猛发展和消费升级，航空货运业的需求也在不断上升。
以前只是总体满足物流需求，而现在则要求支持更高端和差异化的物流服务。
此外，随着新兴技术的不断出现，航空货运业的服务范畴也在不断扩大。
其中，机器人、机械手臂等物流辅助设备、无人机、虚拟现实技术等都广泛应用于航空货运业，提高效率和减少成本。
三、服务升级在快速增长和结构升级的同时，我国航空货运业也在逐步提高服务质量。
航空货运业的核心服务在于快递和货物运输方面，这就需要航空公司不断提升班次、优化时间表和加强运输速度。
例如，目前大量航空公司都在推行晚间航班模式，减少航班拥堵和时间利用不足的问题。
同时，随着物流数据的不断积累和对大数据分析的利用，航空货运业还将实现列车、航班动态查询、数据反馈等一系列上游服务。
未来，我国航空货运业发展将朝着以网络化、智能化为主要特征的方向发展。
随着第三方物流的发展以及全球贸易体系的不断完善，航空货运业将会不断壮大，成为服务全球物流的核心载体。
国际干散货运输市场月评(2019年12月)
国际干散货运输市场月评（2019年12月）2019年已经接近尾声，国际干散货运输市场也迎来了年末的月度评估。
在12月份，国际干散货运输市场出现了哪些变化？各个细分行业又有哪些表现？下面就让我们一起来看看2019年12月国际干散货运输市场的表现和走势。
1. 全球经济形势2019年对全球经济来说是一个多事之秋。
中美贸易战、英国脱欧、全球经济放缓等因素交织在一起，使得全球经济形势较为不确定。
12月份，美国和中国在贸易谈判方面取得了初步阶段的协议，为全球贸易形势带来一定的利好消息。
欧洲经济仍处于低迷状态，英国脱欧的不确定性也给全球经济带来了一定程度的担忧。
2. 干散货市场整体表现在这样的全球经济环境下，国际干散货市场在12月份整体呈现出平稳的态势。
根据国际干散货航运协会（BIMCO）发布的数据显示，12月份全球干散货运量同比增长了2.8%，这显示出全球贸易活动在12月份有所回暖。
由于全球经济形势不确定，市场仍存在一定的压力。
在12月份，干散货航运市场整体表现平稳。
受到贸易活动回暖的影响，散装货运量有所增加，尤其是铁矿石、煤炭等大宗商品的需求较为旺盛。
航运市场仍然面临着运力过剩的问题，航运公司之间的竞争依然激烈，运价继续处于低位波动。
在12月份，各个干散货市场细分行业的表现也各有不同。
铁矿石运输方面，受到巴西淡水河谷公司的产量增加和中国国内需求的提升，铁矿石运价有所上涨。
煤炭运输方面，由于中国国内降低了对澳大利亚煤炭的进口量，以及印尼煤炭产量的增加，煤炭运价略有下降。
谷物运输方面，受到全球气候变化的影响，部分主要产区的谷物产量有所下降，谷物运价有所上涨。
5. 未来走势分析对于国际干散货运输市场而言，未来的走势仍不确定。
2020年，全球经济形势将继续受到多种因素的影响，贸易局势、经济政策和全球气候变化等都将对干散货市场产生潜在影响。
干散货航运市场将继续面临着运力过剩、运价低迷的问题，航运公司需要通过加强市场营销、优化航线布局等方式来提高市场份额。
国际干散货运输市场月评(2019年1月)
国际干散货运输市场月评（2019年1月）一、市场概况2019年1月，国际干散货运输市场总体呈现出平稳发展的趋势。
全球经济增长稳定，国际贸易活动依然较为活跃，各类干散货货物的需求保持在较高水平。
尽管受到一些地缘政治风险和贸易争端的影响，但整体上对干散货运输市场的影响较为有限。
部分发达国家和地区的基础设施建设和工业化进程加快，对干散货运输市场的需求提供了有力支撑。
二、市场分析1.运价波动较为平稳1月份，国际干散货运输市场的运价呈现出波动较为平稳的态势。
受到部分大宗商品价格走势影响，铁矿石、煤炭等散装货物的运价在一定范围内有所波动，但总体幅度并不大。
部分船东在运价上有所下调，主要是为了吸引更多的货源，但整体市场供求关系相对平衡，因此运价波动并不剧烈。
2.需求增长放缓2019年1月，国际干散货运输市场的需求增长出现了一定程度的放缓。
受到全球经济增速放缓的影响，一些发达国家和地区的制造业产值增长速度有所减缓，对干散货运输市场的需求也相应降低。
特别是一些主要消费国家的原材料需求量下降，给干散货运输市场带来了一定的压力。
3.船舶产能过剩2019年1月，国际干散货运输市场的船舶产能再次出现了过剩的情况。
尽管在2018年底和2019年初，一些船东采取了减少运力的措施，但整体市场上仍然存在部分大型散货船舶空置率较高的情况。
这一现象导致了竞争加剧，一些船东不得不降低运价以吸引更多货源，一定程度上影响了市场的运价稳定。
三、市场预测根据对2019年1月国际干散货运输市场的分析，可以预测未来几个月的市场发展将出现一些新的变化和趋势。
1.市场供求关系将进一步紧张随着全球经济增速继续放缓，一些发达国家和地区的工业产值增长速度也有所减缓，对干散货运输市场的需求增长将进一步放缓。
这可能导致市场的供求关系进一步紧张，一些船东可能采取更多降价促销的措施来保持船舶运力的利用率。
尽管在过去的一段时间里，部分船东采取了一定的减少运力的措施，但整体市场仍然存在船舶产能过剩的问题。
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1第42卷 第5期
2018年干散货运输市场回顾及2019年展望
张敬超 严守军摘要：对2018年干散货运输市场走势进行回顾。在分析铁矿石、煤炭、谷物等各货种主要影响因素的基础上，就2019年各货种的海运需求进行预测。分析运力交付、拆解，超大型矿砂船等影响运力供给的主要因素，预测全年各船型运力变化情况。最后结合宏观经济形势、海运供需情况和大宗商品价格走势，对2019年干散货运输市场走势进行预测。关键词：干散货运输；供给；需求；海运市场；展望DOI:10.16176/j.cnki.21-1284.2019.05.001
一、2018年干散货运输市场走势回顾2018年，国际干散货航运市场呈震荡走势，总体表现好于前年。图1为2018年BDI指数走势图。年初BDI指数延续上年末的下跌态势，3月9日，随着美国总统特朗普正式签署关税法令，对进口钢、铝征收重税，开启中美贸易纠纷，全球贸易战一触即发，大宗商品价格和市场信心受到影响，BDI指数震荡下跌，于4月6日下探至年内最低的948点。之后中国政府高层持续释放改革信号，表明了我国继续扩大改革开放的决心，市场忧虑情绪大幅缓解，BDI指数一路震荡走高，于7月24日达全年高点1 774点，其后受中美贸易战升级影响而呈宽幅震荡态势。 11月初受澳大利亚铁路事故影响而快速下跌至接近1 000点水平，其后震荡反弹。年末于12月24日收报于1 271点，全年均值为1 353点，同比上涨208点，涨幅18.2%。分船型来看，好望角型船全年波动较为剧烈，受澳大利亚铁路事故影响，在四个船型中涨幅最小。一季度受传统淡季、经济信心不足影响，承压下行，好望角型船5TC租金水平在4月5日创下7 051美元/天的全年最低水平。之后在中国经济稳步向好、钢厂保持较高利润增加铁矿石采购的支撑下，5TC租金水平逐步回升至8月6日的27 283美元/天，达到年内新高。之后因国内去杠杆政策，中国经济下行压力增加，钢铁需求有所回落，尤其是四季度澳大利亚BHP铁路出轨事故影响出货，好望角型船呈现旺季不旺走势。2018年全年好望角型船5TC平均租金16 529美元/天，同比增长9%。巴拿马型船市场，在煤炭海运需求的支撑下，整体表现较为稳定且好于上一年。一季度尽管处于淡季，但在中国煤炭去产能的刺激下，煤炭进口保持活跃，市场整体表现平稳；二季度市场整体低迷，南美粮价上涨，国内粮食进口需求疲弱，南美粮季市场支撑有限；三季度在经济向好的支撑下，即便在政策限制的情况下，煤炭进口快速增长，支撑市场震荡回升；但进入四季度，因中美贸易摩擦影响，美湾大豆出货暂停，加上全年总量控制，贸易商在年末放慢了煤炭进口的步伐，导致市场旺季不旺。2018年巴拿马型船典型航线4TC租金年度均值为11 654美元/天，同比增长19%。灵便型船市场，呈震荡回升态势。一季度因中22019年 总第287期3
第42卷 第5期
表3 中国宏观指标变化情况表数据来源：券商预测数。年份2015年2016年2017年2018年2019年GDP6.96.76.86.66.3固定资产投资10.18.27.26.05.7消费10.710.410.39.08.1出口-2.6-6.58.211.03.0M213.411.69.28.28.5CPI1.42.01.62.22.2PPI-5.2-1.06.32.50.7
增速%
从外部环境看，世界结构的裂变决定了即使中美贸易谈判取得阶段性和解，但朝核、英国脱欧等国际形势的不确定性，也决定了2019年中国外部环境面临风险加大。从内部环境看，2019年将面临经济下行周期与金融下行周期的重叠，外需回落与内需疲软的重叠，大开放、大调整与大改革的重叠，盈利能力下降与抗风险能力下降的重叠，都决定了2019年下行压力将加大。但2019年是中华人民共和国成立70周年，同时也是决胜全面建成小康社会的关键一年，后期“稳增长”政策可望加码。除了减税促消费和刺激出口外，基建投资力度可望加大。三、铁矿石海运需求展望2019年，全球钢铁产量继续保持增长，东南亚、印度等发展中国家钢铁需求快速增长，国内钢厂盈利水平有所下降，对中低品种铁矿石的需求将会增多，但由于经济下行压力增加，铁矿石整体消耗量增长有限。供给方面，澳大利亚出货将会增加，巴西受矿难影响出货将会放缓。参考Clarkson、Marsoft的数据，预计2019年全球铁矿石海运贸易总量将达到14.88亿吨，同比增长1%。1.全球钢铁需求复苏，中国需求温和增长，东南亚需求增速加快（1）全球钢铁需求继续增长，但增速放缓。2018年全球粗钢产量18.1亿吨，同比增长4.6%，国际钢铁协会预计2019年全球钢铁需求将达到16.81亿吨，同比增长1.4%，增速比2018年的3.9%下降2.5个百分点；预计中国2018年钢铁需求将增长6%至7.81亿吨，2019年将稳定在7.81亿吨；新兴经济体（除中国外）的钢铁需求预计分别在2018年和2019年增长3.2％和3.9％；发达经济体2018年和2019年钢铁需求预计增长分别为1.0%和1.2%。产能方面，OECD最新报告显示2018年全球钢铁产能为22.5亿吨，但5 200万吨的新增产能目前正在建设或将在2018—2020年投产，而且还有3 900万吨产能目前处于规划阶段，这将促进全球粗钢产量继续保持增长。（2）去产能政策趋于结束，利好铁矿石需求，但中国经济下行风险增加，对铁矿石消耗带来一定压力。到2018年底，“十三五”计划的1.5亿吨钢铁去产能计划基本完成。尤其是取缔地条钢使得落后产能大量退出，为先进产能腾出市场空间。2019年市场将聚焦河北省自行提出的在2019—2020年进一步化解3 000万吨左右的钢铁产能任务。若
但美国发起的一系列单边主义和保护主义行动，特别是不断升级的中美经贸摩擦，给全球经济、金融和贸易格局带来深远影响，甚至威胁到全球经济复苏势头。自2018年四季度以来，全球主要经济体PMI均出现明显回落；美联储缩表对一些新兴国家货币造成贬值压力，其蝴蝶效应对全球经济带来的危害不容忽视；朝核问题和伊朗核协议等地缘政治风险以及英国脱欧等，也将影响全球经济和贸易，对全球经济产生不利影响。2.国内方面最近召开的全国人大会议确定2019年我国经济仍将保持6.0%～6.5%中高速增长。从我国经济一季度实际运行情况来看，2019年经济下行压力依然较大。表3为中国宏观指标变化情况表。未来两年河北去产能任务平均分布，每年粗钢产能减少1 500万吨，到2020年底全国粗钢产能将降至9.57亿吨。相比去年，钢铁产业链利润下降，对中低品位的铁矿石需求增加，有利于铁矿石的海运需求。2018年中国铁矿石进口10.64亿吨，同比下降1%，是2010年以来首次下降。国内去杠杆政策与贸易战升级叠加，新的资管新规导致房地产、基建的资金来源减少，今年1月份PMI降至荣枯线以下，家电、汽车消费低迷。尽管近期政策稳增长力度明显加强，基建投资力度也在增大，但在金融去杠杆的背景下，2019年固定资产投资仍将维持相对弱势，房地产调控保持趋紧态势，销售和投资都面临较大回调压力，钢材需求也会相应趋弱。表4为2019年中国铁矿石供需预测值。（3）东南亚等新兴国家钢铁需求快速增长，将拉动铁矿石贸易需求。东盟国家的钢铁产能近年来迅速扩大，还有许多钢铁项目正在规划中。东盟炼钢产能目前已经达到5 600万吨左右，印度的钢铁产能在1.3亿吨左右。近年来东南亚和印度的钢铁投资明显加快，其中台塑河静钢铁公司现已投产700万吨，马来西亚关丹350万吨产能项目也已完成。按照Clarkson的估计，2019年越南铁矿石进口将从1 200万吨增加到1 510万吨，印度进口将增长1%左右，至2 400万吨。2.巴西因矿难影响出货放缓，澳大利亚增长有望加快按照最新的进展，Brucutu矿区禁令解除后，考虑到事发的Mina Feijao矿区、Vargem Grande项目、Timbopeba矿山以及预防性关停的Alegria矿山，目前关停的年化产能降至4 000万吨左右，后期随着处理程序推进和相关项目的复产，实际减产量会明显小于名义产能。但北方系统的S11D项目铁矿石年产量将从5 900万吨提升至9 000万吨左右，将部分对冲矿难的实际减产量。VALE公司宣布其2019年铁矿销售量预计在3.07亿吨至3.32亿吨之间。2018年VALE铁矿总销售量（含球团）为3.66亿吨。英美资源旗下的Minas-Rio矿山2019年将恢复生产，增量1 500万吨左右。而且Minas-Rio铁矿已经获得第三阶段的开发许可证，该项目最终产量将达到2 650万吨，预计在2021年以后实现。澳大利亚出口有望加快。在已有项目的优化更新下，2019年力拓铁矿石产量将增加500万吨，至3.6亿吨左右。必和必拓2019财年预期总产量目标在2.73亿～2.83亿吨，仅小幅增加。受益于中国钢厂对中低品位矿石需求的增加，加上第三方的采购，FMG总的发货量预计将增加1 000万吨达到2亿吨左右。澳大利亚政府预计2019—2020财年铁矿石出口量将从2017—2018财年的8.49亿吨升至8.78亿吨。表5为2019年主要矿山产量预测值。
3.铁矿石海运贸易展望综合分析，全球粗钢需求继续增长，中国钢厂保持盈利，东南亚等地需求增长加快，对铁矿石需求仍将形成支撑；巴西矿难目前已经导致5 150万吨产能关闭，考虑到S11D项目仍在扩产，2019年淡水河谷产量与去年基本持平，长航线增量主要来自Minas-Rio的复产，受益于中国钢厂对中低品需求的增加，澳大利亚发货量有望保持较快增长。总体预计，2019年全年铁矿石贸易增速为1%。表6为2019年铁矿石海运需求预测值。
42019年 总第287期
表4 2019年中国铁矿石供需表国内粗钢表观消费量粗钢出口粗钢进口中国粗钢产量废钢消耗铁矿石总需求国产矿87970149351871 30123788470149401951 29721250058-4-250.60.00.00.54.3-0.3-10.5
项目2018年/百万t2019年/百万t增量/百万t同比/%表5 2019年主要矿山产量预测 百万t淡水河谷Minas-Rio力拓BHPFMGRoyhill合计3803355276190531 25738020360280200561 2960175410339
公司2018年2019年增量