沿海干散货运输市场分析及展望报告
简析天津干散货运输业的发展现状及未来对策
３６ 天津航海２０１３年第３期 简析天津干散货运输业的发展现状及未来对策 郭 俊 （中远散货运输（集团）有限公司 北京１０００２４） 摘要：天津市作为中国北方最大的港口城市，一直以来高度重视干散货运输业的健康发 展。文章在分析天津干散货运输业的发展现状基础上，分析指出影响天津干散货运输业发展 的制约因素，并围绕如何更好推动天津干散货运输业健康发展提出了相应建议。 关键词：天津干散货运输对策建议 Ｏ引言 干散货运输业作为航运业的三大支柱之一，是 当今国际经济贸易活动的重要组成部分，亦是地方 经济发展的主要推动力量。干散货运输业可以有效 增加港口货物吞吐量，从而拉动区域经济发展。促 进天津干散货运输业健康发展，对于加快建设北方 国际航运中心，带动京津冀及环渤海地区发展，提高 滨海新区服务辐射功能，具有十分重要的意义。 １ 天津干散货运输行业发展成效明显 天津市一直以来高度重视干散货航运业的发 展，特别是自国务院批复天津北方国际航运中心核 心功能区建设方案以来，天津干散货运输业迎来了 千载难逢的机遇。 Ｉ．１行业整体质量有较大提高 目前，全市共有国际航运企业２７家，船舶管理 公司３Ｏ家，天津港散货物流、中远散货运输（集团） 有限公司等企业具备较强实力。港口散货吞吐量位 居全国前列，据统计，２０１１年煤炭及其制品吞吐量 超过亿吨，原木吞吐量超过１３０万立方米，进１２１储备 糖吞吐量４４万吨，钢材、原油等货类吞吐量也实现 较大幅度增长。基础配套设施不断加强，建成了矿 石、煤炭、原油和杂货码头，拓宽了海上航运通道，构 建了公路、铁路、水运、管道运输网络，临港产业区、 东疆保税港区快速发展。产业布局日益完善，南疆 港区、大港港区等散货中转运输港区建设加速，建成 ２１个无水港，为干散货运输打通通道、吸引货源。 １．２行业关联带动效应日益显现 收稿日期：２０１３—０６—１２ 作者简介：郭俊（１９８２一），男，山东省人，经济师，现从事 航运市场调研及营销工作。 干散货运输业处于产业中游，对下游的码头装 卸和上游的高端服务业具有较强的带动作用。天津 干散货运输的发展，带动了港口和岸线建设，码头和 物流项目纷纷上马，出现了一大批专业运输企业。 同时，促进了现代服务业的发展。例如，干散货运输 业对建造船舶资金的需求，催生了船舶融资租赁业， 目前天津已经成立了船舶融资租赁基金，为运输企 业和船东提供船舶融资租赁等业务。此外，也带动 了第三方物流、进出口加工、货代、仓储等业态的发 展。 １．３行业对地方经济贡献不断加大 随着天津经济的快速增长，对大宗原材料的需 求日益增加，干散货吞吐量占天津港货物吞吐量的 ８０％左右。干散货运输业聚集了运营船舶４００多 艘，运营规模５ ０００万吨，是天津市建设北方国际航 运中心的主体力量。干散货运输业属于劳动密集型 行业，干散货运输业的货物批量大，总货值高，为天 津带来了大量流动资金，是第三产业的重要支柱。 ２天津干散货运输行业发展的制约因素 总的来看，天津干散货市场发展比较迅速，但是 也存在一些制约因素。 ２．１ 受国际干散货运输市场的影响较大 干散货运输行业的周期性强，行业景气度与世 界经济走势息息相关。特别是面对经济危机时，国 际航运市场的反应要较其他市场强烈得多。自 ２０１１年开始，随着欧债危机的不断蔓延，美欧等西 方发达国家经济增长疲软，国际市场对大宗商品需 求乏力，国际干散货航运市场陷入持续低迷状态，干 散货运输市场指数（ＢＤＩ指数）连创新低，好望角型 船运费长期与另两大主力船型巴拿马型船和大灵便 型船倒挂，
港口物流行业现状及发展趋势分析报告
报告编号：1563699
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
投资机会分析
市场规模分析
市场供需状况
产业竞争格局
行业发展现状
发展前景趋势
行业宏观背景
重点企业分析
行业政策法规
行业研究报告 一、基本信息
报告名称：
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二、内容介绍
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的，中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量目前均已居世界第一位，在最新的2014年全球十大港口排行中，中国占据了7个名额。
2013年全国港口完成货物吞吐量亿吨，比上年增长%。其中，沿海港口完成亿吨，内河港口完成亿吨，分别增长%和%。2013年，全国港口完成集装箱吞吐量亿TEU，比上年增长%。其中，沿海港口完成亿TEU，内河港口完成2053万TEU，比上年分别增长%和%。2014年1-11月，全国港口完成集装箱吞吐量亿TEU，同比增长%。
2011年国际干散货运输市场回顾与未来展望
９．０１ １年国际干散货运输市场回顾与未来展望 邢会良 摘要：总￣２０１１年干散货市场的主要特点为欧债危机发酵，宏观政策紧缩，新船交付突破千艘，船舶大型化趋势明显，自然灾 害频发，供应不平衡加剧，大货主垄断打压市场，好望角型船成为重灾区，金融属性不断增强，ＦＦＡ市场大幅波动。预测需求低 增长和运力高增长所导致的供需严重失衡仍然是２０１２年干散货市场的总体特征。 关键词：干散货市场；海运需求；运力 一、２０１ １年国际干散货市场回顾 ２０ １ １年是世界经济剧烈动荡的一年，这一年发生 了一系列事件，对世界经济造成了重大影响：日本地 震海啸核危机、西亚北非政局动荡、欧元区主权债务 压力、美国信用评级被降、发展中国家采取货币紧缩 政策等，使得２０１ １年的全球金融市场波澜起伏，险象 环生，全球经济面临通胀和增长放缓的压力。２０１ １年 是国际干散货运输市场十分低迷的一年，干散货海运 需求放缓适逢运力疯涨，数十年一遇的重大自然灾害 雪上加霜，ＢＤＩ指数前８个半月持续在１ ５００点之下震 荡，最低探至１ ０４３点。随着澳大利亚、巴西等地货物 供应状况的好转，大宗干散货物价格由升转降，中国 铁矿石和煤炭进口增长明显，日本震后需求回暖，加 上第四季度干散货传统旺季到来，供应商加大出货力 度，ＢＤＩ指数震荡回升，并在１０月１４日创下年度高点 ２ １７３点，但随着圣诞、元旦假日的集中到来，市场逐 步下跌调整，ＢＤ１年底报收于１ ７３８点，全年ＢＤＩ平均 值为１ ５４９点，较２０１０年的２ ７５８点降低了１ ２０９点，跌 幅为４３．８％。因此，２０１１年是干散货船东经营相当艰 难的一年。市场低迷平淡的同时，以油价为首的经营 成本大幅上涨（２０１ １年平均油价较２００８年上涨近 ３０％），入不敷出亏本运营现象普遍。２０１ １年干散货 运输市场的主要特点如下： １．欧债危机发酵，宏观政策收紧 欧债危机愈演愈烈，有从欧元区的边缘国家如希 腊和葡萄牙向区域内大国意大利和核心国家德法蔓延 的势头；美国经济减速，美债评级首次遭遇下调；日 本债务总额已超过ＧＤＰ的２００％，影响重建顺利开展； 发展中国家普遍受到高通胀的困扰，经济停滞甚至下 滑；中国经济结构调整，宏观政策收紧。 ２．新船交付突破千艘，船舶大型化趋势明显 全年新船预计交付１ １４４艘、９ ７５０万载重吨，尽 管运力拆解创下２ ３００多万ｔ的历史纪录，２０１ １年运力 供给增长仍达到１４％。与此同时，运力大型化趋势十 分明显，淡水河谷强化竞争战略启动，已有５艘４０万 载重吨的超大型矿砂船交付。 ３．自然灾害频发，供应不平衡加剧 ２０１ １年一季度澳大利亚出现暴雨洪水、巴西爆发 泥石流、日本发生海啸地震，下半年美湾粮食受灾减 产，都直接影响了干散货正常供应，货物供应不平衡 状况较为突出，并在一定程度上推高了大宗干散货 价格。 ４．大货主垄断打压市场，好望角型船成为重灾区 货主开始打造自有船队，淡水河谷已控制其出口 到中国铁矿石７０％以上的运输权，市场现货明显减 少，加剧市场无序竞争和运力过剩局面，好望角型船 租金水平自２０１ １年初开始至８月中旬长时间与中小船 型租金水平倒挂。 ５．金融属性不断增强，ＦＦＡ市场大幅波动 ２０１ １年前期，对运力大量交付的担忧使大多数投 资者一致看空市场，银行和基金参与ＦＦＡ市场交易减 少，转向铁矿石期货或其他期货，ＦＦＡ市场的流动性 明显不足。随着澳大利亚和巴西产能恢复、国际铁矿 石和煤炭价格下跌、日本重建启动以及第四季度传统 旺季到来，投机机构再度回￣ＩＪＦＦＡ市场，ＦＦＡ交易量 大幅增长，同时期权交易也创出历史新高，特别是本 第３５卷第３期
我国沿海运输市场短期预测
我国沿
陈ｔ
为进一步规范国内煤炭市场秩序，稳定发电用 煤价格，２０１１年１１月３０日，国家发改委根据《中华
人民共和国价格法》相关规定，决定对国内电煤实施
临时价格干预措施，其主要措施是：（１）从２０１１年１２
月１日起，全国发电企业平均上网电价上调２．５分；
（２）从２０１２年１月１日起，环渤海主要煤炭发运港发
热量５ ５００大卡（２３．０ ｋＪ）的电煤平仓价最高不得超
过８００元，ｔ；（３）２０１２年煤炭销售合同价格上涨幅度
不得超过上年的５％。
受２０１２年煤炭价格下滑预期影响，环渤海煤炭 价格应声下跌，秦皇岛煤炭网发布的环渤海动力煤
平均价格２０１１年ｌ２月７日报收于８４０元／ｔ，较上周
下跌７元／ｔ，为２０１０年下半年来最大跌幅，并有进一
步下跌的趋势。尽管如此，下跌后的价格仍大大高
于政策要求的８００元／ｔ，尚有较大下降空间。对于目
前市场的煤炭价格，电厂普遍表现比较“淡定”。电
厂采取消化库存、以耗定进的策略，以调进价格便宜
的年度合同煤为主，很少问津市场煤，从容不迫地迎
接２０１２年１月１日限价期的到来。且２０１１年秋季
持续时间为近１０年来最长，寒冷天气迟迟不到使耗
煤量平稳，为电厂的“持久战”提供支撑。据秦皇岛
煤炭网统计，秦皇岛港锚地船舶连续８天保持在百
艘以下，为２０１１年以来最低水平。这说明电厂派船
运煤积极性降至低点，国家煤价“限高”政策的效应
逐渐显现。电厂延缓进煤对沿海运输而言可谓“雪
上加霜”。受国内外煤价倒挂影响，进口煤规模创历
・４０・ 短期预测
史最高水平，严重挤压内贸煤炭需求。国际干散货
海运市场持续低迷阻碍船队出洋，沿海运力过剩严
重，沿海运价连续８个月调整。秦皇岛至上海的煤
炭运价从２０１１年４月份的５５元／ｔ下降到３０元／ｔ左 右，跌幅近半，至今仍无见底迹象。电厂消极进煤对
沿海运输的影响不言而喻。当前运价已接近全球金
融危机时的最低迷程度，而周期却明显长于后者，全
干散货运输：需求增速放缓
代，世界船舶市场将何去何从呢？ 口 综合考虑世界经济增长率、海运量、船队运输效率、 拆解量等相关影响因素．利用统计学方法建立新船需求 预测模型．预计２０１１～２０１ ５年三大主力船型年均需求 量将达到１亿载重吨左右，虽然难以与前几年非常态的 市场繁荣状况相比．但仍可维持较高水平。 新船价格年均增长３ ４％。考虑到世界船舶１亿载 重吨的需求量 造船成本在全球通胀预期下将有上扬． 加之新规则和新规范的生效实施等因素 结合今后５年 汇率和船队运输效率等因素的变化情况，通过建立多元 回归模型．预计２０１１～２０１ ５年全球新船价格年均增长 ３ ４％。其中．散货船新船价格年均增长４ ４％、油船上 涨３ ８３％．集装箱船增长１．２６％。 船厂面临竞争压力增大。新规则 新规范的实施对 船舶市场的影响将加大。但相比巨大的产能．年均１亿 载重吨的新船订单量仍显得捉襟见肘。船厂将进入实力 比拼阶段 船型研发和优化更应该结合市场需求。船型 大型化仍是主要趋势；以节能环保为代表的低碳船舶技 术将成为研发重点；建造材料、能源利用等方面的创新 要求日益提高．风能、液化天然气、太阳能、核能等都 将成为环保船舶的动力。
本栏日由江苏交东动力ｉ６『Ｉ 有限公司冠名刊登
干散货运输：需求增速放缓 ９月初，ＢＤＩ延续升势 ～路冲高至２９９５点．传统 旺季引领整个国际干散货市场节节攀升，月中市场需求 开始回落 １ ３日开始下跌，运力过剩的压力此时继续发 酵 打压市场信心，市场行情转淡。３Ｏ日报收于２４４６点， ＢＤＩ指数的平均值为２７１ ９点，比上月平均值２４３２点上涨 １ １ ８Ｏ％。 三大船型市场中．好望角型船市场先扬后抑。月末， 反映好望角型船行情的ＢＣＩ指数收于３３７０点．环比下跌 １４６点；与ＦＦＡ交易密切相关的４条航次期租航线日租金 为３ １ ９万美元，环比下跌７ ５４％。巴拿马型船市场亦 先扬后抑，东南亚地区的降水再加上亚洲９月频繁的假 期严重打压市场人气。灵便型船市场询盘量虽然鲜少． 但巴西装糖港口的拥堵一定程度上缓解了运力过剩的压 力。月末．反映巴拿马型船行情的ＢＰＩ指数收于２４６２点， 环比下跌４８８点；反映超灵便型船行情的ＢＳＩ指数和反映 大灵便型船行情的ＢＨＳＩ指数分别收于１８４７点和１０３９点， 环比下跌２１ ９点和３８点。 （上海航运交易所信息部） 【点评】 中国船舶工业市场研究中心韩笑妍 散贷船市场走势不断反复、运费大起大落的主要原因 交付量保持快速增长，运力供给压力加大。第四，铁矿石 在于：第一，当前恰逢传统淡季，大宗贷物需求下降。第 季度定价机制导致运费波动较以往更为剧烈，尤其是好望 二，中国房地产调控，节能减排的力度加大，经济结构调 角型散货船市场受到的影响更大，增加该船型市场的波动 整等宏观政策影响了铁矿石和煤炭的需求，铁矿石进口量 。 性。但四季度中国钢厂库存铁矿石渐渐消耗，届时铁矿石 大幅下降，成为散赁船市场低迷的主要原因。第三，新船 进口将会增加。因此，四季度散货船市场有回升动力。
2023年成品油沿海运输行业市场调查报告
2023年成品油沿海运输行业市场调查报告
市场调查报告：成品油沿海运输行业
1. 引言
成品油是指石油经过精炼后得到的燃料油，主要用于汽车、船舶、机械设备等。沿海运输是指在沿海地区进行的海上运输活动，包括船舶运输、港口作业等环节。成品油沿海运输行业是指将成品油从生产地通过沿海运输方式运送到销售点的行业。
2. 市场概况
根据国家统计局的数据显示，我国成品油沿海运输行业近年来呈现稳步增长的态势。成品油沿海运输驱动了我国沿海港口的发展，加快了沿海地区经济的发展速度。同时，随着我国经济的快速发展，能源需求量不断增加，成品油的需求也持续增长，为沿海运输行业提供了巨大的市场机会。
3. 市场竞争
成品油沿海运输行业竞争激烈，主要表现在以下几个方面：
3.1 价格竞争
油价波动对成品油沿海运输行业产生重大影响，价格竞争是行业内的主要竞争因素。运输公司和港口之间的价格竞争非常激烈，企业需要通过提高运输效率、减少成本来获取市场份额。
3.2 服务质量竞争 成品油沿海运输行业的客户主要是石油公司和大型物流企业，他们对服务质量要求较高。运输公司需要提供快速、准时、安全的运输服务，提升客户满意度，以获取更多的订单和长期合作。
3.3 港口资源竞争
沿海港口是成品油沿海运输的重要节点，港口资源的分配和管理对整个运输行业有着重要影响。各个港口之间竞争激烈，通过提升港口设施、提高服务水平来吸引成品油运输业务。
4. 市场前景
成品油沿海运输行业未来的市场前景广阔，主要体现在以下几个方面：
4.1 政策支持
政府出台的一系列政策对成品油沿海运输行业发展起到了积极促进作用，包括减税优惠、加大对沿海港口建设的投入等，为行业的健康发展提供了有力支持。
4.2 市场需求增长
我国经济的快速发展和城市化进程的加速推进，使得成品油需求量持续增长。沿海地区是石油消费的主要集聚区域，成品油沿海运输行业将受益于市场需求的增长。
4.3 技术进步
干散货航运市场竞争新特点及策略分析
千散货航运市场竞争新特点及策略分析
严守军 （青岛远洋运输有限公司 山东青岛 ２６６０７１） 学术论坛
摘要：国际金融危机之后，干散货航运市场持续低速，遣船成本处于低住，大货主、国际能源巨头凭借其资金及货泺优势，大举进军航运 市场，市场竞争也随之出现新特点．新变化。在此情况下，如何把握市场竞争的新特点，审时度势地制定相应的经营策略，以掌握后危机 时代主动权，对企业而言至关重要。 关键词：航运市场 竞争 策略分析 中图分类号：Ｆ５６０ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—３７９１（２０１３）０５（ｂ）一０２２８—０１
１市场竞争出现的新特点
１．１船东主体多元化趋势渐已形成
近年来，大货主、国际能源巨头如国内
钢铁、电力、石化等领域的企业开始纷纷投
资造船组建大型船队，加快了分割航运市
场的步伐。希望通过自办船队来降低成本，
同时改变在航运市场供应链上受制于人的
窘境。此外，其他非航运公司如基金（船舶 基金、私募资金、风险基金）、银行、船厂甚
至港口等不断进入干散货运输市场。传统
航运市场中船东定义正被如今多元化船东
主体结构的事实所冲击，今后船东主体必
将随着航运市场准入门槛的不断降低而日 益多元化、复杂化。
１．２航运市场持续低迷
在经济危机爆发以后，几乎所有的行
业都呈现出了一定的倒退趋势。对于航运
市场来说，众多专家和学者经过不断的研
究，所给出的答案几乎都是一致的，会呈现
出持续低迷的状态。由于经济危机爆发的
比较突然，而且范围较广，航运市场受到的
影响又很大，要想在短时间内恢复往日韵
繁荣几乎是不可能的，只能是逐渐的恢复。
１．３造船成本处于低位
对航运市场而言，在受到经济危机的
影响之后，另一个巨大的消极影响就是，造
船成本处于低位。航运市场处于低迷的状
态，从而导致的造船成本处于低位，这样会
对整个的航运市场产生非常恶劣的影响，
会形成一定的恶性循环。在经济危机的情
况下，一旦恶性循环形成，对航运市场来说
2016年干散货运输市场回顾及2017年展望
２０１６年千散货运输市场回顾及
２０１７年展望
王群山
摘要：回顾２【）１６年干散货运输市场运行情况，对各船型市场走势及主要影响因素进行分析展望２（）１７年的全球经济和国 内经济形势，对全球经济的风险点和增长点进行归纳 在分析各货种主要影响因素的基础上，就２ｏｌ７＃－各货种的海运需求 进行预测一分析运力交付拆解、存量运力情况和降速航行等影响运力供给的主要因素，预测全年各船型运力变化情况 最后结合宏观经济形势、海运供需情况和大宗商品价格走势，对２０１７＃－干散货市场走势进行预测 关键词：干散货运输；供给；需求；回顾；展望 Ｉ）ｏＩ：１ｏ．１６１７６／ｊ．ｃｎｋｉ．２１—１２８４．２０１７．０１＿ｆＪ（）１
一、２０１ ６年干散货运输市场走势回顾
今年以来，日际干散货市场呈前低后高走势，
波动较为剧烈，２０１ ６年ＢＤＩ指数走势见冈ｌ。一季
度前期，由于美联储加息、巾同经济增速明显下
滑、汇率贬值超预期、玄产能政策导向等负面【天Ｉ素
冲击，大宗商品市场整体陷入谷底，干散货市场延
续去年四季度末的下跌态势并 断 ０新历史新低，
２月ｌ０ＨＢＤＩ指数跌至历史最低２９０点．．３月下旬开
始，在全球各大央行联手维稳、巾曰信贷投资加
码、矿ｉｌｉＤｌｌ大发货等利好因素的支撑下， 际Ｉ：散
货市场快速网暖。但６月下旬开始，矿ｆＩＪ ｆＨ货季节
性放慢，市场震荡回落。今年Ｌ半￣ＶＢＤＩ半均｛７．４８６
点，同比下跌２２％。
下半年，中 房地产价格异常暴涨以及煤炭去
产能的影响显现，大宗商品价格持续ｔ：ｉ￣Ｋ，市场主
体增加了补库存意愿， 际干散货运输需求 升，
市场表现大幅好于上半年。９月初开始，全球经济
回暖尤其是中国经济短期企稳，房地产火爆行情改 善大宗商品需求预期，叠加中国去产能，大宗商品
价格持续拉涨，导致终端补库存增加和金融加杠 ｌ ４００ Ｉ ２００ ｌ ０００ ８００ ６（ｍ ４００ ２ｒ】０ ０ ——ＩＩＩ）Ｉ －、、
世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议
世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议
随着全球贸易的快速发展和各国经济的日益融合，海运业已成为全球物流体系中不可或缺的重要组成部分。未来世界海运业的发展趋势将呈现以下几个方面：
一、技术升级和自动化
在现代物流供应链中，自动化和数字化技术的广泛应用已经成为一种趋势。在海运业中，更高效、更安全的自动化设备和系统将逐渐取代传统的人工操作。
二、环保与可持续发展
海运业不可避免地带来了环境污染和能源浪费等问题。未来海运业将需更加注重生态环境保护与可持续发展，推行更为环保的技术、设备和能源利用方式。
三、跨境电商
随着跨境电商的快速发展，电商物流已经成为海运业内不可忽视的一部分。未来，随着跨境电商的不断增长，海运业将不断探索更加高效、可靠、便捷的电商物流解决方案。
四、全球化和区域化
全球化趋势使得全球货物和服务的交流更加频繁，也促进了海运业的发展。与此同时，各地区需求也会逐渐分化，促进全球物流市场的区域化发展。
针对世界海运业的发展趋势，我国应采取以下措施：
一、创新技术应用
加强对海洋新技术的研发和应用，打造具有自主知识产权的创新产品和服务，提高海运业在全球市场中的竞争力。
二、强化环保建设
加强对海洋环境保护的投入，推进绿色航运、可再生能源和低碳技术应用，提高海运业的环保水平和可持续发展能力。
加强跨境电商物流设施建设，推动跨境电商贸易进一步协调发展，为出口企业提供更加高效的物流支持。
四、开展国际合作
与多方建立稳定的海洋合作机制，参与全球物流体系的规划和建设，不断提升我国在国际领域的影响力和话语权。 总之，我国海运业将面临新的机遇和挑战，未来需要不断加强技术创新和环境保护等方面的建设，推进市场化和国际化发展，不断提升海运业的综合实力和国际竞争力。
述评 全球干散货运输市场
ａＩ＿ＩｋＥｔｌ市场
全球千散货运输市场
■姜艳妮
１ 口份元旦至中国春节期间是国际干散货市场的传统 上／Ｊ淡季，海运市场需求十分惨淡，运力过剩打压市
场；近期南美和澳洲的恶劣天气影响铁矿石出口，对于持
续低迷的干散货市场实在是雪上加霜；大西洋地区的大批
量预空运力不得不争抢有限的货盘，太平洋市场随着春节
到来也面临下跌压力。２０１２年全球主要经济体面临经济衰
退、中国经济增速放缓，业界普遍预期铁矿石等大宗资源性
商品需求增幅降缓，对干散货市场抱着悲观情绪，多家投行
预￣２０１２年仍是干散货运价／租金水平筑底过程，ＦＦＡ市场跟
随下跌，多重利空因素打压ＢＤＩ指数再度探底，自２０１１年１２
月１３日以来，ＢＤＩ指数连续２８个交易日下跌，累积跌幅高达
６２．２％。１月２７日ＢＤＩ指数跌至７２６点，比去年同期的１ １８６点下
跌３８．８％，是金融危机爆发后２００８年１２月以来的最低。
中金公司测算，理性船东运营成本的平均盈亏平衡点
（不包含财务支出和折旧成本），ＢＤＩ指数约在１０００点左
右。但是全球不少船东因为背负高租金船的压力，盈亏平衡
点都高于１０００点，因此近期多数船东都处于亏损态势，停航
和闲置运力的情况将会增加，运力供应将会收紧，预计后市
跌幅将收窄，进入低位震荡阶段。
各种船型具体变化如下：１月２７日好望角型船ＢＣＩ指数
报收于１４６５点，￣Ｌ２０１１年１２月同期的３２８７点下跌了５５．４％，
四条航次期租航线的租金水平报收于５５６６美元／天；巴拿马
型船ＢＰＩ指数报收于８１５点，比２０１１年１２月同期的１６４５点下跌
了５０．５％，四条航次期租航次租金水平报收于６４８８美元／天；
大灵便型船ＢＳＩ指数报收于６９５点，￣Ｌ２０１１年１２月同期的１１７６
点下跌４０．９％，五条航次期租航线日租金水平报收于７２６８美
元／天；小灵便型船ＢＨＳＩ指数报收于４２６点，￣ｔ２０１ １年１２月同
期的５７７点下跌２６．２％，六条航次期租航线日租金水平报收于