中国沿海干散货运输市场2012年展望
北方国际干散货运价指数走势分析（2012年11月）
北方国际干散货运价指数走势分析（2012年11月）
佚 名
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2012(034)012
【摘 要】天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2012
年11月份共发布22次，指数值月初快速回落，中后期呈现窄幅震荡态势。
【总页数】1页(P38-38)
【正文语种】中 文
【中图分类】U695.27
【相关文献】
1.北方国际干散货运价指数走势分析（2012年4月）2.北方国际干散货运价指数
走势分析（2012年5月）3.北方国际干散货运价指数走势分析（2012年6月）4.
北方国际干散货运价指数走势分析（2012年7月）5.北方国际干散货运价指数走
势分析(2012年12月)
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金融风险管理案例分析-中国远洋远期运费协议(FFA)
中国远洋存在如下风险：
1，市场风险 （1）市场运费风险 对于航运业来说，市场运费对于集团利润来说有着极为 重要的意义，中国远洋的收入及成本将随运费的增减变动 而发生波动。 其运费主要受制于BDI指数，即反映国际干散货航运市场 即期运价水平的波罗的海干散货运价指数。 干散货运输市场是接近于完全竞争结构的市场。单个船 东或单个货主由于没有能力控制和影响市场运价，只能被 动地接受。这就为干散货经营者带来了极大的风险和不确 定性。鉴于干散货商品大多是铁矿石、煤炭、农产品等等 ，商品自身价值并不高，这就更加突出了运费的重要性。 通过FFA套期保值，则可以有效规避市场风险。
1中国远洋远期运费协议中国远洋远期运费协议ffa一中国远洋控股股份有限公司一中国远洋控股股份有限公司简介简介中国远洋控股股份有限公司于2005年3月3日在中华人民共和国成立通过下属各子公司为国际和国内客户提供涵盖整个航运价值链的集装箱航运干散货航运物流码头及集装箱租赁业务
中国远洋远期运费协议(FFA)
二，中国远洋FFA案例事件进展与影响
中国远洋控股股份有限公司公告 公告日期:2008-12-16 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并 对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 自进入第四季度以来，全球经济危机进一步加剧，导致国际航运市场受到较大影响。其中，在 干散货运输业务方面，反映国际干散货航运市场即期运价水平的波罗地海干散货运价指数（BDI）自9 月30日的3217点跌至12月12日的764点，10月1日至今BDI均值为1224点，相比第三季度的均值7123点 大幅度下降。在集装箱运输业务方面，需求放缓，主要航线的基本运费水平出现明显下降。 此外，基于前期的市场趋势以及公司的实际状况，为锁定租入船运力成本，公司所属干散货船 公司前期买入了一定数量的远期运费协议（FFA）。由于近期市场的急剧变化，运价大幅下跌，FFA产 生浮动亏损。公司第三季度报告显示：所属干散货船公司持有的FFA，年初至9月30日（当日BDI指数 为3217点）公允价值变动损失为23.1亿元，已交割部分实现收益18.7亿元（第三季度FFA盈亏的详细情 况参见第三季度报告中的重要事项说明）。年初至12月12日（当日BDI指数为764点），所属干散货船 公司持有的FFA，公允价值变动损失合计为53.8亿元，较9月30日扩大了30.7亿元；已交割部分实现收 益为14.3亿元。浮亏与实现收益相抵，盈亏合计-39.5亿元。 综上，公司第四季度经营形势严峻，有关全年业绩的具体数据将根据上市规则要求及时进行披 露。敬请广大投资者理性投资，注意风险。 特此公告。 二零零八年十二月十五日 中国远洋控股股份有限公司
运输与配送(浙江历年考试真题)
浙江省2009年7月高等教育自学考试运输与配送试题课程代码：07032一、单项选择题(本大题共15小题，每小题1分，共15分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分。
1.世界上第一条输油管道是在( )A.英国B.法国C.德国D.美国2.一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000-5000辆的公路是( ) A.一级公路 B.二级公路C.三级公路D.四级公路3.船舶载重能力高低的基础是( )A.排水量大小B.载质量C.货舱容积D.TEU4.在运输中，不得转让的海运提单是( )A.记名提单B.指示提单C.不记名提单D.背书提单5.集装箱运输时，场站收据包括在下列哪份单据中？( )A.装箱单B.集装箱提单C.提货单D.托运单6.VSP规划法不适用于下列哪种情况的配送？( )A.血库向医院配送医疗用血B.向学校食堂配送米面C.向各便利店配送牙膏肥皂D.向发电厂配送电煤7.我国通用的条形码是( )A.UPC码B.JAN码C.EAN码D.牛眼码8.哪一类配送中心一般没有长期储存功能，货物在此只做少许停滞？( )A.储存型配送中心B.大区域配送中心C.流通型配送中心D.城市配送中心9.制定配送计划要考虑的条件中，应以下列哪一项为主要依据？( )A.交通条件B.商流信息C.各配送点的运力D.货物性能10.库存成本中，下列哪一项与订货批量大小无关而与订货次数有关？( )A.购买成本B.订货成本C.储存成本D.缺货成本11.下列不属于库存控制关键问题的是( )A.确定订货点B.确定订货量C.确定库存基准D.确定库存货物价值12.物流服务体系中所有动态内容的核心是( )A.运输与配送B.保管C.信息传输D.包装13.配送中心宏观效益的最重要一方面是( )A.减少交易次数B.产生规模效益C.控制商品质量D.减低物流成本14.五要素产业结构分析理论的提出者是( )A.钱德勒B.拉德纳C.迈克尔波特D.麦克逊15.运输配送企业的产需率指标小于1，说明( )A.资源利用率程度高B.资源利用率低C.企业生产能力强D.企业生产能力弱二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
中国航运在逆境中奋力破局
品牌服务 转型 。依 托覆盖全球 的服务 网络 ，整合发展 内陆运输 ，由全球航
运 承 运 人 向 以航 运 为 依 托 的 全 球 物 流
亏平衡点仍还未能突破。与市场货量的 增长同步 ， 今年第二季度运价回升的幅
度将进一步提升。 创新驱动 ，奋 力突围。伴 随着市 场格局重构、经营模式转变、竞争力提
权。
网络 ，从分散 型布局向区域转运 中心
转 型 。 由万 箱 以 上 的 超 大 型 集 装 箱 船
为核心的货运 Ｈ ＳＪ务 ，很快吸引了 Ｄ ｆ Ｅ 中日货主。海运的价格 、准空运服务 ， 扩大了航线服务产品的附加值 ，去年该 公司单船与人均创效均位居中日航线第
。 一
随之而来 ，在我 国经 济增长实现 软着 陆后 ，沿海 内贸出现 了运 力紧张 的局 面 ，将上述航 线运力调 整撤出 的
升 ， 中国航运 业正 在 走 出运 力过 剩 的 困 局、 运价 下滑 的 危局和 行 业亏损 的迷 局 。
频率有 ２ ９ ７ 次，就像海上 巴士一样”， 海丰国际董事局主席杨绍鹏说，亚洲市 场的容量足够大 ，目前海丰国际的市场 份额只有 ５ 还有很多空间需要拓展。 ％，
经营人转 变 ；四是以节能减排领先 ，
点。 又最大化地发挥各类型船舶的效益 ，
大 大提 升 了市 场竞 争 力。
与大型航运企 业同舟共济的一批 中小航 运企业 ，在 全球海运 贸易重心 向新 兴经济体市 场 “ 位移 ”中 ，更将 目光瞄准了成长速度最快的亚洲市场。
２ １ 年 中 国对 东 盟 的 贸 易 额 增 长 超 过 ０ １
涨至 ７ ２ ３ 美元 ／ 吨。在运价大幅下调、
为什么我国还不是海运强国--交通部水运院贾大山
为什么我国还不是海运强国经过几十年的奋斗，我国逐步发展为公认的海运大国，无论海运需求，还是船队规模，均走在了世界前列。
然而，我国海运业大而不强也是事实。
现阶段，特别是党的十八大首次提出建设海洋强国以来，推动海运业上升为国家战略，实现从海运大国向海运强国的转变，已成为新的历史课题。
在建设海运强国的过程中，我们需要了解和解决的问题不在少数。
比如，何谓海运强国？典型的海运强国模式有哪些？如何才能走向海运强国……为此，本刊特邀请交通运输部水运科学研究院副院长贾大山博士撰稿，推出“共筑海运强国梦”系列文章，以飨读者。
公认的海运大国改革开放30多年来，我国海运发展取得了显著成就，从在IMO的地位、海运需求规模、海运船队规模、船级社和大型海运企业地位，以及在国际海运事务等诸多方面看，均是世界重要海运大国。
进入新世纪以来，抓住“中国因素”的机遇，我国海运业发展水平显著提高，但仍存在较大差距，是世界海运大国而不是海运强国的地位没有改变。
需求第一大国。
在经贸发展的带动下，我国海运需求快速增长，特别是进入新世纪，我国沿海和外贸海运需求快速增长，2000-2011年沿海运输需求和港口外贸吞吐量年均分别增长15.7%和15.2%，2011年分别达到15.2亿吨和27.6亿吨，均稳居世界第一位。
“中国因素”更是推动世界海运需求的基本力量，海运需求增量三分之二源于“中国因素”。
船队规模领先。
依托“中国因素”的机遇，我国海运船队快速发展。
截至2011年，沿海运输船舶运力达5700多万载重吨，远洋运输运力达6700多万载重吨，海运船队规模居世界第4位。
液体散货、干散货和集装箱三大专业化船队世界地位实现均衡。
其中，干散货船队继续保持全球第3位，液体散货船队升至第5位，集装箱船队提高至第4位。
一批海运巨头。
在海运领域，形成了以中远集团、中海集团为代表的大型海运央企，以河北远洋、海丰国际为代表的大型海运民企。
其中，中远集团拥有全球第二大远洋运输船队，中远集团、中海集团散货船队规模分别居世界第一和第六位，两家公司的集装箱船队规模分别居第五和第八位。
2025-2031年中国航运行业前景研究与投资前景分析报告
2025-2031年中国航运行业前景研究与投资前景分析报告2024年第四季度，中国航运景气指数达到122.63点，大幅提升至较为景气区间，并较2024年最高点高出2.68点，景气指数创历史新高；中国航运信心指数为141.15点，较上季度上涨25.52点，进入较为景气区间，所有企业信心指数均大幅上涨，企业家们对市场经营充满信心。
中国航运行业季度监测报告是产业研究报告网结合多年的产业战略研究与咨询的专业经验，通过掌握航运行业最新市场动态，深入细致地对行业现状进行动态性分析，全面阐述航运行业在该季度内的发展态势，为企业决策者提供及时、准确的竞争情报。
产业研究报告网发布的《2025-2031年中国航运行业前景研究与投资前景分析报告》报告中的资料和数据来源于对行业公开信息的分析、对业内资深人士和相关企业高管的深度访谈，以及共研分析师综合以上内容作出的专业性判断和评价。
分析内容中运用共研自主建立的产业分析模型，并结合市场分析、行业分析和厂商分析，能够反映当前市场现状，趋势和规律，是企业布局煤炭综采设备后市场服务行业的重要决策参考依据。
报告目录：第一章2024年第一季度国际航运业发展分析1.12024年第一季度国际航运经济形势分析1.22024年第一季度国际集装箱运输市场分析1.32024年第一季度国际干散货海运市场分析1.42024年第一季度国际油轮运输市场分析第二章2024年第一季度中国航运业发展分析2.12024年第一季度中国航运景气指数分析2.1.12024年第一季度中国航运景气总析2.1.22024年第一季度中国航运企业景气总析2.1.32024年第一季度中国船舶运输企业景气分析2.1.42024年第一季度中国干散货运输企业景气分析2.1.52024年第一季度中国集装箱运输企业景气分析2.22024年第一季度中国水路货物运输量2.2.12024年1月水路货物运输状况2.2.22024年2月水路货物运输状况2.2.32024年3月水路货物运输状况2.32024年第一季度中国水路旅客运输量2.3.12024年1月水路旅客运输状况2.3.22024年2月水路旅客运输状况2.3.32024年3月水路旅客运输状况第三章2024年第一季度中国规模以上港口吞吐量3.12024年1月中国规模以上港口吞吐量数据3.1.12024年1月中国规模以上港口货物吞吐量3.1.22024年1月中国规模以上港口旅客吞吐量3.22024年2月中国规模以上港口吞吐量数据3.2.12024年2月中国规模以上港口货物吞吐量3.2.22024年2月中国规模以上港口旅客吞吐量3.32024年3月中国规模以上港口吞吐量数据3.3.12024年3月中国规模以上港口货物吞吐量3.3.22024年3月中国规模以上港口旅客吞吐量第四章2024年第一季度长江航运发展分析4.12024年第一季度长江干散货运输市场分析4.1.12024年1月长江干散货运输市场分析4.1.22024年2月长江干散货运输市场分析4.1.32024年3月长江干散货运输市场分析4.22024年第一季度长江集装箱运输市场分析4.2.12024年1月长江集装箱运输市场分析4.2.22024年2月长江集装箱运输市场分析4.2.32024年3月长江集装箱运输市场分析第五章2024年第一季度珠江航运状况分析5.12024年第一季度珠江水运经济分析5.1.12024年1月珠江水运经济运行状况5.1.22024年2月珠江水运经济运行状况5.1.32024年3月珠江水运经济运行状况5.22024年第一季度长洲枢纽通航运行状况5.2.12024年1月长洲枢纽通航运行分析5.2.22024年2月长洲枢纽通航运行分析5.2.32024年3月长洲枢纽通航运行分析第六章2024年第一季度中国航运市场重点领域分析6.12024年第一季度沿海煤炭运输状况6.22024年第一季度铁矿石海运市场分析6.32024年第一季度沿海粮食运输状况第七章2024年中国航运市场前景展望7.12024年第二季度航运市场前景预测7.22024年中国航运市场发展走势分析图表目录图表中国航运景气预警指数图表航运监测指标变化情况图表经济监测指标变化情况图表2024年Q1-2024年Q1中国航运景气指数（CSPI）图表2024年Q1-2024年Q1中国航运信心指数（CSFI）图表2024年Q1-2024年Q1船舶运输企业景气和信心指数图表2024年一季度船舶运输企业经营指标及环比状况图表2024年一季度船舶运输企业经营指标景气指数图表2024年Q3-2024年Q1干散货运输企业景气和信心指数图表2024年一季度干散货运输企业经营指标及环比状况图表2024年一季度干散货运输企业经营指标景气指数图表2024年Q3-2024年Q1集装箱运输企业景气和信心指数图表2024年一季度集装箱运输企业经营指标及环比状况图表2024年一季度集装箱运输企业经营指标景气指数图表2024年Q2-2024年Q1港口企业景气和信心指数图表2024年一季度港口企业经营指标及环比状况图表2024年一季度港口企业经营指标景气指数图表2024年一季度航运服务企业经营指标及环比状况图表2024年一季度航运服务企业经营指标景气指数图表2020-2024年1月中国沿海（散货）综合运价指数图表2024年1月中国沿海分货种运价指数图表2020-2024年2月沿海（散货）综合运价指数图表2024年2月沿海分货种运价指数图表2024年3月8日-22日沿海散货各分货种综合运价指数图表2024年1月我国水路货物运输量图表2024年2月我国水路货物运输量图表2024年3月我国水路货物运输量图表2024年1月中国水路旅客运输量图表2024年2月中国水路旅客运输量图表2024年3月中国水路旅客运输量图表2024年1月中国规模以上港口货物吞吐量图表2024年1月中国规模以上港口外贸货物吞吐量图表2024年1月中国规模以上港口集装箱吞吐量图表2024年1月中国规模以上港口旅客吞吐量图表2024年2月中国规模以上港口货物吞吐量图表2024年2月中国规模以上港口外贸货物吞吐量图表2024年2月中国规模以上港口集装箱吞吐量图表2024年2月中国规模以上港口旅客吞吐量图表2024年3月中国规模以上港口货物吞吐量图表2024年3月中国规模以上港口外贸货物吞吐量图表2024年3月中国规模以上港口集装箱吞吐量图表2024年3月中国规模以上港口旅客吞吐量。
传统散货“散改集”趋势研究
传统散货“散改集”趋势研究摘要：传统散货运输存在着装卸污染严重以及货物损耗较大的问题，而集装箱运输则能有效避免这种情况的发生，因此散货“散改集”的运输模式发展迅速。
本文主要分析了散货“散改集”产生的原因以及获得快速发展原因，同时从船舶大型化、全封闭运输载体等方面分析了散改集发展的趋势。
关键词：干散货运输；散改集；航运港口1.引言经济的发展离不开对能源的消耗，为了降低能源消耗对环境的破坏程度，全社会都在推行低碳发展理念。
交通运输行业不仅是关乎国民生活的重要行业也是污染排放大户。
为了降低交通运输行业的污染排放，国家出台了很多相关政策，2017年国家出台了《现代综合交通运输体系发展规划》，规划中指出交通运输要提升绿色、低碳、集约发展水平，这是我国对传统货物运输提出的新目标和新挑战[1]。
传统货物运输中大部分都是散货的运输，散货的运输方式主要是“四散—散装、散运、散卸、散储”，这种运输方式效率低。
污染排放大。
集装箱运输将散货的“四散”变成了“四集”，能有效降低运输成本还可以增加运输效率减少尾气排放保护环境。
2.传统散货“散改集”产生的原因分析散改集其实就是一种将传统散货运输变成集装箱运输的运输方式，传统散货运输“散改集”的动因主要有以下几方面2.1国际航运贸易的不平衡国际航运市场主要有两种运输方式，分别是干散货和集装箱运输，从2003年开始，干散货运输价格一直处于较高的位置，这表明了散货运输市场的活跃性。
然而与干散货运输火红的场景形成鲜明对比的集装箱运输市场，却存在了严重的货流不平衡现象[2]。
由于全球一体化的发展，使得中国成为了国际工厂，欧美等发达国家是主要消费国，中国是主要的生产国，这就导致了严重的航线物流的不平衡，从东亚发往欧美航线的货轮会满载，而从欧美回到东亚的货轮中有近七成的集装箱是空箱子，这种不平衡导致了巨大的运力浪费，为了避免这种浪费，航运公司一般会选择降低返程运费的方式来吸引货主选择集装箱运输，正是这种运力的不平衡直接促进了“散改集”的诞生，2.2干散货航运价格波动较大当前干散货航运价格主要参照波罗的海指数，下图为近五年的波罗的海价格走势：图1 近五年波罗的海航运指数从上图可以看到波罗的海航运指数波动较为剧烈，指数最低在400左右，最高已经突破3000，干散货运输的波动对货主选择运输方式产生了一定的影响。
干散货海铁联运系统关键因素敏感性分析
干散货海铁联运系统关键因素敏感性分析范小晶;封学军;张艳;蒋柳鹏【摘要】With the growing demand of dry bulk in China, rail-sea intermodal transport gets more attention. In order to define the key factors of rail-sea intermodal transport of dry bulk, this study uses system dynamic and modeling software VENSIM to establish system dynamic model of rail-sea intermodal transport of dry bulk, and the case of rail-sea intermodal transport of dry bulk of Meizhou Bay Port in Fujian is simulated and verified by the model. The result shows that the model is feasible and effective. Finally, the key factors in the model are sensitively analyzed, and suggestions for promoting the development of rail-sea intermodal transport in Meizhou Bay have been proposed.%随着我国对干散货需求的不断增加，海铁联运模式日益受到重视。
为明确干散货海铁联运系统中关键因素，运用系统动力学及建模软件VENSIM，构建了干散货海铁联运的系统动力学模型，并采用福建省湄洲湾港干散货海铁联运案列对模型进行仿真验证，证明了该模型有效可行。
集装箱运输在现代散货市场中的应用
钕
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干 散 货 运 输 集装 箱 化 的
2008
，
年 上 半年
、
，
在 干 散 货海 运 量
、
作 为 干 散 货 运 市场 最 主 要 的 商 品
，
发展 情况
国 际 干 散货 运 输 市 场 2 0 0 8 上 半年
中 铁矿 石
酸盐岩
．
煤炭
、
谷物
矾 土 矿和 磷
铁矿 石 市场 的 不 景 气 将 直 接 导 致航 运 需
大限度地降低水上运输成本 ， 全面提 高
航 运 企 业 的 市 场 竞 争 能 力 ， 展 更 多 的 拓 内 贸集 装箱 散 货 运输 市场 。
装 箱运输对绑 扎衬垫 等比散 货船要 求
要高一些 。
随 着集 装 箱 船 舶 的大 型 化 ， Ｔ Ｕ 每 Ｅ 的 单 箱运 输 成 本 将 更加 低 廉 ， 本 也相 成 对稳定 ， 与散 货 船 相 比具 有相 当的价 格
吨 。煤 炭 价格 也 下 跌 。未 来 ，伴 随 中 国 经 济 增速 的 下 滑 ， 炭运 输 需 求 已经 不 煤 再 迫 切 ， 海 煤 炭 运 输价 格 已难 以 大幅 沿 上 升 。另 外 ，沿 海 散 货 运输 市 场 相 对封 闭 ，运 价 波 动 相 对 国际 市 场 要 小 很 多 ，
因 ，运 价 仅 为 ＵＳ ８ ０ ｌ０ ／ ０ ，Ｏ ￥ ０ ～ ３０ ２ ’２ ’
长 江 集装 箱 运 输 始 于 １７ 年 ， 过 ９６ 经 ３ 年 的 发 展 ， 输 航 线 已由单 一 的 内 贸 ０ 运 航 线 发 展 到今 天 的 内 支 线 、 洋 航 线 和 近 内贸 航 线并 举 ，以外 贸 远 洋 内 支线 运输 为主的格局。 近 期 从 “０ ８ 长 江 航 务管 理 工 作 ２０ 年
金融危机与我国航运制度安排
金融危机与我国航运制度安排摘要；航运业是服务贸易一种，包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。
源于美国的次贷危机引起的世界性的金融海啸，导致实体经济的破坏，航运业最先严重受害于本轮危机。
为了转危为机，提高中国航运免疫力，本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业应给予的制度安排及发展对策。
关键词：航运业；金融危机；市场；制度中图分类号：f552 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）08-0-02全球金融危机导致了国际贸易的大幅下滑，赖以生存的航运业更是受到了严重打击。
货量大幅萎缩，运价跌至历史低谷，现金流严重不足。
在经历了历史上最为繁荣的一轮增长期后，航运业也开始了新一轮的深度调整与转型。
而作为世界经济“晴雨表”的海运业首当其冲。
新船订单接连出现撤，bdi指数连创新低，世界海运业正面临着极其严峻的挑战。
面对国际航运市场不断加剧的竞争，航运企业市场化的问题也已经摆到了中国航运企业的面前。
文章就中国政府在金融危机出现时的制度安排进行了简要分析并提出了相应建议。
一、我国航运业的发展现状我国是世界航运大国之一，船队总运力在世界商船队中排名前四位。
2011年，全球经济缓慢复苏，我国进出口贸易总值继续保持增长，航运业也在平稳发展。
然而，我国的航运业在世界航运市场低迷、国际竞争异常激烈情况下存在一些问题和不足。
1.航运公司零散，船舶吨位偏小、船龄偏大，缺乏真正有规模的竞争实力目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。
如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。
此外，各种现代化程度较高的船只，如lpg和燃气船等在国际航运企业船队中所占比重较低。
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是长三 角地 区钢铁企业产量保持稳 定的增长势头 ， 力合 计 ４ ． 载 重吨 。 ３６万
・
３ ・ ４
（ ） 海运 输 企 业 盈 利 状 况 恶化 。２ １ 年 ， ３沿 ０１ 由 动 国 内煤炭 、 石 、 食 等 大 宗原 材 料 需 求增 长 的 矿 粮
于 营运 成 本 大 幅上 涨 ， 部 分 沿 海运 输 企业 面 临亏 因素将 回到 正常增长水平 。其 次 ， ０ １ 大 ２ １ 年我 国南
稳 较 快 增 长 。 全 国铁 路 和 沿 海 主 要 港 口煤 炭 发 运 共 计 １ ２ １ ３艘 ， 上 年 增 长 １ ．％。 ９ 较 ３８
量 保 持 高位 。２ １ ０ １年 ｌ ｌ 月沿 海 主 要 港 口 内贸 — ０
（） ２ 沿海运 力持 续增 长。２ １ 年上半年 ， ０１ 中海
１ １月 ３ ０日的 １１ ４３ ５ ．５点 ， 均值 为 １３ ８ ８点 ， 年 ８ ． ２ 较
上 年 下跌 ４８ ％。 ．６
击。
（） １ 沿海 煤 炭 运输 需求 增 长 大幅 放 缓 。０ ２ ， ２１ 年
全 （ ） 海煤炭 运 输 市场运 价 波动 幅 度 收 窄 。０ １ 全 国经济增长略有减缓 ， 国煤炭 需求增速也有所 １沿 ２ １ 季节性 因素将 继续影 响沿海煤炭运输 需求 ， 年， 受春 节假期 、 大秦 线检修 、 夏冬季储 煤及 国 内外 下滑 ，
业 的经营压力不断增 大。
需 求 大 幅 增 长 。但 是 由于 ２ １ 年 上 半 年 南北 港 口 ０１
粮食价格倒挂 ， 沿海 粮 食 运 量 受到 抑 制 ， 期 在 饲 后
１ ２１ ０ 回 顾 １年
１１ 运 ． 量
料 需求增 长等 因素的带动下有所回升。
１２ 运 力 ．
（） ３ 沿海粮食运量前低后 高。虽然 国家不断 出
和 发 达 经 济体 复 苏乏 力 的 影 响 ，０ １年 ， 国航 运 台政 策 抑 制 淀粉 、 精 加 工 产 能 过 快 发 展 ， 是 玉 ２１ 我 酒 但
饲 业总体运行环境和发展状况逐渐恶化 ， 第四季度 中 米深 加 工 行 业依 然保 持 快 速发 展 ， 料 行 业 受 国 家 国航 运 景 气指 数 首 次跌 入 不 景 气 区 间 ， 国航 运 企 政策扶持及 需求增长等 因素的拉动 发展迅速 ， 我 粮食
２ １ 年 ，我 国 沿 海 干散 货运 量 总体 高 于 ２ １ ０１ ００
近 年 我 国沿 海 干散 货 运 力增 长迅 速 ， 国 际干 受
牟， 而且季 节性特征有所减弱 ， 波动幅度较上年 明 散 货 运 输 市场持 续低 迷 的 影 响 ， 大量 内外 兼 营船 舶
显减 小。
煤炭 月发 运量基本 维持在 ５ ０ ０万 ｔ ０ 以上 ，月均 同 发展共拥 有散 货船舶 ｌ ｌ ， 力合计 ５ ５ １艘 运 ５． ５万载
比 增 长 ２ ．７ １ ％。 ２
重吨 ， 货船船 队规模进入全球独立船舶所有人前 其
（ ） 矿 石 运 量 平 稳 增 长 。２ １ 年 ， 国钢 材 １ 。 长航 凤 凰 及 长 江 交科 共 投 入 ２６ ２铁 ０１ 我 ０位 ． ６亿 元 进 行 需 求 保 持 旺盛 。国 内钢 材 产 量 保 持 快 速 增 长 ， 其 船 舶 建 造 ， 至 ２ １ 年 ９月份 ， 增船 舶 ９艘 ， 尤 截 ０１ 新 运
中 国 沿 海 干 散 货 运 输 市 场
２ 展 望 ０ ２年 １
周 德 外 需萎 缩 的 影 响 ，０ １ 我 国经 济 推 动铁 矿 石 运 量 平 稳 增 长 。 ２１年 增 速 出现 下调 ， 仍 保 持 较 快 增 长 。而 受 欧债 危 机 但
回 归 。 力 过 剩 现 象 凸显 。 运
（ ） 海 煤 炭 运 量 大 幅 增 长 。 ０ １年 ， “ 二 １沿 ２１ 受 十
（ ） 队 规模 不 断 扩 大 。我 国 沿 海运 输 市场 运 １船
五”开 局 和 南 方 干旱 的 影 响 ， 国煤 炭 需 求保 持 平 力近 年 来 呈 现 快速 增 长趋 势 ，０ １ 沿 海运 输 船 舶 全 ２１年
损。
方 的 大 面 积 干旱 使 水 力发 电量 急剧 下 降 ， 致 火 力 导
发 电所 占比重陡增 ， 并带动我 国沿海煤炭运输量迅
１３ 运 价 ．
速 增 长 。若 ２ １ ０ ２年 水 力 发 电表 现 正 常 ， 沿海 煤 则
国 粮 ２ １ 年 ， 国沿 海 干散 货 运 输 市 场运 价 中低 位 炭 运 输 需 求增 速 将 大 幅 下 降 。 再 次 ， 内煤 炭 、 ０１ 我 相对 于进 口商品的价 振 荡， 波动幅度较 ２ １ 年 明显缩 小， 淡季不淡 ， 食 等大宗商品价格不断走 高 ， ００ “ 旺 预 ０ ２年 季不 旺” 的特征 显著 。中国沿海散 货综合运价指数 格 优 势 逐 渐 缩 小 。 计 ２ １ 上 半 年 大 宗散 货 进 全年 最 高 点 为 ３月 ２ ３日的 ｌ５ ５７ ７ ．２点 ，最低 点 为 口量 大幅 上 涨 ，并 将 对 沿 海煤 炭 运 输 产 生较 大 冲
０ １年 煤炭价格差等 因素影 响 ， 国沿海煤炭运输 市场 呈 但 是 波动 性 较 ２ １ 减 弱 。沿 海 煤炭 运 输 需 求增 我 但是冬季取暖和夏季降温的用煤 现‘ ’ Ｍ 形走 势 ， 波动 幅度较上年 明显收 窄 ， 运价在 长 虽然有所放 缓 ，
中低 位 徘 徊 。
高峰 仍 将 导 致 阶 段 性 紧张 局 面 的 出现 。 受 内陆 沿
海进 江煤 炭 运 量将 增 （ ） 海铁 矿 石 运 输 市场 运 价起 伏 不 大 。 沿海 江省 市煤 炭 需 求增 长 的影 响 ， ２沿