整车开发的平台与架构方法
全球整车开发流程（GVDP）详细解读！
全球整车开发流程（GVDP）详细解读！展开全文整车开发流程是界定一辆汽车从概念设计经过产品设计、工程设计到制造，最后转化为商品的整个过程中各业务部门责任和活动的描述。
整车产品开发流程也是构建汽车研发体系的核心，直接体现研发模式的思想；然而具体的研发项目操作时，国内厂家经常需要花大量时间和资源构架研发计划，项目执行过程中计划更改频繁，造成管理上有难度。
而国际汽车厂商在国内的合资企业，研发流程已有成熟模板，在成本进度方面估算比较准确，项目执行后期容易控制，项目风险也相对较低。
一、开发流程框架1、架构阶段架构阶段：架构开发是整车开发（GVDP ）过程中的先导过程。
全新架构开发过程约为18 个月，由4 个里程碑组成，架构开发启动（A4）、架构策略意图确定（A3）、架构方案批准（A2 ）和架构开发完成（A1）。
A4 之前主要识别初始的架构目标，A4-A3 定义架构的性能和带宽，从架构策略意图确定（A3）开始与架构主导的整车项目开发并行开展。
A3-A2 确定架构方案， A2-A1 完成架构开发。
架构策略批准（A3）之后启动整车项目战略立项（G9）、架构方案批准（A2）之后启动项目启动（G8）、架构开发完成（A1）之后启动整车方案批准（ G7）。
2、战略阶段产品战略阶段是产品型谱向产品项目的转化阶段，在这个阶段，需要完成公司对原有产品型谱和未来产品战略的再平衡，决定是否启动产品项目的开发工作。
这一阶段的工作重点是更为深入地分析产品在产品型谱中的定位。
产品项目需要达到的边界条件，比如销量、投资、成本、产品特征、开发周期、赢利能力等。
产品战略阶段从 G10 至 G8，约为 9 个月，分别为战略准备 G10 、战略立项 G9 和项目启动 G8。
业务规划项目管理部业务规划科（ BPD ）牵头各业务部门为产品项目的批准进行战略准备，包括市场的调研，产品定位、竞争对手的分析及各部门策略研究等。
3、概念阶段概念阶段是在产品战略明确并且可行性得到批准的基础上，完成产品项目方案的开发。
整车研发流程架构说明
架构说明1、目的为说明整车研发流程体系的结构，规范架构的定义。
2、范围本程序适用于整车研发流程体系的阶段划分、里程碑定义、关键路径定义及里程碑交付物清单确定。
3、术语解释无4、引用文件5、管理职责无6、管理规定6.1 整车研发流程架构简图6.2整车研发流程共分为5个阶段，每个阶段的定义如下:6.2.1产品策划和初始设计阶段为产品项目的启动进行策划准备和预研，主要包括市场调研，产品策划定位、造型方向确定等。
完成平台确定和标杆车选择，完成项目初步可行性分析并形成产品策划书，在决策层批准后发布，项目正式开始启动。
由项目小组完成产品初始定义方案，并形成设计任务书。
6.2.2产品设计开发阶段根据设计任务书要求，细化市场、造型、产品、工艺等方案和指标，识别问题点，最终通过各级产品方案和目标。
冻结产品方案，配置清单，整车技术规范和设计任务书。
进行产品设计开发，完成工程图、BOM清单及相关技术文件的设计。
过程设计开发阶段根据项目要求，细化产品、工艺等方案和指标，识别问题点，最终通过各级产品方案和目标。
冻结工艺方案，设备工装清单。
进行过程设计开发，完成工装图纸、控制计划、作业指导书及相关技术文件的编制。
6.2.3生产准备阶段样车制造和验证，进行100％零部件和工艺的验证；确认生产线的工艺装备、检验流程和检验装置的过程能力，使用批量生产的零部件验证确认整车厂的生产线设备、工艺和工装。
检验生产过程、工艺能力，验证零部件厂商的爬坡能力和整车厂在一定节拍下的制造能力，管理层审核产品、工艺、生产线、物流，对大批量投产条件进行的综合性确认。
6.2.4量产和持续改进阶段实现爬坡上量，完全达到批量生产指标，正式进入批量生产并进行持续改进。
6.3 整车研发体系共设定9个里程碑，每个里程碑定义如下：6.3.1项目策划为产品项目的启动进行战略准备和预研，主要完成市场调研，产品方向定位，形成产品定义，完成项目策划书。
经批准后启动项目，开始项目可行性分析。
一种纯电动车车身结构平台化设计方法与流程
一种纯电动车车身结构平台化设计方法与流程Electric vehicles (EVs) have gained increasing attention in recent years due to their potential for reducing environmental pollution and dependence on fossil fuels. 纯电动汽车由于其减少环境污染和依赖化石燃料的潜力，近年来备受关注。
As the demand for EVs continues to grow, there is a need for standardized and scalable vehicle platform designs to streamline production and reduce costs. 随着对纯电动汽车的需求不断增加，需要标准化和可扩展的车辆平台设计，以简化生产流程并降低成本。
Platform-based design offers a way to develop a range of vehicle models from a common set of components, which can help manufacturers achieve economies of scale and simplify the manufacturing process. 基于平台的设计可以利用相同的零部件开发一系列车型，有助于制造商实现规模经济并简化制造流程。
One of the key aspects of platform-based EV design is the development of a modular architecture that can accommodate various vehicle configurations and powertrain options. 基于平台的纯电动汽车设计的关键之一是开发能够适应各种车型配置和动力传动选项的模块化架构。
车联网平台架构及技术方案
车联网技术的引入，使得汽车行业不再仅仅关注车辆的生产和销售，而是向提供全方位出 行服务转型，促进汽车行业的创新和发展。
报告结构概述
报告的章节安排
本报告分为引言、车联网平台架构、技术方案、应用场景、结论与展望等章 节，将详细介绍车联网平台架构和技术方案的相关内容。
报告的主要内容
本报告将介绍车联网平台的概念、架构和技术方案，包括车辆数据采集与传 输、云计算平台、大数据分析等方面的内容，为读者提供全面的车联网平台 解决方案。
02
车联网平台架构设计
总体架构设计
基于云计算的车联网平台架构
采用云计算技术，实现车辆与云端的数据交互和信息共享。
分布式架构
采用分布式架构，实现车辆与车辆之间，车辆与数据中心之间的信息交互和协同工作。
模块化设计
将整个车联网平台划分为多个模块，每个模块负责不同的功能，可以根据需要进行扩展和定制。
数据传输层设计
别等功能。
02
智能驾驶辅助系统
通过车联网平台，实现智能驾驶辅助系统，包括自动驾驶、智能刹车
、防碰撞等功能。
03
车联网安全监控系统
利用车联网平台，构建车联网安全监控系统，实现车辆实时监控、轨
迹查询等功能。
03
关键技术解决方案
数据压缩及存储技术
总结词
高效、快速
详细描述
针对大规模车辆数据，采用分布式数据压缩和存储技术，如行压缩和列压缩，以 减少存储空间和提高数据处理速度。
网络安全技术
总结词
可靠、安全
详细描述
采用先进的加密和认证技术，如TLS协议、数字签名和访问控制等，确保数据 传输和存储的安全性和可靠性。
大数据分析技术
车联网平台架构及技术方案
车联网平台可以提高道路安全、减少交通拥堵、优化能源消耗、提升出行效率，同时为自动驾驶技术的实现提供 支持。
平台架构设计原则
安全性
确保数据传输与存储的安全， 采用加密技术、访问控制等措 施保障数据隐私和系统稳定性
。
可靠性
设计容错机制和故障恢复机制 ，保证平台在异常情况下的正 常运行和恢复能力。
强化数据安全与隐私保护
随着技术的不断发展，数据安全和隐私保护的解决方案将更加完善，保障用户信息和车辆 数据的安全性。
统一通信协议与标准
未来车联网领域将逐渐建立起统一的标准和协议，促进不同厂商的产品之间的互联互通， 推动车联网技术的广泛应用。
智能化数据处理与分析
通过引入人工智能、机器学习等技术，车联网平台将能够更智能地处理、分析和挖掘数据 ，为实时决策和预测提供更准确的支持。
通信协议与标准不统一
目前车联网领域缺乏统一的通信协议和标准，导致不同厂 商的产品之间难以实现互联互通，限制了车联网技术的发 展和应用。
数据处理与分析能力不足
车联网平台需要处理大量数据，包括车辆状态、路况信息 等，如何高效地处理、分析和挖掘这些数据，以支持实时 决策和预测是当前面临的挑战之一。
技术发展趋势分析
车载传感器
包括摄像头、雷达、激光雷达等，用于实现 自动驾驶和安全预警等功能。
车载通信模块
支持多种通信协议，实现车辆与车辆、车辆 与云端平台的通信。
云端硬件架构及选型
服务器集群
用于存储和处理海量数据，实现高性 能计算和存储。
网络设备
包括路由器、交换机等，用于实现高 速数据传输和网络连接。
存储设备
具备高可靠性和高性能，用于存储海 量数据。
数据存储与分析
汽车研发：整车架构的开发与研究！
汽车研发：整车架构的开发与研究！汽车架构就像人的骨架，在一个骨架好了，怎么着也不会丑，更不会差，就像下面这位小姐姐，觉得自己的骨架不够好，去医院削削骨，就变得漂亮、性感了！悄悄的告诉大家漫谈君喜欢“纯天然”“不动刀”“无污染”自然美女哦哈哈哈说到架构今天漫谈君就和大家聊一聊整车架构的开发与研究为了能最大限度地把握高效率、高质量和低成本的开发与产品个性化间的平衡，确保在市场竞争中形成多个产品，全球各大车企经过长期的研发与实践，提出了整车架构的概念。
目前，整车架构的工程开发技术已成为国内外汽车公司重点研究的技术。
一、整车架构的定义整车架构零件，是指一系列代表整车关键性能的零部件和总成。
将这些零件按照系统进行分类是一种通过汽车物理构件的合理组合搭配实现整车功能要求的方法，并且基于这种固定的工程解决方法开发系列产品。
架构的概念强调的是工程解决方法的共用，是平台概念中物理“同零件”的抽象化与升华，是更深层次的协同。
架构策略提供了一种更加灵活的平衡企业开发制造成本与顾客个性化需求之间矛盾的方法。
二、整车架构的组成将这些架构零件组装在一起，就形成了如下图所示的整车架构：三、架构策略的意义四、共用架构车型特性 1、共用的零件和系统共用的零件和系统是指在多个产品中最大化共用物料清单。
在保证工程方案相同的前提下尽最大可能地实现关键零件共用。
在某个架构下的产品，共用了一套架构件，或者可替代件。
共用的策略通过可视化物料清单表示。
共用的零件包括如发动机、变速器、悬架、轮胎最大外径和宽度、前后副车架、转向系统（型式）和动力总成悬置（型式）等。
2、相似的功能和性能表现该特征表达了架构下的产品所具备的功能和性能，建立起工程解决方案之“最优性”。
这些性能通常包括安全性能如NCAP星级、车身一阶结构模态、安全系统的配置如安全带、底盘悬架跳动范围、前后轴最大载荷、整车扭转刚度、承载能力、牵引能力、最大侧向加速度和质心高度等等。
3、共用的界面用以保证关键架构零件的共用性；为确保架构零件和系统共用，相关夹具共用，尺寸变幅和制造工艺共享策略，必须有一套关键的物理界面（如紧固件类型）和功能界面（如承载能力）。
GVDP详细解读
整车开发流程是界定一辆汽车从概念设计经过产品设计、工程设计到制造，最后转化为商品的整个过程中各业务部门责任和活动的描述。
整车产品开发流程也是构建汽车研发体系的核心，直接体现研发模式的思想；然而具体的研发项目操作时，国厂家经常需要花大量时间和资源构架研发计划，项目执行过程中计划更改频繁，造成管理上有难度。
而国际汽车厂商在国的合资企业，研发流程已有成熟模板，在成本进度方面估算比较准确，项目执行后期容易控制，项目风险也相对较低。
一、开发流程框架1、架构阶段架构阶段：架构开发是整车开发（GVDP ）过程中的先导过程。
全新架构开发过程约为18 个月，由4 个里程碑组成，架构开发启动（A4）、架构策略意图确定（A3）、架构方案批准（A2 ）和架构开发完成（A1）。
A4 之前主要识别初始的架构目标，A4-A3 定义架构的性能和带宽，从架构策略意图确定（A3）开始与架构主导的整车项目开发并行开展。
A3-A2 确定架构方案，A2-A1 完成架构开发。
架构策略批准（A3）之后启动整车项目战略立项（G9）、架构方案批准（A2）之后启动项目启动（G8）、架构开发完成（A1）之后启动整车方案批准（G7）。
2、战略阶段产品战略阶段是产品型谱向产品项目的转化阶段，在这个阶段，需要完成公司对原有产品型谱和未来产品战略的再平衡，决定是否启动产品项目的开发工作。
这一阶段的工作重点是更为深入地分析产品在产品型谱中的定位。
产品项目需要达到的边界条件，比如销量、投资、成本、产品特征、开发周期、赢利能力等。
产品战略阶段从G10至G8，约为9个月，分别为战略准备G10、战略立项G9和项目启动G8。
业务规划项目管理部业务规划科（BPD）牵头各业务部门为产品项目的批准进行战略准备，包括市场的调研，产品定位、竞争对手的分析及各部门策略研究等。
3、概念阶段概念阶段是在产品战略明确并且可行性得到批准的基础上，完成产品项目方案的开发。
这些方案包括动力总成的方案、整车的VTS目标、全尺寸主题模型、关键零部件的设计、整车的物料成本、制造规划方案、产品质量目标等等。
整车控制器基础软件平台化开发与集成
整车控制器基础软件平台化开发与集成整车控制器是指用于管理和控制整个汽车系统的硬件和软件集成设备。
它负责实现车辆的各项功能，如发动机管理、变速器控制、刹车系统、底盘控制等，并通过与车辆各个子系统进行交互，协调整个车辆系统的运行。
为了提高整车控制器的开发效率和可重复性，实现整车控制器基础软件平台化开发和集成是非常重要的。
整车控制器基础软件平台化开发是指将整车控制器的基础软件功能进行标准化和模块化的开发，并建立起可复用的软件平台，供不同车型的整车控制器开发使用。
这样做的好处是可以提高软件开发的效率和质量，同时还能够降低软件开发成本和周期。
基础软件平台通常包括与硬件相关的驱动层、操作系统、通信协议栈、中间件以及应用层等。
通过建立统一的软件开发规范和接口标准，可以使不同软件模块之间更好地协同工作，提高整个软件系统的稳定性和可靠性。
整车控制器基础软件平台化集成是指将不同的软件模块和功能集成到整车控制器的软件系统中，在保证系统稳定性和功能完整性的同时，实现各个子系统的协同工作。
基于平台化的开发方式，不同的子系统可以采用相同的软件平台进行开发，并通过基础软件平台的接口进行集成。
通过在软件开发过程中建立标准化的接口和通信协议，可以方便不同子系统之间的数据交换和消息传递。
同时，基于平台化的开发和集成方式，还可以实现软件功能的快速迭代更新和升级，以适应不同车型和市场需求的变化。
整车控制器基础软件平台化开发和集成有助于提高汽车整车控制器的开发效率和质量，降低开发成本和周期。
通过建立统一的软件开发规范和接口标准，可以使不同软件模块之间更好地协同工作，提高整个软件系统的稳定性和可靠性。
同时，基于平台化的开发方式，还可以方便不同子系统之间的数据交换和消息传递，实现软件功能的快速迭代更新和升级。
整车控制器基础软件平台化开发和集成将在未来的汽车行业中发挥越来越重要的作用。
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整车开发的平台与架构方法前言自1886年戴姆勒和本茨发明世界上第一辆汽车以来，汽车工业的发展对人类的社会进步和生活质量的改善发挥了积极作用。
美国福特公司在1908年创立了流水线生产方式，极大的提高了生产效率，从产量上提供了一种让车辆满足社会需求的方式，但产品趋于雷同。
随着社会文明的进程及文化多样化的发展，用户的个性化要求越来越多;社会分工的细化，也导致了车辆用途分类的日益繁杂。
怎样满足社会和用户对产品多样化的需求;同时又能高质量，高效率，低成本地开发出各类汽车，是每一个汽车公司面临的重要课题。
丰田，大众，通用汽车等全球大公司为此投入了大量的精力来制定战略和规划产品，由此而产生了整车架构、平台的概念，并被社会所接受。
图1 德国奔驰车型发展的历史作为中国的自主品牌汽车企业，为了将来能成为具有国际竞争力的品牌，必然要有计划的，逐步参与全方位市场竞争，制定适应自己的市场战略，科学地规划整车系列产品、发动机、变速箱及新能源动力总成。
面对强大的国际品牌的竞争，本土自主开发往往是起步时间短，资源少，时间紧，任务重。
但后发就要充分利用后发的优势，总结他人超越百年的经验教训。
特别是在产品规划、开发策略、制造工艺、质量控制和成本优化等方面。
从设计决定质量、设计决定成本和设计为制造服务等理念出发，在产品开发的早期就要有明确的用户理念。
产品企划及设计开发是后续业务链的源头，因而有必要制定结合自主品牌自身特点，符合科学发展观，与实际情况相符的，并富有挑战性的产品开发平台与架构策略。
1 整车开发中产品、平台与平台策略1.1 产品整车产品就是人们在日常生活中使用的各类汽车。
从大类上可分为乘用车，商用车，专用车等。
乘用车又可分为各种类型。
我国按照GB/T 3730.1-2001给出了汽车和挂车类型的术语和定义。
汽车在初始发展期只是一种满足人和货物移动的工具。
随着社会的发展，货物运输效率的提高及不同用途的需求，形成了各种各样的汽车产品。
现代社会的不断发展，用户的个性化需求日益突出，因而又出现了所谓的跨界车型，甚至会出现对汽车新种类的定义。
汽车已不再是一个简单的交通工具，而且是人们生活的一部分。
目前，世界上各国汽车公司生产的汽车产品有几百种，几十类。
1.2 平台与平台战略从产品开发过程而言，为了缩短开发周期，节约资源，降低成本等因素，在常规产品中不可能对某一个产品单独开发;而另一方面从用户的角度出发，虽然各个产品有所不同，但有些产品和产品之间并没有很大差异，且这种差异也不会导致产品构成的根本变化，因而在开发过程中会把这样接近的、类似的特性在某些开发阶段“合并”起来。
从根本上讲，两个产品的有些系统，子系统或零件是一样的，特别是不可见部分;而对于可见部分则根据不同地区，针对不同市场及不同用户群进行个性化设计。
这种相同的系统，子系统及零部件的组成，被称之为平台，也就是说，平台是由一些共用件组成，在一个平台上，通过针对市场的个性化设计，可形成多个产品。
图2 车型平台的基本组成所谓平台战略就是在开发过程中用一个平台同时承载不同车型的开发及生产制造，是零件最大共用化和产品个性化的一种平衡。
这种设计思想和方法可以在满足成本，周期及质量的要求下满足用户个性化需求。
在研发方面，首先一个平台上实现的技术升级，可以使这个平台上的所有车型收益，降低了开发费用;其次，减少了分析、设计及试验的种类和试验样本数，缩短了新产品上市时间;在制造方面，相同零部件的采用使生产过程相同，从而降低固定投资;而相同零件的使用又可扩大零件批量，降低物料成本。
在质量方面，共用件的广泛使用，降低了解决质量问题的复杂性，便于投入最优，最大资源来进行质量攻关，减少了“犯错误”的机会。
同时，也是实际生产过程中防错措施在产品规划中的扩展，使设计保证质量真正得以实施，从而在本质上提高设计过程的质量，降低产品在使用阶段的抱怨。
平台及平台战略的产生，不仅推进了汽车开发和制造领域的技术进步，也对产品的供产链和服务链都产生了革命性的影响。
然而，在平台战略使企业的资源得到最优化，效益最大化的同时，其缺点也慢慢显露出来。
在一些企业的平台战略的实施过程中，由于过分追求效益与产品零部件的共用，使车型趋于雷同，产品缺乏变化，引起消费者的认同度下降;其次，在同一平台上频繁地推出性能类似的新车型，也直接形成了对自身家族车型的冲击，导致对品牌的伤害。
再此，平台战略的零部件共用对产品质量控制是一把双刃剑。
2010年“丰田门”事件是一个典型案例。
在当今社会个性化发展加剧和产品日益细化的时代，仅仅通过一些零部件的共用，或者说只依靠共用零件已经很难把握资源和效益的最优化和产品个性化之间的平衡。
于是，汽车生产商不得不进一步考虑如何在高效，经济的前提下让用户得到最大的满意。
在这样的社会推动下，打破平台战略局限性的平台深化战略，也就是架构的概念开始逐步形成。
2 架构与架构战略2.1架构由于平台是有一些共同件组成，而产品的多样化(性能，尺寸，用途)使得某些时候已经不能用共用件来解决问题时，必然会产生多个平台。
对于一个在市场上全方位参与竞争的汽车公司而言，开发多个平台是不可避免的。
但平台数量过多同样会导致投入过大和产品技术过于复杂，所以有必要研究平台与平台之间的关系。
架构实际上是平台概念的拓展，也就是在不得不采用不同零部件时，还是否能找出共同点，保持平台概念上的优点。
从产品开发的角度出发，根本之处是在为产品的实现找到技术路线，也就是技术方案，或称为工程解决方案。
在不同平台上，虽然零部件是有差异的，但解决问题的工程方案是一致的，这同样可以缩短开发周期和降低成本，使开发资源用在关键点上。
而在制造方面，当采用平台战略时，由于采用共用件策略，所以制造方式也必然是相同的。
在扩展到架构策略时，虽然某些零部件已有所不同，但在相同工程解决方案的基础上，也有可能确定相同的制造方式或找到可以互换的制造方式，这就是所谓的模块化设计和制造。
因此，所谓架构，实际上就是相同的工程解决方案和模块化制造工艺的综合。
它从平台概念上物理的“同零件”扩展到了设计过程上的“同方法”和制造过程中的模块化，是一种更深层次的协同。
是从采购同零件到开发资源同方法的提升。
2.2 产品，平台，架构之间的关系从上述分析中可知，如果两个产品沿用了相同的关键系统，子系统或零部件，则可称为同平台产品，或者我们说这两个产品出自同一平台。
如果两个平台的关键部分采用的是相同的工程解决方案，则称为同一架构上的两个平台。
架构实际上是平台概念基础上的扩展和往上延伸。
图3是汽车整车产品架构，平台与产品生成的一般关系。
平台与平台，平台与架构之间的划分各公司之间也是有差异的。
随着技术的进步也在演变之中。
图3汽车整车产品架构，平台与产品生成的一般关系2.3 架构战略在单纯的平台化战略受到的质疑日益增多的今天，架构战略，也就是这个架构和平台结合运用的新战略的出现给出了一个令人满意的答案。
所谓架构战略是一种更为灵活的整车规划和研发战略，它以架构-平台-产品这样一个自上而下的树状结构承载了具有相同架构特性的所有公司车型开发。
架构战略，或者说统一架构的车型应具有这样一些特性：(1)一组共用的零件，在保证工程方案相同的前提下尽可能最大化地实现关键零件共用;也就是说在平台化过程中能保留下来的优点一定要尽可能的保留。
(2)共同的功能和性能限制，共用的工程解决方案决定了架构所有车型具有一定的性能共性，并且建立起工程解决方案之“最优性”;(3)一组共用的界面，用以保证关键架构零件的共用性;(4)相同的制造体系，统一架构车型相同的制造体系确保企业整体制造规划的灵活性。
(5)一定的尺寸带宽，用共同的工程方案解决关键尺寸在一定范围内的浮动，进一步满足用户个性化的需求。
图4 架构的5大特征图5所示的是某一系列产品的主要尺寸参数，它包含三个平台，短轴距平台负责中级的三厢/两厢轿车及其换代产品的开发;长轴距的负责中高级别轿车及其换代产品;而第三个平台则承载高端SUV、MPV产品。
三个平台分工明确但在一些原理上共享相同的工程方案，从而大大降低了开发周期及风险。
图5 架构规划实例当然，H点高低只是区分不同平台时的参数之一，并非全部。
实际上，各汽车生产厂商会依据自身的技术能力和工程规划来定义适用于自己的架构和平台，但大体上是相近的。
由此可见，架构战略给现代汽车开发提供了一条崭新的思路，在平台化沿用和全新开发之间架起了一座桥梁。
首先，它提供了更为广泛及灵活的产品规划方式，如果按照平台战略，由于产品的外型，布置有较大差异，SUV、MPV、轿车等车型相互之间是很难共平台开发的，架构思路的出现避免了一系列新平台各自为政的情况出现，使公司资源得到最合理的整合。
由于架构战略有共同的功能及其性能的前瞻性，使得规划部门更早的着手前期规划，让人员，经验及硬件尽早到位。
其次，以比较小的代价解决了共平台策略车型缺少变化的问题，在同一架构的指导下，不同平台所衍生出的不同性能的车型给顾客提供了更为多样化的选择空间。
第三，大大节省了开发费用，从图6的统计数据中可以看到，在无法做到同平台的情况下，平台之间共架构的设计理念还能够大幅缩减工程开发费用、投资费用和制造费用。
图6 共用性(共用零件与共用方法)对开发经费的影响第四，降低了同架构车型开发周期和风险，得到验证的工程方案可以应用于该架构中任意一款车型，产品质量的提升以及售后的反馈都将从中获益。
第五，由于同架构车型在开发时就考虑了采取一致的制造体系，对于企业的生产、物流、采购体系也提供了更大的灵活性。
2.4 架构规划与产品规划既然架构战略能够对企业的产品规划带来的利益如此显著，随之而来的问题就是如何来规划企业的架构型谱，如何做到用最少的、最合理的架构来涵盖企业尽可能多的车型。
这里首先要指出的是架构的规划和产品车型的规划并不相同，企业产品车型的规划一般来自规划和市场部门，由终端市场调研以及对未来市场判断所得，一般通过产品的尺寸(尤其是轴距和轮距)、发动机排量、车型、品牌来描述或规划。
如何用合理的架构去承担这些车型的开发任务就是架构规划者要考虑的。
一般用三个因素来对架构进行分类：(1)驱动形式。
例如，TFWD-发动机横置前驱、LRWD-发动机纵置后驱等。
(2)前轮距范围。
决定了所选底盘架构，前悬、转向等整车硬点。
(3)车身形式。
承载式或非承载式，高地板或低地板。
一个经过合理规划的企业架构型谱应该有这样两个特点：合理的分布能够满足主流车型细分市场的需求;最少的冲突和重叠保证了企业资源利用效率的最大化。
美国通用汽车公司自2003年以来，坚决的实施全球化架构战略，已经由本世纪初期的全球GM共52个平台优化合并到12个架构中，其中EPSILON、DELTA、GAMMA三大主要架构涵盖了其全球60%以上的乘用车型上。