粉末冶金材料在汽车零件上的运用
铁基粉末冶金材料
铁基粉末冶金材料
铁基粉末冶金材料具有很高的成形性能，可以通过注射成形、压铸成形、挤压
成形等多种工艺制备成各种复杂形状的零部件。
与传统的铸造工艺相比，铁基粉末冶金材料可以减少材料的浪费，提高生产效率，降低生产成本。
因此，铁基粉末冶金材料在工程机械、汽车制造等领域得到了广泛的应用。
铁基粉末冶金材料的优点不仅在于其优良的机械性能，还在于其具有良好的耐
磨性和耐腐蚀性。
这些优点使得铁基粉末冶金材料在制造高负荷、高速度、高温度工作条件下的零部件时表现出色。
例如，在汽车发动机的曲轴、凸轮轴、传动齿轮等零部件的制造中，铁基粉末冶金材料可以有效地提高零部件的使用寿命和可靠性。
除此之外，铁基粉末冶金材料还具有优异的热传导性能和磁性能，因此在电子
电器领域也有着广泛的应用。
例如，在电机、变压器、传感器等领域，铁基粉末冶金材料可以发挥其良好的磁性能，提高设备的性能和效率。
总的来说，铁基粉末冶金材料具有良好的机械性能、耐磨性、耐腐蚀性、热传
导性和磁性能，广泛应用于汽车、机械、航空航天、电子电器等领域。
随着科学技术的不断进步，铁基粉末冶金材料的性能将会得到进一步的提升，应用范围也将会更加广泛。
相信在未来的发展中，铁基粉末冶金材料将会成为各个领域中不可或缺的重要材料之一。
粉末冶金机械零件在汽车上的应用
粉末冶金机械零件在汽车上的应用摘要：粉末冶金汽车零件由于其质量的均一性，成本的低廉性等原因，广受市场亲睐。
本文主要讨论了粉末冶金的概念、特点，粉末冶金的发展趋势，还有粉末冶金汽车零件的发展现状与挑战，最后对粉末冶金汽车零件进行了展望，望对粉末冶金行业健康持续发展提供参考借鉴意义。
关键词：粉末冶金；汽车零件；金属粉末；高性能粉末冶金材料是指用若干种金属粉末或是金属粉末与非金属粉末作原料，通过按比例配料、压制成形、烧结等工艺过程而制成的材料。
这种生产工艺过程也就是粉末冶金法，它属于一种不同于熔炼和铸造的方法。
由于其生产工艺过程与陶瓷制品工艺极为相似，所以粉末冶金法又被称为金属陶瓷法。
粉末冶金法不仅是制造某些具有特殊性能材料的方法，同时也是一种无切屑或少切屑的加工方法。
它具有生产效率高、材料利用率高、节省机床和生产占地面积等特点。
但其也存在一定的缺陷，如金属粉末和模具费用高，制品大小和形状受到一定限制，制品的韧性也较差。
粉末冶金法常被用于制作硬质合金材料、结构材料、减磨材料、难熔金属材料、摩擦材料、过滤材料、无偏析高速工具钢、金属陶瓷、耐热材料、磁性材料等。
一、粉末冶金技术的含义及其特点粉末冶金技术附属于材料制备和成形的加工技术，而作为粉末冶金的雏形就是块炼铁技术，块炼铁技术也是人类最初制取铁器的唯一手段，其对人类社会进步作出了巨大贡献。
1、粉末冶金技术的含义粉末冶金的方法其实诞生已久。
人类早期通过机械粉碎法来制取金、银、铜和青铜的粉末，用来当作陶器等的装饰涂料。
早在200年前，一些欧洲国家，如俄、英等国就曾大规模的制取海绵铂粒，并经过热压、锻和模压、烧结等加工工艺来制造钱币和一些贵重器物。
1890 年，美国的库利吉发明用粉末冶金方法制造灯泡用钨丝，从而奠定了现代粉末冶金技术的基础。
直到1910年左右，人们已经开始用粉末冶金法来大量制造了钨钼合金制品、青铜含油轴承、硬质合金、集电刷、多孔过滤器等，并逐步形成了一整套粉末冶金相关技术。
粉末冶金材料的应用
粉末冶金材料的应用粉末冶金是一种重要的材料加工方法，它通过将金属或非金属粉末压制成所需形状，然后在高温下烧结或热处理，从而制造出各种精密的工程材料。
粉末冶金材料在各个领域都有广泛的应用，以下是一些典型的应用领域：1. 汽车工业：●引擎零件，如曲轴、连杆、气缸套等，常使用粉末冶金材料制造，因为它们具有高强度、轻量化和耐磨性等特点。
●制动系统中的金属基复合材料，用于提高制动性能和耐磨性。
2. 航空航天业：●航空发动机零件，如涡轮叶片、涡轮盘等，通常使用超合金粉末冶金材料制造，以承受高温和高压条件下的应力。
●航天器的结构组件，如火箭发动机零件、卫星零件等。
3. 医疗器械：●人工关节、牙科植入物和医用工具等医疗器械中，粉末冶金材料常用于制造耐腐蚀、生物相容性好的部件。
4. 电子和电气工程：●电子电路板上的金属化连接器、封装材料和导电粘合剂中常使用粉末冶金材料。
●用于磁性元件、电感器和传感器的软磁材料，如铁氧体粉末。
5. 工具和刀具：●刀片、铣刀、钻头、齿轮和锯片等切削工具常使用粉末冶金材料制造，因为它们具有高硬度、耐磨性和耐热性。
●硬质合金（碳化钨等）用于制造切削刀具。
6. 磁性材料：●用于电机、变压器、传感器和磁盘驱动器的永磁体材料。
●电感线圈和电子元件的软磁材料。
7. 能源产业：●用于太阳能电池和燃料电池的材料。
●用于储能系统中的电池材料。
总的来说，粉末冶金材料在制造业中发挥着重要作用，因为它们具有高度可控性、高精度和多种定制化特性，可以满足各种应用的要求。
由于粉末冶金材料的广泛适用性和优越性能，它们在现代工程和科学领域中扮演着不可或缺的角色。
粉末冶金摩擦材料
粉末冶金摩擦材料粉末冶金摩擦材料是一种新型的摩擦材料，它由金属粉末和其他添加剂通过一系列的加工工艺制备而成。
这种材料具有优异的摩擦性能和耐磨性能，被广泛应用于汽车、机械设备、航空航天等领域。
下面将从材料特性、制备工艺和应用领域三个方面来介绍粉末冶金摩擦材料。
首先，粉末冶金摩擦材料具有优异的摩擦性能和耐磨性能。
由于其特殊的结构和成分，使得其在摩擦过程中具有较低的摩擦系数和较高的耐磨性能，能够有效减少机械设备的能量损耗和零部件的磨损。
此外，粉末冶金摩擦材料还具有良好的耐高温性能和抗腐蚀性能，能够在恶劣的工作环境下保持稳定的摩擦性能，大大延长了机械设备的使用寿命。
其次，粉末冶金摩擦材料的制备工艺相对复杂，但是具有很高的可控性和灵活性。
制备过程主要包括原料的混合、成型、烧结和表面处理等环节。
在原料的选择和配比上，可以根据具体的应用要求来确定金属粉末和添加剂的种类和比例，从而调控材料的摩擦性能和耐磨性能。
在成型和烧结过程中，可以通过压制工艺和热处理工艺来控制材料的微观结构和力学性能，从而满足不同工作条件下的需求。
此外，表面处理工艺可以进一步改善材料的摩擦性能和耐磨性能，提高其在实际应用中的性能表现。
最后，粉末冶金摩擦材料在汽车、机械设备、航空航天等领域有着广泛的应用前景。
在汽车领域，粉末冶金摩擦材料可以用于制造摩擦片、离合器、制动器等摩擦副零部件，能够提高汽车的能效和安全性能。
在机械设备领域，粉末冶金摩擦材料可以用于制造轴承、齿轮、润滑材料等零部件，能够降低设备的能耗和维护成本。
在航空航天领域，粉末冶金摩擦材料可以用于制造发动机零部件、飞机结构件等高温高载零部件，能够提高航空器的性能和可靠性。
综上所述，粉末冶金摩擦材料具有优异的摩擦性能和耐磨性能，其制备工艺具有很高的可控性和灵活性，有着广泛的应用前景。
随着科技的不断进步和工业的不断发展，相信粉末冶金摩擦材料将会在未来发挥越来越重要的作用，为各行各业带来更多的技术创新和经济效益。
粉末冶金新技术在汽车上应用
粉末冶金新技术在汽车上应用1．1 粉末烧结预制坯热锻技术(粉坯热锻粉末锻造)粉末锻造技术，1968年首先在美国出现。
由于粉末锻造机械零件具有材料利用率高、力学性能好、锻件尺寸精度高和质量准确，大规模投产可以显著降低制造成本等优点．在许多国家掀起开发粉末锻造零件、材料与工业生产技术的热潮。
三十多年来。
粉末锻造技术与粉末锻造零件，不断发展完善与推进产业化，并经各国汽车实际使用结果表明。
粉末锻造零件的可靠性高、技术经济效益显著。
因此预计到21世纪初叶。
全球大部分汽车将进一步推广应用粉末锻造连杆等零件。
在美国。
估计粉末锻造连杆的年产量将达2000万件。
美国、西欧、日本已经相继建立高效率、高质量粉末锻造自动生产线．并纷纷在新型号发动机和新车型上使用粉末锻造连杆。
据日本专家分析预测。
当今采用粉末锻造工艺技术，制造汽车零部件日益增多。
诸如自动变速箱转换离合器内、外环，超越离合器外环。
锁定转换器毂、内环及单向内凸轮。
载重车自动变速箱内齿环，单向离合器内外环。
货车变速箱同步环。
轻型车四轮驱动分动箱齿轮等。
汽车工业进一步推广应用粉末锻造零件．即将使用的可达10～20kg／辆。
1．2 温压成形技术的开发应用温压工艺技术。
是将金属粉末与模具加热到约140oC。
并采用高温聚合物润滑剂。
通过一次压制可使部件密度达到7．3～7．5g／cm。
这项新工艺技术生产成本低．生坯强度高，可直接机加工生坯。
1994年在多伦多国际会议上温压工艺技术公布以来。
已在工业上取得重大进展。
据瑞典赫格纳斯公司估计，至1996年底，全世界用温压工艺生产的粉末冶金零件已达38种，生产线共20条。
还有2O多家公司正在进行新的试验。
产品包括：螺旋齿轮(电动工具)，泵轮，连杆，凸轮，链轮，同步器毂，螺旋齿轮(变速箱)，软磁零件。
1．3金属粉末注射成形(MIM)技术与超细金属粉末材料金属粉末注射成形技术(MIM)。
是1980年代初期新发展起来的特殊粉末冶金技术．可以大量制造小型精密机械零件。
粉末冶金零件与汽车工业_图文(精)
粉末冶金零件与汽车工业粉末冶金是以金属粉末为基本原料,用成形一烧结制造金属制品的一种新型金属成形技术。
最早用粉末冶金工艺批量生产的机械零件是烧结青铜含油轴承(也叫做粉末冶金自润滑轴承,这种轴承是通用电气公司研究实验室研发与制造的,1922年开始用于汽车的Delco—Buick发电机中,这标志着烧结金属含油轴承产业的开始。
一直到1960年代初期,烧结青铜含油轴承都是主要的粉末冶金零件。
1937与1938年,通用汽车公司的Maraine Products Division研制成功铁基粉末冶金油泵齿轮…21(见图1,鉴于粉末冶金油泵齿轮比原来用铸铁一滚齿制造的齿轮(材料利用率为36%,省工,省料,成本低廉,1940年美国一家大汽车公司就将使用的全部油泵齿轮改为粉末冶金齿轮了。
这是粉末冶金结构零件发展史上,一项重大进展。
从此,粉末冶金结构零件,在汽车产业中扎下了根。
因此,粉末冶金零件的起源与发展都和汽车产业密切相关。
鉴于粉末冶金零件发展潜力巨大,美国三大汽车公司从1940年代就都建立了自己的粉末冶金事业部研发与生产自己用的粉末冶金零件,而随着粉末冶金零件应用的发展与扩大,建立了越来越多的独立的粉末冶金零件生产企业,这些企业也都是围绕着汽车产业的需要与发展服务的。
据统计资料,粉末冶金零件的主要市场一直是汽车产业,在北美为70%~75%,在西欧为80%,在日本接近90%。
这表明粉末冶金零件产业和汽业产业一直是共存共荣, 利益攸关的。
从1940年代开始,到1990年代初,经过50年的发展,粉末冶金零件已成为汽车制造中不可缺少的基础零件。
粉末冶金汽车零件的生产发展与现状汽车制造中使用的粉末冶金零件主要是烧结金属含油轴承和粉末冶◇韩凤麟中国机协粉末冶金专业协会顾问金结构零件,前者主要是由90Cu一10Sn青铜生产的,后者基本上是由铁粉为基本原料制造的。
由日本1950—1985年的统计资料㈣可以明显看出, 从1965年以后,结构零件的生产发展速度远远超过了烧结金属含油轴承, 这和日本的汽车产业的快速发展密切相关。
专家浅述粉末冶金与汽车零部件的发展内外
汽车零部件产业是依托汽车工业发展起来的，汽车工业的快速发展，带动了零部件产业的快速发展，而粉末冶金行业70%的产品是给汽车零部件和摩托车零部件供货，因此，汽车工业的发展必将带动粉末冶金工业的快速发展。
一、中国汽车工业现状我国零部件产业在汽车产业中，企业数量及从业人员较多，占汽车行业的76%及59%，而总产值、主营业务收入及资产总计仅占37%、37%和39%，说明投入产出不足，实力地位尚需加强。
零部件产业“散、小、乱、差”的局面没有得到根本改善，存在着低水平重复建设、投资强度不高、自主创新能力落后于整车、整零关系不合理、出口秩序混乱等诸多问题。
二、汽车行业面临的问题我国加入世贸组织后，汽车零部件行业全面对外开放，直接面临更大的国际竞争压力，除原有的企业多、规模小、水平低、组织结构及产品结构尚需调整等问题外，又带来了国际资本控制、市场拓展及对外依存度增加等问题，产业安全问题值得关注。
主要有以下问题：（1）重复生产，重复建设现象日益严重。
（2）投资强度不够，难以提高企业生产技术水平、难以形成经济规模。
（3）零部件企业缺乏自主创新能力，落后于整车发展。
（4）零部件厂与整车厂未能建立长期协作、共同发展、互利双赢的战略合作伙伴关系，不利于我国汽车产业的可持续发展。
（5）进出口贸易中存在的问题：①出口产品结构不合理。
②出口秩序混乱，缺乏管理。
③出口企业存在重销售轻服务现象。
（6）我国加入世贸组织后，汽车零部件市场及资本全面放开，外商的中国战略发生重大变化。
利用我国的WTO承诺，实施资本控制、市场垄断、终止技术转让等措施。
汽车零部件合资企业已超过1500家，国外汽车零部件厂商以强大的经济技术实力和生产管理经验，加上与国外整车集团结成的战略联盟，进入中国后利用原有配套体系，轻易占领了我国主要汽车配套市场，控制了高技术、高效益的产品领域。
在此情况下，外商还继续长期享受种种优惠政策和优越条件，中方零部件企业的竞争处于不平等竞争的劣势地位。
粉末冶金技术在汽车工业中的典型应用
粉末冶金技术在汽车工业中的典型应用汽车品质的提高要求使用更多的粉末冶金零件，因而反映在粉末冶金工业产量的增加以及粉末冶金产品在汽车零件中所占的比例不断增大。
汽车上已经大量采用粉末烧结材料，据统计，日本每辆车上大约有个烧结零件美国汽车制造所用的粉末冶金材料年已经达到车，其应用范围广泛至机械零件滑动零件摩擦零件多孔材料磁性材料超硬工具材料电工材料等。
传感器芯线发动机点火系统和排气系统中。
总之，粉末冶金零件比传统锻钢零件具有多种性能优势，将使粉末冶金材料占据汽车材料的主导地位。
纯铁粉预馄合润滑剂，合金一另选程序下压制复压一下汽车中粉末冶金应用动向为了使汽车结构在设计时达到更高标准的要求，粉末冶金工艺已经被越来越多的设计和材料工程师们所研究采用，这被公认为是一种节约能源和降低成本的重要途径，粉末冶金工艺流程图如图所示。
粉末冶金产品己经被许多国内外的汽车制造商在发动机底盘等部分所广泛选用。
而且，随着各国对环境保护的日益重视。
对汽油成分的要求也越来越严格，原来在汽车上采用的耐热钢和耐热铸铁等由于不能再依赖汽油中铅成分来起润滑作用而大大降低了耐磨性，粉末冶金材料则由于集成多种金属粉末的优点，具有很好的耐磨性和机械加工性。
此外，各种粉末冶金材料伴随着电喷发动机的诞生同样得到了大量的应用，这些材料由于具有耐高温耐烧蚀和线程损失小等优点，通常应用在各种一写到巨不二成品粉末冶金技术在汽车上的典型应用烧结合金在汽车上的使用量很大，这可以降低燃料费用并且提高整车性能，金属粉末是烧结金属制品的原料，粉末金属的烧结优点很多，由于采用不同金属粉末进行混合不仅夹杂物混人少，易于调整成分，而且可以对不溶的成分加以复合，所制成的零件加工精度高，材料的不必要损耗较小。
a）气门导管支撑着高速往返运动的气门杆，位于燃烧室侧的端部暴露于高温中，它是要求耐热附己研究与开发耐磨的重要零件。
日本某公司研制出一种材料，将这挥润滑性的固体润滑成分铅及低熔点玻璃使其种材料在等固溶强化的基体中弥散，相当于在高温下具有优异的耐磨性，不仅可在无铅汽油发铸铁中的片状石墨和索氏体中的游离态石墨或由动机，而且在柴油和液化石油气发动机也可以使用一P一组成的注油孔隙，其耐磨性是普通合金铸这些优异性能耐热性耐磨性机械加工性是一般铁的一倍。
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粉末冶金材料在汽车零件上的运用
汽车09-1 韩韧09241006
粉末冶金材料
用粉末冶金工艺制得的多孔、半致密或全致密材料（包括制品）。
粉末冶金材料具有传统熔铸工艺所无法获得的独特的化学组成和物理、力学性能，如材料的孔隙度可控，材料组织均匀、无宏观偏析（合金凝固后其截面上不同部位没有因液态合金宏观流动而造成的化学成分不均匀现象），可一次成型等。
粉末冶金制品节能、省材、性能优异、产品精度高且稳定性好,非常适合于大批量生产。
另外,部分用传统铸造和机械加工方法无法制备的材料和复杂零件也可用粉末冶金技术制造,因而备受工业界的重视。
汽车粉末冶金零件产业发展前景展望
据资料显示，2006年国内粉末冶金零件总产量为7803万吨，其中汽车用粉末冶金零件的产量已达2887.7万吨；另外，就平均每辆轻型车（包括轿车）中使用的粉末冶金零件重量的进展情况看，2006年国内每辆车平均使用3.97公斤，日本为8.7公斤，北美则为19.5公斤。
此外，汽车行业现在待开发的粉末冶金零件应用部分，大体上发动机零件为16~20公斤，变速器零件为15~18公斤，分动器零件为8~10公斤，其它为7~9公斤。
可以看出，中国发展粉末冶金汽车零件的市场潜力非常大。
汽车工业粉末冶金零件的应用情况
粉末冶金进、排气门座
同步器锥环
曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮
机油泵主、从动齿轮
减震器零件
烧结铜合钢背双金属轴
粉末冶金进、排气门座
发动机的进、排气门座控制燃气的吸入和废气的排出，在高温下经受气流的冲蚀和气门的冲击与磨损，工作条件比较恶劣。
气门座的失效主要是因磨损而导致气门座下沉量过大，气密性差，进而影响发动机功率。
随着无铅汽油的大量应用，气门与气门座间的氧化铅没有了，从而使气门与气门座的冲击磨损加剧。
向粉末冶金制品中的孔隙渗铜或者使用含铅的粉末冶金制品，对于应用无铅汽油的气门座能起到减磨和耐磨作用。
目前新型发动机大多采用含铅和含铜粉末冶金气门座。
为了提高其耐热性能，排气门座大多添加有钴。
同步器锥环
同步器锥环是变速箱齿轮中的一个重要零件，如该零件失效，变速箱就不能换档了，在换档过程中该零件承受冲击与磨损，同步器锥环能否满足设计要求，需进行专门的换档台架试验
后才能决定。
例如，某厂轿车同步器锥环要用粉末冶金制品，其化学成分为：C 0．6％一1．O％，Ni 3．0％一6．0％，Cu 0．5％- 2．0％，Mo 0．2％0．6％，其他元素≤1．5％，余为铁。
密度不低于7．4 g／cm3；烧结态的力学性能为：断裂强度不小于560 MPa，屈服强度不小于385 MPa，伸长率不低于2．5％，冲击功高于19 J，硬度90 HRB。
该零件需经过局部表面感应淬火，有效硬化层深度为2 mm，齿根硬度为不低于74HRA(47HRC)，金相组织硬化区为马氏体，非硬化区为贝氏体+珠光体，允许有少量的铁素体。
也有些厂家同步器锥环烧结后需经淬火、回火或碳氮共渗处理。
同步器锥环尺寸精度和冲击磨损性能均要求较高，目前国内许多粉末冶金厂正在组织攻关，也有些厂已经试制成功。
曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮
过去汽车上的曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮大多用45号钢或40Cr钢调质后使用，也有些要求比较高，调质处理后再经软氮化处理。
为了减少切削加工和降低成本，许多新型发动机曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮均改用粉末冶金制品，如某轿车曲轴正时齿轮化学成分为：C 0．4％一1．0％，Cu 1．0％一5．0％，其他元素低于3％，余为铁。
密度为6．4—6．8 g/cm3；硬度高于59HRB；断裂强度不低于4OO MPa ,屈服强度不低于280 MPa。
正时齿轮生产难点在于齿轮的尺寸精度，即模具的设计与制造，一般要控制齿轮的一周摆差、单齿的齿向摆差和齿形误差等。
国外设计图纸上常标有精密电火花加工时计算机输入数据，用这些数据输入到精密电火花加工设备上，能够较精确的将模具加工出来，最后再经研磨来降低粗糙度。
机油泵主、从动齿轮
该对齿轮，一个为内齿，一个为外齿，目前我国已大量采用粉末冶金制品。
如某轿车机油泵主动齿轮化学成分为：C 0．39％，Mo 0．54％，Ni 3．65％，Cu 1．6％，余铁。
密度高于7.1 g/cm3，硬度207—220 HB，金相组织为贝氏体+珠光体+铁素体+孔隙。
减震器零件
筒式减震器中有活塞、压缩阀座和连杆导向座等零件，形状比较复杂，小孔加工较多，尺寸精度也较高，另外对耐磨性要求较高，这些要求比较适合采用粉末冶金方法制造。
从20世纪70年代开始，连杆导向座和活塞就正式采用粉末冶金方法制造(压缩阀座曾经大量装车试验，但未采用粉末冶金方法制造。
) 由于形状复杂，尺寸精度要求高，并有许多小孔，所以模具设计和制造有一定的难度
烧结铜合钢背双金属轴
汽车上发动机、底盘总成牛有许多滑动摩擦件，设计中采用双金属轴套。
双金属轴套大多采用08AL低碳冷轧钢带制作钢背，以提高其强度刚度，并具有良好的加工性能，将不同粒度组成的铅青铜粉或锡青铜粉烧结到钢背上，以作为减摩及耐磨合金表面层，从而复合成双金属轴套。
这样的复合凸轮轴在重量上节材40％左右，使加工大大简化、降低成本，并使发动机功率得到提高。
近十年来,粉末冶金工业发展迅速，铁基粉末的市场需求在总体上有明显的增长,特别是北美
市场已保持了连续9年的高速增长。
日本虽然受到国内长期经济不景气的拖累,但铁基粉末的产量仍然较高。
中国(包括大陆和台湾省),粉末冶金制品的产量明显增长
根据对我国粉末冶金零件市场的预测,近几年摩托车行业和小型制冷压缩机行业将有40%的增幅,而汽车行业的预期增幅更达70%。
目前,国产汽车平均每辆使用3～6ｋｇ粉末冶金零件,而国外则多达16ｋｇ,两者的差距反映出我国粉末冶金工业相对比较落后。
但是, 中国汽车工业迈向大规模生产，这一差距将很快缩小。
我国粉末冶金工业
我国粉末冶金工业基础较为薄弱,长期缺乏数量较大和附加值较高的零件需求,没有机会让粉末冶金行业发挥它特有的优势,因此一直都未受到重视。
1989年粉末冶金轴承占我国粉末冶金零件总产量的60%(质量分数),其中大部分是低附加值的普通轴承。
90年代中期,汽车工业发展较快,为高性能铁基粉末冶金件的生产发展提供了良好的机遇,用于汽车和摩托车工业的粉末冶金零件按质量计算在10年间几乎翻了一番。
与此同时,用于附加值较低的农机工业粉末冶金零件则几乎减少一半。
由此可见,发展高性能粉末冶金零件势所趋。
因此，开发粉末冶金汽车零件具有广阔的市场前景。
结束。