飞机电气控制系统
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析随着航空事业的不断发展和航空技术的不断进步，飞机作为当代高科技产品之一，拥有了越来越强大的电气系统，它们能够在极端环境下为飞机提供动力、通信、导航、监控等多项关键功能。
对于飞机电气系统的控制与管理技术，既要确保飞机系统的可靠性和稳定性，又要保证航空器的安全性和经济性。
因此，飞机电气系统的控制与管理技术是航空事业中的重要组成部分。
一、飞机电气系统的基本组成飞机电气系统由许多组成部分构成，主要包括发电机、起动机、电源控制器、电池组、电气负载和配电系统等。
其中，发电机是起到供电和负载平衡的重要作用，起动机则用于启动发动机。
电源控制器可以控制电力的输出以及电压和频率等参数。
电池组则是为了增加电力储备，以备不时之需，例如在飞行中出现紧急情况时，用于启动飞机。
电气负载用于控制飞机各项系统的正常运作，配电系统则用于将电源分配到不同的装置上，并保证系统的可靠性和安全性。
1、电气扭矩转换技术电气扭矩转换技术是指将电能转换为机械能，用于驱动飞机螺旋桨或电力传动系统的技术。
这种技术具有轻便、可靠、节省燃料等优点，因此在某些飞机上已得到广泛应用。
2、电力负载控制技术电力负载控制技术是指通过控制电气负载的工作状态，实现全负载自适应调节、动态配载等功能。
这种技术可以提高电力系统的效率，减少对电源系统的压力。
电流控制技术是指控制飞机电源输出电流的技术，可以保证飞机电气系统的电源输出符合航空标准，具有良好的稳定性和可靠性。
4、电气系统维护技术电气系统维护技术是指对飞机电气系统进行维护、诊断、维修和保养等的技术。
这种技术可以提高飞机电气系统的可靠性和稳定性，降低故障率，保证航空器的安全性。
飞机电气系统控制与管理技术的应用，主要体现在以下几个方面：1、保证电气负载的正常运作电气负载的正常运作是飞机电气系统的重要功能之一。
采用现代化的电气控制技术，可以对电气负载进行动态控制，从而保证系统的正常运转。
2、实现能源管理能源管理是飞机电气系统控制与管理技术的重要应用之一。
飞机电气系统PPT全套课件
59
直流发电机
60
直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
61
直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析随着航空业的快速发展，飞机的电气系统在近年来也得到了飞速的发展。
飞机电气系统包括了飞机上的所有电气设备和电子设备，其设计和管理对于飞行安全和效率至关重要。
飞机电气系统的控制与管理技术也成为了航空领域研究的热点之一。
飞机电气系统涉及到的设备包括了发动机发电机、辅助动力装置、蓄电池、电子设备等。
这些设备的控制与管理需要借助先进的技术来实现，以确保系统的正常运行和飞行安全。
1.飞机电气系统的智能控制技术随着航空电子技术的发展，智能控制技术在飞机电气系统中得到了广泛的应用。
智能控制技术可以实现对飞机电气系统的智能监控和自动控制，能够实时检测系统的运行状态，并做出相应的调整和处理。
通过智能控制技术，飞机电气系统可以实现自我诊断和故障自愈，提高了系统的稳定性和可靠性。
飞机电气系统的运行数据对于系统的管理和维护至关重要。
数据管理技术可以对系统的运行数据进行采集、存储和分析，为系统的管理和维护提供了有效的支持。
通过数据管理技术，可以实现对飞机电气系统的状态实时监控和远程诊断，有利于系统的故障排查和及时处理。
2.数据管理技术在飞机电气系统中的应用随着航空电子技术的不断发展，飞机电气系统的控制与管理技术也在不断更新和改进。
未来飞机电气系统的控制与管理技术发展可能会有以下几个趋势：1.智能化技术的应用将更加广泛智能化技术可以为飞机电气系统提供更加智能化的控制和管理手段，未来飞机电气系统的控制与管理技术可能会更加智能化，为飞机的安全和效率提供更加有效的保障。
2. 数据管理技术的发展将更加完善飞机电气系统的控制与管理技术在航空领域的重要性不言而喻。
随着航空技术的不断发展，飞机电气系统的控制与管理技术也在不断更新和完善，为飞机的安全和效率提供了更加有效的保障。
未来，随着航空电子技术的不断创新，飞机电气系统的控制与管理技术也将会不断提升，为飞机的安全和可靠性提供更加全面的保障。
飞机电气系统的组成
飞机电气系统的组成飞机电气系统是现代飞机的重要组成部分，它主要负责飞机各种电力设备的供电和控制。
随着飞机技术的不断发展和改进，飞机电气系统也不断地得到完善和创新。
本文将介绍飞机电气系统的组成，包括飞机电气系统的基本概念、主要部件和工作原理。
一、飞机电气系统的基本概念飞机电气系统是指飞机各种电力设备的供电和控制系统。
它主要由发电机、电池、交流配电盘、直流配电盘、配电保护装置、电力负载、飞机电气控制器等组成。
飞机电气系统的主要任务是为飞机提供稳定、可靠、安全的电力供应，保证飞机各种电气设备的正常工作。
二、飞机电气系统的主要部件1.发电机发电机是飞机电气系统的重要组成部分，它主要负责为飞机提供电力。
发电机的工作原理是利用发动机的动力驱动转子旋转，通过磁场感应原理产生电压，从而产生电流。
发电机的功率和电压等级根据飞机的需求而定，一般分为交流发电机和直流发电机。
2.电池电池是飞机电气系统的备用电源，它主要用于在发电机故障或其他原因导致主电源失效时，为飞机提供电力。
电池的类型和容量根据飞机的需求而定，一般分为铅酸电池和镍氢电池。
3.交流配电盘交流配电盘是飞机电气系统的重要部件之一，它主要负责将发电机产生的交流电转换为直流电，并向飞机各种电气设备供电。
交流配电盘一般由开关、保险丝、断路器、变压器等组成。
4.直流配电盘直流配电盘是飞机电气系统的重要部件之一，它主要负责将电池或发电机产生的直流电向飞机各种电气设备供电。
直流配电盘一般由开关、保险丝、断路器、电压稳定器等组成。
5.配电保护装置配电保护装置是飞机电气系统的重要保护部件，它主要负责保护飞机电气系统的各种电气设备不受过电流、过电压等异常情况的损害。
配电保护装置一般由保险丝、断路器、过电流保护器、过电压保护器等组成。
6.电力负载电力负载是飞机电气系统的各种电气设备，包括航空仪表、通讯设备、导航设备、动力设备等。
电力负载的功率和电压等级根据飞机的需求而定，一般分为交流负载和直流负载。
飞机电气基础
飞机电气基础
飞机电气基础涉及了飞机电气系统的一些基本知识和原理。
以下是一些常见的飞机电气基础内容：
1. 飞机电气系统的组成：飞机电气系统由多个子系统组成，如发电、电池、分配、保护和控制系统等。
这些子系统一起组成了一个统一的电气系统，为飞机提供电能。
2. 飞机的电源：飞机的电源主要包括发电机和电池。
发电机通过转动机械能将其转化为电能，为飞机供电。
电池则提供临时的电能，在发电机失效或起飞和着陆阶段无法供电时提供备用电源。
3. 电气负载和运行：飞机上的电气负载包括飞机上的各种电气设备，如灯光、仪表、通信装置等。
电气系统要能够满足这些负载的需求，并保持正常运行。
4. 电气线路和保护：飞机的电气系统通过电气线路将电能传输到各个电气负载上。
这些线路需要具备适当的保护装置，如熔断器和保险丝，以防止电流过载和电路短路。
5. 控制系统：飞机的电气系统还包括一些控制设备，如开关和控制面板，用于控制不同电气设备的运行和操作。
这些控制设备通过电信号来控制电气负载的工作状态。
6. 故障诊断和维护：飞机电气系统还需要进行故障诊断和维护工作，以确保系统的可靠性和安全性。
这包括定期的检查、修
理和更换电气设备。
了解飞机电气基础对于飞机设计、操作和维护都是至关重要的。
它涉及了电力工程、电路原理和电器设备等知识领域。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析摘要：随着科学的发展和进步，我国飞机的性能得到了提高。
随着飞机性能的提高，增加了更多的电气和电子设备，增加了对飞机供电质量的要求。
传统控制方法和管理目前并不能提高飞机的整体性能。
因此，本文阐述了飞机电气管理方法，以确保供电安全。
关键词：电传；飞控系统；供电保护方法本研究主要采用电气系统，其主要功能是在飞机运行期间提供电，以提高飞机运行期间的安全性和稳定性。
随着社会经济的发展和进步，我国在当前形势下也有效地加强了实力。
各种技术应用对飞行动力学供电系统提出了更高的要求。
这将加强电力系统的创新和优化，优化控制技术，确保更好地适应当前的电气设备。
一、飞机电气系统控制1.目前正在使用最常用的传统配电方法。
配电系统使用机电式配电装置，例如接触、差动保护、继电、断路器等，该系统简单可靠。
但是，在这种配电方法中，电力系统的主电源线必须从外部机柜中的发动机连接到机身上。
然后，必须将机舱模块中的电缆连接到机身中部的中间PDU，这不仅增加了布线，而且增加了飞机的重量。
2.远程配电模型。
与传统配电模式不同，首先将所有电力直接发送到驾驶舱，然后发送到机身中心。
远程配电相对简单，遥控器主要用于这部分电流，机身的中心属于配电中心。
为了更好地保护管路，远程开关部分打开和关闭负载。
这样，主电源电缆可以直接发射到飞机的中心，从而减轻电缆的重量，确保电缆的整体安全性和稳定性。
3.电气多路传输模式。
随着科学的发展，电子传输的计算机辅助模型在许多领域得到应用。
电气系统主要由数据处理器、远程终端、显示器等组成，允许电气和电气控制，传输模式下的电缆总数小于远程连接的数量。
在实际应用过程中，配电系统的性能可以提高，保证配电系统的安全可靠运行。
使用键盘和屏幕将增加机组人员工的桌面，因为不再需要驾驶舱的按键。
该技术的主要目标是通过技术创新减少材料消耗，交付系统的可用性和安全性。
电气和管理系统功能。
自动负载控制不仅可以及时启用，而且在某些情况下也可以关闭，尤其是在半导体保护控制器上。
飞机电气控制系统
概述
➢起落架的收放动力源用液压或冷 气，其操纵用电气控制装置来实 现。
一、起落架收放操纵电路
➢起落架收放操纵电路主要组成器件有 自动保险电门、收放起落架操纵电门、 地面联锁终点电门、收放操纵电磁阀、 储压器充压电磁阀、应急收上起落架 电门和电磁阀线圈并联的消除自感电 势的二极管。
➢ (一)襟翼收上电路
➢ 将襟翼操纵电门置于“收上”位置， 机上28V直流电压由应急汇流条经保 险电门至襟翼操纵电门1-2触点，加 至收上位置终点电门的触点，最后加 至襟翼收放电磁活门的收上电磁线圈 (2-1)而接地。
➢ 收放电磁活门动作后打开收上襟翼的 液压油路，把襟翼收上。当襟翼收至 0°时，收上位置终点电门两触点断 开收上电路。切断收上液压油路使襟 翼保持在收上状态。这时，襟翼放下 位置终点电门的两触点处于接通位置， 为放下襟翼操作做好电路准备。
➢ 辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在机 械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去控制 一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主操纵系 统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调整片，我 们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气设备称为辅 助操纵系统。
➢ 辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设的。
图6.1.2 简单机械式操纵系统
简单机械式操纵系统
➢ 中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 ➢ 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向下或
向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 ➢ 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上的副
翼，左上右下偏转或是右上左下偏转，使飞机绕其纵轴 向左或向右滚转。 ➢ 脚蹬连结着方向舵，蹬出左脚，使方向舵向左偏转，将 使机头绕立轴向左偏转。反之，则使机头向右偏转。
飞机电气系统的组成及原理
飞机电气系统的组成及原理飞机电气系统是飞机上一个重要的子系统，它包括了飞机上所有的电气设备以及其相互连接的电气线路、断路器、开关等相关组件。
飞机电气系统的主要原理是通过电能的转换和分配，为飞机上的设备提供所需的电源。
飞机电气系统的组成主要包括了电源系统、电气网络和关键设备三个主要部分。
首先，电源系统是飞机电气系统的核心部分，它主要负责将飞机上的机械能、化学能等能源转换成为电能进行供电。
电源系统通常包括了交流电源、直流电源以及外部电源等多种形式。
交流电源通常由发动机驱动的发电机提供，发电机将机械能转换为交流电能，并通过变压器和整流器等设备将其转换为所需的电压和频率。
直流电源则主要由飞机上的蓄电池提供，蓄电池通过化学反应将化学能转换为直流电能，并直接供电给飞机上的一些特定设备，如紧急设备等。
此外，飞机在停靠机坪等地方还可以通过外部电源进行供电，外部电源主要是通过接口连接到飞机的电源系统中，为飞机提供所需的电能。
其次，电气网络是飞机电气系统的重要组成部分，它主要负责将电源系统提供的电能传输到飞机上的各个设备中。
电气网络通常是由一系列的导线、电缆和连接器等组成的，这些导线和电缆连接到飞机上的电源系统和设备之间，形成了一个相互连接的电力传输网络。
电气网络通常分为交流电气网络和直流电气网络两部分。
交流电气网络主要用于传输交流电能，直流电气网络则用于传输直流电能。
在飞机上，交流电气网络通常具有较高的电压和频率，而直流电气网络则具有较低的电压。
最后，关键设备是飞机电气系统中的重要组成部分，它们主要是由电气设备和控制系统等构成的，并负责飞机各种系统的电力供应和控制。
关键设备包括了发动机控制系统、仪表系统、通信导航系统、起落架系统、照明系统等。
这些设备将电气能源转换为机械能、热能或者其他形式的能量，并将其供应给相应的系统中。
同时，关键设备还通过传感器和控制器等装置，监测和控制各个系统的运行状态。
总之，飞机电气系统是飞机上一个至关重要的子系统，它通过电能的转换和分配，为飞机上的设备提供所需的电源。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图6.5.2 舵面上的调整片
图6.5.3 飞机下俯时用调 整片恢复平飞
二、调整片操纵电路举例
不同型飞机上调整片的控制方式不同。 中小型飞机大多采用电动操纵机构进行操纵，
主要电路组成部分是调整片操纵电门、电动
操纵机构、调整片中立位置信号灯。 大型飞机上则是由自动飞行控制系统通过液 压传动机构来操纵工作的。
角度越大，升力和阻力也增大的越多。
图6.2.2 襟翼收放工作电路
(一)襟翼收上电路 将襟翼操纵电门置于“收上”位置， 机上28V直流电压由应急汇流条经保 险电门至襟翼操纵电门1-2触点，加 至收上位置终点电门的触点，最后加 至襟翼收放电磁活门的收上电磁线圈 (2-1)而接地。 收放电磁活门动作后打开收上襟翼的 液压油路，把襟翼收上。当襟翼收至 0°时，收上位置终点电门两触点断 开收上电路。切断收上液压油路使襟 翼保持在收上状态。这时，襟翼放下 位置终点电门的两触点处于接通位置， 为放下襟翼操作做好电路准备。
一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主操纵系 统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调整片，我 们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气设备称为辅 助操纵系统。
辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设的。
图6.1.2 简单机械式操纵系统
简单机械式操纵系统
中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向下或 向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上的副 翼，左上右下偏转或是右上左下偏转，使飞机绕其纵轴
一、水平安定面的操纵
水平安定面的作用是当飞机起飞、 着陆和受到强烈气流影响时，作为 飞机的配平机构保持飞机平稳飞行
的。
图6.4.1 水平安定面液压助力器原理
二、起飞不安全警告
飞机在起飞时，如果襟翼、缝翼没有 放出，或者错误地放出了减速板，而 水平安定面处于下垂位置，这是飞机 起飞时的四种不安全因素。 对于这些不安全因素，都设有错位警 告电路，将警告信号加到中央警告系 统，从而发出文字、灯光及音响警告 信号。
图6.2.2 襟翼收放工作 电路
放位终点电门断开，切断放下 液压油路。
在收放电磁活门的两组电
磁线圈2和3端均并接有电 容器，它用来减小由于电 磁线圈断开电路时产生自 感电势在终点电门触点上
产生的火花。
图6.2.2 襟翼收放工作 电路
图6.2.3 紧急液压油泵和紧急放襟翼工作电路
1．紧急放下襟翼的控制
空气流过桨叶的后桨面，就像流过机翼下表
面一样，流管变粗，流速减慢，压力升高。
这样，在桨叶的前后表面形成压力差，这种
压力差综合起
图6.7.1 螺旋桨各部分的名称
图6.7.2 桨叶切面与桨叶角φ
图6.7.3 桨叶迎角α
二、螺旋桨的自转、飞转、顺桨和逆桨
自转 ：发动机在空中停车以后，螺旋桨会像风车一 样继续沿原来方向旋转，这种现象叫做螺旋桨的自 转。螺旋桨自转不是发动机带动的，而是被迎面气
架收放手柄上设置了电磁锁，在起落架放下
之后飞机已落地，这时收放手柄被锁在“放
下”位置，较好地防止了在地面误将起落架
收起的事故。
图6.6.2 起落架手柄锁控制电路举例
§6.7
顺桨系统
一、螺旋桨
飞机发动机带动的螺旋桨在空气中高速旋转， 空气流过桨叶的前桨面，就像流过机翼的上 表面一样，流管变细，流速加快，压力降低；
(一)水平安定面错位警告
飞机停在地面时，需要将中央操纵台 左侧的水平安定面配平轮调到最前， 使水平安定面下垂停在使机头下俯的 位置上。 当飞机起飞时，水平安定面应调整在 水平位置，如在起飞时水平安定面仍 在下垂位置，将发出警告信号。
图6.4.2 水平安定面配平警告电路举例
(一)水平安定面错位警告
第六章 飞机电气控制系统
第六章 飞机电气控制系统
§6.1 飞机操纵系统概况
图6.1.1 典型飞机操纵舵面的布局
舵面操纵系统
主操纵系统：各种舵面操纵动作的实现，可以有机械传动方 式、液压传动方式或电力传动方式，我们称直接实现这些操 作功能的设备为主操纵系统。 辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在机 械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去控制
1．紧急放下襟翼的控制
2．正常刹车液压源
3．紧急刹车液压源的接通
§6.4 水平安定面的操纵 和起飞不安全警告
一、水平安定面的操纵
在飞机的尾部，设有垂直尾翼和水平尾 翼。 对中小型低速飞机，多数为固定的水平 尾翼，在它的后部设有活动的升降舵和 升降舵调整片。
对于高速的大型飞机，一般为活动的水 平尾翼，称作水平安定面，同样在它的 后部设有升降舵和升降舵调整片。
襟翼的工作原理
在机翼迎角保持不变的条件下，放下简单襟翼，
相当于改变了机翼切面的形状，使其中弧曲度增
大。
空气流过机翼上表面时流速加快，压力降低；而 其下表面流速减慢，压力提高。因而使机翼上下 压力差增大，提高了升力。 而另一方面机翼后缘的涡流区扩大，使机翼前后
缘压力差也增大，使阻力同时增大。襟翼放下的
飞机降低速度，起到了刹车作用。
三、顺桨系统的组成及其控制电路
1．自动顺桨系统的功用
自动顺桨 飞转顺桨
人工顺桨
解除限动
部分顺桨
回桨 地面检查顺桨系统
(二)起飞不安全警告电路
§6.5
调整片的作用
及操纵电路
一、调整片的功用
飞行中出现俯仰不平衡，驾驶员使用带杆的方法可
以重新保持俯仰平衡，但要长时间的这样带杆，驾 驶员会疲劳的，因此飞机升降舵、副翼和方向舵上 都装有调整片。 利用升降舵调整片来使升降舵偏转，以保持飞机的 俯仰平衡。利用方向舵调整片可使方向舵偏转，以 保持飞机方向平衡。利用副翼调整片可使副翼偏转， 以保持飞机横侧平衡。
图6.2.2 襟翼收放工作 电路
(二)襟翼放下电路 在处于襟翼收上的状态下，若 将襟翼操纵电门置于“放下” 位置，由汇流条来的28V直流
电，将经襟翼操纵电门的1-3 触点、放下位置终点电门的触 点加至襟翼收放电磁活门的31放下电磁线圈而接地。
接通放下襟翼的液压油路，把 襟翼放下。当襟翼放到38 °时，
这样就可以消除负迎角，制止螺旋桨自转，
减小飞机阻力。
二、螺旋桨的自转、飞转、顺桨和逆桨
逆桨：在有些飞机上装有逆桨操纵系统，其
桨叶能由正常位置转至逆桨位置，使螺旋桨
在负的桨叶角条件下工作。由于桨叶的负迎
角很大，相对气流方向几乎是对着前桨面吹
来，前桨面压力加大，产生负拉力(阻力)。
利用逆桨产生负拉力作用，可使着陆滑跑的
向左或向右滚转。
脚蹬连结着方向舵，蹬出左脚，使方向舵向左偏转，将 使机头绕立轴向左偏转。反之，则使机头向右偏转。
§6.2
飞机襟翼收放电路
襟翼的功用
功用：放下襟翼可以提高升力，同时 也增大阻力。
通常用于着陆，有的飞机为了缩短起 飞滑跑距离，起飞时也放襟翼，但起 飞时放下角度很小。
图6.2.1 放下襟翼后翼切面流线谱
势的二极管。
图6.6.1 起落架收放操纵电路举例
1．正常情况在空中收起落架
2．应急收上起落架
3. 着陆前放下起落架
二、起落架收放手柄锁控制电路
在有些飞机上对起落架的收放不是用电磁阀
控制液压油路的，而是由机械式的收放手柄
直接去控制收放起落架的液压开关。但为了
防止飞机在地面时误将起落架收起，在起落
流推动的，它不仅不产生拉力，反而增大了飞机的
阻力，这种阻力叫做负拉力。 飞转 ：飞行中，如果发动机的转速过大，以致超过 了最大允许转速，这种现象叫飞转。出现飞转现象 使发动机各部件之间摩擦加剧，极易损坏发动机。
二、螺旋桨的自转、飞转、顺桨和逆桨
顺桨：发动机故障，空中停车，使螺旋桨产 生自转，增大飞机阻力，易损坏发动机。为 减小迎面阻力，消除自转现象。设置了顺桨 装置。在发动机停车之后，通过顺桨装置， 可使桨叶角φ 增大到90°左右，此时桨弦几 乎与飞行方向平行，桨叶“顺”着气流方向，
图6.5.4 调整片电动操纵机构
调整片电动操纵机构工作原理
§6.6
起落架收放
及刹车防滑
概
述
起落架的收放动力源用液压或冷 气，其操纵用电气控制装置来实 现。
一、起落架收放操纵电路
起落架收放操纵电路主要组成器件有 自动保险电门、收放起落架操纵电门、 地面联锁终点电门、收放操纵电磁阀、 储压器充压电磁阀、应急收上起落架 电门和电磁阀线圈并联的消除自感电