飞机电气系统
飞机电气系统（整理中）
第一章概述1 分析直流电源系统的优、缺点及其原因？优点：发电效率高、发电和系统重量轻、航空电子设备的电源装置重量轻、可靠性高、易实现不断供电及寿命周期费用低等。
缺点：1）随着电源容量的增加，低压直流电源系统的重量也增大。
2）飞行高度和速度的不断提高，使低压直流电源系统的工作条件恶化。
3）功率变换设备复杂、效率低。
2 飞机交流电源系统的优、缺点有哪些？优点：（1可以提高额定电压，使供电系统重量轻。
（2能够适应高空、高速的飞行条件。
（3交流电能容易变化。
缺点：（1恒速恒频交流电源系统中的恒速恒频传动装置（CSD）结构复杂、造价高、故障多、维护困难，是交流电源系统中故障率较高的一个部件。
（2交流电源系统中的控制与保护设备复杂，特别是并联运行时的控制保护更为复杂。
（3恒速恒频交流电源系统由于有恒速传动装置，无法用来启动发动机，必须另设启动设备。
3 提高飞机交流电源的电压有什么优点？由此带来的问题有哪些？可以减少输电线路上的电流，从而减轻电网重量；电压太高，绝缘材料的重量也会增加，并增加了熄弧的困难，影响人员安全。
4 航空交流电源的频率为什么定为400Hz？对发电机、电动机等旋转电机，提高频率一方面可以减少铁心体积，另一方面也使旋转电机的转速升高，但转速的升高受机械强度的限制，因此，只能增加电机的磁极对数来限制转速，这又会使电机结构变复杂；同时，频率升高还会使铁心的损耗加大，所以对旋转电机有一个最佳频率值。
5 飞机交流电网采用什么结构？有何特点？1）以机体为中心的三相四线制，2)中点不接地的三相三线制，第二章直流电源系统1.说明蓄电池的组成及参数;组成：极板、电解液、隔板、电池容器及附件组成参数：电动势、内电阻、放电电压、容量。
简述蓄电池容量的定义及其影响因素;蓄电池从充足电状态放电到终了电压时输出的总电量叫容量。
Q=I*T因素：活性物质的数量，极板与电解液的的接触面积，放电条件，维护使用。
2.掌握铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的极板材料和放电化学反应方程式;铅酸蓄电池：正极板：二氧化铅—PbO2 ，负极板：铅—Pb 电解液：硫酸+水—H2SO4Pb＋2H2SO4＋PbO2放电→PbSO4＋2H2O＋PbSO4镍镉蓄电池：正极板：氢氧化镍Ni(OH)3 负极板：金属镉Cd 电解液：氢氧化钾KOH水溶液Cd + 2Ni(OH)3→Cd(OH)2 + 2Ni(OH)23.简述铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的常见故障及使用注意事项;铅酸蓄电池：（1）自放电现象(2)极板硬化（3）活性物质脱落注意事项：1尽量避免大电流充放电、过充电，放电及剧烈震动；电池经全放电后，应立即进行充电；平时电池应处于充满电的状态，2使用中不能使极板暴露出电解液面，3使用中若不能经常全充全放，应隔一个月左右进行一次全充全放电，4在寒冷地区使用铅酸电池，勿使用完全放电，以免电解液因浓度过低而凝固，5保持清洁干燥，6新电池或经处理后干保存的电池，应存放在5-35摄氏度的通风干燥的室内。
飞机电气系统PPT全套课件
59
直流发电机
60
直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
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直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
第四节飞机电气系统
航空蓄电池——一种化学电源，是化学能和电能 相互转换的装置。放电时，它把化学能转化为电能，向 用电设备供电；充电时，它又将电能转化为化学能储存 起来。
当飞机主电源采用直流电源系统时，航空蓄电池 通常与直流发电机并联供电。
正常飞行时，航空蓄电池处于被充电状态； 某些短时工作的“尖峰”用电设备工作时，作为电源系统的 辅助电源，与发电机并联一起向用电设备供电； 当发电机损坏时，作为应急电源向重要负载供电； 在应急状态下，还用作为起动发动机的电源 在地面时，又作为机上检查用的电源。
容量：30、40、60、90、120KVA 辅助电源：APU.G ； 应急电源：BAT 、INV 、RAT 、HMG 二次电源：TRU 特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周期费用 高；重量重、效率低、供电质量差；可靠性和可维 修性也较差。恒频。
（5）变速恒频交流电源系统（VSCF） 结构示意图：
碱性蓄电池有银锌蓄电池和镍铬蓄电池，它们的 电解质都是氢氧化钾。
银锌蓄电池的突出优点是体积小、重量轻、容量大、放电电 压平稳、自放电小；其缺点是寿命短、容易产生内部短路故障， 而且造价很高。
镍铬蓄电池与银锌蓄电池一样，也具有能适应大电流放电和 自放电小等优点；其突出的优点是寿命长，另外其低温性能好、 结构牢固、使用维护简便；其主要缺点是原材料来源少，因此造 价很高。
4）直流发电机的优缺点
缺点：可能产生电弧，烧毁换向器。 优点：并联比较容易，只要直流电压相等，正负极正确就可以通过电 源并联的方式提高供电系统的稳定性，飞机上通常用直流发电机和蓄 电池并联供电。直流发电机还可以作为起动发电机使用。
5）交流发电机的优缺点
优点：交流发电机没有换向器，不会产生火花，可靠性高，重量轻。 缺点：交流电并联比较困难，需要交流电的幅值、频率和相位完全 一致，否则并联时可能会损坏发电机，因此交流电通常不进行并联 供电。
飞机电气系统 第三章飞机交流供电系统
恒装的安装位置
34
恒速传动装置的四个发展阶段
使用年代
四、五十年代 六十年代
七十年代
八十年代后
项目
系统功率(kVA)
40
60
60
40
系统重量(kg)
99~145
63
43
33
系统重功比(kg/k VA)
2.5~3.6
1.22
0.71~0.85
0.83
可靠性 MTBF·h
30
§3-3恒速恒频交流电源
31
一、概述
➢ 恒速恒频简称CSCF
(Constant Speed Constant Frequency)
➢ 核心装置：恒速传动装置
CSD (Constant Speed Drive)
32
功用和分类
功用：用来保持交流发电机转速基本恒 定 分类：液压式、机械式、液压机械式、 电磁式、电磁机械式
第三章 飞机交流供电系统
§3-1 飞机交流供电系统概述
1
大中型民航客机采用交流 电源系统的主要因素
✓ 电源容量增加，需要提高电源电压 以减轻系统重量
✓ 工作环境限制
❖ 随着飞机飞行高度的增加，直流电机炭刷 和整流子的磨损变得越来越严重
❖ 用电量增加，电机发热增加，需要效率更 高的冷却方式
✓ 电压和功率变换的要求
频率：一般为400HZ 转速：恒速恒频常见转速为6000、8000、 12000、24000转/分（r/min）
19
§3-2飞机无刷交流 发电机
20
有刷 无刷
异步 同步
21
飞机无刷交流发电机 同步发电机
转子转速n与定子绕组中电流所产 生的旋转磁场的转速n1相等，且转向相 同，这样的发电机称为同步发电机。
飞机电气系统
1.主电源是由航空发动机传动的发电机和电源的调节控制和保护设备等构成,是飞机上全部用电设备的能源。
二次电源是将主电源电能转换为另一种形式电能装置，它将低压直流电转化交流，或讲交流转化成直流。
应急电源是一种独立的电源系统，飞行中当主电源失效飞机的蓄电池或应急发电机即成为应急电源。
辅助电源是在航空发动机不运转时，用辅助动力装置驱动而发电，常用于在地面检查机上用电设备和启动发动机。
2.恒速发动机——恒装——发电机——400Hz恒频交流电变速恒频发电装置：发动机——发电机——变换器——400Hz恒频交流电3.集肤效应：主电流和涡流之和在导线表面加强，趋向导线中心越弱，电流趋向于导体表面。
4.单绕组接触器：工作原理：当线圈没有通电时，电磁铁的电磁力等于零，活动铁心在返回弹簧力的作用下被推向上方，使触点分离，线圈通电后，电磁铁所产生的电磁力大于返回弹簧的弹力时，返回的弹簧被压缩，活动铁心向固定铁心一边运动，活动触点与固定的触点接通，从而使外电路接通，线圈断电后，在返回弹簧的作用下，活动铁心带动活动触点回复原位，将电路断开。
5.双绕接触器：工作原理：当线圈接上电源时，由于保持绕组被辅助触点短接，电源电压只加在吸合绕组上。
由于吸合绕组导线粗，电阻小，电流就比较大，所以能产生较大的电磁力，将主触点接通，从而接通外电路。
在主触点接通的同时，连杆的末端即将辅助触点顶开，这时，保持绕组与吸合绕组串联，电路中的电阻增大，接触器就以较小的线圈电流维持主触点在接通状态。
6. 机械闭锁式：工作原理：当吸合线圈通电后，接触器吸合并被机械锁栓锁定于闭合位置，吸合线圈依靠串联的辅助触点自行断电，不再消耗电功率；接触器需要释放时，只需接通脱扣线圈，利用脱扣装置解除机械闭锁，再在返回装置的作用下回到释放位置。
缺点：外力或机械振动都可使触点断开但仍然损耗电流7. 磁保持接触器：①在线圈的吸合“+”和吸合“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生磁通方向与永久磁铁的磁通方向相同，线圈磁通产生足够大的吸力克服弹簧的反力；②在线圈的跳开“+”和跳开“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生磁通大于永久磁铁的磁通，方向相反，抵消了永久磁铁的吸力。
飞机电气系统的组成
飞机电气系统的组成飞机电气系统是现代飞机的重要组成部分，它主要负责飞机各种电力设备的供电和控制。
随着飞机技术的不断发展和改进，飞机电气系统也不断地得到完善和创新。
本文将介绍飞机电气系统的组成，包括飞机电气系统的基本概念、主要部件和工作原理。
一、飞机电气系统的基本概念飞机电气系统是指飞机各种电力设备的供电和控制系统。
它主要由发电机、电池、交流配电盘、直流配电盘、配电保护装置、电力负载、飞机电气控制器等组成。
飞机电气系统的主要任务是为飞机提供稳定、可靠、安全的电力供应，保证飞机各种电气设备的正常工作。
二、飞机电气系统的主要部件1.发电机发电机是飞机电气系统的重要组成部分，它主要负责为飞机提供电力。
发电机的工作原理是利用发动机的动力驱动转子旋转，通过磁场感应原理产生电压，从而产生电流。
发电机的功率和电压等级根据飞机的需求而定，一般分为交流发电机和直流发电机。
2.电池电池是飞机电气系统的备用电源，它主要用于在发电机故障或其他原因导致主电源失效时，为飞机提供电力。
电池的类型和容量根据飞机的需求而定，一般分为铅酸电池和镍氢电池。
3.交流配电盘交流配电盘是飞机电气系统的重要部件之一，它主要负责将发电机产生的交流电转换为直流电，并向飞机各种电气设备供电。
交流配电盘一般由开关、保险丝、断路器、变压器等组成。
4.直流配电盘直流配电盘是飞机电气系统的重要部件之一，它主要负责将电池或发电机产生的直流电向飞机各种电气设备供电。
直流配电盘一般由开关、保险丝、断路器、电压稳定器等组成。
5.配电保护装置配电保护装置是飞机电气系统的重要保护部件，它主要负责保护飞机电气系统的各种电气设备不受过电流、过电压等异常情况的损害。
配电保护装置一般由保险丝、断路器、过电流保护器、过电压保护器等组成。
6.电力负载电力负载是飞机电气系统的各种电气设备，包括航空仪表、通讯设备、导航设备、动力设备等。
电力负载的功率和电压等级根据飞机的需求而定，一般分为交流负载和直流负载。
飞机电气系统的组成及原理
飞机电气系统的组成及原理飞机电气系统是飞机上一个重要的子系统，它包括了飞机上所有的电气设备以及其相互连接的电气线路、断路器、开关等相关组件。
飞机电气系统的主要原理是通过电能的转换和分配，为飞机上的设备提供所需的电源。
飞机电气系统的组成主要包括了电源系统、电气网络和关键设备三个主要部分。
首先，电源系统是飞机电气系统的核心部分，它主要负责将飞机上的机械能、化学能等能源转换成为电能进行供电。
电源系统通常包括了交流电源、直流电源以及外部电源等多种形式。
交流电源通常由发动机驱动的发电机提供，发电机将机械能转换为交流电能，并通过变压器和整流器等设备将其转换为所需的电压和频率。
直流电源则主要由飞机上的蓄电池提供，蓄电池通过化学反应将化学能转换为直流电能，并直接供电给飞机上的一些特定设备，如紧急设备等。
此外，飞机在停靠机坪等地方还可以通过外部电源进行供电，外部电源主要是通过接口连接到飞机的电源系统中，为飞机提供所需的电能。
其次，电气网络是飞机电气系统的重要组成部分，它主要负责将电源系统提供的电能传输到飞机上的各个设备中。
电气网络通常是由一系列的导线、电缆和连接器等组成的，这些导线和电缆连接到飞机上的电源系统和设备之间，形成了一个相互连接的电力传输网络。
电气网络通常分为交流电气网络和直流电气网络两部分。
交流电气网络主要用于传输交流电能，直流电气网络则用于传输直流电能。
在飞机上，交流电气网络通常具有较高的电压和频率，而直流电气网络则具有较低的电压。
最后，关键设备是飞机电气系统中的重要组成部分，它们主要是由电气设备和控制系统等构成的，并负责飞机各种系统的电力供应和控制。
关键设备包括了发动机控制系统、仪表系统、通信导航系统、起落架系统、照明系统等。
这些设备将电气能源转换为机械能、热能或者其他形式的能量，并将其供应给相应的系统中。
同时，关键设备还通过传感器和控制器等装置，监测和控制各个系统的运行状态。
总之，飞机电气系统是飞机上一个至关重要的子系统，它通过电能的转换和分配，为飞机上的设备提供所需的电源。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析1. 引言1.1 飞机电气系统控制与管理技术分析飞机电气系统控制与管理技术一直是航空领域中重要的研究方向之一。
随着航空工业的不断发展，飞机电气系统的复杂性和功能需求也在不断增加。
飞机电气系统作为飞机的重要组成部分，直接关系到飞机的安全性和可靠性。
对飞机电气系统的控制与管理技术进行深入的分析和研究显得尤为重要。
飞机电气系统包括供电系统、照明系统、通信系统、导航系统等多个子系统，各个子系统之间相互关联，共同构成了飞机的电气系统。
在飞机飞行过程中，电气系统控制技术的关键是确保各子系统能够快速、准确地响应飞行员的指令，同时保证系统的稳定性和可靠性。
电气系统管理技术则主要涉及到对电气系统的运行状态进行监测和管理，及时发现并处理可能存在的问题，确保飞机的正常运行。
未来，随着航空技术的不断进步，飞机电气系统也将迎来新的发展趋势。
智能化技术的应用将使飞机电气系统更加智能化和自动化，进一步提高飞机的安全性和飞行效率。
新材料和新技术的应用也将为飞机电气系统的发展带来更多可能性。
综合以上所述，飞机电气系统控制与管理技术的分析将对未来航空领域的发展起到重要作用。
2. 正文2.1 飞机电气系统概述飞机电气系统是飞机上一个非常重要的系统，它负责整个飞机的电力供应和控制。
飞机电气系统一般包括发电机、电源管理系统、电池、配电系统等多个部分。
发电机是飞机电气系统的核心部件之一，它通过飞机的发动机转动来产生电力，为整个飞机提供动力。
电源管理系统则负责监控和管理飞机电气系统的电力供应，确保各个部件能够正常工作。
飞机电气系统一般分为直流电气系统和交流电气系统两种。
直流电气系统通常用于飞机的低压电路和特定系统，如起落架系统和防冰系统。
而交流电气系统一般用于飞机的高压电路和大功率系统，如飞机的发动机和液压系统。
这两种系统各自负责不同的部分，但又需要良好的互相配合，确保整个飞机电气系统能够正常工作。
飞机电气系统是飞机上一个非常复杂的系统，它涉及到多个部件和技术。
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1号交流汇流条
激
控制信号
励
器
交流备用汇流条
APU控制系统
SW HOT BAT BUS
2.3 导航和自动飞行
DME 1 VOR/MB 1
GPS 1 ADF 1 ATC 1 DME 2 VOR/MB 2 GPS 2 ADF 2 ATC 2
AC STBY BUS AC XFR BUS 2
惯导系统IRS
• 正常电源： – 左IRS AC备用汇流条（115V） – 右IRS 2号转换汇流条（115V）
• 备用电源： 转换的热电瓶汇流条（28V）
• 当交流电源不可用，自动转换为备用电源供电: – 左IRS一直可以使用直流电。（直到电瓶电源小于18v）
– 右IRS只可使用 5 分钟直流电。如果 5 分钟之内交流电没有恢
IDG 脱开装置
一旦脱开，只有地面维护 人员才能重新连接发电机
交流汇流条
备用电瓶 主电瓶 充电器 充电器
备用 电瓶
直流汇流条
主电瓶
汇流条分类
厨正房厨风主常用房挡汇汇电汇加流设流流温条备条条、 转重惯换流要导防汇汇汇平撞流流台灯条流条、条直 飞交直火应行流流警急警备备、汇告用用广计汇汇流播算流流条、机条条
在接通LNAV 之前，必须指示FMC 如何回到航路上。选择 所需的现飞航路点并直飞或切入至该航路点的航道。
2.4 飞行仪表
直流备用汇流条
2号直流汇流条
DC BUS 1 → FCC A DC BUS 2 → FCC B
BAT BUS
不需要电源
2.5 防火系统
发动机 APU 轮舱
火警探测 BAT BUS BAT BUS AC XFR BUS 2
AC电源系统
不可能一套转换汇流条由外接电源供电，而另一套转换汇流条APU 供电。其中一套可以由发动机发电机供电。
如果飞机起飞时由APU 为两套转换汇流条供电，系统还有一个发电 机自动接通功能。如果APU 停车或故障，发动机驱动的发电机自动与 它们相应的转换汇流条连接。这种措施在飞行中只进行一次且只在上 述情况下才出现。
作 设备冷却排气风扇
项 目
Y/D；左侧FD警告旗
自动刹车/防滞不工作
1发防冰明亮
再 速度配平、马赫配平 现 自动缝翼失效 亮 FWD CAB ZONE
2号DC BUS故障
A/P B；2号ELEC泵 增压自动失效，备用灯亮 设备冷却供气风扇 EEC备用；2发防冰灯灭 右PFD、ND、下DU黑屏 L NAV、V NAV不可用 自动刹车解除预位灯亮 速度配平、马赫配平 自动缝翼失效 AFT CAB ZONE 左组件
DC汇流条故障处置
处置
一号DC BUS故障
二号DC BUS故障
PF：人工操纵飞机
PF：人工操纵飞机
PNF：关闭飞行指引，重新设置 PNF：关闭飞行指引置自动刹车
两台发动机驱动的发电机都失效
因失去AC电源，高高度会导致发动机熄火，组件控制器失 效，缓慢释压，需迅速下降。但启动APU有限制，考虑到电瓶 的续航能力且为确保APU的启动成功，限制高度FL250 基本现象同双发失效，考虑在执行检查单前先尝试重新接通电源。
电瓶充电器的目的是恢复和保持电瓶满电。 主电瓶充电器由AC 地 面勤务汇流条2 供电。 辅助电瓶充电器由AC 地面勤务汇流条1 供电。 电瓶充电器使用恒压充电从而使电瓶充电最大化。主充电循环完成后， 主电瓶充电器返回到恒压TR 方式。
主电瓶充电器
辅助电瓶充电器
充电模式 • 电瓶低于23v
充电模式
前乘务面板上有一个地面勤务电门。该电门将地面电源直接提供到AC 地 面勤务汇流条，在不给所有飞机电气汇流条通电的情况下给公用插座、座舱 照明和电瓶充电供电。地面勤务电门是一个瞬间按压电门，两套AC 转换汇流 条有电时，该电门受到超控。
AC电源示意图
自动卸载
AC XFR BUS 1
MAIN BUS 1
APU EGT超温对电气的影响
电气&引 气
电气负荷卸 载
减少引气
发动机启动 不在发动机启
期间
动期间
DC电源系统
TR1 从1 号转换汇流条接收交流电源。TR2 从2 号转换汇流条 接收交流电源。TR3 通常从2 号转换汇流条接收交流电源并且将1 号转换汇流条的交流电源作为备用电源。正常情况下，，每一台 TR1 和TR2通过交叉汇流条连接继电器向1 号直流汇流条、2 号 直流汇流条和直流备用汇流条供电。TR3 向电瓶汇流条供电，并 作为TR1 和TR2 的备用电源。
2.5 防火系统 2.6 飞行操纵 2.7 燃油系统 2.8 通讯系统 2.9 警告系统
2.1 灯光
GND SVC BUS 1
AC XFR BUS 1
GND SVC BUS 1
白色位置灯 频闪灯 绿色位置灯
2.2 发动机
EEC供电
汇流条供电
15%N2 且 EEC发电机供电可靠
点火系统
左 点火嘴
正常情况下，DC 汇流条1、DC 汇流条2 和DC 备用汇流条通过交叉 汇流条连接继电器连接。在这种情况下，每一台TR1 和TR2 都向1 号直 流汇流条、2 号直流汇流条和直流备用汇流条供电。TR3 向电瓶汇流条 供电，并作为TR1 和TR2 的备用电源。
DC电源系统
24伏主和备用镍铬电瓶位于电子舱，当电瓶给备用系统供电 时，辅助电瓶与主电瓶并联工作，提供60分钟的备份电源，电压 22—30伏。只要电瓶电门在ON 位，转换热电瓶汇流条都有电。
电气系统
1.系统描述 2.用电设备 3.相关故障
1.系统描述
PDP上有 断路器和 汇流条
737 电气系统的工作基本原理
• 没有并联的AC 电源 • 连接到转换汇流条的电源自动断开原有的电源
737NG 电气简图
外接电源接口
发动机驱动的发电机
1号发动机
整体驱动发电机 (IDG)
恒速装置 (CSD)
复，右IRS停止工作。
WX R/T
RA 1 RA 2
AC XFR BUS 2
AC XFR BUS 1 AC XFR BUS 1
机长导航面板 副驾驶导航面板
AC STBY BUS DC STBY BUS
AC XFR BUS 2 DC BUS
自动飞行
CDU 1 FMC 1 FMC 2 CDU 2
AC STBY BUS AC XFR BUS 2
AC电源系统
每一AC 电源系统由一个转换汇流条、一个主汇流条、两个厨房汇流条 和一个地面勤务汇流条组成。1 号转换汇流条也向AC 备用汇流条供电。
每一台发动机发电机通常向它自己的转换汇流条供电，如果一台发动机 发电机不再供电，BTB(汇流条连接断路器)自动合上，允许另一台发动机发 电机通过连接汇流条和BTB向两边转换汇流条供电。在空中或地面APU 可 以通过BTB 给一套或两套汇流条供电。 飞机在地面，选择GRD PWR 电门的ON 位将把两套转换汇流条连接到 外接电源上。
自动卸载
AC XFR BUS 1
MAIN BUS 1
GND SVC BUS 1
GALLEY C&D
AC XFR BUS 2
MAIN BUS 2
GALLEY A&B
GND SVC BUS 2
受服务通告影响，飞机有所差别 AC STBY BUS
在空地中面
自动卸载
• 电负荷回到设计的限制内，将CAB/UTIL 电源电门移到 OFF 位，然后再回到ON 位可以人工恢复厨房和主汇 流条源。
ON（护盖位）— • 向转换热电瓶汇流条供电 • 失去正常电源时，可接通继电器使电瓶向备用电源系统供电提供自动 转换。
备用电源电门
备用电源电门若在AUTO 位，失去所有发动机或APU 电源将使电瓶 给备用负荷供电。AC 备用汇流条经过静变流机从电瓶得到电源。 DC 备用汇流条，电瓶汇流条，热电瓶汇流条和转换热汇流条直接从 电瓶得到电源。
GND SVC BUS 1
GALLEY C&D
AC XFR BUS 2
MAIN BUS 2
GALLEY A&B
GND SVC BUS 2
受服务通告影响，飞机有所差别
AC STBY BUS
自动卸载
当电源载形态增加后（两台发电机工作）主汇流条 、厨房汇流条出现自动载荷恢复将CAB/UTIL 电源 电门放到OFF，再回到ON 可以尝试人工恢复厨房 和主汇流条电源。
电门放到BAT 位会超控自动转换，将AC 备用汇流条，DC 备用汇流条 和电瓶汇流连接到电瓶电源上。电瓶电门可能在ON 或OFF。如果电瓶 电门在OFF，转换热电瓶汇流条就没有电。
备用电源电门放到OFF 位会断开AC 备用汇流条和DC 备用汇流条的 电源，并使STANDBY PWR OFF 灯亮。
备用电源系统示意图
灭火瓶爆炸帽 HOT BAT BUS HOT BAT BUS
过热/火警 探测器
2.6 飞行操纵
操纵 副翼配平 方向舵配平 安定面电动配平 备用后缘襟翼 自动减速板
电源 AC XFR BUS 2 AC XFR BUS 2 AC XFR BUS 2 AC XFR BUS 2
DC BUS 2
2.7 燃油系统
FMC供 电
➢ 如果在地面失去电源达10 秒钟或更长时间，则在恢复电 源时必须重新进行所有飞行前程序和输入。
➢ 如果空中失去电源超过10 秒钟： • LNAV 和VANV 脱开 • FMC 保留所有输入的数据，并且当电源恢复时显示RTE LEGS（航路航段）页面，与此同时，草稿栏显示信息 SELECT ACTIVE WPT／LEG（选择现飞航路点／航段）。
②“SOURCE OFF”灯表示的是一种状态（人工衔接的电源已被断 开），并不表示汇流条有电与否。