A330飞机电气系统概述
合集下载
飞机电气系统 第三章飞机交流供电系统
63
交流发电机电压调节 器的种类
炭片式 磁放大器式 晶体管式 集成电路式
64
晶体管调压器的优点
工作可靠 性能稳定 稳态误差小 动态品质高 电压调节范围大 体积小 重量轻
65
功率管与发电机励磁绕组 的连接图
Ue
ton toff
ie
We D
Re
uG
T
t
~
Ie it2
T
itav
it1
ton T
73
晶体管的导通比(占空比 )
ton ton
ton toff T
74
晶体管调压器脉冲调节形式
ue
T1
ue
T2
ue
Ue(av)
t
T
ue
Ue(av)
t
T
Ue(av)
t
Ue(av)
t
75
晶体管调压器原理方块图
检测发电机电压与 基准电压的偏差
76
晶体管调压器原理方块图
将电压偏差信号转变 为相应宽度的脉冲
TEMP
DISCONNECT
LOW OIL PRESSURE HIGH OIL
TEMP
DISCONNECT
DRIVE TEMP
RISE
IN
DRIVE CAN BE
RECONNECTED
ONLY ON
10 RISE20
GRD
10 RISE20
0
40
80IN120 30 160
0
40
80IN120 30 160
Ue
ton toff
T Ie it2 itav it1
ton T
ton ton
交流发电机电压调节 器的种类
炭片式 磁放大器式 晶体管式 集成电路式
64
晶体管调压器的优点
工作可靠 性能稳定 稳态误差小 动态品质高 电压调节范围大 体积小 重量轻
65
功率管与发电机励磁绕组 的连接图
Ue
ton toff
ie
We D
Re
uG
T
t
~
Ie it2
T
itav
it1
ton T
73
晶体管的导通比(占空比 )
ton ton
ton toff T
74
晶体管调压器脉冲调节形式
ue
T1
ue
T2
ue
Ue(av)
t
T
ue
Ue(av)
t
T
Ue(av)
t
Ue(av)
t
75
晶体管调压器原理方块图
检测发电机电压与 基准电压的偏差
76
晶体管调压器原理方块图
将电压偏差信号转变 为相应宽度的脉冲
TEMP
DISCONNECT
LOW OIL PRESSURE HIGH OIL
TEMP
DISCONNECT
DRIVE TEMP
RISE
IN
DRIVE CAN BE
RECONNECTED
ONLY ON
10 RISE20
GRD
10 RISE20
0
40
80IN120 30 160
0
40
80IN120 30 160
Ue
ton toff
T Ie it2 itav it1
ton T
ton ton
飞机电气系统PPT全套课件
➢ 定子 ➢ 转子 ➢ 电刷装置
59
直流发电机
60
直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
61
直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
59
直流发电机
60
直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
61
直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
第四节飞机电气系统
航空蓄电池——一种化学电源，是化学能和电能 相互转换的装置。放电时，它把化学能转化为电能，向 用电设备供电；充电时，它又将电能转化为化学能储存 起来。
当飞机主电源采用直流电源系统时，航空蓄电池 通常与直流发电机并联供电。
正常飞行时，航空蓄电池处于被充电状态； 某些短时工作的“尖峰”用电设备工作时，作为电源系统的 辅助电源，与发电机并联一起向用电设备供电； 当发电机损坏时，作为应急电源向重要负载供电； 在应急状态下，还用作为起动发动机的电源 在地面时，又作为机上检查用的电源。
容量：30、40、60、90、120KVA 辅助电源：APU.G ； 应急电源：BAT 、INV 、RAT 、HMG 二次电源：TRU 特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周期费用 高；重量重、效率低、供电质量差；可靠性和可维 修性也较差。恒频。
（5）变速恒频交流电源系统（VSCF） 结构示意图：
碱性蓄电池有银锌蓄电池和镍铬蓄电池，它们的 电解质都是氢氧化钾。
银锌蓄电池的突出优点是体积小、重量轻、容量大、放电电 压平稳、自放电小；其缺点是寿命短、容易产生内部短路故障， 而且造价很高。
镍铬蓄电池与银锌蓄电池一样，也具有能适应大电流放电和 自放电小等优点；其突出的优点是寿命长，另外其低温性能好、 结构牢固、使用维护简便；其主要缺点是原材料来源少，因此造 价很高。
4）直流发电机的优缺点
缺点：可能产生电弧，烧毁换向器。 优点：并联比较容易，只要直流电压相等，正负极正确就可以通过电 源并联的方式提高供电系统的稳定性，飞机上通常用直流发电机和蓄 电池并联供电。直流发电机还可以作为起动发电机使用。
5）交流发电机的优缺点
优点：交流发电机没有换向器，不会产生火花，可靠性高，重量轻。 缺点：交流电并联比较困难，需要交流电的幅值、频率和相位完全 一致，否则并联时可能会损坏发电机，因此交流电通常不进行并联 供电。
空客A330飞机发动机引气系统研究
空客 A330飞机发动机引气系统研究摘要：空客A330作为客机在我国有着比较广泛的应用，其发动机引气系统很大程度上决定了客机的安全性与时效性。
为了更好地发挥其交通服务优势，提高航班的准点率。
本文就空客A330飞机发动机引气系统进行研究，通过分析其供气方式以及主要组成部件，进一步总结引气系统故障及排除措施。
关键词：引气系统；压力调节活门；故障预防与排查引言：对于空客A330飞机发动机引气系统的高度关注与足够重视，是充分了解其主要构成部件以及供气方式的必要前提。
为了保证引气系统的安全、高效运行，确保飞机的平稳航行，应注意故障分析、预防与解除。
1空客A330飞机概述空中客车A330系列飞机属于双过道宽机身远程客机，相比于A340系列虽然机身与机翼大致相同，但引气系统和气动性能中的技术水平更高，机身重量相对较轻，起飞与着陆性能优越。
然而，在飞机日常的维修中故障信息占比较高，具有多发性、复杂性、隐蔽性以及反复性的故障发生特点，是影响航班准点率的主要原因，应进一步A330飞机发动机引气系统的工作原理，制定针对性更强的故障解决方案[1]。
2发动机引气系统分析2.1供气方式A330飞机一般选装瑞达700发动机，该发动机的主要引气来源分别是中压级引气和高压机引气。
其中，中压级引气来源于8级压气机，高压级14级。
在发挥供气作用时，可以有效发挥压力调节作用。
当发送机处于低功率状态时，其中压级引气压力水平无法满足需求，需要通过打开高压引气活门，依靠高压级提供引气服务；而当发动机处于高功率工作状态时，则需要通过关闭高压引气活门，由中压级提供引气服务。
引气在经过中压级和高压级的调节中，可以有效实现对活门与预冷器的调压、调温，仅以产出适当周边环境温度以及飞行压力的引气，以此为空客用户提供良好的供气服务。
2.2主要部件空客A330发动机的引气系统受整体引气监控设备与计算机控制，主要包括以下几个部件：高压引气活门、压力调节活门、超压活门、风扇空气活门、预冷器、温度调节器、调节压力传感器、转换压力传感器以及控制温度传感器。
飞机电气系统：飞机的配电方式
B787 飞机厨房汇流条切断电门
➢ 交流配电系统
⑦ 交流多电源配电系统 原理
典型多电源供电的飞机一般都是安装有四台发动机的飞机，在飞机两侧各安装有两台发 动机，四台发动机驱动的发电机都可以向电网并联供电，这就需要这四台发电机发出的交流 电的电压、频率、相位和相序都相同，发电机的监控组件 GCU 监控发电机发出的交流电的 参数，自动控制GCB 闭合来实现发电机的并联供电。与单电源供电飞机相比，多电源供电 的飞机除了安装有相应的电路断路器GCB、APB、EPC、BTB，还安装了系统分离断路器 （Split System Breaker，SSB）。
混合式配电
用 电
G设 备
用 电 设 备
用
电
设 备
G
中央汇流条
用 电 设 备
混合配电系统特点：
结构简单、功能分散 易于检查和排查故障 配电导线质量轻 但用电设备端电压随用电设备个数和负载变化 适用于中型或者中大型飞机
供电网分类 • 开式（辐射式）
• 电能只能从一个方向传送到用电设备汇流条。 • 结构简单、电网质量轻 • 闭式（环形） • 由两个或者两个以上方向向用电设备汇流条供
④交流2台发动机驱动发电机供电构型
原理
2台发动机启动成功后，汇流条控制组件关断 BTB1 和 BTB2，2 台发动 机驱动发电机分别给 2 个转换汇流条供电，飞机电网被分割为两部分，一 部分由 1#转换汇流条供电，另一部分由 2#转换汇流条供电，这种供电构 型是飞机在空中最常见的构型。
➢ 交流配电系统
单电源配电系统
➢ 交流配电系统 ①交流外部电源供电构型
原理
当外电源供电时，汇流条控制组件首先断开 GCB1、GCB1、和 APB，防止并联供电。 汇流条控制组件闭合 EPC、BTB1 和 BTB2,外部电源供电给 1#转换汇流条和 2#转换汇流 条。转换汇流条得电后，分配电到主汇流条、厨房汇流条和备用交流汇流条，交流汇流 条通过变压整流器给直流分配系统供电，飞机电网全部得电。
飞机电气控制系统基础知识讲解
飞机电气控制系统基础知识 讲解
§6.1 飞机操纵系统概况
1
图6.1.1 典型飞机操纵舵面的布局
2
舵面操纵系统
➢ 主操纵系统：各种舵面操纵动作的实现，可以有机械传动 方式、液压传动方式或电力传动方式，我们称直接实现这 些操作功能的设备为主操纵系统。
➢ 辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在 机械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去 控制一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主 操纵系统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调 整片，我们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气 设备称为辅助操纵系统。
➢ 辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设
置的。
3
图6.1.2 简单机械式操纵系统
4
简单机械式操纵系统
➢ 中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 ➢ 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向
下或向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 ➢ 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上
41
图6.6.2 起落架手柄锁控制电路举例
42
§6.7 顺桨系统
43
一、螺旋桨
➢ 飞机发动机带动的螺旋桨在空气中高速旋转，空气 流过桨叶的前桨面，就像流过机翼的上表面一样， 流管变细，流速加快，压力降低；空气流过桨叶的 后桨面，就像流过机翼下表面一样，流管变粗，流 速减慢，压力升高。这样，在桨叶的前后表面形成 压力差，这种压力差综合起来构成了推动飞机前进 的动力——拉力。
48
二、螺旋桨的自转、飞转、顺桨和逆桨
➢ 逆桨：在有些飞机上装有逆桨操纵系统，其桨叶能 由正常位置转至逆桨位置，使螺旋桨在负的桨叶角 条件下工作。由于桨叶的负迎角很大，相对气流方 向几乎是对着前桨面吹来，前桨面压力加大，产生 负拉力(阻力)。利用逆桨产生负拉力作用，可使着 陆滑跑的飞机降低速度，起到了刹车作用。
§6.1 飞机操纵系统概况
1
图6.1.1 典型飞机操纵舵面的布局
2
舵面操纵系统
➢ 主操纵系统：各种舵面操纵动作的实现，可以有机械传动 方式、液压传动方式或电力传动方式，我们称直接实现这 些操作功能的设备为主操纵系统。
➢ 辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在 机械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去 控制一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主 操纵系统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调 整片，我们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气 设备称为辅助操纵系统。
➢ 辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设
置的。
3
图6.1.2 简单机械式操纵系统
4
简单机械式操纵系统
➢ 中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 ➢ 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向
下或向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 ➢ 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上
41
图6.6.2 起落架手柄锁控制电路举例
42
§6.7 顺桨系统
43
一、螺旋桨
➢ 飞机发动机带动的螺旋桨在空气中高速旋转，空气 流过桨叶的前桨面，就像流过机翼的上表面一样， 流管变细，流速加快，压力降低；空气流过桨叶的 后桨面，就像流过机翼下表面一样，流管变粗，流 速减慢，压力升高。这样，在桨叶的前后表面形成 压力差，这种压力差综合起来构成了推动飞机前进 的动力——拉力。
48
二、螺旋桨的自转、飞转、顺桨和逆桨
➢ 逆桨：在有些飞机上装有逆桨操纵系统，其桨叶能 由正常位置转至逆桨位置，使螺旋桨在负的桨叶角 条件下工作。由于桨叶的负迎角很大，相对气流方 向几乎是对着前桨面吹来，前桨面压力加大，产生 负拉力(阻力)。利用逆桨产生负拉力作用，可使着 陆滑跑的飞机降低速度，起到了刹车作用。
A330电传系统的单发特性和操纵建议-娄庆峰
输入设备=〉飞机
6/24
二：正常法则空中方式的控制率特性
• 俯仰方式的控制率：
G load Lift Weight
Low SPD: Pitch angle rate High SPD: Path angle rate
7/24
二：正常法则空中方式的控制率特性
• 水平方式的控制率：
ROLL RATE 33 positive spiral static stability
18/24
四：单发起飞后水平的控制
• β（Beta）目标
传统侧滑指示：保持航向航迹一致---没有侧滑量 蓝色Beta目标：保持飞机最佳效率---固定侧滑量
19/24
四：单发起飞后水平的控制
• AP提供水平配平后参数观测
-蓝色BETA目标中立 -航向稳定
-有轻微的右坡度
-轻微的左侧滑量
20/24
四：单发起飞后水平的控制
24/24
[1]南方航空A330飞行机组操纵手册FCOM [2]南方航空A330飞行机组训练手册FCTM [3]空客公司掌握飞机性能系列：aircraft performance 2002 [4]珠海翔翼航空技术有限公司模拟机软件：Virtual simulator software(VSIM) [5]珠海翔翼航空技术有限公司地面理论教员培训课件： 飞行原理和飞行性能 [6] FAA Pilot’s Handbook [7]空客公司A-330-Computer based training(CBT)
15/24
四：单发起飞后水平的控制
最有效率的飞 行方式：
-保持稳定的航向 -使横滚操纵舵面处
在收回位置
16/24
四：单发起飞后水平的控制
6/24
二：正常法则空中方式的控制率特性
• 俯仰方式的控制率：
G load Lift Weight
Low SPD: Pitch angle rate High SPD: Path angle rate
7/24
二：正常法则空中方式的控制率特性
• 水平方式的控制率：
ROLL RATE 33 positive spiral static stability
18/24
四：单发起飞后水平的控制
• β（Beta）目标
传统侧滑指示：保持航向航迹一致---没有侧滑量 蓝色Beta目标：保持飞机最佳效率---固定侧滑量
19/24
四：单发起飞后水平的控制
• AP提供水平配平后参数观测
-蓝色BETA目标中立 -航向稳定
-有轻微的右坡度
-轻微的左侧滑量
20/24
四：单发起飞后水平的控制
24/24
[1]南方航空A330飞行机组操纵手册FCOM [2]南方航空A330飞行机组训练手册FCTM [3]空客公司掌握飞机性能系列：aircraft performance 2002 [4]珠海翔翼航空技术有限公司模拟机软件：Virtual simulator software(VSIM) [5]珠海翔翼航空技术有限公司地面理论教员培训课件： 飞行原理和飞行性能 [6] FAA Pilot’s Handbook [7]空客公司A-330-Computer based training(CBT)
15/24
四：单发起飞后水平的控制
最有效率的飞 行方式：
-保持稳定的航向 -使横滚操纵舵面处
在收回位置
16/24
四：单发起飞后水平的控制
探讨A330应急电气形态下安全飞行
探讨A330应急电气形态下安全飞行序言A330飞机作为民航最先进的客机之一，采用了电传操纵理念及各系统高度自动化管理，使得飞机能够高效、安全、舒适的飞行。
要实现这些先进的功能则需要有很多计算机、电控设备及传感器，而这些系统都离不开电源。
由此A330对于飞机电源的依赖性就很高。
所以飞机的电源系统的安全性就至关重要，如果一旦飞机失去部分或大部分电源后，可想而知会失去很多设备；但是A330的电源设计是非常安全可靠的。
虽然如此，我们还是要思考在这种出现概率极低的应急供电情况下飞机将如何安全飞行？作为飞行员又该如何处理这样一种情形？下面我们一起来探讨一下这个问题。
我们把该问题分成以下几点来探讨：一、电气系统介绍二、进入应急电气形态的几种情况三、使用ECAM程序概述电气应急形态四、L AND RECOVERY电门对飞行影响小结五、应急电气形态下对飞行安全直接影响的剩余系统小结六、影响飞行安全其它情况及注意事项七、应急电气形态下各阶段安全飞行小结一、电气系统介绍在开始探讨这个课题之前，我们先来简单回顾一下A330电气系统的组成：1、A330有三台三相 AC 发电机（GEN 1,GEN2、APU GEN）向飞机供电,每台发电机的输出功115 KVA,三相115/200V和400 Hz。
2、一台应急发电机,8 KVA 三相 115/200 V 400 Hz，冲压空气涡轮给绿液压系统供压并且飞机速度低于260 kt时除外；这时，应急发电机供应 3.5 KVA电，使得部分卸载。
3、两个容量为 40 Ah 的主电瓶，一个容量37 Ah APU电瓶。
4、由蓝或黄液压驱动的备用发电机（BPS）给备用控制模件(BCM)计算机备用供电。
5、两个磁交流发电机给各自的FADEC供电。
既然A330有这么多发电机为飞机提供电源，还有电瓶提供备份电源，那么A330的发电机是如何给飞机供电的呢？这个问题大家应该都比较熟悉，在ECAM的ELEC页面中我们可以查看到飞机的主发电机（应急发电机可以直接给ACESS供电）都是通过两个交流汇流条（AC1和AC2）为整个飞机供电的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
D．压下IDG 1按钮直到GEN FAULT灯亮， 但最多3秒。
That is wrong. Try again.
电气
Question
9 / 18
为防止损坏IDG脱开机构所要注意的 是：
A．压下IDG 1按钮直到GEN FAULT灯亮， 在这之后保持至少3秒。
B．压下IDG 1按钮最多10秒。
C．压下IDG 1按钮最少10秒保证脱开。
B．外接电源只对电瓶有效。
C．外接电源面板门打开。
D．外接电源向飞机系统供电。
电气
Question
3 / 18
绿色的AVAIL灯是什么意思？
A．外接电源已经接上，你需 要压下EXT A按钮去连接它。
B．外接电源只对电瓶有效。
C．外接电源面板门打开。
D．外接电源向飞机系统供电。
No. Choose another answer...
B．20分钟
C．1小时
D．2小时
That was wrong again. The average battery charging process takes about 20 minutes. 电气 Question 5 / 18
现在两个电瓶由外接电源充电，充电 过程需要多长时间？
A．10分钟
After having switched the EXT A power to ON, you get the following indications. How do you interpret the amber generator parameters and the generator fault lights ?
7 / 18
执行ECAM程序所需的动作。
电气
Question
8 / 18
执行ECAM程序所需的动作。
Ooops! Wrong button. Try again.
电气
Question
8 / 18
执行ECAM程序所需的动作。
No, lift the guard to disconnect the IDG.
D．压下IDG 1按钮直到GEN FAULT灯亮， 但最多3秒。
That was wrong again. Have a look at the correct answer.
电气
Question
9 / 18
为防止损坏IDG脱开机构所要注意的 是：
A．压下IDG 1按钮直到GEN FAULT灯亮， 在这之后保持至少3秒。
B．压下IDG 1按钮最多10秒。
C．压下IDG 1按钮最少10秒保证脱开。
D．压下IDG 1按钮直到GEN FAULT灯亮， 但最多3秒。
Very good. You really know how to disconnect an IDG!
电气
Question
9 / 18
在断开IDG后 为什么你得到了GEN 1 故障灯？
根据指示，以下正确的是？
A．电瓶电压最低不低于23.5V.
B．电瓶电压最低不低于25.5V.
C．电瓶电压只能在ECAM页上检查出来。
D．电瓶电压最低不低于24V
Wrong again. You should know the minimum battery voltage.
电气
Question
2 / 18
D．电瓶电压最低不低于24V
电气
Question
2 / 18
根据指示，以下正确的是？
A．电瓶电压最低不低于23.5V.
B．电瓶电压最低不低于25.5V.
C．电瓶电压只能在ECAM页上检查出来。
D．电瓶电压最低不低于24V
That’s wrong. Try again.
电气
Question
2 / 18
A．你需要将发电机接通。
B．探测到故障，在发动机启动后 发电机不能提供给电气系统。
C．你需要将汇流条互连接通。
D．在地面上，发动机没运转时 这些指示是正常的。
Yes! That is correct.
电气
Question
4 / 18
现在两个电瓶由外接电源充电，充电 过程需要多长时间？
A．10分钟
B．20分钟
C. 检查电瓶电压需要先断开外接电源
Excellent!
电气
Question
6 / 18
你现在启动好了APU，参数正常。你 现在需要断开外接电源。
电气
Question
7 / 18
你现在启动好了APU，参数正常。你 现在需要断开外接电源。
No. You have a second chance.
电气
C．压下IDG 1按钮最少10秒保证脱开。
D．压下IDG 1按钮直到GEN FAULT灯亮， 但最多3秒。
电气
Question
9 / 18
为防止损坏IDG脱开机构所要注意的 是：
A．压下IDG 1按钮直到GEN FAULT灯亮， 在这之后保持至少3秒。
B．压下IDG 1按钮最多10秒。
C．压下IDG 1按钮最少10秒保证脱开。
B.检查电瓶电压需要先断开电瓶
C. 检查电瓶电压需要先断开外接电源
That’s not correct either. This is the right answer.
电气
Question
6 / 18
20分钟后你再次检查ECAM电气页，下 面描述正确的是？
A.两个电瓶的电压低于最低电压
B.检查电瓶电压需要先断开电瓶
A．提醒你将GEN 1重新接通。
B．意味着GEN 1不再向网络供电。
C．指示GEN 1还有更多的故障。
D．提醒你卸载厨房负载。
电气
Question 10 / 18
在断开IDG后 为什么你得到了GEN 1 故障灯？
A．提醒你将GEN 1重新接通。
B．意味着GEN 1不再向网络供电。
C．指示GEN 1还有更多的故障。
Yes. You can check the battery voltage by switching the BAT selector.
电气
Question
1 / 18
根据指示，以下正确的是？
A．电瓶电压最低不低于23.5V.
B．电瓶电压最低不低于25.5V.
C．电瓶电压只能在ECAM页上检查出来。
6 / 18
20分钟后你再次检查ECAM电气页，下 面描述正确的是？
A.两个电瓶的电压低于最低电压
B.检查电瓶电压需要先断开电瓶
C. 检查电瓶电压需要先断开外接电源
No, try once again.
电气
Question
6 / 18
20分钟后你再次检查ECAM电气页，下 面描述正确的是？
A.两个电瓶的电压低于最低电压
电气
Question
3 / 18
绿色的AVAIL灯是什么意思？
A．外接电源已经接上，你需 要压下EXT A按钮去连接它。
B．外接电源只对电瓶有效。
C．外接电源面板门打开。
D．外接电源向飞机系统供电。
Good choice.
电气
Question
3 / 18
把外接电源 A 接通后，你看到以下的 指示，你如何解释琥珀色的发电机参 数和发电机的故障灯？
根据指示，以下正确的是？
A．电瓶电压最低不低于23.5V.
B．电瓶电压最低不低于25.5V.
C．电瓶电压只能在ECAM页上检查出来。
D．电瓶电压最低不低于24V
Yes! That is correct.
电气
Question
2 / 18
ห้องสมุดไป่ตู้
绿色的AVAIL灯是什么意思？
A．外接电源已经接上，你需 要压下EXT A按钮去连接它。
That was wrong again. Have a look at the right answer.
电气
Question 10 / 18
在断开IDG后 为什么你得到了GEN 1 故障灯？
A．提醒你将GEN 1重新接通。
B．意味着GEN 1不再向网络供电。
C．指示GEN 1还有更多的故障。
D．提醒你卸载厨房负载。
Question
7 / 18
你现在启动好了APU，参数正常。你 现在需要断开外接电源。
No, you must deselect the EXT PWR.
电气
Question
7 / 18
你现在启动好了APU，参数正常。你 现在需要断开外接电源。
Ok! That is correct.
电气
Question
A．你需要将发电机接通。
B．探测到故障，在发动机启动后 发电机不能提供给电气系统。
C．你需要将汇流条互连接通。
D．在地面上，发动机没运转时 这些指示是正常的。
No, that was wrong. Select another answer.
电气
Question
4 / 18
After having switched the EXT A power to ON, you get the following indications. How do you interpret the amber generator parameters and the generator fault lights ?
电气
Question
早上好，你现在在一天的第一班飞 行中…
电气
Question
你现在进入了漆黑驾驶舱，请检查电 瓶 1的电压。
电气