斜拉桥转体与线形调整总结
北京五环路石景山斜拉桥施工技术总结(正式稿)
第一节 箱梁施工方案 ..................................................................................................................................13 第二节 桩基施工方案 ..................................................................................................................................14 第三节 3 号墩身施工方案 ...........................................................................................................................14
第三章 施工组织设计 ........................................................................................................................................9
第一节 施工组织安排 ....................................................................................................................................9 第二节 施工场地安排 ..................................................................................................................................10 第三节 施工计划安排与实施 ......................................................................................................................11 第四节 施工机具、设备选型与组织...........................................................................................................12
斜拉桥施工总结(主桥桥型为单塔斜拉桥加T型刚构的组合型式)
斜拉桥施工总结（主桥桥型为单塔斜拉桥加T型刚构的组合型式）第一章索力与线型控制一．工程简介：ZZ大桥是国内索塔墩最高的斜拉桥，主桥桥型为单塔斜拉桥加T型刚构的组合型式，桥跨布置为30+39+34.5+149+200+51米，桥长516.3m。
其中34.55米为外伸梁,149+200+51米为斜拉桥与T构组合体,主跨200米。
斜拉桥主梁为双纵肋Π型梁，分为49个节段，0＃节段为6米，1#、1`#为5米，24＃、24`#节段为合拢段，长为2米，其余节段为标准节段，长6米。
斜拉桥体系为塔梁墩固结体系。
斜拉桥斜拉索为密索体系，平行双索面，呈扇形布置，斜拉索在主梁上位于人行道与防撞护栏之间，中、边跨对称各布置23对拉索，索距为6米，塔上锚点设于上塔柱内箱，梁上锚点设于主梁纵胁底部中线。
斜拉桥主梁成桥线型为半径R=18000米凸竖曲线，曲线顶点为主梁0＃节段纵横轴线交点。
斜拉桥主梁在悬臂施工中，设置了预搭度，主跨为18cm，边跨为12cm。
斜拉桥主梁线型和索力控制的目的是使主梁的恒载弯矩很小，截面主要承受压力，索塔承受轴压力，使整个桥梁结构应力分布合理。
斜拉桥主梁线型控制及索力控制关系为即相互影响、相互制约又相辅相成的关系，在ZZ大桥主梁悬浇施工过程中，坚持以精确控制主梁每一节段立模标高作为主梁线型控制和索力控制的基础。
ZZ大桥是密索斜拉桥，为弹性支撑多次超静定结构，同时为柔性体，受温度、风载等不稳定因素影响较大，在施工控制中，须尽可能摒弃这些不稳定因素的影响。
二、线型控制决定因素1、主梁0#、1#、1`#节段立模标高线型控制从控制主梁0#、1#、1`#节段立模标高开始，ZZ大桥主梁0#、1#、1`#节段采用膺架现浇，膺架用万能杆件和碗扣式支架组拼。
主梁0#、1#、1`#节段立模标高为设计标高与现浇施工设置的预拱度之和。
施工预拱度由下式确定：4321f f f f f ∇-∇-∇∑-∇∑-=∇1f ∇∑—膺架在现浇砼自重作用下所有弹性变形的总和。
哈尔滨斜拉桥转体施工方案
哈尔滨斜拉桥转体施工方案1. 引言随着城市交通的发展，大城市中的桥梁建设变得越来越重要。
斜拉桥作为一种具有高运载能力和美观性的桥梁结构，被广泛应用于现代城市。
本文将介绍哈尔滨斜拉桥转体施工方案。
2. 斜拉桥的转体施工意义斜拉桥转体施工是指将一座已经建设完成的斜拉桥进行旋转，将其正常使用方向转换的工程操作。
转体施工可以实现多种效果，例如将桥面调整到更合适的位置，适应城市交通需求的变化。
此外，转体施工还可以对桥梁进行维修和保养，延长其使用寿命。
3. 斜拉桥转体施工的步骤斜拉桥转体施工过程需要经过以下几个步骤：3.1 施工前准备在施工前，需要对桥梁进行全面的检查和评估。
确定桥梁的结构和材料情况，以及其受力情况。
同时，需要制定详细的施工计划，包括施工时间、材料准备等。
3.2 施工现场布置在施工现场，需要进行一系列的准备工作。
首先是搭建起适合转体施工的起重设备和支撑系统。
然后，根据施工计划，对斜拉桥进行支撑和固定。
3.3 转体施工操作转体施工操作是整个施工过程中最关键的环节。
在转体过程中需要确保桥梁的平稳旋转，避免产生过大的应力。
为了保证施工的安全性，转体施工需要进行精确的计算和调整。
3.4 施工完成当施工完成后，需要对转体施工的结果进行检查和评估。
确保转体施工后的桥梁结构符合设计要求，并进行相关记录。
4. 斜拉桥转体施工的难点与解决方案斜拉桥转体施工中存在一些难点，需要采取相应的解决方案：4.1 转体过程中的平衡问题转体过程中，桥梁需要保持平衡，避免倾斜和倒塌的风险。
为了解决这个问题，可以通过增加支撑点，增强桥梁的稳定性。
同时，还可以通过调整起重设备的位置和角度，控制桥梁的平衡。
4.2 转体施工中的应力控制转体施工会产生一定的应力，过大的应力可能会导致桥梁结构的损坏。
为了控制应力，可以通过调整转体速度、使用缓冲装置等方法。
此外，还可以借助计算机模拟技术，对转体过程进行精确的模拟分析。
4.3 施工时间的限制施工时间是转体施工中一个重要的限制因素。
道路工程施工斜拉桥施工总结
改善了主梁的受力状态。
主要构造： （1）基础
（2）墩塔
（3）主梁
（4）拉索
8.5.1 斜拉桥施工
1.斜拉桥施工顺序
基础
下塔柱
中塔柱
上塔柱
概述 主梁、拉索
8.5.1 斜拉桥施工
概述
2.斜拉桥施工优势
主梁施工方法： 支架施工法 悬臂施工法 顶推施工法 平转施工法
8.5.1 斜拉桥施工
概述
2.斜拉桥施工优势
b.无爬架爬模法 ●模板由内外模、对拉螺杆、内外工作平 台等组成，全套板一般分为2-3节； ●施工时先绑扎钢筋，再以已浇混凝土索 塔为依托，保留接缝处的模板，利用起 重设备(如塔吊)将下层模板提升； ●我国在铜陵长江公路大桥索塔施工中第 一次成功开发应用此工艺。
翻模法： ●一般由三层模板（双面板）组成 一个单元。 ●交替翻转：当浇注完上层模板的 混凝土后，将最下层模板拆除翻 上来拼装成第四层模板，以此类 推。 ●施工进度慢、高空作业施工安全 性低，很少采用。
梁体内预应力钢束和体外斜拉索
梁体内预应力钢束和体外斜拉索
8.5.1 斜拉桥施工
概述
2.斜拉桥施工优势
•斜拉桥的跨径较大，常在200m以上，主跨要跨越深水河流、复杂地
质的通航河道上。如果不用悬臂施工方法，其它3种方法都会给施工带
来更大的困难，增加施工临时设施费用，甚至影响河道的通航。
•梁式桥若要增加悬臂施工长度，必须依靠增加梁高来实现，但当达到
滑 模 施 工
滑动模板：将模板悬挂在工作平台的围圈上，沿着所施工的混凝土结构 截面的周边组拼装配，并随着混凝土的浇筑由千斤顶带动向上滑升。
爬模法： 无爬架爬模法、有爬架爬模法 兼有滑模和翻模优势，施工安全，质量可靠，索塔大多采用此法； 每节段长度在3m～6m。
斜拉桥运营期变形监测及结果分析
斜拉桥运营期变形监测及结果分析摘要：建立了运营期间彭溪河特大桥变形监测系统，并进行了极端温度条件下夏季、冬季两期的测试工作，利用有限元软件GQJS对桥梁结构在温度静力作用下的响应进行了计算分析，结合实测结果讨论了温差影响下结构位移、挠度和索力的变化情况，分析结果可以为桥梁的科学管理和监测提供参考。
关键词：斜拉桥；变形监测；温差影响；索力测试Abstract: Built during the operation of Pengxi River bridge deformation monitoring system, and the extreme temperature conditions in summer, winter two tests, using the finite element software GQJS on bridge structure under temperature static response is analyzed, combining with the measured result is discussed under the influence of temperature difference, deflection and displacement of structure the force of the cable changes, the analysis results can provide the bridge science management and monitoring to provide reference.Key words: cable-stayed bridge; deformation monitoring; temperature; cable force test1引言运营期间大跨度斜拉桥处于自然环境中，受日照和季节性温差等因素的影响，以及车辆荷载的作用，都使得桥梁结构发生不同程度的变形，桥梁的安全状态是交通管理部门十分关心的问题，建立桥梁变形监测系统以全面监视和分析桥梁安全显得十分重要。
矮塔斜拉桥转体施工控制分析
矮塔斜拉桥转体施工控制分析矮塔斜拉桥转体施工控制分析随着城市建设的发展，越来越多的斜拉桥被用于解决交通拥堵问题。
斜拉桥作为一种新型的桥梁结构，其独特的造型和高效的通行能力使得它成为城市交通规划中的重要组成部分。
在斜拉桥的建设过程中，转体施工是一个重要而复杂的环节，其控制分析对保证斜拉桥施工质量和工期具有重要意义。
矮塔斜拉桥转体施工控制分析中需要考虑多个方面的因素。
首先，斜拉桥的神经中心是桥塔，而桥塔通常较高。
对于矮塔斜拉桥来说，塔高相对较低，因此在转体施工过程中需要特别注意其稳定性。
其次，在转体过程中需要控制斜拉索的张拉力，确保其适应转体过程中的桥塔变形。
此外，为了保证施工过程的安全，还需要考虑施工现场的布置以及施工设备和人员的安全。
在进行矮塔斜拉桥转体施工控制分析时，首先需要制定详细的施工方案。
施工方案需要考虑每个施工阶段的具体操作步骤。
在转体施工中，首先需要将桥梁主体强固地连接到滑移墩上，然后通过液压顶升系统将整个桥梁转体到位。
在转体过程中，需要精确控制转体速度和角度，以避免产生剧烈的摩擦力和变形。
在斜拉桥转体施工过程中，斜拉索的张拉力也需要被控制。
一旦桥塔建立并且开始转体，斜拉索会遭受额外的张拉力。
因此，在转体过程中需要通过合理的施工控制手段，控制斜拉索张拉力的变化。
通常，这可以通过调整斜拉索的长度或应力来实现，以确保其在转体过程中的合适应变。
为了保证整个施工过程的安全，施工现场的布置尤为重要。
施工现场应该满足施工设备的运行需求，并为工人提供安全的工作环境。
此外，施工设备的选用也需要合理规划。
例如，用于转体施工的液压顶升系统应具备足够的承载能力，并且在施工过程中要进行定期检查和维护，以确保其正常运行。
当然，在矮塔斜拉桥转体施工控制分析中也会面临各种挑战。
例如，当斜拉桥转体过程中遇到强风或者其他天气因素时，会对施工造成不利影响。
此外，斜拉桥整体结构的稳定性也是一个重要的问题。
因此，选择合适的转体施工时间和合理的施工控制方法十分关键。
斜拉桥施工总结
斜拉桥施工总结一、引言斜拉桥作为现代桥梁工程的一项重要成果，以其独特的结构和美观的外观，成为城市建设的亮丽风景线。
为了有效地完成斜拉桥的施工，我们经历了一系列的工艺和施工步骤。
本文将对斜拉桥施工的过程和关键点进行总结和讨论。
二、施工准备斜拉桥施工的准备是确保项目顺利进行的重要步骤。
在准备阶段，我们需要进行以下工作：1.确定工程管理团队：包括项目经理、监理工程师和专业的施工队伍。
他们将负责监督和管理整个施工过程，确保施工安全和质量。
2.制定详细的施工计划：根据工程设计图纸和规范要求，制定合理的施工计划和时间表，明确各个施工阶段的任务和目标。
3.采购和租赁设备：根据施工计划，准备所需的设备和工具，包括吊装设备、模板等。
4.确定施工材料供应渠道：与供应商合作，保证施工所需的材料及时供应。
5.确定施工现场布置：根据施工计划，确定施工现场的布置和临时设施，确保施工过程中的安全和顺利进行。
三、施工过程1. 基础施工斜拉桥的基础施工是确保整个桥梁结构稳定和安全的重要步骤。
基础施工的关键点包括：•地质勘察和基础设计：在施工前，进行必要的地质勘察和基础设计，确定合适的基础类型和设计参数。
•桥台和桥墩施工：根据设计要求，按照混凝土浇筑工艺进行施工，确保桥台和桥墩的稳定和强度。
•桥台链接施工：在桥台完成后，进行桥台链接的施工，包括钢筋连接和混凝土浇筑。
•基础验收：完成基础施工后，进行验收，确保基础质量符合规范要求。
2. 主跨施工主跨施工是斜拉桥施工的关键步骤，需要注意以下几个方面：•模板制作和安装：根据设计要求，制作和安装适用于主跨的模板，保证施工质量。
•吊装索塔：采用合适的吊装设备，将主跨的索塔安装到预定位置。
•钢梁安装：将主跨的钢梁逐步安装到位，采用合适的连接方式，并进行验收。
•斜拉索拉设：根据索塔和主跨之间的设计要求，进行斜拉索的拉设工作。
保证索的张力和位置符合设计要求。
•钢箱梁安装：根据设计要求，将钢箱梁安装到主跨上，确保连接牢固和稳定。
斜拉桥索力的调整方法
斜拉桥索力的调整方法说实话斜拉桥索力的调整方法这事，我一开始也是瞎摸索。
我就知道索力要是不合适，斜拉桥肯定出问题，不是这儿晃就是那儿歪。
我最初试着按照一些书上的基本理论去操作。
那书上说要考虑桥梁结构的自重、活载等各种力的平衡。
我心想这不是跟搭积木一样嘛，得让各个部分承受的力均匀，索就像是拉住积木不让倒的小绳子。
可是实际做起来才发现，哪有那么简单。
按照理论算出的数据，一到实际调整就完全不是那么回事了。
比如说，我计算好这个索需要加到多少千牛的力，结果加完了索力一测，差得老远了。
后来我才意识到，计算模型和实际的桥梁有好多不一样的地方呢。
桥梁建在那儿，周围的环境不一样，材料的实际性能也没理论上的那么精确。
后来我又想，从桥的变形状态去倒推索力调整。
我就找了好多测量工具去精确测量桥的各个部位的变形。
这就好比是医生看病，先观察病人哪里肿了哪里凹了一样。
可是呀，桥的变形受太多因素影响了，温度、风力等等，一下子很难分得清哪些变形是索力不对造成的，哪些是外界干扰造成的。
有一次我刚测完一座斜拉桥的变形准备调整索力，突然一阵大风吹过来，再测一次数据完全变了，只好等风停了重新来。
再后来呢，我觉得应该从索本身的特性入手。
一根索拉久了会不会变松或者变长呢。
我就开始一个个检查索，这就跟检查鞋带一样，要是鞋带松了，系紧点就好。
可是索这么多，一个个查起来特别费劲。
但这个方法也不是完全没用，在查的过程中，我发现有些索确实存在一些磨损的迹象，那这索的索力肯定就有影响了。
我觉得一个比较靠谱的方法是分层分级调整。
把一侧的索先按照大概的位置或者功能分成几组。
先确定每组索大概的索力范围应该是多少，就像给一群人划分工作小组一样。
然后先对一个组进行微调，看看桥的整体反应。
这就好比调收音机的频率，一点点转动旋钮，听听声音是不是清晰了。
不过这样也不能保证一次就成，有时候一个组调整好了，再调整另外一个组的时候，前面的又受到影响了。
还有一个又笨又有效的办法就是实验性的调整。
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斜拉桥转体与线形调整1、总体施工方案将转体扭矩分成两部分，第一部分是按动摩擦系数计算所需的扭矩，此部分扭矩约占转体部分总重的5%的重力所产生，采用上转盘预埋的2X 19-孙5钢铰线牵引克服。
第二部分是转体起动阶段按静摩擦力计算所产生的扭矩，扣除上转盘预埋钢束牵引力产生的扭矩后所产生的扭矩后剩余部分扭矩，此部分扭矩靠在滑道处钢管混凝土撑脚内外侧的千斤顶反力座向撑脚施加水平力克服。
转体施工时，先对牵引钢束施加拉力收紧，然后对上转盘撑脚以100KN为一级逐级加载至1000KN,再对转盘上牵引束连续作用千斤顶逐级加载直至结构开始启动，启动后助推千斤顶对钢管混凝土撑脚的水平推力自动失效，全部靠钢束牵引结构转动。
转动应连续，并全程跟踪观测线形与应力，控制最大线速度，并精确合拢、制动、微调定位。
转体对接后进行梁体线型调整并浇注合拢段，具体施工方法如下：2、缆索挂设与xx转体前对箱梁混凝土试件进行试压，确保混凝土强度达到设计要求。
然后按设计要求的顺序与方法对缆索进行张拉、验收。
3、支架拆除逐步拆除梁底支架，使整个斜拉桥体系由支架支撑转换到转体前的自平衡状态，完成第一次体系转换。
支架拆除包括两部分，一是主塔挂索支架，二是梁底支架。
挂索支架拆除是为了减重，梁底支架拆除是为了完成体系转换。
梁底支架在拆除前，预先在梁端所设的称重反力架上安装千斤顶等称重装臵，然后进行支架拆除。
拆除步骤如下：（ 1 ）将梁上塔柱四周，28m 现浇段以上的挂索支架全部拆除。
（2）在缆索张拉后，对现浇箱梁下的满堂支架进行拆除，现浇箱梁下支架分区分片按设计要求拆除。
拆除时按以下步骤进行：1 对整个斜拉桥体系进行全面检查，G包括预应力张拉与压浆情况、缆索张拉力、塔、梁混凝土强度与龄期等, 确保其满足体系转换条件。
2 拆除上转盘与承台间的砂箱。
G砂箱拆除时对称拆除，保证上转盘受力均衡。
3 拆除梁体下坡端端头6.7m 段钢管支撑。
04拆除S3、S3索之间及3号墩墩身四周的钢管支架。
05拆除S3、S3索梁端锚固区（横梁）下的钢管支架。
06拆除S2〜S3、S7〜S37 xx之间的钢管支架。
07拆除S2、S7索梁端锚固区（横梁）下的钢管支架。
08拆除S1〜S2、S1,〜S2Z xx之间的钢管支架。
09拆除S1、S1,索梁端锚固区（横梁）下的钢管支架。
010拆除其余箱梁底所有支架，仅保留称重用临时支架。
4、转体称重为了检验斜拉桥的自平衡状态，确保转体过程中的安全，在转体前对转体进行称重。
具体如下：（1）称重支架设臵按设计要求，在转体箱梁两端各设临时称重反力架 4 个。
反架采用扩大基础，上焊钢管支撑架、称重梁，并在每个反力架上安装1台1000KN螺旋千斤顶及传感器。
临时墩、传感器在箱梁现浇支架拆除前安装到位并顶紧，在支架拆除后根据传感器反力差推算梁体对于球铰中心的不平衡力矩。
（2）称重方法1对称于距3号墩中心线70m处的设梁端反力架、千斤顶、传感器。
02在一端向上施力顶升梁体，0当转体发生转动的瞬间（通过设于转盘与承台间的位移计来判断），记录传感器顶升力。
3 通过顶升力与力臂求得力矩。
04通过对于球铰中心的力矩平衡方程，推算球铰摩阻。
0在梁端的反力架上顶升时，梁体发生转动时的力矩平衡方程组为：MG+P1L1+MZ=0 -MG+P2L2+MZ=0则转体部分的不平衡力矩和轩动球铰的摩阻力矩为：MG=（P1L1-P2L2）/2 MZ =（P1L1+P2L2）/2未配重时的偏心距e及球铰的摩擦系数卩为：e= MG/G 卩=MZ/G式中：MG：转体的不平衡力矩（KN.m）; P1、P2:分别为主跨、边跨侧顶升反力（KN）;L1、L2：分别为主跨、边跨侧顶升力至球铰中心的力臂（m）; G：转体部分的总重力（KN）;e：未配重时的偏心距（m）;a：球铰的摩擦系数。
（3）称重结果本桥在8月4日对斜拉桥体系进行了称重，其偏心力矩为2118KN.m,球铰的摩阻力矩为20247KNm,转体重心向边跨侧的偏心距为 1.5cm,球铰摩阻系数为1.84%，小于设计的5%，完全满足了设计要求，转体无需配重而直接达到自平衡状态,缩短了工期,简化了工序。
说明施工中对结构尺寸的控制严格,达到了理想的目标。
5、平转牵引系统安装（1）平转牵引系统在称重和支架拆除的同时进行安装。
（2）平转牵引系统由上转盘施工中预埋的两束19-7 ^5钢铰线组成，钢铰线的fytp=2000MPa,直径为15.2mm，断面面积A=19x 139mm2=2641mm2 （3）牵引系统安装步骤1对千斤顶反力座上的xx进行清理，0对上转盘四周及预埋钢铰线进行清理，清除表面浮锈及其它杂质。
2 将钢铰线理顺,0并将其绕上转盘约周,将自由端引入千斤顶反力座预留槽口内。
3在千斤顶反力座后混凝土面的受力部位抄垫厚钢板或分配梁，G并将钢铰线从其中央槽口穿出。
在千斤顶反力座后加拼小平台，便于千斤顶的固定与张拉人员操作。
4在钢铰线上依次套入锚环、夹片、限位板与QDCL2000型连续张拉千斤O 顶。
5 安装油管、配电柜。
06对平转千斤顶、牵引索、锚具、泵站配套安装完成并进行调试。
将各束O 钢绞线梳直、使之不打绞、不扭结。
6、助推系统安装助推系统主要用于克服转体施工中静摩擦力与动摩擦力之间的差值而使整个转体部分启动。
助推系统安装于环形滑道上转盘钢管撑脚与助推千斤顶反力座之间。
安装方法为：（1）将环形滑道清理干净，在撑脚走道板底面、前端涂抹比例为1：1 的黄油四氟粉。
（2）在撑脚与滑道间的间隙内填充不锈钢板及四氟板，将撑脚与滑道间的间隙控制在4〜5mm。
（3）在助推千斤顶反力座上与钢管撑脚间对称安装2套助推分配梁与YCD1500型千斤顶。
（4）安装配电柜、油管路，并对其进行调试。
7、微调装臵为了保证转体过程中，对可能出现的偏移及时调整，在转体施工前安装微调及控制装臵，具体如下：1 ）纵向微调装臵上转盘与承台之间，3号墩墩身中心线前后两端设CD4500型千斤顶2台, 即沿桥轴线下，墩身前后各对称设臵一台，当转体发生前后俯仰时，采用将标高降低一端千斤顶顶起的方法对转体进行微调，微调过程中在滑道与撑脚底部滑板之间加钢板抄垫保持调整后的姿态。
（2）横向微调装臵在上转盘与承台之间，于3号墩墩身中心线左右两侧设YCD4500型千斤顶 2 台。
即沿墩中心线下，于桥轴线左右各设一台。
当转体发生左右倾斜时，起顶标高下降一侧的千斤顶，将转体微调扶正，并在撑脚下抄垫钢板保持调整后的姿态。
（3）在梁端设预埋件并加设缆风绳，必要时施工加外力以保证梁体平衡。
（4）在2#墩及临时墩墩顶准备千斤顶，以备梁体转体到位后进行梁端高程微调。
（5）对其它设计和监测单位所需的微调装臵按要求提前安装检查。
8、限位装臵为确保梁体旋转到位后不继续前行，也不回退，采取如下措施进行有效限位：在滑道上预设转体到位后的限位分配梁，在转体旋转到位后，于限位分配梁与撑脚间加以抄垫，防止转体到位后转体部分继续前移。
在梁端预设吊点，梁转体到位后，在梁端与地面预先埋设的地龙间拉设八字形交叉缆风绳，防止转体回退或前行。
针对限位采取如下辅助性措施：（1）在牵引束上作好标记，以使牵引千斤顶操作人员可以直观的了解转体到位时的千斤顶牵引行程，避免转体到位后仍继续过量牵引。
（2）在转盘上作测量标记并进行测量观测，及时报告转动角度及转体体位。
（3）在2#墩与临时墩均安排测量人员对梁体中线进行测量，做好转体到位前的数据测量报告，调整转体到位前的转动速度。
9、测量及监控标志（1）在梁体及塔柱上做好测量及线形监控标志。
（2）在箱梁上做好梁体中轴线标记，及梁体各控制断面和端截面的实时测量点坐标点标记。
（3）在滑道上做好线速度控制标记，其平转角速度不得大于0.02rad/min ，主梁梁端的水平线速度不得大于1.2m/min 。
上转盘外缘贴上坐标米格纸带，在转体过程中控制其转体速度。
（4）对其它所需的观测点提前做好标记，并保证转体施工动态变化过程中测点可视。
（5）测量观测点绘总如下箱梁xx 测量观测点汇总表序号1234 测点类别主塔横向倾斜度观测点主塔纵向倾斜度观测点桥轴线观测点水准观测点位臵xx 与xxxx 与xxxx 中间与xxxx 中间、两侧测点设臵要求与用途监控xxxx 向位移变化监控xx 纵桥向位移变化每5m 取 1 个断面，监控梁体水平轴线变化监控梁体高程变化（挠度与横向倾斜）5678910 限位观测点限位观测点转速观测点限位观测点xx 向倾斜度观测点纵桥向倾斜度观测点临时墩顶、墩侧2 号墩顶、墩侧上转盘与承台上转盘与承台上转盘与承台上转盘与承台转体就位前到位控制与精定位控制控制转体线速度转体到位控制与精定位控制同一水平面上，可观测转体部分横桥向倾斜同一水平面上，可观测转体部分顺桥向倾斜10、转体（1）转体前拆除称重支架与梁底前的支撑，并静臵24h 后，将各种测量数据上报监控组，确认转动体处于平衡状态。
( 2)将转体范围内所有杂物清理干净，并将箱梁内外全部清理一遍，确保无杂物，无多余荷载。
各关键部位再次检查。
包括塔梁固结点、上转盘、塔柱锚固区、球铰等部位，确认签字。
(3)在转体过程中，监测人员与监测仪器就位并实时跟踪监控。
( 4)转体过程中，对各交通道口实施封闭，并通知铁路部门，要点后正式转体，转体过程中将铁路高压线停电。
(5)转体前采用YCD270KN千斤顶预先逐根收紧平转牵引索。
( 6)转体前，先采用连续张拉千斤顶将牵引索收紧，预拉达到设计牵引力时持荷不动。
( 7)在牵引索收紧的情况下，开启助推千斤顶，在转盘中心对称位臵按100KN分级加载助推力，直到结构开始启动。
( 8)连续张拉千斤顶牵引转体牵引索同时跟进，连续张拉牵引，使整个转体结构匀速平转，并将主梁端部水平线速度控制在 1.2m/min 以内，平转角速度不得大于0.02rad/min。
上转盘外缘线速度约120mm/min。
( 9)匀速平转时，监测人员实时监测，测量人员反复观测塔柱轴线偏位，梁端部位高程变化。
( 10)当匀速平转至梁体边缘接近边墩时，观测梁底标高与墩顶间支撑结构的高差情况，对梁端标高进行调整。
(11)当转体部分梁端中心线与边墩现浇段中轴线端头相距设计位臵1m时，降低牵引索千斤顶的供油量，对整个平转体减速。
( 12)当转体部分梁端中心线与边墩现浇段中轴线端头相距设计位臵约距设计位臵0.5m时，减小牵引索供油量并降低牵引力，在距设计位臵0.1m处停转。
测量xx 轴线，和高程，并计算差值，( 13)利用微调系统对梁体进一步微调到精确对位，完成全部转体施工。
11、线型调整转体就位后，对转体结构进行全面测量，计算梁体轴线及高程偏差值。
用助推系统、微调系统、平转牵引系统共同作用，通过整个刚体位移及梁端局部变形两种方法，调整梁体线型至精确合拢。