技术攻关QC小组活动成果-控制地铁车站地下连续墙充盈系数

QC活动—杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-16标项目—控制地铁车站地下连续墙充盈系数QC成果报告浙建集团·浙江省大成建设集团杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-16标项目QC小组控制地铁车站地下连续墙充盈系数浙江省大成建设集团有限公司杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-16标段QC小组1、工程简介“杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-16标段，合同总价52136.0616万元，总工期930日历天，主要包括：江晖路站工程、江晖路站～江虹路西站区间、江虹路西站～江南大道站区间。

江晖路站横跨滨康路、江晖路交叉口及滨康路、聚工路交叉口两个十字路口，沿滨康路设置，为带配线车站。

车站全长480.1m，建筑面积27299m2，地下两层双柱三跨（部分为单柱双跨）箱形框架结构，标准段净宽21.7m，端头井基坑宽25.4m，标准段基坑深16.620～17.172m，端头井基坑深18.635m，顶板覆土3.310～4.23 0m。

车站附属结构有8个出入口、3个安全出入口和4 组风亭。

车站采用明挖顺作法施工。

江晖路站主体围护结构采用800mm厚地连墙。

标准段基坑深16.735～17.273m，车站标准段地连墙深度42.9m和44.9m，插入比为1.5和1.6；端头井基坑深18.735m，车站端头井地连墙深度42.9m和44.9m，插入比为1.3和1.4。

地下连续墙穿越的土层主要为①层填土、②2粉质粘土、②31粘质粉土、③1砂质粉土、④1淤泥质粘土、④2淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土夹粉土、⑥1淤泥质粉质粘土夹粉土、⑧21粉质粘土夹粉砂、⑿1粉细砂，地下连续墙墙趾位于⑿1粉细砂层。

其中②31、③1层粉土、粉砂振动易液化，易坍塌变形，在一定渗透压力条件下易产生流土、管涌。

④、⑥淤泥质土流塑状，高含水量、高压缩性、低强度、易蠕变，有较明显的流变、触变特性，自稳能力差。

本工程自2017年5月28日开工建设，现已进入主体施工阶段，工程质量目标为确保“优质工程”，争创“西湖杯”。

2、小组简介及活动情况杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-16标段是杭州地铁5号线的重点工程，该工程量大、结构复杂、难点多和工期紧，是大成向社会展示实力的窗口，也是大成拓展杭州地铁市场的关键工程，更是大成成为“省内数一数二、国内知名的基础建设施工集团”的有力支撑。

自工程开工建设以来，项目部紧紧围绕“钱江杯”这一质量目标，于2017年5月10日成立QC小组。

该小组为现场型小组，既有理论知识较强的人员，也有一线施工管理经验丰富的人员。

小组人员涉及了工程、质检、试验等各个部门，能充分发挥团队优势，为本次QC 活动取得良好效果奠定了基础。

表1 QC小组情况一览表高岳洲男27 助工组员质量管理技术员42h/优良方月明男23 助工组员质量管理技术员42h/优良施志康男27 助工组员现场管理施工员42h/优良李攀男27 助工组员试验管理试验员42h/优良裘良驹女28 助工组员资料管理资料员42h/优良钱伟杰男27 助工组员测量负责测量员42h/优良制表人：方月明制表时间：2017年5月10日计划（Plan）阶段活动次数5次，出勤人数59人，出勤率98%；实施（Do）阶段活动次数10 次，出勤人数118人，出勤率98%；检查（Check）阶段活动次数3次，出勤人数36人，出勤率10 0%；处理（Action）阶段活动次数2次，出勤人数24人，出勤率100%。

QC小组课题活动合计出勤人数237人，出勤率98%。

表2 QC小组课题活动情况统计制表人：高岳洲制表时间：2017年12月1日2017年5月成立小组，组织成员参加TQC培训；2017年5月-2017年7月为计划（Plan）阶段；2017年7月-2017年11月为实施（Do）阶段、检查（Check）阶段；2017年12月为处理（Action）阶段。

表3 小组活动情况表活动小组日期2017P 小组成 5 6 7 8 9 10 11 12 课题选现状调目标设原因分要因确制定对D对策实C效果检A巩固措制表人：蔡永元制表时间：2017年12月2日3、选题理由理由一：本项目基坑长480.1m，平均深度17m，周边环境复杂，部分建筑物底部无基础或仅为浅基础，且距离主体深基坑最近处仅为26米。

基坑两侧为正在通行的双向四车道主干道，同时基坑两侧存在平行于主体方向的给水管，北侧给水管直径1200mm，离主体基坑最近处仅为4m，除此之外还有200mm燃气管、110kv电力、10kv电力等大量管线。

地下连续墙的施工质量对基坑的稳定性和周边环境的安全性影响很大，因此地下连续墙施工质量是本工程质量控制的重点。

理由二：地下连续墙穿越的土层存在②31粘质粉土、③1砂质粉土软弱土层，振动易液化，易坍塌变形，会产生槽壁塌方，可能导致地下连续墙夹泥和鼓包，造成地下连续墙充盈系数过大，另外地下连续墙接缝处会产生渗漏水。

地下连续墙施工质量问题会导致基坑渗漏水，或者基坑开挖过程中地下连续墙墙体承载能力减弱，从而引发基坑安全事故发生，因此项目部在施工过程中应避免由于地下连续墙施工质量问题而引发的基坑安全事故。

理由三：本项目作为地铁工程，是省重点工程项目之一，项目部将本工程目标定为“省文明标化工地，确保“优质工程”，争创“西湖杯”，提高地下连续墙的施工质量，对工程创优目标的实现是必要的。

理由四：地下连续墙施工质量与后续防水层、主体结构工序的施工质量息息相关。

地下连7.776.9续墙鼓包、露筋现象不仅影响工程的整体质量，更需要花费一定的人力物力做鼓包凿除和露筋修补，变相增加项目资金投入。

4、现状调查2017年6月10日～2017年7月15日，我小组对江晖路站主体基坑地下连续墙成墙过程中的质量问题进行了调查统计分析，共检查了35幅地下连续墙，检查出地下连续墙成墙过程中存在缺陷的地下连续墙13幅，合格率为62.8%。

造成地下连续墙成墙过程中质量问题主要有4类原因，并做出地下连续墙成墙过程中质量缺陷统计表、频数调查统计表和比例图。

具体调查结果如下：表4 地下连续墙成墙过程中质量缺陷调查表 序号 检查内容 统计墙数 合格墙数 合格率（%） 不合格墙数 1 槽壁坍塌 35 2262.8102 槽段偏斜 13 导管无法拔出 14 钢筋笼上浮 1 5合计 35 22 62.8 13日表5 地下连续墙成墙过程中质量缺陷频数调查统计表制表人：吴祥泰 制表时间：2017年7月15日图1 地下连续墙成墙过程中质量缺陷比例图绘图：吴祥泰日期：2017年7月15日序号 影响因素 频数 频率（%） 累计频率（%） 1 槽壁坍塌 10 76.9 76.9 2 槽段偏斜 1 7.7 84.6 3 导管无法拔出 1 7.7 92.3 4 钢筋笼上浮 1 7.7 100 5合 计13 100 /由表可知，经检查的地下连续墙总数为35幅，不合格数为13幅，合格数为22幅，合格率为22÷35×100%=62.8%，影响地下连续墙成墙过程中质量缺陷的主要因素为槽壁坍塌，槽壁坍塌导致的质量缺陷问题达到76.9%，地下连续墙施工质量没有得到很好控制，是需要解决的首要问题。

调查结论：我小组认为，只要在施工过程中，将“降低地铁车站地下连续墙成槽中槽壁坍塌”解决好，就能明显提高地下连续墙质量合格率，降低人力物力消耗。

5、目标设定5.1、目标设定根据公司和项目部对地下连续墙施工质量的具体要求，结合集团创优夺杯的实施细则，以采用针对性技术措施并加强现场过程控制为手段，我小组将此次QC小组活动目标设定为：通过解决“降低地铁车站地下连续墙成槽中槽壁坍塌”问题，减小地下连续墙充盈系数（未超过1.08），地下连续墙质量合格的比例达到90%。

绘制目标柱状图，见图2。

5.2可行性分析图2 QC小组目标柱状图绘图：黄荣成日期：2017年7月15日1、根据现状调查，地下连续墙成墙质量合格的仅为62.8%，通过采取针对性技术措施并加强质量管理，若完全消除因槽壁坍塌引起的地下连续墙质量缺陷问题，则已完成地下连续墙质量合格率即可达到32/35=91.4%>90%。

2、我公司地下连续墙施工队伍施工经验极其丰富，是浙江省内最早从事地基与基础工程施工的企业，具有丰富的地下基础施工经验，拥有各类专业设备，包括地下连续墙施工设备8台套。

公司从上世纪70年代就开始大型钻孔桩的地下基础施工，80年代建设省内第一深基坑工程——QC活动浙江证券大厦，先后承建了杭州大剧院、杭州火车站、省人民大会堂迁建工程、杭州市民QC活动中心、钱江新城、浙江大学医学院附属妇产科医院科教综合楼等桩基及围护工程近百项，多数项目为国家、省、市重点工程，多项工程获得行业第一的美誉。

3、作为业主及公司的创优重点项目，公司对本工程非常重视，并要求按照公司ISO90 01质量体系进行管理，建立完善的质量管理体系和质量保证体系。

聘请经验丰富的工程技术专家作为本项目顾问，能够及时现场解决施工过程中碰到的技术难点。

4、经技术骨干开会研究，针对本工程项目特点进行技术攻关，利用成熟技术、施工设备，加强过程控制，有信心实现目标。

因此，我们小组一致认为将地铁车站地下连续墙成墙施工质量合格率由62.8%提高至90%是完全可行的。

6、原因分析针对影响地下连续墙成槽工程质量的主要原因，用因果关系图分析如下：QC活动QC活动图3 地下连续墙成墙质量因果图制图人: 蔡永元日期:2017年7月16日。