东风11型机车转向架驱动系统等级检修方案设计与应用
新版铁路客车检修规程转向架部分概述
新版铁路客车检修规程转向架部分概述吕松江【摘要】为了进一步优化铁路客车检修标准,解决原规程在执行中存在的问题,中国铁路总公司组织编写了新版《铁路客车厂修规程》[1]与《铁路客车段修规程》[2],并于2015年1月印制下发.新版铁路客车检修规程与原规程相比变化较大,本文重点对新规程中转向架部分的检修标准进行介绍,并与原规程分析比较,以期让新版铁路客车检修规程能够被更好的理解与执行.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2016(036)002【总页数】3页(P87-89)【关键词】检修规程;修程修制;检修标准;转向架【作者】吕松江【作者单位】中车南京浦镇车辆有限公司,江苏南京210031【正文语种】中文【中图分类】U279.3+3中国铁路总公司组织编写了新版《铁路客车厂修规程》(以下简称“新厂规”)与《铁路客车段修规程》(以下简称“新段规”)，新版铁路客车检修规程(以下简称新规程)执行后，《铁路客车段修规程》、《关于公布18型国际客车及24型空调客车检修规程的通知》、《25型客车段修规程、双层客车段修规程》、《25K型客车检修规程》、《25T型客车检修规程(A1、A2、A3级修程)》、《青藏客车检修规程》、《22型(23型)客车厂修规程、25型双层客车厂修规程》、《25K型客车A4修规程》、《25B型、25G型客车厂修规程》、《25T型客车A4-1级检修规程》、《BSP 25T型客车A4-1级检修规程》、以及在试行的相关客车检修规程停止执行。
为了便于新规程的理解与执行，本文对新规程变化较大的内容，尤其是转向架部分检修标准进行分析，并与原规程进行分析比较。
原铁路客车检修规程中规定的修程修制，不同车型存在一定程度的差异，新规程对修程修制进行了调整，规定客车检修分为五级修，厂修分为A4、A5修，段修分为A2、A3修。
新规程参照动车组的修程修制[3]增加A5修，并明确A5修的技术标准，优化了各部件寿命管理及检修维护的要求。
转向架的检修方法
返回
2.轮心
• 检查轮对左右两侧轮辋的直径差，不得大于 1mm，超过1mm时，应对直径小的轮辋进行焊 修，使直径差保持在规定范围内。检查轮辋宽 度，并根据轮辋宽度进行补焊或旋削加工。更 换大齿轮时，应检查齿轮座的尺寸。大齿轮毂 孔和齿轮座间应保证有0.3~0.5mm等过盈量。 换轴时如将轮孔拉伤，在补焊轮孔时，须将大 齿轮下，否则由于焊接造成材质收缩而使大齿 轮和齿轮座间的过盈量消失。退下大齿轮，补 焊轮孔时必须同时补焊齿轮座。
返回
Байду номын сангаас
八、SS9型电力机车轮对空心轴转向 架装、拆特点
• • • • • • 1.组装工艺难点及方法 （1）橡胶关节的压装 （2）传力销的装配 （3）轮对组装 （4）密封环与齿轮芯的间隙调整 （5）内空心轴的三爪、传动盘的三爪外圆与轮箍内圆柱 的距离调整 • 2.拆卸工艺难点及方法 • （1）拆箍 • （2）退轮
翻页
四、齿轮箱的检修
• 大小领圈部位残余的密封材料及飞边、毛刺等应清理干净。 大领圈镶入毛毡条后，用铜铆钉固定。毛毡条应高出槽边 1.5~2mm，毛毡条镶入前应浸油。小领圈及平口出填充的 密封橡胶条应粘贴牢固以防组装时挤出或脱落。齿轮箱漏 油是最常见的故障，因此装齿轮箱时要按规定工艺程序进 行。齿轮箱注油后，油位应适中，油位过高，将引起飞溅， 易引起漏油。
返回
二、轮对检修
轮对在不同的修程中有不同的检修要求。 • 1.车轴
• 2.轮心
• 3.轮箍
返回
1.车轴
• 机车中修时，检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤，拉伤深度 不大于1mm。抱轴颈和轴身等出现的横裂纹，可经旋削或 铲沟消除。铲沟深度不大于4mm，铲沟后必须抹圆。车轴 经探伤检查，不可见部位有裂隙时，更换新轴；超声探伤 有时出现异常波形，一时难于判断是否为裂纹时，应解体 轮对作进一步检查。
东风11检查程序
东风11检查程序一、机车检查基本要求机车乘务员应熟悉所使用的车型结构、部件名称、正常安装位置及状态，掌握该车型的运用特点以及容易出现故障的部件和关键部位，充分合理地利用检查时间。
在检查机车时应以有条不紊地顺序，正确的姿势和适当的方法进行。
要求做到：顺序检查、不错不漏，姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确，耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如，手触鼻嗅、灵活熟练；在检查过程中，根据声音、颜色、形态、温度、气味等线索，准确及时地判断故障处所和故障程度，并采取适当的措施。
机车检查要做到―五禁止‖：禁止反方向锤击螺母及螺栓。
禁止锤击带有压力的管子、细小管接头及M14以下的螺母及螺栓。
禁止用检查锤触、拔电器部件。
禁止锤击光洁面摩擦部件。
禁止用手触带电和运动部件。
二、机车检查方法检查机车时，应做到步伐、锤、灯、顺序动作协调一致；由上而下，由里往外，由左至右以锤检、手检、目视、耳听、鼻嗅、测量、测试等几种方法进行。
1、锤检法锤检法分为锤击、锤触、锤撬。
（1）锤击根据锤击部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺母及螺栓的紧固状态或部件是否断裂。
锤击时要准确，不准反敲或重复敲；锤击适用于M14以上的紧固螺母及螺栓，弹簧装置以及适宜用锤击判别的容易发生断裂的部件。
（2）锤触适用于较细的管路、卡子、M14以下的螺母、螺栓及螺钉，检查是否松动或断裂。
（3）锤撬用锤柄或锤尖撬动部件的活动量及间隙等。
2、手检法分为手动、手触。
（1）手动对不适宜锤检的部件应用手动检查。
手动检查包括：晃、拍、握、拧。
适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及各仪表、开关电器等等。
采用―晃动看安装、手拧看松漏‖的方法，检查是否松缓、泄漏、安装不牢固等现象。
判断各油、水、风管路中各阀门的正确位置。
（2）手触主要适用于检查有关部件的温度、管路的振动、高压油管的脉冲等。
在运行中不能进行检查的部件，应在停车后马上进行。
手触时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。
客车转向架检修线的研究荆红伟齐欣雨刘宣佑
客车转向架检修线的研究荆红伟齐欣雨刘宣佑发布时间：2023-06-02T01:46:20.935Z 来源：《中国科技信息》2023年6期作者：荆红伟齐欣雨刘宣佑[导读] 客车转向架是客车的重要组成部分，其安全性和可靠性直接影响到乘客出行的安全。
为了保证客车转向架的正常运转，需要对其进行定期检修和维护。
本论文围绕客车转向架检修线展开研究，从设计、设备、人员素质、质量管理和技术创新等方面进行探讨，并提出相应的解决方案，以提高客车转向架检修效率和质量。
中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 064000摘要：客车转向架是客车的重要组成部分，其安全性和可靠性直接影响到乘客出行的安全。
为了保证客车转向架的正常运转，需要对其进行定期检修和维护。
本论文围绕客车转向架检修线展开研究，从设计、设备、人员素质、质量管理和技术创新等方面进行探讨，并提出相应的解决方案，以提高客车转向架检修效率和质量。
关键词：客车转向架；检修线引言：客车转向架是客车的重要组成部分，它负责支撑车体、承受车辆荷载并转向，直接影响着整个车辆的行驶稳定性和安全性。
在长时间的使用过程中，客车转向架必然会出现磨损和故障，因此需要进行定期的检修和维护，以保证其正常运转和安全性。
而客车转向架检修线则是完成这项工作的关键之一，它能够将各项检修工作有序地组织起来，提高检修效率和质量。
一、客车转向架检修线设计原则1.操作性原则客车转向架检修线的设计应具备良好的操作性，即使没有工作经验的人员也能够迅速上手，顺利地完成检修任务。
具体而言，应将各项检修工作按照不同的工序排列，确保每个环节都清晰可见、操作简便、安全可靠。
例如，在转向架解体时，应设置合适的升降平台和吊装设备，以便于工作人员进行检修；在制动器调整时，应使用方便的调整工具，以减轻工作强度。
2.安全性原则客车转向架检修线的设计应能够确保工作人员的安全，避免发生意外事故。
具体而言，应加强设备防护措施，如设置安全栏杆、使用安全刹车等；同时，在操作规程和安全操作要求方面应有严格的培训和考核，确保工作人员能够清晰理解和遵守安全操作要求。
铁路司机DF11专业知识
六、东风11型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案(复习题)(-)填空题1.东风11型内燃机车柴油机标定功率（）。
2.机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（）个高圆弹簧传至转向架。
3.车钩有三个工作位置：闭锁位、（）、全开位。
4.东风11型内燃机车转向架牵引驱动系统由空心轴套、主动齿轮、从动齿轮、齿心、驱动轴承、（）等组成。
5.东风11型机车机油热交换器的功用是利用（）的冷却水与柴油机机油进行热交换，使柴油机机油的温度保持在规定的范围内，保证柴油机的正常工作。
6.东风11型机车燃油粗滤器在机车每次辅修时或燃油泵出口压力过低时须进（）。
7.东风11型机车通风系统是利用（）迫使气流通过电机及电器，带走它们在负载工作时由于电磁和机械损耗而产生的热量。
8.东风11型机车正常运行时，同步主发电机冷却空气进、出口压差不得低于（） (柴油机转速1000r/min时)。
9.东风11型机车当柴油机曲轴箱内的压力超过规定值（）时，使柴油机停止运转。
10.东风11型机车上装有（）个缓冲接头，用于缓冲油压对压力表的冲击。
11.东风11型液压系统中有两只油缸与液压马达相并联，与液压马达同步工作，油缸的作用是控制（）的开启。
12.撒砂的目的是为了提高机车（），防止机车轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
13.东风11型内燃机车一系弹簧用来缓和来自（）对簧上质量的冲击。
14.后变速箱采用了浸浴式飞溅、（）润滑方式。
15.当空气压缩机停止工作时，（）可以防止总风缸内的压力空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的漏泄。
16.橡胶弹性联轴节安装在柴油机曲轴的自由端，它将动力经（）传给后变速箱。
17.气缸盖内部装有（）和4个气门。
18.涡轮增压器由（）、涡轮以及中间支承体、燃气进排气壳、压气机进出气壳等构成。
19.喷油泵和供油凸轮共同决定了柴油机每个循环的供油量和供油规律，给（）提供高压燃油，保证适应的供油提前角。
转向架检修计划排程优化
转向架检修计划排程优化
文/陈元龙 何彬 郝伟 郑晓芳
摘
笔者基于状态检修基础上探
讨了获得对其最佳维修效率的方 要 法，对转向架定期维修项目排程
的 方 法 进 行 分 析， 从 而 对 优 化
【关键词】转向架 维护 排程 进化
法的配电设备检修计划优化模型 [J]. 电 网技术 ,2007,31(21):11-15.
作者简介 陈元龙（1990-），男，山东省泰安市人。大 学本科学历。助理工程师。研究方向为企业信 息化。
作者单位 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东省 青岛市 266111
252 • 电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering
列辆上线计划导入，分厂依据总装生产 计划，推导转向架分厂检修列辆的上线计划并 导入生产线控制系统。
排产计划审核，分厂计划员依据厂区实 际生产情况对系统排程结果进行审核，判断排 程计划是否需要调整或变更。
生效下发，分厂计划员点击生效后，系 统根据排程计划及工序对应关系刷新工单并将 工单下发至对应的自动化产线系统。
1 排程考虑因素
从不同角度来说，定期检修项目排程有 不同的建议和方向，这些建议和方向就是排程 优化的核心。根据维修项目的反馈，是由以下 几方面所控制的：
（1）运行原则和维修内容：在排程优化 时不能超过运行原则和检修修程要求的内容和 周期。
（2）故障处理：为了避免故模的意外状 况发生，我们需要保证故模与计划的耦合性。
4 相应功能
相应功能如表 1 所示。
5 结论
随着柔性排程等排程新技术的发展，定 期检修排程优化的方法在不断进步和更新。转 向架定期检修排程优化平台建立也处于完善之 中。但定期检修项目排程优化的作用是肯定的， 它不仅有利于转向架运行安全性的保障，而且 在工厂运营经济性上必将发挥其显著的效益。
东风11 G型内燃机车牵引缓冲装置关键部件检修工艺
东风11 G型内燃机车牵引缓冲装置关键部件检修工艺单艳芬【摘要】介绍了东风11 G型内燃机车牵引缓冲装置的作用及主要结构，并以其关键部件车钩、缓冲器为研究对象，研究其检修工艺。
%The function and main structure of the traction buffer device of Dongfeng 11 G Type Locomotive are introduced , and with key part coupler and buffer as research object, their repair technology is studied.【期刊名称】《林业机械与木工设备》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】3页(P35-37)【关键词】车钩;缓冲器;检修工艺【作者】单艳芬【作者单位】常州刘国钧高等职业技术学校，江苏常州213025【正文语种】中文【中图分类】TK402东风11 G型内燃机车采用的是双机重联型准高速客运内燃机车，在线运行数量较大。
机车在行驶23～30万km或4～6次小修后应全面检查，中等范围（主要部件）解体检修，以恢复机车的主要性能。
牵引缓冲装置是机车的主要部件，每次中修时都需要对其解体检修［1-4］。
1 牵引缓冲装置的作用与结构牵引缓冲装置具有连接、牵引或制动及缓冲三种作用。
牵引缓冲装置主要由车钩、钩尾销、钩尾框、前从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成，如图1所示。
车钩及缓冲器设置在牵引梁内，钩尾销将车钩与钩尾框连成一体。
在钩尾框内预先装上前从板和缓冲器，然后再装到牵引梁的从板座内。
2 牵引缓冲装置的关键部件检修工艺图1 牵引缓冲装置1.车钩（下作用）；2.吊杆；3.磨耗板；4.均衡梁；5.钩尾销；6.前从板；8.钩尾框；9.尾框托板；10.尾框磨耗板；11.缓冲器牵引缓冲装置的检修工艺流程可大致分为拆卸、清洗、检修、组装四个步骤。
转向架的维护检查
一、转向架的检查维护。
1.检查各紧固件紧固状态，不得松动。
2.检查轴箱拉杆方轴与轴箱体及构架相连接处，其槽底部应保持3——8mm间隙。
3.检查牵引杆方轴与车体相连接处，其槽底部应该保持2——5mm间隙。
4.检查闸瓦与车轮踏面间隙是否在5——8mm范围内。
5.检查制动器杠杆端部与制动器手轮之间间隙是否在0.5——1.5之间。
6.检查齿轮箱距轨道面最低位置120mm。
7.检查排石器角刚底边距轨道面是否遭70——80之间。
8.检查基础制动器动作是否良好。
9.检查齿轮箱漏油情况，允许渗油，不得滴油。
10.检查轴箱和固定空心轴处轴承温升，不许超过标准值。
11.检查弹簧系统是否异状，一旦发生要及时处理。
12.检查各种减震器是否漏油，若漏油应更换。
13.检查空气管路系统是否漏风，若漏风应及时处理。
二、轮对驱动装置的维护保养要求
1检查齿轮箱是否裂损，产生裂损应更换。
2.传动齿轮在段修时应对其齿面、齿圈进行检查，均不得有裂纹，齿面状态应符合限度要求。
三、轴箱组装的维护、保养要求。
1
四、轮对检修。
五、构架的维护与保养要求。
六、一、二系悬挂装置的维护、保养要求。
七、牵引装置的维护与保养要求。
八、牵引电机悬挂装置的维护、保养要求。
九、基础制动装置的维护与保养要求。
十、蓄能制动装置的维护、保养要求。
十一、沙箱与扫石器的维护、保养要求。
十二、轮轨润滑装置维护、保养要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ｏ Ｓ ０ １ ０ ４
构 。其 中 ， 牵 引 电机 产 生 的 驱 动 力 经 牵 引 主 、从 齿轮 啮 合传导 后从 齿 芯外端 输 出 ，再 通 过两 头装 有 六连 杆和橡 胶球 形 关节 的空 心 轴 装 配 组件 传 递 给轮 对 。 每 台转 向架安 装 ３ 套 ，电机 呈 内顺置 布置 。 电机悬 挂装 置驱 动 系统 由空 心轴 套 、主动 齿轮 、从 动齿 轮 、齿 芯 、驱动 轴承 、空 心轴 万 向机构 、传 动销 等 组成 。 电机悬 挂装 置驱 动 系统 主要构 成 见 图
１ 所示 。 与驱动 系统 有关 的机 车参 数如 下 ： 机 车轴 式 ：ｃ 一Ｃ 轴 距 ：２ ０ ０ ０ ｍｍ 机 车轴 重 ：２ ３ ｔ 机 车最 大运 用速 度 ：１ ７ ０ ｋ ｍ／ ｈ 轮 径 ：１ ０ ５ ０ ｍｍ 电机功 率 ：５ ３ ０ ｋ Ｗ 轮 对 最高转 速 ：９ ２ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 牵引 齿轮传 动 比 ：７ ６ ／ ２ ９ 或６ ５ ／ ２ ２（ 长 大坡 道 线路 用 ） 驱动轴 承 内径 ：３ ８ ０ ｍｍ 驱动轴 承外 径 ：４ ８ ０ ｍｍ 驱动轴 承 宽度 ：６ ０ ｍｍ
０ ０ Ｓ
— ０ ０ ３ ０ ０ ５ ５ 一 ０ ． ０ ５ ５
０ ． ０ｌ
— ０ Ｏ ５ ０ ０ ５ ５ ０ ０ ５ ５
０ ０ ２
Ｏ Ｓ 一 ９ ５ －１ ２ － ０ ７ Ｏ Ｓ ９ ６ １ ｉ ０
— ０ ０ ５ ０（ ｝ ５ ５
— ０ ０ ３ ５ ０ ０ ２ ５
— ０ ０ ３ ５ Ｏ Ｏ ２
１机车驱动系统主要结构特点 ２ 驱动系统等级检修方案设计
电机 悬 挂 装 置 驱 动 系 统 是 国 内 首 家 采 用的性 能优 良的轮 对空 心轴 式 电机全 悬挂 结
为 减 少 物 耗 ，提 高 机车 零部 件使 用效 率 ，在 保证 产 品质 量的 前提 下 ，根 据 齿芯 和 空心轴 套磨 损数 量 对 比 ，确 定在 东风 ｌ １ 型 机 车原 驱动 轴承 型号 的基 础上 开发 研制 两种 等 级 驱动 轴承 ，实现 机车 大修 时驱 动轴承 与 空 心轴 套和 齿芯 的配 磨修 修复 方案 ，利 用等 级 驱动轴 承 实现对 磨 损超 限的 齿芯 、空 心轴 套 进行 改造再 利 用 。
Ｎ Ｕ Ｐ ２ ８ ７ ６ ／ Ｐ ６ ９档
０ ０ ９
Ｏ ｌ ０
一 ０ ｌ １
内隔 嘲Ｊ ＝ ！ ｌ １ ￣ ２ ８ ７ ６ ／ Ｐ ６ ９ 档
０ Байду номын сангаас０ ２
０ ． ０ ３
０ ． ０ ４
０ Ｏ ２
— ０ ． ０ ４
— ０ Ｏ ７
引 言
东风 ｌ １ 型 内 燃 机 车 转 向 架 采 用轮 对空 心 轴式 电机 全悬 挂结 构 ， 电机 前端 通过 长 吊 臂 支承 在构 架前 端梁 或 中间横 梁 上 ，后 部通 过 固定在 电机 上 的２ 只 后 吊 固定 在构 架 中 间 横 梁或 后端 梁上 。电机悬 挂 驱动 系统 采用 两 只外形 尺 寸相 同 、结 构 不 同的驱 动轴 承配 对 使 用 ，型 号分 别为 Ｎ ２ ８ ７ ６ ／ Ｐ ６ ９ 和Ｎ ＵＰ ２ ８ ７ ６ ／ Ｐ ６ ９ ，轴 承 的 内 圈安装 于 与 牵 引 电机 固定连 接 的 空 心 轴 套 上 ，轴承 的外 圈安 装 于 齿 芯 内 ，驱动轴 承润 滑 采用铁 道 Ⅲ型 脂润 滑 。 自 东风 ｌ １ 型 机 车 运 用 进 入 第 二 个 大 修 期 修 程 后 ，拆检 发现 部分 机车 所装 用的 齿芯 、空 心 轴套 与驱 动轴 承 配合面 存在 着不 同程 度 的磨
１ 一空心轴套 ；２一空心轴 组件 ；５ 一橡 胶球 形关 节；４ ～牵引电动机 ；５一后 吊；６ ～齿轮箱 ； ７ 一主 动齿轮 ；８ 一齿 芯从 动 齿轮 组件 ；９ 一传 动销 ；１ ０ 一驱动轴 承外 隔 圈 ；１ １ 一驱 动轴承 内隔
Ｄ Ｏ Ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ １ — ８ ９ ７ ２ ． ２ ０ １ ３ ． １ ２ ． ０ ９ ６
东风１ １ 型机车转向架驱动系统等级检修方案设计与应用
张光 明 南车戚墅堰机车有限公 司，江苏 常州 ２ １ ５ ０
摘 要 介 绍 了东风 １ １ 型机 车转 向 架驱 动 系统结 构特
Ｏ Ｓ ９ ９— ０ ６— ８
Ｏ Ｓ 一 ９ ９ — ０ ５ ｌ
Ｏ Ｓ－ ９ ９ — ０ ６ — ２ ０ Ｏ Ｓ — — ９ ６ — — ０ ９— ０ ６ Ｑ Ｓ ２ ０ ０１ － ０ ３ ＿ ０ ０ ６
Ｏ Ｓ ｕ ９ ６ —１ ２ ｕ ２ ４
０ ０ ８ ０ “５ ０ ｌ Ｌ
点 ， 系统 组件 等 级检 修 设 计方 案 ，等级 驱动 轴承 润滑 ，等级驱 动 系统试 验 及运 用 。
关键 词 东风 １ １ 型机 车 ；等级 ；驱 动 系统 ；设 计 ；应
用
损 ，空 心轴 套 轴 承档 ３ ８ ０ ￣ ｂ 柱 面 与驱 动 轴 承 内圈 、齿 芯 ４ ８ ０ 内柱 面 与驱 动 轴承 外 圈 部 位分 别 出现 不 同程度 的磨 损 ，其 中空心 轴 套磨 损所 占 比例较 多 ，磨损 位置 尺 寸 已超 出 轴承 组 装 配 合 要 求 ，只 能 作 报 废 处 理 ，齿 芯 、空心 轴套 属于 高附 加值 零部 件 ，更新 提 高 了机车 检修 成本 。下 表为 部分 空 心轴 套轴 承档 、轴 承 内隔 圈档 实际检 测数 值 。 表１空心轴套轴承档检测 尺寸偏 差值