内蒙古锡盟地区火山渣及火山渣混凝土材料的性能初报
A09级火山渣发泡混凝土及复合砌块研究
关 键 词 ：火ｌ１Ｉ渣 ：发泡混凝 』 ：复合 ｆ１保濉砌块：抗¨ 姒』ｊ＝｛＝
中 图 分 类 号 ：ＴＵ５２２．３ ３；Ｐ５８８．１４
文献 标 识 码 ：Ａ
文章 编 号 ：１００１—７０２Ｘ（２０１８）０ｌ一０ｌ２９一ｏ４
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｃｏｍ ｐｏｓｉｔｅ ｓｅｌｆ－ｉｎｓｕｌａｔｉｏｎ ｂｌｏｃｋｓ ｐｒｅｐａｒｅｄ ｂｙ Ａ０９ ｇｒａｄｅ ｃｉｎｄｅｒ ｆｏａｍｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ＺＨＡＮＧ Ｌｅｉｌｅｉ ，ＩＶＡＮＧ Ｗｕｘｉａｎｇ ，ＷＡＮＧ Ａ ｆ』，ｊ ，ＬＬ４０ Ｌｉｐｉｎｇ’ （１．Ｃｈｉｎａ Ｂｕｉｈｔｉｎｇ Ｍａｔｅｌ‘ｉａｌｓ Ａｒａｄｅｍｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００２４，Ｃｈｉｎａ：
１．１ 原材 料
Ｎ ＥＷ ＢＵ Ｉ ＬＤＩＮＧ Ｍ ＡＴＥＲｌＡＬＳ
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张磊 蕾 ，等 ：ＡＯ９级 火 山渣发 泡混凝 土 及 复合 砌 块研 究
一一一一一一耙一～一 一 一 水泥：冀东水泥集团股份有限公司，Ｐ·０４２．５Ｒ：发泡剂：
市售浓度为 ５０％的双氧水；火山渣：来 自吉林省辉南县火山 渣矿，黑色，加工为粒径 ３ ５ ｍｍ的颗粒（见图 ２），实测堆积密 度为 ｌ１２６ ｋｇ／ｍ ，含水率 １０％，主要化学成分见表 １；混合材：
全 国中文核 心期 刊
斩癯 壶巍
中国科技核心期刊
Ａ０９级 火 山渣 发 泡混凝 土 及 复 合 ｌｉｔｌｌｌ￣研 夯
张磊 蕾 ，王武 祥 ．－，王 爱 军 ，廖 礼平
（１．巾圈建筑材料科学研究总院．北京 １０００２４：２．绿色建筑 材料 家弧点实验 ．北 （ １０００２４）
摘 要 ：研究 了火 山淤 、水泥 Ｊ十ｊ最和养护工 艺对 Ａ０９级 火ｌｈ渣 发泡 混凝＿ｌ：抗 强瞍的影 响．并提 出 Ｊ 火 ＩＩＩ渣发泡 混凝 十的适
火山渣作为路基填料的试验研究
火山渣作为路基填料的试验研究胡江洋;毛君;张浩;折学森【摘要】以埃塞俄比亚Hwassa地区用于路基填料的火山渣为研究对象,在粗颗粒含量和击实功不同时分别取样,进行下击实试验,研究其击实特性.研究发现,由于火山渣分选性、级配和抗压碎能力均较差,单纯将火山渣作为路基填料难以有效压实.为改善火山渣填筑路基的整体性和压实度,需进一步优化路基填料的级配体系,对火山渣掺配黏土的混合料进行加州承载比和回弹模量等试验.结果表明,火山渣和黏土混合料的加州承载比、回弹模量均满足规范要求;黏土的掺入有利于提高火山渣混合料路基的稳定性、整体强度及水稳定性,火山渣是一种较优的路基填料,可应用于路基工程.【期刊名称】《深圳大学学报（理工版）》【年(卷),期】2015(032)006【总页数】7页(P625-631)【关键词】道路工程;火山渣;黏土;路基填料;击实特性;加州承载比;回弹模量;最大干密度【作者】胡江洋;毛君;张浩;折学森【作者单位】长安大学公路学院,西安710000;中交第一公路勘察设计研究院有限公司,西安710000;中煤科工集团西安研究院有限公司,西安710000;长安大学公路学院,西安710000;长安大学公路学院,西安710000【正文语种】中文【中图分类】TU4地球上火山分布十分广泛，火山灰是火山喷发的产物，有火山分布的地方就有大量火山灰存在.从地质年代上来讲，第四系期间爆发的火山就有860多座［1］，火山喷发后周围覆盖着数以亿计立方米的火山灰，如将其利用到地产材料不丰富地区作为筑路材料，对于减少普通路基填料的开采、节约资源、保护自然环境和降低工程造价等将具有可观的经济效益和社会效益.火山渣是火山灰的一种，火山灰按粒径大小可以分为细灰、火山砂和火山渣，粒径不大于0.6 mm的称为细灰，粒径在0.60～4.75 mm为火山砂，不小于4.75 mm为火山渣［1-6］.火山渣是一种火山喷发中经过高温燃烧喷出后冷却形成的矿渣状多孔轻质材料，外观特征类似于煤矸石，物质组成包含孔隙、火山玻璃和矿物等成分［7-15］.孔隙是岩浆在高温下形成的泡沫破裂和气体逃逸形成，火山渣一般为黑色、深灰色、红色和棕色等，自然状态以粗粒状堆积在火山口周围，靠颗粒间嵌挤作用而形成不规则排列，整体性较差，比较容易开采［16-20］.本研究将中国援建埃塞俄比亚Hwassa地区的一条高等级公路作为工程实例，探讨火山渣材料的路用性能.1 道路路基填料基本要求在路基稳定设计体系中［10-11］，通过加州承载比(California bearing ratio，CBR)来控制路基填料的质量，通过路基表面的回弹模量来控制路基的整体强度，在施工过程中通过压实度指标来控制施工质量，路基回弹模量的设计值必须通过对填料的合理选择和压实度的有效控制来实现.由于路基的重要作用，除了要求路基设计有正确合理的断面尺寸外，还应具备足够的整体稳定性、足够的强度和足够的水稳定性.路基填料应该均匀、密实，其最小承载比应符合表1的规定.表1 路基填料最小强度要求［10］Table1 Minimum strength requirements ofsubgrade filling［10］ %路床路面底面以下深度/m 3、4 级公路上路床高速公路和1级公路2级公路0 ～0.3 8 6 5下路床0.3 ～1.2 5 4 42 火山渣的物理化学性质2.1 火山渣的物理性质火山渣作为一种火山喷发的产物，由于喷发时的高温燃烧作用，内部可燃物质充分燃烧，剩下的火山喷发残余物质具有较高孔隙率、较小干密度、较高压碎值、水渗透能力强和抗压碎能力差等特点，是一种典型的轻质材料［2-3］.Hwassa地区火山渣实测物理性质指标如表2.表2 火山渣物理指标试验结果1)Table2 Physical indexes of volcanic slag1)粒径规格4.75 ～31.50 mm13.7 29.7技术要求＜15 —检测项目坚固性/% 吸水率实测值7.5技术要求＜8 ＜2检测项目视密度/(g·cm-3) 堆积密度/(g·cm-3/%实测值8)2.292 1.330技术要求＞2.5 ＞1.35实测值检测项目加州承载比实测值12技术要求＞52.2 火山渣颗粒级配组成天然火山渣主要以粗颗粒分布，粒径变化较大，以大颗粒为主，细颗粒含量很少，级配较差.Hwassa地区的火山渣中，粒径13.2～60.0 mm的颗粒占70%以上，不大于0.075 mm的颗粒仅占2%左右;其有效粒径d10=1.5 mm，粒径d30=16.8 mm，限制粒径 d60=42.5 mm;不均匀系数 Cu=28.3;曲率系数Cc=4.43，级配不均匀，缺失部分粒径组成.2.3 火山渣吸水性及抗冻性高温形成的火山渣吸水率低，材料本身孔隙较发育，具有较好的透水性，火山渣自身保水性较低.基于以上性质，火山渣路基具有较好的抗冻性，有效减少路基的冻结深度，减小路基冻胀值和路面基层的应变值，有效减薄路面垫层，可以有效提高路面的平整度［3］.2.4 火山渣化学组成组成火山渣的物质主要有质量分数为45%～60%的SiO2、15% ～30%的Al2O3+Fe2O3及15%的CaO+MgO+R2O(R2O为杂质).3 不同粗颗粒含量火山渣击实试验分析为比较分析不同试验方法对击实标准的影响［10，13］，采用重型标准击实法和表面振动击实法进行对比试验.重型标准击实法是用锤击，使试验材料的密度增大，目的是在实验室内利用击实仪，测定试验材料在击实功作用下达到最大密度时的含水率(最优含水率)和干密度(最大干密度).表面振动击实法是通过试验仪器对材料施加振动冲击力，使材料处于振动状态，材料颗粒之间由静摩擦转为动摩擦状态，颗粒之间相对位置发生变化，相互填充，一定程度上形成了骨架密实型嵌挤结构，材料易被压实.试验所用仪器是在中国广泛使用的大型击实仪，其结构完全符合《公路土工试验规程》(JTJ051—93)［12］中击实、承载比实验和回弹模量试验对击实试样制作的要求.为便于分析，本研究以粒径不大于4.75 mm的颗粒为细粒料，4.75～31.50 mm的颗粒为粗粒料，大于31.50 mm的颗粒为超粒料［4］.开采方式和成分组成对火山渣的粒径影响很大，试验结果如表3.表3 天然火山渣振动击实结果Table3 The results of vibration compaction for natural cinder编号ω(粗粒)/%最大干密度/(g·cm-3)孔隙率/%最大干密度/(g·cm-3)孔隙率/%1 0 1.398 22.8 1.335 27.8 2 30 1.367 27.6 1.310 32.6 3 40 1.355 32.2 1.356 38.2 4 50 1.359 36.5 1.278 43.5 5 60 1.261 41.5 1.205 48.5 6 70 1.225 47.6 1.212 55.6图1为粗粒质量分数与最大干密度的关系.由图1可知，2种试验方法的结果基本一致，火山渣击实后的最大干密度随着粗粒的质量分数升高逐渐降低;当粗粒质量分数在30%～60%时，最大干密度值减小的速率随粗粒质量分数的增加而明显增大;粗粒质量分数超过60%时，最大干密度值减小的趋势逐渐变缓［4］;可以说粗粒料对最大干密度值存在较大影响，总的趋势是最大干密度随着粗粒质量分数的增加而逐渐减小.不同粗颗粒质量分数的火山渣最大干密度及剩余孔隙率不是定值.试验中最大干密度分别为1.398和1.356 g/cm3;其对应的孔隙率分别为22.8%和27.8%，随着粗粒质量分数的不断增加，火山渣压实后具有最大干密度偏小、孔隙率增大的特点.火山渣颗粒内部孔隙比较大，虽然击实以后部分孔隙被细颗粒火山灰填充，部分较大粒径的火山渣被挤碎，但击实后的火山渣内部仍有很大的孔隙.从上述试验结果来看，粗粒质量分数越高，火山渣的级配越差，最大干密度偏小，剩余孔隙率偏大，与颗粒相互填充时级配不良不易被压实的理论一致［21-22］.图1 粗颗粒质量分数与最大干密度关系Fig.1 Relationship between coarse particle content and maximum dry density由于火山渣材料分选性差、粒径大小不一，导致击实试验后，材料内部孔隙大、级配较差，影响最大干密度值.根据颗粒相互填充、挤密的特征，若火山渣级配不良，细粒质量分数较少，即火山渣粒径组成以大粒径为主时，无法达到孔隙率最小的压实效果.为提高火山渣填筑路基的整体性和压实度［2］，可在火山渣中掺配一定比例的细粒土来增强火山渣材料的内摩擦角和黏聚力，保证路基的压实度、孔隙率和稳定性达到规范要求［23-24］.4 击实火山渣混合料的加州承载比试验将火山渣料按照黏土质量分数分别为0、30%、40%、50%、60%和70%掺配黏土制拌，进行加州承载比试验，试验时按照路基施工的最佳含水率和压实度要求，在试筒内以击实方式制备试件，试验结果如表4.表4 火山渣黏土掺配细料标准压实及CBR试验结果Table4 Test results of standard compaction and CBR for cinder blendin g fine materialsω(黏土)/%干密度/(g·cm-3)含水率/%压实度为94%压实度为96%0 1.233 9.8 18.7 19.9 30 1.489 11.1 16.3 17.8 40 1.644 13.9 15.5 17.1 50 1.705 15.2 13.6 16.5 601.853 16.9 14.7 16.1 70 1.723 17.8 12.5 15.9表4是火山渣、黏土按照不同比例组合后的最大干密度、最佳含水率及CBR值结果，各配合比混合料均大于现行《公路路基设计规范》 (JTG D30—2015)［11］中对路床土最小强度CBR的要求.结合试验结果，就最大干密度而言，混合料最大干密度有随着黏土掺加比例的增大而增大的趋势，但当黏土掺配质量分数达到60%时，最大干密度达到最大值1.853;混合料最佳含水率也随着黏土比例增加而增大(图2、图3和图4).由以上试验结果可见:① 在火山渣粗颗粒质量分数分别为0、30%、40%、50%、60%和70%时，其最小CBR是12.5，CBR值满足现行规范对路基填筑材料的要求，材料板结良好;② 当击实次数不大于98时，随着击实功的增加，CBR值明显增大，这是因为火山渣混合料内部形成一定程度的骨架结构，整体作用下强度明显增加，具体表现在当击实次数30～90时，火山渣混合料不易被击碎，CBR值明显增大［4］，但当火山渣质量分数大于70%时，尽管混合料的CBR值继续增大，但混合料易被击碎，混合料的整体性与结构性均有下降趋势.图2 黏土质量分数不同时火山渣混合料的最大干密度变化Fig.2 The maximum dry densities under different cinder mixture blending proportions图3 黏土质量分数不同时火山渣混合料的最佳含水率变化Fig.3 The optimum moisture contents of cinder mixture at different blending proportions图4 不同击实功作用下黏土质量分数与CBR值对应关系Fig.4 Blending ratios and CBRs under different compaction work为了模拟火山渣混合料在使用过程中的最不利状态，测试火山渣路基的水稳定性，将火山渣填料按照m(火山渣)∶m(黏土)=40∶60掺量比例进行制样，试验加载前分别对试样泡水4、5和6 d，进行CBR试验(图5).试验结果表明，泡水试样CBR 值随击实功的增加而增大，两者呈近似线性正相关关系，表明只要击实功满足要求，火山渣+黏土作为路基填料具有较好的水稳定性.图5 不同浸饱水条件下击实次数与CBR关系Fig.5 Relationship of number of compaction and CBR under different filling water conditions5 击实火山渣混合料的回填模量试验路基的荷载-变形特性对路面结构的整体强度和刚度有很大影响.路面结构的破坏，除路面自身的原因外，路基变形过大是引起路面病害的主要原因.基于此，采用抗变形能力强的材料作为路基填料是提高路面结构整体强度与稳定性的重要措施.采用规范推荐的动三轴试验仪制备不同击实次数的试件［25］，对火山渣混合料按照m(火山渣)∶m(黏土)=40 ∶60 掺合比例进行回弹模量测定［4，26］.试件采用振动压实成型，含水率符合最佳含水率值±0.5%;压实度应符合目标压实度值±1.0%.击实次数与最大干密度和回弹模量［27］的关系分别见图6和图7.从图6和图7可见:①随着击实次数的增加，火山渣的最大干密度不断增大，回弹模量也不断增大;②击实次数小于98时，随着击实功的增加，回弹模量增长迅速，当击实次数大于98时，回弹模量增长较为缓慢，趋于稳定，接近最大值;③ 火山渣回弹模量区间45.3～92.3 MPa，与碎石土(碎石质量分数＞60%)回弹模量49.5～101.3 MPa 基本一致，表明采用火山渣+黏土作为填料的路基具有较高强度和抗变形能力.图6 击实次数与最大干密度关系Fig.6 The relationship between compaction times and maximum图7 击实次数与回弹模量关系Fig.7 The relationship between compaction times and modulus of resilience6 结论综上研究可知:1)火山渣材料具有孔隙率较大、干密度较小、水渗透能力强和水稳定性强等特点，从材料物理性质来讲是一种较优的路基填料;2)由于火山渣分选性差、粒径大小不一等特点，火山渣直接作为路基填料不易压实，孔隙率较高，作为路堤填料使用，路基整体强度不高，水稳性差，如作为路基填料，需掺配一定比例细粒土;3)不同掺配比例的火山渣+黏土混合料CBR强度均满足规范要求，混合料的加州承载比与击实功呈近似线性正相关关系，饱水状态下，火山渣混合料具有较高的水稳定性;4)随着击实次数的增加，火山渣的最大干密度不断增大，回弹模量也不断增大，火山渣混合料与碎石土混合料的回填模量区间基本一致，施工要求可以参考规范对碎石类土技术要求.参考文献 /References:［1］Chen Zhiguo，Wang Zheren，Zhao Changhong.The ash pavement base road use performance study and mechanism analysis［J］.Highway Traffic Science and Technology，2008，25(8):15-20.(in Chinese)陈志国，王哲人，赵长虹.火山灰路面基层路用性能研究及机理分析［J］.公路交通科技，2008，25(8):15-20.［2］Yang Fuzhen，Huang Qingyou，Zhang Jiandong.The application of the cinder in subgrade engineering ［J］.Inner Mongolia Highway and Transportation，2006，4(4):24-28.(in Chinese)杨福珍，黄清友，张建栋.火山渣在路基工程中的应用［J］.内蒙古公路与运输，2006，4(4):24-28.［3］Zhao Changhong.Volcanic ash material application in road engineering research［D］.Changchun:Jilin University，2008.(in Chinese)赵长虹.火山灰材料在道路工程中的应用研究［D］.长春:吉林大学，2008.［4］Ye Wanjun，Yang Gengshe，Tan 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火山渣轻骨料砌块填充墙质量问题分析及解决措施
火山渣轻骨料砌块填充墙质量问题分析及解决措施
郭立凯;郑笑秋
【期刊名称】《新型建筑材料》
【年(卷),期】2008(035)007
【摘要】针对火山渣轻骨料砌块墙体裂缝状况进行调查并结合试验研究,从火山渣轻骨料砌块本身质量及其影响墙体变形如温度、干燥收缩等性能和施工方面,分析了火山渣砌块填充墙在施工过程中存在问题及相应的防止措施.
【总页数】5页(P10-14)
【作者】郭立凯;郑笑秋
【作者单位】吉林市诚达工程质量检测有限公司,吉林,吉林,132011;长春理工大学,吉林,长春,130001
【正文语种】中文
【中图分类】TU522.3+3
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内蒙古大梁道班地区大石寨组火山岩的地质地球化学特征及其构造环境探讨
内蒙古大梁道班地区大石寨组火山岩的地质地球化学特征及其构造环境探讨金松【摘要】内蒙古锡林浩特大梁道班地区大石寨组火山岩为一套富铝富硅的中酸性钙碱性系列火山岩,岩性组合为安山岩、英安岩、流纹岩等;稀土总量较高且轻重稀土分异明显; Nb、Ta、Ti、P等高场强元素(HFSE)相对亏损,板内元素相对富集.将上述岩石地球化学特征与构造环境判别图解相结合分析,初步确定该地区大石寨组火山岩形成于活动大陆边缘向弧后盆地演化的构造环境中,因此进一步推断大梁道班地区内在早中二叠世处于板块汇聚阶段,西伯利亚板块与华北板块在贺根山一带缝合,这次板块碰撞也标志着本区内古亚洲洋的闭合.【期刊名称】《化工矿产地质》【年(卷),期】2014(036)002【总页数】12页(P73-84)【关键词】大石寨组火山岩;岩石学特征;地球化学;活动大陆边缘;弧后盆地;板块汇聚;大梁道班;内蒙古【作者】金松【作者单位】中化地质矿山总局地质研究院,河北涿州,072754【正文语种】中文【中图分类】P588.14;P593内蒙古锡林浩特大梁道班地区中二叠统大石寨组火山岩分布广泛，主要为一套海相中性-酸性的火山岩、火山碎屑岩组合，其间夹有正常碎屑岩沉积建造。
目前对这套火山岩形成的构造环境认识分歧较大，很多学者认为大梁道班地区大石寨组火山岩为发育于裂谷环境的一套双峰式火山岩，应该形成于古亚洲洋闭合后一次拉张应力背景下，因此结合其他依据进一步确定古亚洲洋于泥盆纪—石炭纪闭合【1】。
笔者在锡林浩特大梁道班地区进行1:5万区调工作中对该地区大石寨组火山岩的地质特征、岩石学特征及地球化学特征进行了较深入的研究，并对其构造环境及应力背景进行了初步探讨，对上述观点提出了疑问，为该区的构造演化史研究提供了新的依据。
研究区大地构造位置处于华北板块北缘古生代增生带上，北部即为著名的贺根山蛇绿岩构造缝合带[2]。
研究区主要由上石炭统本巴图组（C2bb）碎屑岩夹碳酸盐岩建造、中二叠统大石寨组（P2ds）火山岩夹碎屑岩建造、中二叠统哲斯组（P2zs）碎屑岩、碳酸盐岩建造、中二叠世中酸性侵入岩构成。
山碴石填料路基沉降数值模拟研究
山碴石填料路基沉降数值模拟研究韩治勇;方金苗;李伟强【摘要】考虑到山碴石在石料强度、含石量与常规土石方有所区别,其材质不均匀性及岩土体本构关系等问题,采用有限差分的方法对山碴石填料路基沉降计算模型进行分析.结果表明:不同深度处路基的竖向位移沿径向变化的规律基本相同;振动碾压作用下,沉降与径向距离呈负相关,且衰减速率呈先快后缓,越靠近振动碾压的部位,沉降值越大;山碴石路基分层碾压效果随分层数的增加越来越明显;随着土体弹性模量的增加,山碴石填料路基沉降量的下降幅度较大.【期刊名称】《成都大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(037)003【总页数】5页(P331-335)【关键词】山碴石;填料;边界条件;应力;沉降【作者】韩治勇;方金苗;李伟强【作者单位】皖西学院建筑与土木工程学院,安徽六安237012;皖西学院建筑与土木工程学院,安徽六安237012;安吉城市投资集团有限公司,浙江安吉313300【正文语种】中文【中图分类】U414;U416.10 引言山碴石作为山皮石中含石量较高的土石混合料，具有含石量高、石料强度大，并含有部分土质、砂粒等细集料，广泛存在于各类山体开采区[1].如能将储存量如此之大的山碴石填料运用于需求巨大的公路建设工程中，既能显著消耗山碴石储存量，缓解环境破坏的压力，又能替代常规的土质填料，从再生利用等绿色理念考虑，无疑会给公路建设带来极大的经济效益和社会效益.目前，国内外学者对山碴石类似土石混合料做了大量的研究，并取得了丰硕的成果[2-7].基于此，本研究拟在土石混合料的相关研究基础上，针对皖北地区山碴石填料的路用性能，从数值模拟角度对山碴石填料路基沉降进行分析，拟为类似公路工程建设提供参考.1 山碴石路用性能数值模型1.1 基本假定与模型建立根据岩土体性质及其组成，利用Mohr-Coulomb破坏准则，本研究采用FLAC3D 建立山碴石路基计算模型如图1所示.Mohr-Coulomb模型参数如表1所示.为了减少计算时间，取地基模型深度方向的厚度为6 m，模型的长×宽×高为12 m×5 m×6 m，地基模型共产生23 040个单元，29 350个节点；山碴石填筑路基模型按照松铺厚度为0.4 m，宽度5 m作为基础模型，共产生2 880个单元，3 675个节点.模型上部为自由面，侧面和底面均采用固定约束，其中侧面只约束水平方向的位移.由于路基的压实工艺采用动荷载振冲压实，对于土体的加固主要为动应力，而在土体中动应力的传播是以波的形式.为了精确地研究应力波在土体中的传播规律，网格的尺寸要求小于最小波长的1/10～1/8，计算模型的单元尺寸边长取为0.25 m以满足精度要求.图1 地基计算模型示意图表1 Mohr-Coulomb模型参数土类重度/(kN×m3)渗透系数/(m×d-1)内摩擦角/°粘聚力/kPa弹性模量/MPa泊松比粉质土18.10.31×10-421.710500.381.2 边界条件通常，初始地应力场的存在和影响不容忽略，它既是影响岩体力学性质的重要控制因素，也是岩体所处环境条件发生改变时引起变形和破坏的重要原因之一.同时，仿真模型的尺寸不可能无限大.因此，要想比较真实地进行工程模拟仿真，除了保证初始地应力场的可靠性外，还要选取合适的边界条件.初始地应力场生成的主要目的是为了模拟土体已存在的应力状态，而边界条件则是更好地实现仿真所必须. 本研究假定岩土体为均质、连续的各项同性体，则岩土体的自重应力场为，σz=γ·H(1)(2)式中，μ为泊松比；H为岩体至地表的距离，m；γ为上覆岩层容重，N/m3；σx、σy、σz分别为X、Y、Z方向的自重应力场，MPa.因本计算模型考虑了足够的边界效应，故模型底面和四周均受链杆约束，顶面受荷载约束，即X轴边界限制X方向移动，Y轴边界限制Y方向的移动，Z轴(铅垂方向即深度方向)下边界限制Z方向移动，上边界地表为自由面.2 数值模拟分析2.1 振动碾压下路基应力场和位移场变化规律鉴于试验段路基是在施工过程中一次填筑完成，且填筑高度为40 cm.故，本文后续数据分析时出现的h=0.4 m含义是，填筑路基的底面到山碴石路基表面的高度.同时，在仿真模拟强振碾压下路基应力场和位移场的变化规律时，只考虑在路基表面施加1次强振荷载(强振其冲击力取150 kN，其碾压速率为2，振动频率取30 Hz)来模拟路基振动碾压的过程，由于振动冲击的时间很短，不考虑冲击碾压后土体的固结，故只计算1次冲击作用下动力响应和位移的变化.在振动荷载作用下，山碴石填土路基在不同深度处的土体受1次冲击碾压时动应力的时程曲线如图2所示.图2 不同深度动应力时程曲线由图2可以看出，土体单元动应力均出现2个应力波峰，第1波峰持续时间较长，为0.025 s，第二波峰持续时间较短.第二波峰主要是由在不同土层接触面之间波的反射造成，当冲击波到达山碴石填土路基和地基的接触面时，会产生反射波.路基表面(h=0.4 m)在冲击碾压荷载作用下的最大峰值动应力为318 kPa，出现在0.014 s，而山碴石路基表面以下0.4 m(h=0 m)处的峰值动应力为56 kPa，出现在0.017 s，说明沿深度方向峰值动应力急剧减小.同时可见，通过冲击碾压的方式来加固山碴石路基，其冲击能量大部分作用于填土路基(填土高度为0.4 m).对于现场施工而言，由于填土地基经过静压处理，较为密实，而路基土体较为疏松，此时大部分冲击能被路基土体吸收，用来压缩固结.所以对于山碴石地基，后期碾压所导致的沉降主要为路基土体的压缩沉降量.为研究冲击碾压的加固范围，根据土力学中对有效加固深度的规定，对于软土和一般土来说，附加应力分别取自重应力的10%和20%.由于粉黏土属于一般土，有效加固深度的临界值取为后者较大值(即取动应力和自重应力的比值为20%).动应力沿深度方向的变化曲线如图3所示.通常，动应力曲线与0.2倍自重应力线的交点即为加固范围的临界点，即冲击加固的有效深度约为3.8 m.图3 动应力沿深度变化曲线从图3可以看出，动应力沿深度方向衰减很快且大致呈直线衰减，当冲击加载时间为0.01 s和0.02 s时，应力等值线有交叉点且都比0.015 s的应力值小，此和图2的变化规律一致.不同深度处的土体经1次冲击碾压后的竖向位移时程曲线如图4所示.图4 不同深度下竖向位移时程曲线从图4可以看出，山碴石路基在其表面处的沉降值最大，同时竖向位移随着时间的增加近似呈线性增加，竖向位移达到最大值后有较小的回弹，主要是因为山碴石填土路基一开始时呈较为松散的状态，此时的山碴石路基可以在极短的时间内被冲击压密.由于作用时间很短，土颗粒之间的力的传递滞后于冲击波的传递，所以当外部碾压结束之后，在数值模型中土体会继续有一定的沉降值.填土路基表面在1次冲击碾压荷载作用下的最终位移为3.2 cm，且在0.035 s时出现.由此可知，位移沿深度方向的传递规律和动应力相似，且随着深度的增加，土体位移出现峰值的时间相对滞后.在振动碾压作用下，不同深度处的竖向位移沿径向变化的曲线如图5所示.图5 竖向位移沿径向分布曲线从图5可以看出，不同深度处路基的竖向位移沿径向变化的规律基本相同.在振动碾压作用下，沉降与径向距离呈负相关，且衰减速率呈先快后缓，越靠近振动碾压的部位，沉降值越大.2.2 山碴石填土路基沉降云图本研究根据试验段的施工参数进行相应的碾压施工以及路基分层填筑，每层填筑的高度为40 cm.首先，采用自重25T的重型振动压路机稳压1遍，后弱振2遍、强振4遍，最后用18～21 T三轮压路机静压，直至压实合格后停止静压.碾压时由外侧向中间做进退式碾压，横向接头重叠宽度为1～2 m.本模型的动力荷载采用简化的正弦函数荷载，由于动荷载的作用时间很短，在模拟压实的过程中不考虑动力压实后的土体固结，只计算动力响应和位移变化.碾压时，压路机碾压速度控制在2～4 km/h之间，频率为20～30 Hz左右.山碴石填土自重作用下的路基沉降云图如图6所示.从图6中可以看出，其最大沉降值为1 mm，所以对于山碴石填土路基而言，其自重引起的路基沉降可以不计.3 沉降影响因素分析山碴石路基碾压完成的标准为路基表面外观无明显轮迹.故本研究填筑时结合水准仪沉降量检测压实效果，用振动压路机强振2遍碾压沉降量不大于2 mm.现场碾压中往往会出现个别路段最终的碾压沉降差大于2 mm，从而产生沉降不均匀的现象.图6 自重作用下路基沉降云图3.1 填料分层厚度为研究填料分层松铺碾压对路基压实效果的影响，在试验中，对于山碴石路基松铺选取3种分层方案：方案1，一次松铺60 cm；方案2，2层松铺，每次30 cm；方案3，3层松铺，每次20 cm.为保证每种方案总的碾压荷载相同，选取6遍静压，其中，方案2每松铺一层碾压3遍；方案3每松铺一层碾压2遍.碾(静)压和6遍碾压之后路基的沉降云图如图7所示，不同填料分层厚度路基碾压累计沉降值如图8所示.图7 不同分层厚度路基压实沉降云图结合图7与图8可以看出，方案1的山碴石路基采用一次松铺完成，在第3遍静压荷载压实之后，路基沉降增长值较小，其最终沉降量为7.5 cm.方案2采取2次松铺完成，每次松铺完成后，静压荷载进行3遍压实，共6遍碾压，其最终沉降量较方案1增加1.2 cm.方案3采用3次松铺完成，每次松铺完成后，静压荷载进行3遍压实，其最终沉降量较方案1增加1.9 cm.数据表明，山碴石路基分层碾压效果随分层数的增加越来越明显.图8 不同填料分层厚度路基碾压累计沉降值3.2 山碴石填料参数对于山碴石路基填筑工程来说，实际工程地质条件或者施工环节的影响会导致填筑时山碴石颗粒的不均匀，不同路段的山碴石路基填土的特性通常存在一定差异，在土体物理参数上则表现为路基土的粘聚力和弹性模量存在一定程度的差别，由于山碴石路基主要为颗粒状，粘聚力本身较小，这里就不做考虑.为研究其对山碴石路基不同路段的压实效果，有必要在仿真模型中改变土体的物理参数，对不同材料特性的山碴石碾压总沉降进行分析计算.不同弹性模量下，经过8次碾压作用下的位移沉降如图9所示.图9 不同弹性模量对路基竖向位移影响由图9可知，弹性模量分别为30 MPa、40 MPa、50 MPa时，对应的最终沉降分别为8.2 cm、7.8 cm、7.4 cm.数据表明，随着土体弹性模量的增加，山碴石填土路基沉降量的下降幅度较大.弹性模量由30 MPa变化至50 MPa时，最大沉降量变化范围达到9.8%，可见，路基弹性模量对于山碴石填土路基沉降影响较大.因此，在实际路基施工过程中，应严格按照规范对路基填料的弹性模量等物理参数进行试验测定，以保证路基填筑压实的稳定.4 结论在试验中，填土路基表面在一次冲击碾压荷载作用下的最终位移为3.2 cm，且在0.035 s时出现.位移沿深度方向的传递规律和动应力相似，且随着深度的增加，土体位移出现峰值的时间相对滞后.同时，试验中，山碴石路基采用一次松铺完成，在第3遍静压荷载压实之后，路基沉降增长值较小，其最终沉降量为7.5 cm；采取2次松铺完成，每次松铺完成后，静压荷载进行3遍压实，共6遍碾压，其最终沉降量为8.7 cm；采用3次松铺完成，每次松铺完成后，静压荷载进行3遍压实，其最终沉降量较方案1增加9.4 cm.说明山碴石路基分层碾压效果随分层数的增加越来越明显.当弹性模量分别为30 MPa、40 MPa、50 MPa时，对应的最终沉降分别为8.2 cm、7.8 cm、7.4 cm.说明随着土体弹性模量的增加，山碴石填土路基沉降量的下降幅度较大.弹性模量由30 MPa变化至50 MPa时，最大沉降量变化范围达到9.8%，可见路基弹性模量对于山碴石填土路基沉降影响较大.本研究表明，合理进行施工压实操作，对提高山碴石类似路基施工沉降具有重要的指导意义.参考文献：【相关文献】[1]张莎莎,杨晓华,王明皎，等.泥质软岩土石混合料弃渣路用性能研究[J].公路交通科技,2015,32(2):55-59.[2]林军,周红锋,邢爱国，等.土石混填路基压实评定方法的试验研究[J].铁道建筑,2007，47(1)：79-81.[3]隋吉军.粗粒土振动压实特性的实验研究[D].大连:大连理工大学,2003.[4]胡其志,袁海峰,潘诚文.基于沉降率控制的土石混填路堤压实质量研究[J].中外公路,2014,34(3):1-5.[5]孔祥臣.土石混合料压实特性的试验研究[D].重庆:重庆交通学院,2004.[6]周敢.土石混合填料现场直剪试验研究[J].中外公路,2011,31(5):235-239.[7]许锡昌,周伟,韩卓，等.土石混合料的压实特性研究[J].岩土力学,2010,31(S2)：115-118,148.[8]高春玉.土石混合料路用性能的实验研究[D].成都:四川大学,2004.[9]陈建林.一级公路改造工程路基拓宽差异沉降数值分析[D].合肥:合肥工业大学,2014.。
火山渣可行性研究报告
火山渣可行性研究报告引言火山渣是一种在火山喷发过程中喷出的岩浆冷却后形成的碎石和碎块的混合物。
由于其独特的物理和化学性质，火山渣在许多领域具有广泛的应用潜力。
本研究报告旨在评估火山渣的可行性，并探讨其在不同领域的应用前景。
火山渣的特性火山渣具有以下主要特性：1.物理性质：火山渣的颗粒大小和形状因火山喷发的类型和冷却速度而异。
它可以是粉末状的，也可以是粗糙的颗粒或块状物。
这种多样性使得火山渣在不同应用中具有不同的物理性能。
2.化学成分：火山渣主要由硅酸盐和氧化物组成，如二氧化硅、铝氧化物、铁氧化物等。
这些成分使得火山渣具有良好的耐热性和耐腐蚀性。
3.多孔性：火山渣具有较高的多孔性，使得它在吸附和过滤等应用中具有优势。
这种多孔性可以用于水处理、土壤改良和建筑材料等领域。
火山渣的应用领域1. 建筑材料火山渣可以用作建筑材料的成分之一。
它可以与水泥和砂一起混合制成混凝土，用于建筑和基础设施工程。
火山渣的多孔性和耐久性使得混凝土更加坚固和耐久。
2. 农业和园艺火山渣富含矿物质和微量元素，可用于改良土壤质量。
它可以提供植物所需的营养物质，并改善土壤的通气性和保水性。
此外，火山渣还可以用作动物饲料添加剂，提高动物的消化吸收能力。
3. 环境保护火山渣可以用于水处理过程中的过滤和吸附。
其多孔性和化学性质使得它能够有效地去除水中的有害物质和污染物。
此外，火山渣还可以用于废物处理和土壤修复，帮助减少环境污染。
4. 粉体冶金火山渣可用作金属冶炼和粉末冶金的原料。
其高温耐受性和化学稳定性使得火山渣在冶金过程中可以作为反应介质或添加剂使用。
它可以提高金属的纯度和强度，并减少生产过程中的能源消耗。
可行性评估通过对火山渣的特性和应用领域的研究，我们可以得出以下结论：1.火山渣具有多种应用领域的潜力。
其物理和化学特性使其适用于建筑材料、农业、环境保护和粉体冶金等领域。
2.火山渣在应用过程中存在一些挑战，如颗粒大小和形状的不均匀性、资源获取的困难等。
用作混凝土掺合料的火山岩的组成与火山灰活性
李晓冬等：SO3掺杂对高镁熟料Alite晶型和水化性能的影响· 1387 ·第41卷第10期DOI：10.7521/j.issn.0454-5648.2013.10.11 用作混凝土掺合料的火山岩的组成与火山灰活性喻乐华，周双喜，欧辉，邓文武(华东交通大学土木建筑学院，南昌 330013)摘要：采集江西火山岩区代表性硅质火山岩样品，用化学分析、岩相学和X射线衍射(XRD)方法研究其化学组成、矿物类型和结构构造，采取火山岩石粉水泥砂浆强度比测定其火山灰活性指数，通过统计方法讨论并揭示硅质火山岩主要性能与火山灰活性的关系。
结果表明：火山岩样品(除个别外)28d火山灰活性指数≥65%，可作为水泥砂浆和混凝土用天然火山灰质材料；珍珠岩火山灰活性最高，这是其玻璃质比例甚高和富硅铝质高温型矿物所致；角砾状熔结凝灰岩含较多大砾状岩屑和低温型矿物致使火山灰活性较低。
火山岩岩相学分析的基质含量与XRD分析的非晶态相含量在岩石性能及对火山灰活性影响方面一致。
火山岩活性指数与非晶态含量、化学成分SiO2含量或化学成分SiO2+Al2O3含量的复相关性表现良好，可应用活性指数与这些岩石主要参数的拟合方程预测火山岩的火山灰活性指数，从而判断其是否具备用作混凝土掺合料的潜质。
关键词：火山岩；火山灰活性；混凝土；掺合料中图分类号：TU528 文献标志码：A 文章编号：0454–5648(2013)10–1387–08网络出版时间：2013–09–24 18:23:01 网络出版地址：/kcms/detail/11.2310.TQ.20130924.1823.011.htmlConstitution and Pozzolanic Activity of Volcanic Rocks Used as Mineral Admixture in ConcreteYU Lehua，ZHOU Shuangxi，OU Hui，DENG Wenwu(Civil Engineering School, East China Jiaotong University, Nanchang 330013, China)Abstract: Representative specimens of siliceous volcanic rocks were firstly collected from main volcanic areas in Jiangxi Province, and then their chemical composition, mineral type, structure, texture and vitreous proportion were analyzed by chemical composition analysis, petrographic analysis and X-ray diffraction. The pozzolanic activity index for these volcanic rocks was determined via com-pression strength ratio analysis of cement mortar and cement mixing mortar with powder of volcanic rock. The relations between rock performance and pozzolanic activity were further discussed based on the statistical significance. The results indicate that the volcanic rocks possess a pozzolanic activity index of ≥65% so to satisfy a demand of natural pozzolanic materials used as cement mortar and concrete according to the relevant standards. Perlite has the highest pozzolanic activity among these volcanic rocks due to the rich vitrescence on texture and silicon aluminum minerals generated at high temperature. However, the tuff with some big brecciated gravel fragments and minerals generated at low temperature appears a lower pozzolanic activity. The matrix content of volcanic rocks by petrographic analysis is consistent with the amorphous phase content of volcanic rocks on the rock properties and pozzolanic ac-tivity. There is a positive multiple correlation between the pozzolanic activity index and the amorphous content, silicon content or silicon aluminum contents, predicting the pozzolanic activity index by the fitting equations and further to analyze the potential of volcanic rocks used for mineral admixture in concrete.Key words: volcanic rock; pozzolanic activity; concrete; mineral admixture为弥补工业排放物原料供应的不足和降低生产成本，国外研究开发天然原材料用作混凝土掺合料的技术较成熟[1–2]，而国内在天然岩石用作混凝土掺合料的技术成果相对较少[3–6]。
内蒙古锡林浩特地区新生代阿巴嘎期火山岩地质特征
内蒙古锡林浩特地区新生代阿巴嘎期火山岩地质特征李树才;杨欣杰【摘要】The Cenozoic basalts in Xilinhot area of Inner Mongolia are the product of a number of eruptions of fissure‐central types during Pleistocene ,Quaternary ,with a characteristics of high‐alkali ,rich‐titanium and poor‐aluminum when compared with the world’s .The found of sedimentary dissection of intermittent eruption offers the most favorable evidence for the division of Cenozoic basalts in Abagaqi Stage .%内蒙古锡林浩特地区新生代玄武岩是第四纪更新世沿裂隙呈中心式火山喷发产生的玄武岩，该区与世界玄武岩相比，具有高碱、富钛、贫铝的特点。
其喷发间断沉积夹层的发现为新生代阿巴嘎旗期玄武岩的划分提供了最有利的证据。
【期刊名称】《中国矿业》【年(卷),期】2014(000)0z2【总页数】4页(P160-163)【关键词】锡林浩特;新生代;阿巴嘎;地质特征【作者】李树才;杨欣杰【作者单位】国土资源实物地质资料中心，河北三河065201;国土资源实物地质资料中心，河北三河065201【正文语种】中文【中图分类】P588.1锡林浩特地区位于内蒙古中东部，大地构造单元属华北板块、内蒙古中部地槽褶皱系，爱力格庙-锡林浩特中间地块。
火山岩分布区地处天山-阴山东西向断裂带与北北东向大兴安岭-太行山断裂带的复合部位。
新生代，在太平洋、欧亚及印度三大板块联合作用下，深部构造形成与活动，内蒙古高原隆起，在锡林浩特等地区有幔源玄武质岩浆喷发，火山活动主要沿深大断裂呈裂隙式喷发，单个火山机构以中心式火山喷发为特点,形成两个火山群,基性岩浆大量溢出地表,形成规模巨大的玄武岩被。
水泥行业去产能行动计划(2018---2020)
水泥行业 去产 能行动 计划 （２０ １ ８～２０２０）
日前 ，中 国 水 泥 协 会 发 布 《水 泥 行 业 去 产 能 行 动 计 划 （２０１８—２０２０）￣，实行 去产 能 与 节 能减 排 量 双 控 制 目标 。其 中 ，３年 压
减 熟 料 产 能 ３９ ２７０万 ｔ，关 闭水 泥 粉 磨 站企 业 ５４０家 ，水 泥产 能平 均 利 用 率达 到 ７０％，水 泥 产 能集 中度 达 到 ６０％。此 外 ，实 现 在
领 导人的责任 。依法依规清理无证 生产企业 ，开展环保、能效、质量 、安全 的法规、标准 核查 、督查，推动不达标 、不合规 的落后产
能退 出市场 。开展熟料生产企业配备矿山资源调查，制订水泥绿色矿 山建设行业标准，提高资源综合利用水平，引导矿山资源不
匹配 的熟料生产线退出市场 。同时，鼓励企业间兼并重组，支持相互参股 、委托经营 、资产交换等方式 的市场整合，以优 化市场布 局 ，提 高 市 场 集 中 度 。鼓 励 大企 业集 团主 动 对 内部 长 期 闲 置 的 生产 线 进 行无 效 资 产 清 理 ，退 出市场 。
［２］ 王武祥 ，张磊 蕾，王爱军 ，等．水泥基发泡混凝土保温砌块的性能 与生产明．建筑砌块 与砌块建筑，２０１２（６）：５－６．
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（岐 ）
·１３２· 新 型建筑材 料
２０１８．１
张磊 蕾，等 ：Ａ０表 ５ 火山渣发泡混凝土复合 自保温砌块的
火山渣用量增加而降低；使用适宜比例的粉煤灰部分替代火
商741沙一段火山碎屑岩油藏高效开发技术研究
商741沙一段火山碎屑岩油藏高效开发技术研究
王玉谦;邢正岩;吴伟
【期刊名称】《石油天然气学报》
【年(卷),期】2002(024)001
【摘要】商741沙一段火成岩是水下火山多期爆发作用形成的火山碎屑锥体,油藏储层具有多种储集空间类型,储层平面、层间、层内非均质严重,原油粘度大.为了合理开发该油藏,在开发前期油藏精细描述和动态资料分析的基础上,搞清了油藏开采特征,确定了开发方式、开采方式、合理井距、层系划分,论证了多种开发方案并进行了方案优选.优选方案实施后,开发井成功率100%,取得了较好的开发效果.
【总页数】2页(P51-52)
【作者】王玉谦;邢正岩;吴伟
【作者单位】胜利油田有限公司地质科学研究院,山东,东营,257096;胜利油田有限公司地质科学研究院,山东,东营,257096;胜利油田有限公司地质科学研究院,山东,东营,257096
【正文语种】中文
【中图分类】TE32
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丽华
4.火成岩油藏相模式及储集层研究：以商741油藏为例 [J], 刘惠民;肖炊钦
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软， 较易破碎。按试验石材抽样的规定对该地区的火 山渣进行 了采样 ， 选取的火山渣经过破碎 、 筛分得
到 ５～ ０ｍ 粒径 的火 山渣 （ １ 。 ２ ｍ 图 ） １ ２ 火 山渣材料 性能试验 ．
根据 《 轻集料及 其实验 方法 》 …及 《 实用 建筑材 料实验 手册 》 的要求 ， 通过 多次实验 对选取 的火 山 渣 进行 了颗粒级配 、 堆积密 度 、 观密度 、 表 筒压强 度 、 吸水率 、 化 系数 、 隙率 、 软 孔 抗冻 性 等主 要 物理 性能 指标 进行 了测试 ， 均值 后测试 结果见 表 １ 取平 。
火 山渣 是一种 火山爆发 岩浆 喷 出后 ， 由于气 体作 用发生膨 胀冷却 后形 成的 多孔 岩石 ， 种岩石 在 中 这
国分布广泛 ， 主要产地涉及到内蒙古、 、 云南 黑龙江、 、 吉林 辽宁等地区， 由于其 自 身的许多特性如质轻易
碎 、 隙率 高 、 孔 导热 系数小 而被广 泛应用 到各领域 。特 别是 近几 年 轻骨 料混 凝 土 的发展 ， 使得 火 山渣 作 为轻 集料越 来越被人们 重视 。内蒙 古锡盟 地 区蕴 藏着 大量 的天然火 山渣 ， 能将其开 发利用 ， 若 对发 展该
软化系数
压碎指标／ ％
抗 冻 性／ ％
０ ６ ．４ ４ ４ ０． ４
２． ５
图 ｌ 经破碎 、 分处理后 的火山渣 筛
收稿 日期 ： ０７０ － ；修 改 稿收 到 日期 ： ０ ７１—０ ２０ ．９２ － ５ ２０ —１１
维普资讯
４期
内蒙古锡盟地区火山渣及火 山渣混凝土材料的性能初报
高 娃 ， 董 欣 ， 郑永 章
（ 内蒙古 工业大学 建工学 院 ， 内蒙古 呼和浩特 ，１０ １ ０ ０５ ） 摘要 ： 通过筛分选样 ， 对内蒙古锡盟地 区大量蕴藏的火山渣及火 山渣混凝土进行 了材料性能实验研究 。结果 表 明， 该地 区的火山渣作为一种 比较理想的天然轻骨料是可行 的 ， 用此火 山渣配置的火山渣混凝土能够达到 结构构件需要 的强度等级。 关键词 ： 山渣 ； 山渣混凝土 ； 火 火 性能试验 中图分类号： Ｕ ２ ． １ ． Ｔ ５ １２ ０ ２ 文献标志码 ： Ａ 文章编 号 ：６２７ ８ （０ ７ ０ －０ ６０ １７ —９３ ２０ ）４０ ４ －４ －
１
得 Ｃ ２ ， Ｌ５ Ｃ ３ Ｌ０ Ｃ ２ ，Ｌ０的火 山渣 混 凝 土抗 压 强度 ， 与 普 通 混 凝 土 的抗 压 强 度 进 行 对 比 ， 果 见 表 ４ 并 结 。 Ｃ２ Ｌ５混凝土 强度满 足一般 工程 的要求 ， Ｃ ３ 而 Ｌ０等级 的混凝 土强度还 有待 加强 。
３ ２ 火 山渣 混凝 土的应 力一 应 变关 系 ． 表４ 火山渣混凝土与普通混凝土抗压强度对比
类 别 等 级 时间／ ｄ抗 压 强 度 ／ Ｐ Ｍａ
实 验简 图如 图 ２所示 ， 件 尺 寸为 １０ ｍ ×１ ０ 试 ５ ｍ ５ ｍ ｍ× ５ ４ ０ｍｍ的棱 柱体 ， 相邻两侧 面贴 应变 片 ， 变 片 应 尺寸 为 １ ０ ｍｍ ×１０ ｍ ０ 。试 件 上 下 表 面 为 加 载 面。 图 ３为所 测 Ｃ ２ Ｌ ５棱 柱 体 应 力一 应 变 曲 线 ， 个 实 验 每 点 做 ３次 实验 ， 去离散 性较 大 的点 取平 均值得 到 。 抛
高
娃 等 内蒙 古 锡 盟 地 区火 山渣 及 火 山 渣混 凝 土 材 料 的 性 能 初 报
４ ７
１ ３ 火 山渣轻 骨料与 其它天然 轻骨料 材料 物理性 能指标 对 比 ．
我国目前已利用的天然轻骨料 ， 主要是浮石 、 山渣和 自然煤矸石 ， 火 其次是火 山灰质硅藻岩 、 硅藻 土。按 国外 惯例 ， 经热 加工 的天然非金 属矿 也可列 入 ， 因而还有 膨胀珍 珠岩 和膨胀 蛭石 ， 计 ７种 。 共 锡盟灰 腾河地 区的火 山渣 堆积密 度 、 观密 度 比较 高 ， 次于 自然煤矸 石 ， 压强度 也 比较 高 ， 表 仅 筒 吸水
量偏大， 可适当加人粉煤灰等添加材料 ， 以减少水泥用量 ， 降低材料成本 。
表 ３ 火 山 渣 混凝 土 配合 比
３ 火 山渣 混 凝 土 力 学性 能 分 析
３ １ 抗压 强度 的测定 ．
和普通 混凝土 的抗压 强度测 试方 法一样 照《 骨料混 凝土 技术 规程 》 Ｊ Ｊ１ ０ ２的规 定 ， 按 轻 Ｇ５ — ０ ２ 测
率相 对其它 天然轻 骨料 比较大 ， 孔隙率 较小 （ ２ 。 表 ）
表 ２ 火 山渣 与 其 它 天 然 轻 骨 料物 理 性 能 对 比
２ 火 山渣 混 凝 土 配合 比的确 定
表 ３为 Ｃ ２ ， Ｌ５ Ｃ ３ Ｌ０ Ｃ ２ ，Ｌ０比较理 想的配 合 比 ， 由此 配合 比可 以看 出火 山渣轻 骨 料 混凝 土 的水 泥用
维 ， ０ 年 １ 月 １ 期 ２ ７ ２ ０
Ｊｕ ａ ｆＨｅ ｅ ｏｍａ ｉｅｓｔ ｆＳ ｉｎ ｅ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ． １ Ｎ ． ｃ ０ ７ ｏ ｒ ｌ ｂ ｉＮ ｒ ｌＵｎｖ ｒｉ ｏ ｃｅ ｃ ｎ ｏ ｙ ｅ ｈ ｏｏｙ Ｖ １２ ｏ ４ Ｄｅ ．２ ０
地区经济建设将产生积极作用。为此 ， 笔者对该地区的火山渣及火山渣混凝土材料性能进行 了实验研 究 ， 为该 地 区利用 火 山渣提供理 论依据 。 以期
１ 火 山渣 材料 性 能 分 析
１ １ 材 料选取 ．
本次 试验所用 火 山渣 采用 的锡 盟 灰腾 河 地 区 的火 山渣 。该火 山 渣呈 暗红色 ， 隙 率较 大 ， 地较 空 质
表 １ 火 山渣 物理 力学 性 能 测 试 结 果
性能指标
堆 积 密度／ ｋ ｍ ） （ ｇ・ 表 观 密 度／ ｋ Ｉ ） （ ｇ・＇ ／ Ｉ 。
平均值
８ ５５ １ ７８ ３ ２． ９５
２２． ９ ８
筒压强度／ ａ ＭＰ
吸 水 率／ ％
孔隙率／ ％
３８