雷达罩
09雷达罩检查(D328)
PTR 训练教材
飞机熟悉模块 修正日期：2005.6.22 For Training Purpose Only 页码：
1 雷达罩检查 编号07-D328-09
1、 雷达罩：
雷达罩位于机头前端，内有雷达收发机和天线、甚高频导航系统下滑天线。
为了不影响对无线电信号的发射、接收，雷达罩主体为蜂窝结构的复合材料，表面不能喷漆。
2、 检查：
1）
检查雷达罩结构有无损伤,包括划痕、破损、分层松软、掉漆。
2）
雷击条是否脱落、剥落。
3）
雷达罩上无粘连异物，特别是禁止粘贴金属胶带。
4）
雷达罩前端的保护膜是否完好在位。
5）
检查有无雷击点：雷击条上是否有如焊点似的痕迹。
3、参考文件：AMM JIC53-10-00。
闪光灯布光会用附件、标罩、八角、雷达罩、柔光箱、束光筒及各种伞，说说各自特性怎么样？
闪光灯布光会用附件、标罩、八角、雷达罩、柔光箱、束光筒及各种伞，说说各自特性怎么样？闪光灯各种附件的作用。
标准罩是将光线限定在55°范围，有两个用途，一是和柔光伞或反光板一起配套使用，通过标准罩光线打出来再通过柔光伞或反板光板使光线变得柔和，使照片看起来更加自然，对强烈光线起到柔化作用的装置；二是外面加一个小的柔光罩，对光线有一定的柔化作用，但达不到本人想要的效果。
闪光灯、标准罩和反光板配套使用是本人最喜欢的闪光灯使用方式，也是最经济的方式。
雷达罩里面有一个反光板，将光线反射到罩面上，对光线有良好的发散与集中作用，可用很小的光圈拍摄，细部特征有很强的质感，雷达罩可与蜂巢、柔光罩配合使用，照射强度比柔光箱大，层次十分的丰富，光比大，更加强硬立体，拍摄时尚个性男女生时效果比较明显。
柔光罩让强烈的光线变得更加柔和，能将画面中的阴影去除，让照片看起来更加自然和清新，直接降低拍摄的成本，可以帮助改善闪光灯的固定色温。
蜂巢罩可以让光线经过蜂巢过滤以后，方向性变得极为明显，光域中心向边缘的衰减过渡也比较自然，这样的光线适合用作修饰光，能够对特定的部位进行光描写。
光线比较硬，一般不用作主光。
束光筒于减小光源的照射面积，用于局部布光，把光线集中成一束，用来打亮侧面局部，束光筒中的蜂巢打出的是硬光，蜂巢的特点仿效树林中透射的光线，光源面积小，照射强度大，层次十分的丰富，光比大。
聚光筒的作用除了具备束光筒的作用以外，聚光筒由透镜、镜筒、模板和调焦机构等组成，结构比较复杂一些，价格会是聚光筒的好几倍，但它可以营造不同效果的光影效果，是聚光筒无法比拟的，经济条件和投资环境允许的话是一个必配的影室闪光灯附件。
柔光伞是目前欧洲最流行的影室闪光灯附件，用于婚纱、艺术人像、时装、集体照以及产品拍摄。
主要功能是照射面积大，立体感强，色彩还原好，尤其拍摄人像，脸部柔和的高光柔和、自然过度层次丰富，弥补了柔光箱多点光斑的不足，突出眼神光的奇妙变化。
A320飞机雷达罩的详细检查
雷达罩的详细检查警告：确认气象雷达相关的跳开关是拔出，保险和加标签的。
1.工作目的自定义2.工作准备信息3.工作准备A接通地面勤务电B.接近(1)在110区域和811区域，分别放两个4M的工作平台。
(2)打开前电子舱门811。
(3)在驾驶舱的雷达控制面板上贴上警告标牌，并告知其他维修人员不要操作雷达系统(禁止操作雷达开关，确保开关在OFF位)C.拔出这些跳开关，保险和加标签的在121面板上的COM NAV/RADAR1 K13开关，新飞机6758 , 6805和6880有两部气象雷达收发机，K14也要拔掉。
D.活洁雷达罩(1)用真空吸尘器活除雷达罩上所有的灰尘和污染。
(2)用活洁剂11-001A或11-001Q,在配合软毛刷或者不起毛的布来活洁雷达罩。
(3)在活洁剂11-001A或11-001Q便开之前，在用不起布擦十雷达罩。
E准备检查SECTI C*!G心x 2CNEB £睥E BV UONt>d1HlC4 _________ZOHEBN MM 21511 B AAJMODOZONE A - ftESIRSCT^ED AR EAS(1)如果在区域A中发现有损伤：(a)立即拆除雷达罩，然后将其送到修理站。
(b)安装一个新的雷达罩。
(2)如果真区域B中发现损伤：(a)测量损伤区域之间的距离。
D!STAN<2色HETLMEEN THE DAM河GE AREASDIA I ADJACENT DIA. J ADJACENTTO 制TO SJSF AND SJARE DAMAGE AREAS1.两个邻近损伤区域之间的距离为X,X必须大丁Xmin,Xmin小丁或者等丁300mm 而n PICA SECTION且大丁或者等丁最大损伤区域的直径（即X大丁300mnW且大丁最大损伤区域的直径）。
2.如果X小丁Xmin （X小丁最大损伤区域的直径），则视为一个损伤区域。
3.如果X小丁或者等丁300mnfl大丁或者等丁Xmin（X小丁或者等丁300mnfL^t 丁最大损伤区域的直径），则视为两个不同的损伤区域。
飞机雷达罩技术初探
飞机雷达罩技术初探摘要：飞机雷达罩是飞机的重要组成部分，应确保在各种环境下保持稳定工作。
本文通过深入剖析雷达罩罩体的结构特点、雷达罩设计原理以及雷达罩的修理方法，对雷达罩进行深入的认识和分析，总结出雷达罩各组成部分的特点、修理的方法、改进方向以及注意事项，为提升雷达罩的性能进行了进一步的探索和分析。
关键词：飞机雷达罩；技术；初探引言本文通过对雷达罩结构特点的分析、雷达罩各部件的设计、受损机理以及修理方法进行分析，通过分析进一步认识雷达罩的特点，为提升雷达罩的性能提供理论依据，对于提升飞机的综合性能具有重要意义。
1 雷达罩罩体结构组成飞机雷达罩使用的材料有很多种，其中使用较为普遍的是树脂基复合材料，这种材料的特点是硬度和强度较高，但其抗磨性、抗冲刷性、抗静电能力以及对气候的适应性较弱，所以，必须在雷达罩表面使用相应的保护性涂层。
由于雷达罩内的金属构件会对雷达的工作性能产生影响，对电磁波会产生一定的反射作用，对雷达系统的正常工作产生影响，必须对金属构件进行改进，例如添加吸波涂层，从而减少反射，保证雷达的正常工作。
雷达罩表面的防护涂层要具备良好的抗磨损、耐雨雪冲蚀、气候适应性、抗静电能力、透波特性。
雷达罩喷涂后，确保表面平整，涂层要厚度均匀，这就对涂层的质量提出了很高的要求，从而确保雷达罩能够满足对各种环境下的使用要求，在喷涂的过程中要注意喷涂的先后顺序，在喷涂防静电涂层时，要对其防静电特性进行检测，确保其防静电能力符合要求，在喷涂各涂层材料的过程中，要考虑各涂层之间的影响，将这些影响降低到最低，从而保证雷达罩的性能，在喷涂完成后，要对雷达罩的性能进行全面检测，从而保证其性能符合各项要求。
2 雷达罩防雷击部件设计雷达罩防雷击部件有很多种，其主要作用是保护飞机雷达罩和内部雷达设备以及与雷达系统相交联的设备，确保飞机的飞行安全。
在设计的过程中，雷达罩的防雷击部件需要满足以下要求：当雷达罩遭到雷击时，要能够迅速的将雷电引向防护部件，防雷击部件要有良好的导通性，确保在遭到雷击的过程中避免对雷达罩进行破坏，而防雷击部件的设计要符合飞机的整体设计理念，同时又不能对其它设备的正常使用产生影响。
雷达罩与标准罩的区别
雷达罩与标准罩的区别
雷达罩和标准罩是飞机上常见的两种罩子，它们在外观和功能上有着明显的区别。
首先，从外观上看，雷达罩通常是圆锥形或者球形，而标准罩则更多呈现出流线型或者方形。
这种外观上的区别也决定了它们在飞行中的作用和性能有所不同。
在飞机上，雷达罩主要用于容纳雷达设备，保护雷达设备不受外界环境的影响。
雷达罩通常采用金属材料制成，具有较好的导电性和抗腐蚀性，以保证雷达设备的正常工作。
而标准罩则主要用于容纳通信设备、天线等，保护这些设备不受外界环境的影响。
标准罩通常采用轻质复合材料制成，以保证飞机的整体重量不会过重。
除了外观和材质的区别外，雷达罩和标准罩在安装位置上也有所不同。
雷达罩
通常安装在飞机的机头部位，以便雷达设备能够获得最佳的信号接收和发送效果。
而标准罩则根据飞机上的具体设备而有所不同，一般安装在飞机的机身或者机翼上。
此外，雷达罩和标准罩在使用时也有着不同的维护和保养方法。
由于雷达罩内
部容纳着复杂的雷达设备，因此在使用过程中需要经常进行维护和检修，以保证雷达设备的正常工作。
而标准罩内部容纳的设备相对简单，因此在使用过程中的维护和保养相对较为简单。
总的来说，雷达罩和标准罩在外观、材质、安装位置和使用方法上都有着明显
的区别。
了解这些区别有助于飞机设计师和维护人员更好地进行飞机设计和维护工作，以保证飞机设备的正常运行和飞行安全。
飞机雷达罩损伤修理
飞机雷达罩损伤修理摘要：波音737NG系列飞机的雷达罩主要由雷达罩组件（Nose Radome Assembly）、放电条（Lightning perter Strips）及加强角条（Reinforcing Angle）组成。
其中雷达罩组件是由蒙皮（Skin）及蜂窝芯（Core）构成的。
在波音737NG飞机的雷达罩分类上存在蜂窝芯雷达罩（The nose radome made of honeycomb core）和泡沫芯雷达罩（The nose radome made of foam core）。
本文讲述的雷达罩破损修理是以蜂窝芯为样本的波音737NG系列飞机的雷达罩，雷达罩的损伤情况设定为钝物撞击雷达罩后造成雷达罩表面凹陷同时蜂窝芯塌陷的损伤。
关键词：雷达罩；蜂窝芯更换；湿铺层修理引言复合材料具有比强度和比模量高、可设计性、抗疲劳性能优异、抗振性能好、耐高温、破损安全性好等诸多优点，在雷达罩、整流包皮、副翼、襟翼、升降舵和方向舵等飞机部件上得到广泛应用。
对飞机复合材料损伤情况的判断及修理也需要不断地与时俱进。
以复合材料损伤分类可以分为：分层、脱胶、撞击、划伤、擦伤、刻痕等不同损伤情况。
在雷达罩被钝物撞击后产生的损伤我们一般判定为撞击损伤，撞击雷达罩后雷达罩的蒙皮会发生凹陷，严重的情况还伴随有蜂窝芯的破损。
这种情况的发生需要对雷达罩外表面蒙皮及破损的蜂窝芯进行修理。
1、制定维修方案：临时修理方案和永久修理方案。
当损伤直径在0-15in.并且采用室温固化；当损伤直径在25-40in.并且采用66摄氏度加压固化的修理为临时修理。
永久修理方案为1.121摄氏度使用预浸料加压固化（损伤尺寸无限制）2.66摄氏度使用湿铺层加压固化（损伤尺寸为0-4in.）3.93摄氏度使用湿铺层加压固化（损伤尺寸无限制）。
本文采用永久修理的NO.3修理（93摄氏度湿铺层加压固化法）2、修理材料：灌注混合物（potting compound）、玻璃纤维布（repair fabric）、层压树脂（laminating resin）、蜂窝芯（honeycomb core）、有孔隔离膜、无孔隔离膜、吸胶棉、真空袋等。
雷达罩的材料和结构
雷达罩的材料和结构随着现代高科技的发展，雷达大量应用于飞机、导弹、航海等领域，雷达罩的运用也日趋广泛。
雷达罩是电磁波的窗口，其作用是保护天线，防止环境对雷达天线工作状态的影响和干扰，从而减少驱动天线运转的功率，提高其工作可靠性，保证雷达天线全天候工作。
雷达罩的存在，延长了天线的使用寿命，简化了天线的结构，减轻了结构的重量。
雷达罩作为雷达系统的重要组成部分，其性能好坏直接影响到雷达系统的功能。
可以说，雷达罩与天线同等重要。
要求雷达罩对天线的电磁辐射特性的影响最小，并且满足战术技术指标的要求。
雷达罩技术综合了材料、工艺、机械、电磁、空气动力学和结构力学等学科的知识，设计和制造难度较大。
由于雷达罩工作在一种复杂的特殊环境中，对材料的要求十分苛刻，主要使用玻璃纤维复合材料。
1、在透波复合材料中最早使用的是E玻璃纤维,后来又有特种玻璃纤维, 是指高强度玻璃纤维(S-glass),高模量玻璃纤维(M-glass)和低介电玻璃纤维(D-glass)[2]。
真正用于雷达罩的专用玻璃纤维主要是D玻璃纤维、石英纤维和高硅氧玻璃纤维，D玻璃纤维专用于雷达罩,它具有较低的介电常数和正切损耗,但同时,机械性能较低,一般仅为E玻璃纤维的70%,为达到一定的介电性能时,往往采用 D玻璃纤维。
2、高硅氧玻璃纤维中二氧化硅的含量为91～99%,它是以酸浸洗E玻璃纤维,除去碱金属,再于670～800℃加热烧结而形成高硅氧玻璃纤维。
3、芳纶纤维是高度定向的芳香族聚酰胺纤维的统称，由于芳纶纤维具有较低的密度、优越的抗冲击性和比刚度高、比强度高等特性，在航空上得到广泛应用，一度有取代玻璃纤维的趋势。
4、石英纤维的化学成份是纯度达99.5% 以上的二氧化硅,经熔融制成纤维,其介电常数和正切损耗与上述玻璃纤维相比都是最小的,石英纤维的机械性能取决于制造工艺技术,另外,石英纤维的线膨胀系数较小,而且具有弹性模量随温度增高而增加的罕见特性。
5、聚乙烯纤维是密度最小，介电性能优良的一种增强纤维，由于其表面惰性导致纤维与树脂粘附性差，必须对纤维进行表面处理，同时选择合适的树脂体系。
雷达罩课程设计
雷达罩课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解雷达罩的基本概念、结构和功能，掌握雷达罩的设计原则和制造工艺，培养学生对雷达罩技术的兴趣和好奇心，提高学生的创新能力和实践能力。
1.了解雷达罩的定义、分类和基本结构。
2.掌握雷达罩的主要功能和设计原则。
3.了解雷达罩的制造工艺和应用领域。
4.能够运用雷达罩的基本原理分析和解决实际问题。
5.能够运用雷达罩设计软件进行简单的设计。
6.能够进行雷达罩的制造和检测实验。
情感态度价值观目标：1.培养学生对雷达罩技术的兴趣和好奇心。
2.培养学生创新精神和团队合作意识。
3.培养学生关注国家安全和国防事业的意识。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括雷达罩的基本概念、结构和功能，雷达罩的设计原则和制造工艺。
1.雷达罩的基本概念：介绍雷达罩的定义、分类和基本结构。
2.雷达罩的功能和设计原则：介绍雷达罩的主要功能和设计原则。
3.雷达罩的制造工艺：介绍雷达罩的制造工艺和应用领域。
三、教学方法本课程采用讲授法、案例分析法和实验法相结合的教学方法。
1.讲授法：通过讲解雷达罩的基本概念、结构和功能，让学生掌握雷达罩的基本知识。
2.案例分析法：通过分析典型的雷达罩设计案例，让学生掌握雷达罩的设计原则和制造工艺。
3.实验法：通过进行雷达罩的制造和检测实验，让学生掌握雷达罩的制造和检测方法。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
1.教材：选用国内权威出版社出版的雷达罩教材作为主要教学资源。
2.参考书：推荐学生阅读相关的雷达罩专业书籍，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：制作精美的PPT课件，提供形象的图文并茂的教学资料。
4.实验设备：配置齐全的雷达罩制造和检测设备，为学生提供实践操作的机会。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试三个部分，以保证评估的客观性和全面性。
1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与度、提问和回答问题的表现，评估学生的学习态度和理解程度。
标准罩 雷达罩的区别
标准罩雷达罩的区别
标准罩和雷达罩是两种不同的罩，它们在功能、用途和设计上都有所不同。
本文将就标准罩和雷达罩的区别进行详细介绍。
首先，标准罩主要用于保护设备或物品免受外部环境的影响。
它通常由金属或塑料制成，具有防水、防尘、防腐蚀等功能。
标准罩的设计考虑到了设备的尺寸、形状和使用环境，能够有效地保护设备不受损坏。
而雷达罩则是一种用于遮挡雷达信号的设备，通常由特殊材料制成，能够有效地减少雷达信号的反射和散射，从而提高雷达系统的性能。
其次，标准罩和雷达罩在材料和制造工艺上也有所不同。
标准罩通常采用金属或塑料材料制成，具有较强的耐用性和防护性能。
而雷达罩则需要采用特殊的雷达吸波材料，以实现对雷达信号的有效屏蔽。
在制造工艺上，标准罩通常采用注塑、冲压、铸造等工艺，而雷达罩则需要采用复杂的成型工艺和特殊的材料处理技术，以确保其对雷达信号的有效屏蔽效果。
此外，标准罩和雷达罩在使用场景和应用领域上也有所不同。
标准罩主要应用于工业设备、电子产品、汽车零部件等领域，用于保护设备免受外部环境的影响。
而雷达罩则主要应用于军事、航空航天、通信等领域，用于保护雷达系统免受敌方干扰和侦察。
综上所述，标准罩和雷达罩在功能、用途和设计上都有所不同。
标准罩主要用于保护设备免受外部环境的影响，而雷达罩则主要用于屏蔽雷达信号，从而提高雷达系统的性能。
在材料和制造工艺上也有所不同，同时在使用场景和应用领域上也有所区别。
因此，在选择和设计罩子时，需要根据具体的需求和应用场景来进行选择，以确保其能够发挥最佳的效果。
NG课件飞机雷达罩的拆装
调整雷达罩位置
在安装过程中，可能需要对雷 达罩的位置进行调整，以确保 雷达罩与飞机其他部分的配合 良好。
紧固固定件
在安装完成后，应使用合适的 工具紧固固定件，确保雷达罩
牢固地安装在飞机上。
安装过程中的注意事项
注意安全
在安装过程中，应注意自 身和他人的安全，避免发 生意外事故。
遵循操作规程
在安装过程中，应遵循操 作规程，按照规定的步骤 进行安装。
02
雷达罩的作用是确保雷达天线的 正常工作，同时减少对雷达信号 的干扰，提高雷达探测的准确性 和可靠性。
雷达罩的材料与结构
雷达罩通常由复合材料制成，如玻璃 纤维增强塑料或碳纤维复合材料，这 些材料具有轻质、高强度和抗腐蚀等 优点。
雷达罩的结构一般分为外壳和内部骨 架两部分，外壳用于承受气动载荷和 外部环境的影响，内部骨架则起到支 撑和连接的作用。
重量与平衡性
称重并检查雷达罩的平衡性，确保安装后不 会影响飞机飞行性能。
调试雷达罩的工作状态
电磁兼容性
测试雷达罩对电磁波的屏蔽和隔离效 果，确保不会干扰飞机其他电子设备。
工作频率范围
验证雷达罩在不同工作频率下的性能 表现，确保满足使用要求。
环境适应性
模拟各种极端环境条件，测试雷达罩 的性能稳定性和耐久性。
雷达罩的维护与保养
雷达罩的维护和保养对于保证其性能 和使用寿命非常重要。
在使用过程中，应避免雷达罩受到剧 烈的冲击和摩擦，以防止造成损伤。
定期检查雷达罩的外表是否出现裂纹、 损伤或腐蚀现象，及时进行修复或更 换。
对于长期存放的飞机，应定期检查雷 达罩的紧固情况，确保其固定在位， 防止因长时间存放导致的松动或脱落。
熟悉安装图纸和说明书
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• 损伤与A区的距离：
• 分区：
• 抓伤擦伤SCRATCH、凹槽GOUGE、刻痕NICK、 漆层脱落PEELING：
B.雷击点：（不适用与雷达罩结构）
1.导电条上靠机身侧的最后一个螺钉头 ☞只允许飞一个起落，立即永久修理或更换雷达罩 只允许飞一个起落， 2.导电条上其他螺钉头 600fh内做永久修理 ☞600fh内做永久修理
雷达罩检查AMM 53-15-11-200雷达罩检查AMM 53-15-11-200-001
原则： 区不允许损伤 区不允许损伤， 区单板结构不允许损伤 区单板结构不允许损伤。 原则：A区不允许损伤，B区单板结构不允许损伤。 A.抓伤擦伤SCRATCH、凹槽GOUGE、刻痕NICK、漆层脱落 PEELING :
• 雷击点在导电条螺钉头上：
• 在导电条上（螺钉以外区域）
C、分层、分离、中心破损 1.直径≤250mm 立即做临时修理，6000fh内做永久修理 ☞立即做临时修理，6000fh内做永久修理
允许：一个直径小于250mm或 个直径小于50mm的分层。 允许：一个直径小于250mm或5个直径小于50mm的分层。 250mm 50mm的分层
允许：一个直径小于 一个直径小于250mm或5个直径小于 个直径小于50mm的损伤。 的损伤。 一个直径小于 或 个直径小于 的损伤 1.损伤直径小于250mm ---损伤一层 立即做临时修理， 6000FH做永久修理 ☞立即做临时修理，在6000FH做永久修理 --超过一层 ☞更换
2.损伤直径大于250mm ☞更换
2.直径>250mm ☞ 更换 D.导电条脱胶： 1.在导电条的末端 （机身侧）不接触机身结构 ☞ 更换 2.在导电条末端（机头侧）☞ 立即临时修理，在永 ☞ 立即临时修理， 久处理前只允许飞一个起落 3.在导电条两个螺钉之间 ☞ 立即临时修理，在永 立即临时修理， 久处理前只允许飞一个起落 E、黑点 ☞清洁，确认没有损伤 确认没有损伤
3.雷达罩和机身连接接头的螺钉头上
600fh内做永久修理 ☞ 600fh内做永久修理 4.导电条上（除螺钉头以外的区域）： ---有一个雷击点 直径Y ≤ 7mm 600fh内做永久修理 ☞ 600fh内做永久修理 直径Y>7mm ☞更换 ---两个及以上雷击点 雷击点距离z≤ 5mm，直径Y≤ 7mm ☞ 600fh内做永久修理 600fh内做永久修理 损伤点直径和Y ≥ 7mm ☞ 更换 --在锁扣上 ☞ 更换
F、穿孔(with or without damage to the honeycomb core ）
1.直径≤50mm 做临时修理，600fh内做永久修理 ☞ 做临时修理，600fh内做永久修理 允许：最多允许5个 2.直径>50mm ☞ 更换
G、BБайду номын сангаас的单板结构损伤
☞ 更换
• 分层、穿孔：
• B区的单板结构：