吉大港简报-独家分析
大学生港口实习周工作总结5篇

大学生港口实习周工作总结5篇篇1一、引言在这次港口实习中,我深入了解了港口物流的实际运作,不仅掌握了相关的专业知识,还提升了自身的实践能力和团队协作精神。
以下是我在实习期间的具体工作和心得体会。
二、实习工作内容1. 货物装卸与运输管理在实习的第一周,我主要参与了货物的装卸与运输管理。
通过实际操作,我了解了货物装卸的基本流程和注意事项,如确保货物在装卸过程中的安全、完整,以及如何高效地协调运输车辆和人员。
此外,我还学习了如何使用专业的装卸设备,如叉车、吊车等,以提高装卸效率。
2. 港口物流信息管理随着物流行业的发展,信息化管理在港口物流中扮演着越来越重要的角色。
在实习的第二周,我参与了港口物流信息管理的学习与实践。
通过学习,我掌握了如何运用信息技术手段,如电子数据交换(EDI)、无线射频识别(RFID)等,实现货物的快速、准确跟踪与管理。
同时,我还参与了物流信息系统的日常维护和更新工作,确保系统的稳定运行。
3. 客户服务与沟通技巧在港口物流行业中,客户服务质量直接影响到企业的声誉和客户满意度。
因此,良好的沟通技巧和服务意识是必不可少的。
在实习的第三周,我专注于提升客户服务质量和沟通技巧。
通过参加培训和学习相关案例,我学会了如何与客户建立良好的沟通渠道,如何处理客户投诉和纠纷,以及如何提供优质的服务。
4. 团队协作与安全管理在港口物流工作中,团队协作和安全管理是确保工作顺利进行的关键因素。
在实习的最后一周,我参与了团队协作与安全管理的实践。
通过与团队成员的密切合作和沟通,我学会了如何分工协作、互相支持,共同完成任务。
同时,我还学习了如何制定和执行安全管理措施,确保工作场所的安全与秩序。
三、实习心得体会通过这次港口实习,我收获颇丰。
首先,我深入了解了港口物流行业的实际运作,掌握了相关的专业知识与技能。
其次,我提升了自身的实践能力和团队协作精神,学会了如何与团队成员共同面对挑战、解决问题。
此外,我还学会了如何运用信息技术手段提高工作效率和服务质量。
吉大港调研报告

吉大港调研报告吉大港调研报告本次调研是对吉大港进行的一次实地考察和调查。
吉大港是我们城市的一个重要交通枢纽,也是商业和物流的中心之一。
本次调研旨在了解吉大港的发展现状、问题和潜在机遇,为制定相关政策和规划提供数据支持。
在调研过程中,我们采用了问卷调查和访谈的方式收集数据。
共有200份问卷被发放出去,我们收到了155份回复。
此外,我们还进行了6个单位的深入访谈,包括吉大港物流公司、吉大港汽车站、吉大港市场和吉大港工业园区等。
根据数据和访谈结果,我们对吉大港的发展进行了分析和总结。
以下是我们的主要调研结果:一、吉大港的发展现状吉大港作为一个交通枢纽,目前的发展状态良好。
港口设施完备,陆路交通便利,物流业务繁荣。
吉大港物流公司是该地区最大的物流企业之一,为当地经济的发展做出了重要贡献。
二、吉大港存在的问题尽管吉大港的发展处于良好状态,但我们在调研中也发现了一些问题。
首先,交通拥堵是一个普遍存在的问题,尤其是在高峰时段。
其次,环境污染也令人担忧,吉大港附近的空气和水质受到了一定程度的影响。
此外,一些访谈对象提到了物流公司竞争激烈、服务质量不稳定等问题。
三、吉大港的潜在机遇吉大港作为一个交通枢纽,具有良好的发展前景。
随着城市经济的不断发展,对物流运输的需求也将进一步增加。
吉大港可以通过优化交通流量、改善环境质量和提升服务质量来更好地满足市场需求。
此外,吉大港还可以发展新的业务领域,如电子商务和跨境贸易等。
四、对吉大港发展的建议为了进一步推动吉大港的发展,我们提出以下建议:1.加强交通管理,优化交通流量,减少交通拥堵。
2.加大对环境保护的投入,改善吉大港周边的空气和水质。
3.提升物流服务质量,加强与物流公司的合作,保证整体市场的稳定和有序发展。
4.鼓励创新和发展新业务,如电子商务、跨境贸易等。
5.加强与周边地区的合作,打造协同发展的区域经济。
总结吉大港作为我们城市的重要交通枢纽,发展潜力巨大。
本次调研中,我们对吉大港进行了全面的实地考察和调查,并得出了一些关键的发展问题和潜在机遇。
2024-2025年地理必修第二册素养微专题(七)工业集聚与工业分散(带答案)

素养微专题(七) 工业集聚与工业分散[2023·北京市朝阳区高一下学期期末]吉大港以北沿岸地区是全球重要的拆船业集聚区之一。
下图为吉大港的位置示意图及拆船业的生产流程图。
据此完成1~2题。
1.吉大港形成拆船业集聚区的优势条件是( )A.交通便利,利于运输原料和产品B.环保监管严格,拆船环境优良C.历史悠久,劳动力技术水平高超D.钢材价格下降,市场需求量大2.吉大港以北沿岸地区长期大力发展拆船业( )①会导致大气、土壤、水体的污染②可为钢铁工业提供充足原料③可能危害拆船工人的身体健康④能加快产业结构的优化升级A.①②③ B.①②④C.①③④ D.②③④[2023·陕西省咸阳市高一下学期期末]锂是新能源产业的重要资源。
江西省宜春市拥有世界最大的锂云母矿,现已探明可利用氧化锂储量258万吨,占全国锂资源的23.8%,被称为“亚洲锂都”。
当前的宜春,有146家锂电新能源产业链企业,已成为全球新能源头部企业集聚地。
近日,国际性的新能源巨头比亚迪在宜春投资285亿元建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土(含锂)矿采选综合开发利用生产基地项目。
据此完成3~4题。
3.比亚迪选择在宜春投资建生产基地项目,主要是因为宜春( )A.技术先进 B.有政策支持C.原料丰富 D.劳动力充足4.全球新能源头部企业集聚宜春,考虑的主要地理因素是( )A.科研实力 B.基础设施C.交通便利 D.配套产业[2023·福建省三明市高一下学期期末]岭南地区的香云纱有“丝织品中的黄金”之称,其胚料采用蚕丝,制作工艺复杂,需要经过“三蒸九煮十八晒”,其中染色是一道关键工艺,染色采用生长于西江流域的薯莨(一种植物)和西江河泥,薯莨中所含的单宁与河泥中富含的铁离子发生反应,在绸缎表面形成一层黑色油亮的纯天然涂层。
下图为“历史时期香云纱产地分布”图,目前广东顺德为仅存的传统香云纱主产区。
据此完成5~6题。
国际工程项目结算策略探讨

国际工程项目结算策略探讨摘要:工程结算是国际工程项目管理的重要环节,涉及承包商的国际工程结算方式根本利益。
整个工程的经济效益如何,最终都会通过工程结算体现。
在此,本人以孟加拉吉大港地下管网项目(W-8)项目结算工作为例,结合孟加拉建筑市场特点,参考当地优秀施工企业的管理经验,对海外项目结算工作提出一些思考和建议。
关键词:国际工程;项目结算;编制;注意事项引言:项目背景:吉大港作为孟加拉国的第二大城市,并且是该国最大的海港,随着城市的发展,原有的供排水系统已不能满足城市的发展和居民的需求,同时由于管道使用年限过长、材质老化等导致漏水严重,不仅造成了水资源的浪费,也给政府和管理部门造成了较大的经济损失。
为尽快改变这一不利状况,吉大港水务局决定对市区输水管线进行升级改造,以改善居民用水条件,夯实城市发展基础。
孟加拉吉大港水务局“输水管线项目”(W-8标段)(合同编号:CWSISP/W-8),项目由世界银行投资,通过层层筛选,业主吉大港水务局于2015年5月20日宣布我司中标,该项目于2015年6月28日正式开工,于2019年8月4日按合同要求顺利完工。
所有工程指标全部达到了合同要求。
整个施工阶段顺利实现零安全事故和零施工质量事故的目标,工程安全、质量、进度均得到监理单位及业主的高度肯定,并获得世行项目“示范优质工程奖”,取得了良好的社会和经济效益。
一、结算工作基本原则工程结算必须基于已签订的工程合同进行结算付款,无合同不得付款,结算工作应遵循基本原则:廉洁奉公原则;投标组价原则;属地化性原则;多级审核原则。
二、国际工程投标报价组成结算的依据是我们投标报价是如何组成的,所以我们首先应了解投标时的组价原则。
国际工程投标报价的组成是根据投标项目的内容和招标文件的要求进行划分。
为了便于计算工程量清单中各个分项的价格,进而汇总整个工程报价。
其中现场管理费、临时工程设施费、保险费、税金等是在工程量清单中没有单独列项的费用项目,需要将其作为待摊费用分摊到工程量清单的各个报价分项中去。
孟加拉吉大港港口概况及锚地驳卸安全操作

孟加拉吉大港港口概况及锚地驳卸安全操作摘要:吉大港属天然良港,始建于16世纪,海轮沿戈尔诺普利河进出,大型船舶在港外锚地装卸货物,年停靠船舶2600艘,年吞吐量达5500万吨。
关键词:孟加拉;吉大港;锚地;安全孟加拉吉大港由于水尺限制、铺地流急、极易走锚、海盗猖獗等特点让到过此地的船员焦头烂额、筋疲力尽。
现谈谈我轮在吉大港锚地卸货操作期间的个人体会,供同仁参考,若有错漏之处敬请同仁批评指正。
1.港口概括吉大港是盂加拉国(全称:盂加拉人民共和国The.People,S.Republic.Of.Bangladesh)最大的港口城市,位下该国东南沿海的戈尔诺普利河(Karnaphuli)下游,距河口约8海里。
古大港属天然良港,始建下16世纪.海轮沿戈尔诺普利河进出,大型船舶在港外锚地装卸货物,年停靠船舶2600艘,年吞吐量达5500万吨。
主要出口货物为黄麻、棉花、纸张、豆饼及畜产等,进口货物主要有谷物、煤、水泥、化肥、木材、盐、糖、车辆及机器等港口经纬度:22。
19N091。
48E。
英版海图:BA84。
2.水文气象(1)风浪盂加拉天气状况主要受季风影响。
每年4月至9月,盛行两南季风,10月盛行东风,11月至次年1月盛行北风/东北风。
2月至3月盛行风向为西风。
全年风力达蒲福风力5级以上天数占6%;在5月、10月、11月的风暴季节,风力超蒲福风力7级以上天数占(1.1%孟加拉湾经常有热带气旋发生,4~6月及9-12月为多发期,年平均2个,有时多达4个,且范围大、强度大,风力最大可达12级,持续时间为6天左右,有时会影响吉大港。
历史有记录的44年间,吉大港曾遭受4次强气旋风暴袭击,强气旋风暴带来的强降雨,导致Karnaphuli河洪水泛滥。
(2)潮汐和潮流从Kutubdia岛港口锚地或Karnaphuli河口的水域存有_人的浅点及浅水区域,因此潮汐对r古大港的安全航行起着重要的作用、吉大港港[]潮汐为正规半日涮,港口子潮汐站潮高范围如下表。
孟加拉吉大港2×660MW电站海上煤炭物流系统研讨

孟加拉吉大港2×660MW电站海上煤炭物流系统研讨摘要:孟加拉吉大港项目由于大型运输煤炭远洋货船因吃水深不能靠泊项目码头,需要在距本工程码头附近海域设置海上过驳系统,将远洋船运输的煤炭过驳至穿梭驳船,然后运至本工程码头。
因此,在满足运量的前提下,需要研究确定一个技术可行、整体投资和营运经济性较优的物流过驳系统方案。
关键词:煤炭码头过驳系统1引言孟加拉吉大港2×660MW电站是国内某电建公司承建的一带一路上的以小股权带动EPC总包和运维的重要工程,预计总投资规模:24.5亿美元,计划2021年6月投入商业运行。
电站用煤供应方面,主要考虑从印尼和澳大利亚进口。
印尼煤炭储量52.2亿吨,主要分布在苏门答腊省和加里曼丹省,运至本项目所在地约2600海里;澳大利亚煤炭出口量一直位居世界第一,主要分布在新南威尔士州和昆士兰州,距离本项目约5500海里。
从运输距离看,印尼、澳大利亚运至本项目属于中近洋运输,50000-120000吨远洋船较为合适。
2 工程技术条件根据电站用煤需求,海上煤炭物流系统工程技术条件:(1)2×660MW电厂年用煤量520万吨。
(2)电站码头泊位:2个6000吨级煤炭进口泊位;每个泊位配备1台额定效率1000t/h螺旋卸船机;卸船时效率700t/h(单个泊位)。
(3)电站码头泊位年可作业天数294天。
(4)穿梭驳船在电站码头端离靠泊时间约1.5小时。
(5)90000吨远洋运煤船2艘。
(6)90000吨转驳船1艘。
(7)穿梭驳船尺度117×22×4.0m(长×宽×满载吃水),载煤量6000吨。
3 物流系统总体方案以满足电厂用520吨/年的用煤量为目标,面向锚地转驳、穿梭运输、电站码头的船岸一体物流系统,充分利用自动化远程控制技术,通过不同的锚地转驳系统方式分析,围绕项目电站海上煤炭物流系统的规划、设计、实施、安装、交付与维保,提出安全高效、流程优化、运维方便、经济适用的海上煤炭自动化物流系统整体解决方案。
孟加拉国–在吉大港抛锚
孟加拉国–在吉大港抛锚
孟加拉国的Coast to Coast保赔服务公司近期发布的一篇文章强调了在吉大港抛锚的船舶会面临的各种挑战。
吉大港锚地位于Sandwip海峡口附近,受强潮流影响,涨潮时平均流速超过6节,在陆地下大雨时流速可能会进一步增高。
强潮流以及底质抓锚效果较差使得抛锚很困难。
船长们可能会注意到,针对有效的水深需要下大量的锚链,并且在涨潮时主机需要备车,因为可能出现走锚的情况。
同时可能遇到强风、大浪和长涌,使抛锚遭遇更大挑战。
如果有船舶等泊或者船舶使用驳船进行货物作业,锚地可能会很繁忙,也会使得操纵变得困难重重。
协会遇到许多吉大港锚地发生的碰撞案,均是船长试图从另一艘锚泊船之船首驶过发生碰撞。
在这些案件中,航行船舶都没有注意到潮流的强度,结果被推向锚泊船,刮缠其锚链并且/或者与其发生碰撞。
因此除特殊情况,船长不应试图从锚泊船船首驶过。
如果必须驶过,应考虑到当时的潮流和风的影响,为让清他船以确保航行安全留出足够的水域。
低动力船舶在锚地航行时应格外小心。
鉴于吉大港锚地的高风险,船长应确保安排好船员认真值锚班,对船舶走锚迹象保持密切观察,同时对附近其他船舶的动向应保持良好瞭望。
在形成紧迫局面或者有碰撞危险时,船长应立即采取适当措施。
提醒将停靠吉大港的船舶的船长和驾驶员阅读Zalal Uddin Ahmed 先生的文章“在吉大港(孟加拉国)锚地安全驾驶船舶”,并以此为指导行事。
会员如需进一步指导,请与防损部联系。
一线传真---孟加拉国吉大港及MONGLA港口简介
一线传真---孟加拉国吉大港及MONGLA港口简介吉大港是孟加拉国最主要的贸易港口,常年每天锚地锚泊的船舶都在将近70-100条船舶左右。
凡是到过该港A锚地锚泊的船舶,特别是重载船,可以说几乎没有不经历走锚那种惊心动魄的惊险场面,特别是船长们,都会因此而留下非常深刻的印象。
1、位置:22019‘ N ;091048’E2、使用时间:GMT + 06H00M3、相关海图:BA 90;BA 84锚地情况:该港锚地位于SANDWIPCHANNEL南部,以PATENGA POINT为圆心、5.6海里为半径、沿岸形337°的半圆型区域,从北向南共分为A、B、C三个区域。
其中A区域可供吃水大于10米的船舶锚泊。
B区域为在24小时内有进KARNPHULIRIVER计划的船舶使用。
吃水限制在8.0-9.5左右。
C区域供驳船和其他24小时内没有进KARNPHULI RIVER计划的船舶锚泊使用,吃水限制在7.5-8.5之间。
进锚地:船舶在抵达前首先要根据本船的吃水计算好预计抵达时的潮时、潮高,并做好航行计划。
详细的潮汐资料可直接从当地代理处获取,时间相对准确。
在满载船舶(吃水大于9.5M)进入CHITTAGONG A锚地之前根据自身吃水情况,决定候潮点。
如果时间不合适一般都在KUTUBDIA ISLAND附近候潮。
其中21°55′N至22°10′N之间最浅图注水深为7-8米左右。
当时我轮最大吃水为9.95米,时间正好赶在半夜高潮前2两小时到达KUTUBDIA ISLAND附近,所以没有候潮。
在21°50′N 到C锚地之间渔船、渔具密集,但只要小心避让,并无大碍,这些“渔具”下得也较深,如实在紧张大船不避让也可直接通过。
进锚地的最佳时机有两种方案可供选择:1.涨潮到最高潮前1.5小时左右从21°55′N处向里进,直接穿越C 锚地,直接进A 锚地,然后控制好船速,等锚地锚泊船的艏向掉头至340°左右时,进A锚地锚泊(即转潮后),转潮时间为最高潮后半个小时左右就开始转向,持续时间大约半个小时。
浅谈涉外EPC项目中的技术管理——孟加拉吉大港新锚地集装箱码头项目
到竣工验收。在投标阶段 ,由于设计方案是计算标价的 关键 , 因此在投标阶段就得认真抓好项 目投标设计方案, 这也直接关系到能否承接到项 目和承接项 目后的具体实 施;项 目实施阶段,需要优先解决的也是设计问题 ,尽 管有了投标阶段的主体设计方案,但大部分细部设计还
些有价值的参考和借鉴。
初期如果不充分发挥好设计的作用将一直影响着后续施
工。
2明确设 计在 E C项 目中的 龙头作 用 P
所谓 E C项 目 是 指设计 、施工 总承包 项 目, 工 P 就 施
成立现场设计室将是发挥设计龙头作用 的关键,考 虑到设计成本 ,现场设计室 以主要专业人员组成 ,现场 完成主要专业设计工作 ,次要专业人员可以在国内设计
关键词 :涉外 E C 项 目 技术管理 P
1项 目概 述
孟加拉吉大港新锚地集装箱码 头 ( C 在原集装 N T)
箱码 头 ( C 的南边 , 纳普 里河 ( an p ui Rv r C T) 卡 K ra h l i ) e
安全性的关键作用 ,因此如何确定设计在项 目执行 中的 位置尤其关键 ,特别是涉外项 目 该问题就更加突出。 设计做 为E C项 目的龙头作用在项 目投标 阶段就要 P 明确下来 ,这种作用一直要贯穿整个项 目执行过程 ,直
然 ,大量的设计计算工作也可以通过国内相关人员完成 后返回现场设计室 ,这样 可以相对减少设计室的驻外人
员 ,降低设计 成本 。
地质勘探资料的不完整性 ,设计工作又包含了进一步地 质勘探 内容, 因此可以说本 E C项 目又是集勘探 、 P 设计 、 施工为一体 的项 目,需要一边勘探 、一边设计 、一边施
孟加拉吉大港锚泊风险分析及对策
孟加拉吉大港锚泊风险分析及对策张洪文【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】2页(P36-37)【作者】张洪文【作者单位】中远散货运输有限公司【正文语种】中文关于孟加拉吉大港的各种介绍很多,本文仅就如何锚泊作业作为阐述目的,就如何安全有效锚泊进行分析。
希望籍此减少锚泊作业风险,为同行们提供建议。
(一)外锚地该港外锚地是港口指定的位于“KUTUBADIA ISLAND”岛和“NORTH PATCHES”浅滩之间,长约15海里、宽约3海里、水深12-20米的狭长水域,供淡水吃水大于11.5米的重载船减载使用;港方并不指定锚位,船舶可自行选择。
外锚地的特点是水域宽阔、船舶密度不大、间距宽松、系留力较好,流速也小于内锚地(但也有监测到5节左右的流速)。
锚泊船自北向南一字排开,间距控制在1海里左右。
出于安全考虑,尽量不要选择与其他锚泊船东西向并排抛锚。
船舶抵达时,如果认为该锚地没有合适锚位,可以选择“NORTH PATCHES”浅滩西侧,水深允许的位置。
港方对此区域默认,只需抛锚后将锚位报之即可。
建议单锚九节,此锚地一般均锚泊正常,走锚不多见。
(二)内锚地该港内锚地分ABC三锚地,由于BC锚地仅适用于吃水小于6.5米,因此以A锚地为例详细讲解。
吉大港A锚地潮汐为正规半日潮,平均潮差2.7米。
涨潮时间较落潮时间短,潮流流向沿海岸线走向,涨潮流340度,落潮流160度,一般流速3-5节(落潮流速比涨潮流速大1至2节),在5-10月的雨季,流速可高达6-8节,甚至达到10节。
锚泊此地的船舶都会走锚,因此以下就此锚地着重讲解。
(一)A锚地走锚原因:A锚地底质不好(Patenga灯塔方位大于055度基本为软泥,小于055度地质较硬些),极强流速使得转流时船舶偏荡严重,重载船舶经常发生走锚。
锚地水深在10-13米,对于吃水在8-11米之间船舶来说船底富余水深(UKC)就明显不足,当船舶富余水深减小时,发生浅水效应。
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• 吉大港语 • 吉大港的当地人说吉大港语(চাটগাঁইয়া )属于 印欧语系中的印度-雅利安语支。许多人认为 它是孟加拉语的一个方言,但是只会说孟加拉 语的人很难听懂吉大港语。相反的只会说吉大 港语的人听不懂孟加拉语。对于语言学家来说 一般这是区分两种语言的标志。不过在吉大港 语和孟加拉语之间有许过渡性的方言。约有 1400万人说吉大港语[8]。
吉大港( 吉大港(市)简介
• • • • • 名称:英文名Chittagong,中文名:吉大港(市) 名称:英文名 ,中文名:吉大港( 孟加拉国是该国六个一级行政区之一,东南部吉大港专区首府。全国最大海港( 另一个叫做 ( Mongla 港)和第二大城市。面积33,771.18平方公里,人口约390万。 ) 东邻印度和缅甸,西界加尔尼河—梅克纳河—沙赫巴兹布尔河,南临孟加拉湾,戈尔诺普利 河下游右岸的希达贡达丘陵脊上,距河口16公里。 吉大港原为渔村。阿拉干人、阿拉伯人、波斯人和葡萄牙人先后到此贸易。1666年被莫卧儿 帝国侵占。1947年印、巴分治后发展迅速,成为孟加拉国主要工业基地和交通枢纽。 天然良港,建于十六世纪。孟加拉92%的进出口在此地。有28个码头,泊位吃水深6.4-10米。 有现代化装卸设备。海轮可沿卡纳富利河入港,航道宽198-274米。沿河港区有17个码头和泊 位,海轮沿戈尔诺普利河进出,大型船舶在港外装卸货物,年吞吐量达400万吨。全国的黄 麻和大部分茶叶经此出口。 工商业发达。有炼油、造船、钢铁、鞣革、纺织、棉纺、麻纺、茶叶加工、造纸、人造纤维、 玻璃、肥料等厂和水电站及食品加工。有铁路与达卡、库米拉相通;公路与芬尼、库米拉相 连。航空线通达卡、杰索尔、科克斯巴扎尔和加尔各答。市中心近邻港区是现代化的商业区。 市内有医院、民族博物馆、医学院、技术研究所和吉大港大学。设有军事学院和商船科学院。 与云南昆明是有好城市。 吉大港港口:位于吉大港戈尔诺普利河畔,总面积157平方公里。整个市区蔓延在周边的丘 陵地带上,一直延伸到印度。吉大港没有天然湖泊,但是有一些人工湖。
对孟加拉的投资分析
• 由图可知,孟加拉2009财年,贸易总额占GDP的39%,这一数据 在东南亚国家是很低的水平,说明孟加拉对外经济水平还处于 不高的起步阶段。 • 2010,孟加拉对外出口的主要市场是欧盟,占到出口的54%, 主要是纺织品、服装。其次是北美协定地区。 • 孟加拉的进口主要是石油。
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经济和发展 港口出口主要有衣物、纺织品、速冻食品、亚麻和亚麻制品、皮革和皮革制 品、茶以及化工产品。从内地来的船只主要贸易棉花、米、香料、糖和烟草。 从1969年开始这里也从事拆船业,这个行业主要集中在离吉大港西北约20千 米的一个16千米长的海岸线上。由于环境标准很差,拆船业为工人带来了非 常不安全的工作环境,并释放出危险的或者有毒的物质如石棉和多氯聯苯[3]。 吉大港的工业从小工业到重工业全部都有。其中包括汽车制造、炼油、制药、 化工、出口处理和炼钢等。 孟加拉国政府长期忽略吉大港,直到21世纪初其出口量增长到80.2亿美元[4]。 孟加拉国80%的进出口是由吉大港办理的。它的战略性地理位置吸引了许多 投资者。许多重要商业公司在这里定居。 滙豐和渣打銀行等公司在吉大港有办公室。许多投资使得吉大港的建筑业飞 涨。目前正在建造的有吉大港世贸中心等[5]。 根据CityMayors Statistics[6]的数据吉大港2005年的生产总值为160亿美元,年增 长率为6.3%。估计2020年吉大港的生产总值可达390亿美元[7]。 孟加拉GDP增速在6%左右。最近几年,尤其是金融危机后,吉大港一直是资 本流入热点地区。
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具有投资潜力的领域 纺织及制衣 皮革及皮革制品业 电子工业 水产冷冻食品工业 轻工程包括汽车工业 制药 陶瓷 酒店及旅游业 基础设施 建筑和工程 计算机软件开发和数据录入行业 石油和天然气 电源 电信 航空运输 农业和农产品加工业的基础 园艺 人工商品林 家具 珠宝及钻石切割和抛光 基础化学品
孟加拉国的经济走廊
高盛、花期等投行观点
• • • 基本观点: 未来50年,孟加拉国将因当前贫困积弱,人口众多、人力成本低、市场庞大等内在原因和同 期全球性的经济发展而成为值得资本高度关注的地区。 孟加拉在过去十年经济发展呈现出于全球经济发展相对关联关系不大的地区,一直保持着自 有的稳定增长和较小的通货膨胀(关联性主要决定于世界粮价)。90年代美国高速发展、 9.11、2002互联网危机、2008金融危机对其的冲击一直较小。原因是国内供需市场一直保持 较为稳定的旺盛。
孟加拉资本流入
• 2010财政年度,孟加拉国资本流入方面,31%来自沙特 阿拉伯,阿联酋17%,9%来自科威特。 • 总体来看,在2010财政年度的总流入中,约66%来自中 东,而高度集中于中东地区这一地区对孟加拉是很高的 风险,因此孟加拉非常欢迎其他地区的资本流入。
孟加拉资本回报指数
• 2001-2011十年数据反应,不同的指数均说 明,孟加拉的资本回报指数均高于世界同 期其他地方。
Hale Waihona Puke 摩根斯坦利全球指数 摩根斯坦利孟加拉指数
普尔指数
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孟加拉重点投资发展领域: 孟加拉重点投资发展领域: 软件和信息通信技术产品 农产品和农业加工产品 轻型工程产品(包括汽车零部件和自行车) 皮革制品 高价成衣 将获得:激励和设施措施: 将获得:激励和设施措施: 项目贷款低利率的基础上优先 免征所得税 财政鼓励措施,其中包括现金援助 出口贷款上容易较低的利率和期限 空中交通收费免征运输设施 税收返还/债券设施 协助建立基础设施及相关单位,以降低生产成本 体制和技术设施的扩大发展的产品质量和质量控制 协助推销产品 协助开拓海外市场 协助外商投资
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• 气候 • 该港属热带季风气候,盛行南─西南风。年平均气温13~29℃,每年 雾日有 20天,雷雨日有50天。全年平均降雨量约2800mm。平均潮高:高潮 为4m,低潮为0.5m。 • 居民和文化: • 吉大港的居民来自许多不同的民族和文化,当地的孟加拉人和藏緬語 族人深深受阿拉伯人、阿富汗人和莫卧儿商人和移民的影响。这些人 在吉大港附近已经定居数百年了。许多藏缅语族的部落受到孟加拉人 的影响,也居住在这里。葡萄牙殖民者的后裔也依然生活在吉大港, 他们是罗马天主教信徒,他们住在老葡萄牙区。这里也是印度佛教最 后据点。 • 孟加拉国多座最有名的大学位于吉大港,包括吉大港工程技术大学、 国际伊斯兰大学和吉大港大学等。 • 2006年诺贝尔经济学奖的得主、小额贷款的先驱、孟加拉乡村银行的 建立人穆罕默德·尤纳斯出生在吉大港。