金属橡胶减震垫PPT课件

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隔震橡胶支座介绍课件

隔震橡胶支座介绍课件
座的性能要求。
设计支座安装方式: 根据工程需求设计支 座的安装方式,包括 螺栓连接、焊接等。
隔震橡胶支座的力学性能
01
弹性模量:表 示橡胶支座的 弹性,影响其 变形和恢复能 力
02
抗压强度:表 示橡胶支座承 受压力的能力, 影响其承载能 力
03
抗拉强度:表 示橡胶支座承 受拉伸的能力, 影响其抗裂性 能
01
普通型隔震橡胶支座:适用于一般建筑和桥梁
02
高阻尼隔震橡胶支座:适用于有特殊减震要求的建筑和桥梁
03
铅芯隔震橡胶支座:适用于有特殊抗震要求的建筑和桥梁
04
调高型隔震橡胶支座:适用于需要调整高度的建筑和桥梁
隔震橡胶支座的设 计原理
2
隔震橡胶支座的设计方法
确定支座类型:根据 工程需求选择合适的 支座类型,如固定支
隔震橡胶支座的应 用案例
3
建筑工程中的应用
01
桥梁工程:用于桥 梁支座,提高桥梁
的抗震性能
02
建筑工程:用于建 筑物的隔震支座, 提高建筑物的抗震
性能
03
轨道交通工程:用 于轨道交通的减震 支座,提高轨道交
通的运行稳定性
04
水利工程:用于水 利工程的隔震支座, 提高水利工程的抗
震性能
桥梁工程中的应用
04
机遇:利用现代科技手段, 提高隔震橡胶支座的生产效 率和质量控制水平
谢谢
1
桥梁支座:用于桥 梁结构中,起到支
撑和减震作用
2
桥梁伸缩缝:用于 桥梁伸缩变形的连 接处,起到伸缩和
减震作用
3
桥梁防震:用于桥 梁抗震设计中,起 到减震和保护桥梁
结构的作用
4

橡胶铁路减震垫板、减震空气弹簧、橡胶护舷简介

橡胶铁路减震垫板、减震空气弹簧、橡胶护舷简介

橡胶铁路减震垫板、减震空气弹簧、橡胶护舷简介一、减振原理1.减振制品简介硫化橡胶与其它固体工程材料比较,拥有它独特的性能:橡胶柔软且有较好的弹性复原性,按单位重要的弹性贮性来说,橡胶比其它任何固体材料都大;同时橡胶本身还有粘性,这与工程上所使用的粘壶类似,在粘性摩擦的过程中吸收部分能量,但橡胶减振器在高频作用下,具有比弹簧、粘壶减振器有更大的柔性。

这些特性使橡胶最适合于作为减振材料已逐渐被人们所认识,因此各部门所使用的减振器愈来愈多,包括机械、车辆、飞机、轮船、桥梁、铁路等。

近年来还发展到大型建筑物也采用减振支座以防止地面振动对建筑物的危害。

可以说凡是动的东西,就存在着不平衡的质体、或者偏心,这必然产生振动,其中许多振动若无有效的减振措施,就会造成构件的早期损坏,或给人体带来不适和伤害。

2.减振原理(1)无阻尼自由振动图4-47所示为一无阻尼自由振动。

设一理想弹簧,其一端固定,另一端系一质量为m的钢球,弹簧可沿一条光滑的玻璃棒上自由滑移(无摩擦)。

若在物体(钢球)上施加一外力,使弱簧拉伸或压缩产生±x位移。

当立即除掉外力时,弹簧谅在原平衡点O点左右来回运动,而且是周期性的运动,这一运动称之为振动。

假定玻璃棒是无摩擦的、空气的摩擦也忽略不计,并无外来的干扰,这时这种振动就称之为无阻尼自由振动。

物体的贯彻力文库 F,按牛顿第二定律:K—弹簧的弹性刚度(K=F/x);x—物体振动时的位移;a—物体运动加速度。

(2)阻尼自由振动在无阻尼自由振动系统的基础上,加多一个阻尼常数为R的阻尼项,其中尼力F′=R;力的方向与惯性力相反,振动后要在某一时刻达到平衡。

(3)冲击吸收当橡胶支座作为吸收冲击能量之用时,称为缓冲器。

吸收能量的大小是缓冲器的重要性能指标这一。

缓冲器所吸收的能量可发为两部分:一部分转为弹性贮能,过程是可逆的;另一部分为克服橡胶分子的可摩擦而转为热能,过程是不可塑的,所吸收的这部分能量完全被损耗。

建筑结构减震隔震设计方案PPT教案

建筑结构减震隔震设计方案PPT教案
(2)隔震层以上结构的隔震措施 ①隔震层以上结构应采取不阻碍隔震层在罕遇地震下发生大变形; ②隔震层顶部应设置梁板式楼盖,隔震层与上部结构的连接,隔震 层顶部梁板的刚度和承载力,宜大于一般楼面梁板的刚度和承载力

③隔震墙下隔震支座的间距不宜大于2.0m; ④外露的预埋件应有可靠的防锈措施。预埋件的锚固钢筋应与钢板 牢固连接,锚固钢筋的锚固长度宜大于20倍锚固钢筋直径,且不应 小于250mm等。
由于目前的橡胶隔震支座对竖向地震几乎没有减震效果,因此 ,须在隔震建筑设计时考虑这一因素。主要是在隔震层以上结构和 隔震层设计中考虑这一因素。
第14页/共25页
8.2.4 隔震结构构造要求
(1) 隔震层应提供必要的竖向承载力、侧向刚度和阻尼;穿过隔震 层的设备配管、配线,应采用柔性连接或其他有效措施适应隔 震层的罕遇地震水平位移。
第22页/共25页
8.4背景知识 工程结构减震控制包括隔震、消能减震和各种被动控制、主动
控制、混合控制等内容。传统的抗震结构体系是通过“加强结构” 的途径来提高结构的抗震能力,但结构减震控制体系则是通过调整 结构动力特性的途径,大大减小了结构在地震(或强风)中的振动 反应,从而保护结构以及结构内部的设备、仪器、网络和装饰物等 不受任何损害。这是一种采用新概念、新机理的新结构体系、新理 论和新技术方法。在很多情况下,它更加安全和经济,它为工程结 构的地震防护、减振抗风提供了一条崭新的途径,日益引起国内外 学术界、工程界的兴趣和重视。目前,这个新领域仍处于不断发展 和完善的阶段,随着技术的成熟和现代化社会的发展,工程结构减 震控制技术将会越来越广泛地被应用,将取得显著的社会效益和经 济效益。
U型软钢板
滚珠或滚轴
第10页/共25页
8.2.3 基础隔震结构设计

减震技术PPT课件

减震技术PPT课件
从动力学的观点出发,耗能装置的作用,相 当于增大结构阻尼,从而使结构反应减小。
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2.减震的工作原理简述
2.2.2 消能减震
消能减震原理: 在结构中的某些部位设置消能装置,通过消
能装置耗散或吸收地震能量,从而减小主体结 构地震反应。
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2.减震的工作原理简述
2.2.3 吸振减震
3.1.4 粘弹性阻尼器 粘弹性阻尼器的消能减 震结构在工程抗震中发挥着重要的作用。运用 复模态理论将基础隔振结构运动方程解耦,分 析了在地震作用下的反应。
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3.减震技术
3.1 结构的消能减震技术
3.1.5 调谐液体阻尼器 调谐液体阻尼器是一 种主要用于高层建筑和高耸结构振动控制的水 箱,它利用结构上固定容器中液体的惯性和黏 性耗能减小结构的振动,是一种被动控制装置。
•地震的危害 •减震的工作原理 •减震的技术措施
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1.地震的危害
第2页/共21页
汶川县震前震后对比 截至5月20日18时,四川汶川8级地震已造成40075人 遇难,247645人受伤;至20日12时,累计失踪32361人。 目பைடு நூலகம்仅受灾地区国有企业就损失300多亿元人民币。
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吸振减震原理: 吸振是通过附加子结构,使结构的振动发生
转移,即使结构的振动能量在原结构与子结构 之间重新分配,从而达到减小结构振动的目的。
第9页/共21页
2.减震的工作原理简述
2.2.4 主动控制减震
主动控制减震原理: 主动控制减震体系是利用外部能源,在结构
受地震激励振动过程中,瞬时改变结构动力特 性和施加控制力,以减少结构地震反应的自动 控制体系。

《减振器介绍》课件

《减振器介绍》课件

减振器的分类
根据工作原理,减振器可分为阻尼减 振器和隔振减振器。
阻尼减振器主要通过摩擦或粘性阻尼 吸收振动能量,而隔振减振器则是通 过隔离振源来减小振动传递。
减振器的作用
减振器可以有效地减小机械振动对设 备的影响,提高设备的稳定性和可靠 性。
减振器可以保护精密设备和仪器,防 止其受到振动引起的损坏或误差。
《减振器介绍》ppt课件
contents
目录
• 减振器概述 • 减振器的工作原理 • 减振器的应用 • 减振器的发展趋势 • 减振器的维护与保养
01
减振器概述
减振器的定义
01
减振器是一种用于减小或吸收机 械振动的装置,通常由弹性元件 和阻尼元件组成。
02
减振器广泛应用于各种机械、车 辆、建筑等领域,以减少振动对 设备、人员和环境的影响。
环保化发展
环保化减振器能够减少对环境 的污染和破坏,符合可持续发 展要求。
环保化减振器能够采用可再生 和可回收材料,降低资源消耗 和浪费。
环保化减振器能够通过节能设 计和制造工艺,降低能耗和排 放,减少对环境的影响。
05
减振器的维护与保养
减震器的检查
减震器是否正常工作
检查减震器是否能够正常工作 ,有无异常声音或振动。
储存方式
在长期不使用的情况下,应将减震器 储存在干燥、通风良好的地方,并保 持油液的清洁。
使用注意事项
在使用过程中应避免超载、过载和剧 烈的振动等情况,以免对减震器造成 损坏。
感谢您的观看
THANKS

油位检查
检查减震器的油位,确保油位 在正常范围内,不足时及时补 充。
紧固件检查
检查减震器的紧固件,如螺栓 、螺母等,确保无松动现象。

《汽车减振器简介》ppt课件

《汽车减振器简介》ppt课件
延长轮胎使用寿命
过大的振动会加速轮胎磨损,缩短轮胎使用寿命。减振器可通过衰 减振动来延长轮胎使用寿命。
提高车辆操控稳定性
过大的振动会影响车辆操控稳定性,使车辆难以控制。减振器可有效 衰减振动,提高车辆操控稳定性。
减振器的原理
阻尼原理
01
减振器利用阻尼原理将振动能量转化为热能或其他形
式的能量,从而达到衰减振动的目的。
轨道交通领域对减振器的性能要求较高,需要具备高阻尼、高稳定性和耐久性等特点,以确 保长期使用效果。
其他领域
其他领域包括建筑、船舶、矿业和机械 设备等,它们都需要减振器来控制振动
和噪音。
例如在建筑领域,减振器被广泛应用于 建筑物的地基、桥梁和隧道等部位,以 吸收和隔离地震、风力和交通等引起的 振动,提高建筑物的安全性和舒适性。
自适应减振器
总结词
自适应减振器是根据车辆运行状态和路况等 因素自动调节自身性能的减振器。
详细描述
自适应减振器通过内置的传感器和处理器, 能够实时感知车辆的运行状态和路况,并根 据这些信息自动调节减振器的刚度和阻尼等 参数,以达到最佳的减振效果。自适应减振 器能够更好地适应各种复杂的路况和驾驶条 件,提高驾驶舒适性和安全性。
随着新能源汽车市场的不断扩大,减振器在电动和混合动 力系统中将有更广泛的应用,需要具备更高的性能和稳定 性。
对未来研究和发展的建议和展望
1 2 3
加强基础研究
进一步深入研究减振器的原理和性能,探索新的 设计方法和理论,为未来的发展提供更多的理论 支持和技术指导。
强化材料与制造技术研发
加大对新材料和新制造技术的研发力度,提高减 振器的性能和降低成本,为广泛应用打下坚实的 基础。
汽车工业

减振器基本知识PPT课件

减振器基本知识PPT课件

减振器的主要缺陷
1.机械噪音 内部活塞与缸筒间隙过大 导向系统间隙过大 防尘罩接触贮液筒外壁 超过200毫米防尘罩与细连杆焊接后产生的 共振声音




减振器的主要缺陷


2空载噪音 犬吠噪音:主要出现于活塞与缸筒配合面积过窄, 活塞环松动 摩擦噪音:油封与连杆、活塞与缸筒摩擦部位 口哨噪音:由于过小的节流孔产生 3.结构噪音 雨点拍击声(阀系) 撞击噪音(空程) 空腔噪音(共振)
减振器对安全的影响
失效的减振器使刹车距离增大(10~20)%
失效的减振器会造成刹车跑偏
失效的减振器会造成车辆侧翻 失效的减振器会造成驾驶困难 失效的减振器会造成悬架系统损坏(包括使用劣质
产品)如:加剧轮胎的磨损,会使弹簧折断 失效的减振器会影响乘客舒适性,或造成货物损坏
减振器的工作原理
减振器安装示意图
减振器形式
目前乘用车减振器的主要形式为两种: 筒式减振器
支柱式减振器
减振器外观示意图
筒式减振器
支柱减振器外观示意图
支柱型减振器
筒式减振器的组成
上吊环
下 吊 环
压缩阀座 活塞
支撑垫片 连杆
导向器
油封
底座 贮液筒 缸筒 复原缓冲块 防尘罩
支柱式减振器的组成
压缩缓冲块
减振器的主要缺陷
卡死:是由零件机加工或组装质量不佳最终 导致零件间非常摩擦引起 1、油封偏磨、导向器偏磨、连杆未淬火等 2、油液污染 3、连杆与活塞同轴度超差 4、导向器与缸筒没有压实 5、缸筒内表面缺陷
THANK
YOU
SUCCESS
2019/4/17
活塞
材质:粉末冶金和聚四氟烯 考量指能:产生复原力的主要原件

减震与隔震PPT课件

减震与隔震PPT课件

上部结构侧移刚度远大于
隔震层的水平刚度
上部结构近似为 一个刚体
单质点模型
第19页,共61页。
11.2隔震原理与方法
11.2.2 隔震分析模型—多质点模型
隔震层
简 化
水平刚度为k
阻尼系数为c
结构层
水平动刚度计算式为:
隔震支座数量
N
K h Ki i 1
第i 个隔震支座的水
平动刚度
等效粘滞阻尼比计算式为:
1994年1月17日,美国圣菲尔南多发生洛杉矶地震,
震级M=6.7,直下型地震
橡胶支座隔震系统 的更优越
底层加速度
0.82g,
顶层加速度
2.31g,
加速度放大系 数为2.8
基础加速度 0.49g
顶层加速度
0.21g
加速度折减 系数为1.8
橄榄景医院(抗震结构)
南加州大学医院(隔震结构)
第23页,共61页。
11.2隔震原理与方法
11.2.1 隔震原理
基底隔震结构设计应注意:
(1).在满足必要的竖向承载力的前提下,隔震装置的水平刚度应尽可 能小,以使结构周期尽可能远离地震动的卓越周期范围
(2).保证隔震结构在强风作用下不致有太大的位移。
通常要求在隔震结构系统底部安装风稳定装置或用阻尼器与隔 震装置联合构成基底隔震系统。
设计的关键--合理确定隔震支座承受的应力
我国建筑抗震设计规范规定: 隔震层各橡胶隔震支座,考虑永久荷载和可变荷载组合的竖 向平均压应力设计值不应超下表的规定。
橡胶隔震支座平均压应力限值
建筑类别
甲类建筑
乙类建筑
丙类建筑
平均压应力( Mpa)
10
12
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霉菌、潮湿、臭氧、油脂、真空、日照、核辐射、尘埃和各种有机溶剂腐 蚀; • 5、 变刚度特性:载荷与变形关系呈现非线性,即出现刚度渐软效果,会降 低系统空间方向的“固有频率”。使本品随外激励量级的增加,“固有频率” 减小,因此具有良好的隔振效果; • 6、 变阻尼特性:在共振区内阻尼显著增大,能有效抑制共振峰值,在隔振 区内阻尼迅速减小,因而具有优良的阻尼减振特性,其阻尼比(达0.2 ~0.3 且不随温度而改变); • 7、 结构紧凑、体积小、重量轻; • 8、 低蠕变特性:避免因隔振器蠕变引起导线、导管因冲击而扯断、开裂, 以及设备下沉、倾斜而导致的刚性碰撞; • 9、方便现场拆卸、更换隔振器另部件。
.
2
什么的金属橡胶
• 金属橡胶是一种多孔的功能性结构阻尼材 料,是由不锈钢金属丝经过选丝、绕丝、 拉伸、毛坯编织和模压成型、清洗等过程 制作而成。因其宏观上具有类似橡胶的大 分子结构和弹性,又是全金属制品,因此 称为“金属橡胶”
.
3
金属橡胶构件的优点
• 1、 具有橡胶的弹性和多孔金属的孔隙特性; • 2、 独特的阻尼特性为精密仪器、仪表提供专属的精确隔振; • 3、 三维等刚度隔振器,对隔离空间任意方向的振动和冲击能力近似相同; • 4、 全环境适应性、存储、使用寿命长:耐高低温(-80℃--800℃)、耐盐雾、
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4
金Байду номын сангаас橡胶环形减震垫
.
5
金属橡胶半圆减震垫
.
6
金属橡胶减震垫
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7
金属橡胶减震垫
.
8
金属橡胶减震垫
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9
金属橡胶减震器
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10
金属橡胶减震器
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11
结束语
• 专业定制各种规格的金属橡胶构件,欢迎 大家前来选购!
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12
金属橡胶减振设备
主打产品:金属橡胶减震器 金属橡胶减震垫
.
1
金属橡胶技术
• 金属橡胶技术是军民两用的国防关键技术,它起 源于俄罗斯。金属橡胶以金属丝为原材料,开发 研制一种弹性多孔材料,利用该材料可以制备出 具有特殊性能的金属橡胶构件。金属橡胶构件以 金属丝为原材料,不含有任何普通橡胶,但却具 有橡胶一样的弹性和多孔性,特别适合于解决高 低温、大温差、高压、高真空、强辐射、剧烈振 动及腐蚀等环境下的阻尼减振、过滤、密封、节 流及吸音降噪等疑难问题,可以根据不同工况需 要制备出各种结构形状。而且具有储存和使用寿 命长,没有老化现象等特点,是航空航天、国防 武器装备及民品特殊工况下普通橡胶的最佳替代 品。
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