汽车电子控制系统
汽车电子控制系统由那些部分组成
汽车电子控制系统主要由传感器，汽车电子控制系统主要由传感器，控制单元控制单元和执行器三部分组成。
根据控制功能不同，汽车电子控制系统可为动力性，汽车电子控制系统可为动力性，经济与排放经济与排放性，安全性，舒适性，操纵性，通过性和信息控制系统七种类型。
根据汽车总体结构，汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统，底盘电子控制系统，车身电子控制系统和综合控制系统四大类。
（1）汽车发动机电子控制系统。
它主要包括；电子控制发动机燃油喷射系统（EFI ）,空燃比反馈控制系统（AFC ）,怠速控制系统（ISC ）,断油控制系统，燃油蒸汽回收控制系统，排气再循环控制系统，加速踏板控制系统（EAP ），微机控制点火系统（MCI ），发动机爆震控制系统（EDC ），进气控制系统，进气控制系统，增压控制系统和汽增压控制系统和汽车巡航控制系统（CCS ）第二代车载故障诊断系统（OBD-11）等。
（2）汽车底盘电子控制系统。
它主要包括；电子控制自动变速系统（ECT ），防抱死控制系统（ABS ），电子控制制动力分配系统制制动力分配系统（（EBD ），电子控制制动辅助系统（EBA ），动态稳定控制系统（DSC ），驱动防滑控制系统（ASR ），电子控制动力转向系统（EPS ），电子控制悬架系统（ECS ），轮胎气压控制系统（TPC ），等。
（3）汽车车身电子控制系统。
它主要包括；辅助防护安全气nan 系统（SRS ），安全带张紧控制系统（STTS ），车辆保安系统（VESS ），中央门锁控制系统（CLCS ），前照灯控制与清洗系统（HAW ），刮水器与清洗器控制系统（WWCS ），座椅调节系统（SAMS ）。
（4）汽车综合控制系统。
它主要包括；维修周期显示系统（LSID ），液面与磨损监控系统液面与磨损监控系统（（FWMS ），车载计算机（OBC ），车载电话（CPH ），交通控制与通信系统（TCIS ），信息显示系统（IDS ），控制器区域网络系统（CAN ），自动空调系统（ACS ），雷达车距控制系统，倒车防撞报警系统（PWS ），等。
汽车电子控制系统的组成
汽车电子控制系统的组成
汽车电子控制系统是指在汽车上应用电子技术来实现对汽车运行状态的监测和控制。
其主要包括以下几个部分：
1、检测传感器：检测传感器用于检测发动机及车辆运行状态，将检测数据转换成电信号发送给ECU。
2、控制器（ECU）：控制器（ECU）是一种微处理器，它可以接收来自传感器的信号，并根据信号进行内部算法和控制，发出操作指令给执行器。
3、执行器：执行器是指用于接收ECU的控制信号，并根据控制信号进行动作的电器装置，如发动机点火控制器、燃油喷射控制器、排气正时控制器等。
4、显示仪表：通常情况下，显示仪表用于显示ECU控制的数据，如发动机转速、燃油量、温度、压力等，以便车主更好地掌握车辆运行状况。
5、控制面板：控制面板用于接收车主输入，如开关空调、启动发动机、调节温度等，并将控制指令发送给ECU。
汽车电子控制技术概述
汽车电子控制系统的分类
按控制功能分类
可分为发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和信息娱乐系统等。
按控制方式分类
可分为开环控制系统和闭环控制系统。开环控制系统是指ECU根据传感器信号和 预定算法计算出控制量，直接发送给执行器；闭环控制系统是指ECU根据传感器 信号和执行器反馈信号进行比较，调整控制量，以达到更好的控制效果。
用于检测汽车运行状态和驾驶员操作，并将 信号传输给电子控制单元（ECU）。
汽车电子控制系统的核心，负责接收传感 器信号、处理数据、发出控制指令。
执行器
通信总线
根据ECU发出的指令，执行相应的动作，如 喷油、点火、怠速控制等。
用于ECU与其他汽车电子系统之间的信息交 换。
汽车电子控制系统的功能
01
02
一旦传感器检测到异常情况，如有人 非法入侵或车辆被移动，防盗报警系 统会立即发出警报，提醒周边行人或 车主采取措施。
防盗报警系统通常配备各种传感器， 如震动传感器、门窗传感器等，以监 测车辆的状态。
汽车导航系统
汽车导航系统是一种车载电子设 备，用于提供行车路线指引和定
位服务。
汽车导航系统通过GPS技术实时 获取车辆位置信息，并根据预设
汽车电子控制技术概述
• 引言 • 汽车电子控制系统概述 • 汽车发动机电子控制系统 • 汽车底盘电子控制系统 • 汽车车身电子控制系统 • 汽车电子控制技术的未来发展
01
引言
主题简介
汽车电子控制技术是指应用电子技术对汽车发动机、底盘、 车身和电气设备等进行控制，以提高汽车的动力性、经济性 、安全性、舒适性和排放性能的技术。
20世纪90年代
随着计算机技术的普及，汽车电子控制技术进入智能化阶段，出现了 智能化的发动机控制系统、自动巡航系统、导航系统等。
汽车电子控制系统
• GPS卫星定位防盗器功能就更强了，几乎综合 了所有的防盗功能，并能用卫星准确定位在5米 范围内，也就是眼前。其传感器有采用无线传 感的，很难破坏。
雷达防撞系统
• 该系统有多种形式。有的在汽车行驶中， 当两车的距离小到安全距离时，即自动报 警，若继续行驶，则会在即将相撞的瞬间， 自动控制汽车制动器将汽车停住；有的是 在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离， 有效地防止倒车事故发生。
• 其功用是采集曲轴转动角 度和发动机转速信号，并 输入电子控制单元(ECu)， 以便确定点火时刻和喷油 时刻。
进气温度及压力传感器
• 它将进气岐管压装在进气管上或空气流 量计内。
• 检测发动机的进气温度和 感应进气岐管内的真空变 化，将进气温度转变为电 压信号输入给ECU做为喷 油修正的信号。
• 它采用负温度系数的热敏 电阻作为感应元件，ECM 通过设计在自身内部的一 个电阻为冷却剂温度传感 器提供一个5V的参考信号， 并测量该电阻的压降。
氧传感器
• 氧传感器安装在排气管中， 用以检测排气中氧的浓度， 并向ECU发出反馈信号， 再由ECU控制喷油器喷油 量的增减，从而将混合气 的空燃比控制在理论值附 近。
通信系统
• 这方面真正使用且采用最多的是汽车电话， 在美国、日本、欧洲等发达国家较普及。 目前的水平在不断地提高，除车与路之间， 车与车之间，车与飞机等交通工具之间的 通话外，还可通过卫星与国际电话网相联， 实现行驶过程中的国际间电话通信，实现 网络信息交换，图像传输等。
五、附属装置
• 全自动空调EA/C • 自动座椅 • 音响/音像
四、信息通讯系统
汽车电子控制系统概述
第四章汽车电子控制系统概述第一节汽车电子技术的发展背景汽车既可作为生产运输的生产用品，又可作为代步、休闲、旅游等消费用品，汽车技术的发展是人类文明史的见证。
随着社会、经济的发展，汽车成为人类密不可分的伙伴。
当然，汽车的发展也带来了一些负面的影响，如随着汽车保有量的增加，交通条件、安全、环境污染也成了日益严重的问题。
汽车的安全、环保和节能是当今汽车技术发展的主要方向。
一、安全、环保和节能推动了汽车技术的发展汽车的安全性是人类社会的一大祸害，车辆的制动安全性、驱动安全性与行驶安全性是道路交通安全事故的三大主要根源。
全世界每年由于交通事故死亡约50万人，排在人类死亡原因的第10位；我国目前每年因交通事故死亡占全国总死亡人数的1.5%，约每年10万人。
为此，科技人员从汽车的主动安全性和被动安全性两个方面着手，设计了防滑控制系统、车辆姿态控制系统、智能防撞预警与应急保护系统、碰撞后的保护系统等一系列电子控制装置。
HC和NOx 混合在一起，在强烈的阳光照射下，会发生一系列光化学反应，产生臭氧和各种化合物。
臭氧（O3）具有很强的氧化性和毒性。
1963年美国洛杉矶地区发生了光化学烟雾事件，促使各国对大气污染的重视研究。
据统计，城市大气污染物一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）的主要污染源是汽车排气。
因此，世界各国都相继制订了日益严格的汽车排放物限制法规。
此外，随着汽车保有量的增加，汽车噪声也是环境保护的重点治理对象。
于是，现代轿车普遍装有喷油与点火控制、废气再循环及三元催化等发动机尾气控制装置。
人们还在降低机械噪声、隔振、隔音等方面进行了大量的实验与改进工作。
进入二十世纪70年代，全球的石油危机，使汽车节能问题受到世界各国高度重视，汽车耗油量被相应的法规限制，并成为汽车报废的一个主要标志。
到二十世纪末，美国政府提出了耗油为3L/100km的“3升车”计划。
传统的化油器等发动机部件虽然有了很大的改进，仍然满足不了排放和油耗两大法规的要求。
汽车上28个电子控制系统(EFI、EGR、ISC、EBD、ESP...)及各自的作用说明
汽车上28个电子控制系统（EFI、EGR、ISC、EBD、ESP...）及各自的作用说明1.发动机电子控制系统发动机电子控制系统（EECS）通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
01电控点火装置（ESA）电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。
该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。
02电控燃油喷射（EFI）电控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。
当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。
03废气再循环控制（EGR）废气再循环控制系统是目前用于降低废气中NOx排放的一种有效措施。
其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。
ECU根据发动机的工况适时地调节参与再循环废气的循环率，发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳控制，从而抑制有害气体NOx的生成，降低其在废气中的排出量。
但过量的废气参与再循环，将会影响混合气的点火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
04怠速控制（ISC）怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的，主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。
汽车电子控制系统的控制方式以及汽车ECU的基本特点有哪些
汽车电子控制系统的控制方式以及汽车ECU的基本特点有哪些汽车电子控制系统的控制方式汽车电子控制系统是由多个控制单元（ECU）组成的系统，负责监测和控制引擎、传动系统、制动系统、底盘等部件的工作状态。
下面介绍一些常见的汽车电子控制系统的控制方式。
阀门控制阀门控制是利用不同的气压控制阀门的开启和关闭，从而控制汽车的加速、刹车和转向等功能。
在汽车电子控制系统中，阀门控制主要是由电子控制单元（ECU）来控制。
传感器控制传感器控制，指利用各种传感器来感知汽车运行状态以及各组件的工作状态，并根据传感器的信号来控制汽车的加速、刹车、转向等功能。
常见的传感器有氧气传感器、油压传感器、发动机转速传感器等。
特斯拉控制特斯拉控制是利用高频电磁波来控制汽车的加速、刹车、转向等功能。
这种控制方式主要应用于特斯拉电动汽车上，由特斯拉电子控制单元（ECU）来控制。
自适应控制自适应控制是一种控制方式，即根据加速踏板、制动踏板的压力以及车速等参数来自适应地控制汽车的加速、刹车、转向等功能。
这种控制方式主要是由汽车电子控制单元（ECU）来控制。
汽车ECU的基本特点汽车ECU是汽车电子控制系统的一个重要组成部分，下面介绍一些汽车ECU的基本特点。
多个系统集成汽车ECU不仅可以用来控制发动机，还可以用来控制汽车的多个系统，如变速器、制动、底盘等多个系统，从而保证整个汽车的工作状态。
简化连线汽车ECU可以将外部部件或传感器的信号通过简化的方式进行控制，使得汽车的连线更简单，同时也提高了汽车的整体运行效率。
自适应功能汽车ECU还具有自适应功能，可以根据不同的行驶条件来调整发动机的性能和效率，从而保证整车的安全性和可靠性。
长期稳定性汽车ECU具有长期稳定性，即使在恶劣的工作环境下，如高温、高湿等条件下，其性能也不会受到很大的影响。
总的来说，汽车电子控制系统的控制方式和汽车ECU的基本特点都是为了能更好地控制整个汽车的运作，从而保证汽车的安全性和可靠性。
汽车电子控制系统概述
汽车电子控制系统概述汽车电子控制系统是现代汽车中的一种重要系统，其通过电子技术控制汽车的行驶、安全、舒适等方面，不止于传统的机械控制系统。
汽车电子控制系统又分为多个子系统，包括发动机控制系统、变速器控制系统、电子制动系统、车身控制系统等。
本文将对这些子系统进行介绍。
1. 发动机控制系统发动机控制系统是汽车电子控制系统中最重要的一部分，它通过传感器获得发动机工作状态的信息，然后控制喷油、点火等系统的工作，保证发动机在各种工况下的正常工作。
发动机控制系统的核心是发动机控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作情况，并根据传感器的反馈信号进行调整，以达到最佳的发动机性能和燃油经济性。
2. 变速器控制系统变速器控制系统是汽车电子控制系统中的另一个重要子系统，它通过控制变速器的换挡和锁死等，使得车辆的行驶更加顺畅和稳定。
变速器控制系统通过传感器感知车速、转速、油门踏板等数据，从而精确计算出应该处于的挡位并进行换挡。
3. 电子制动系统电子制动系统是一种智能化的制动系统，通过电子信号控制制动压力，有助于避免车轮抱死，保持制动的平衡状态，从而大大提高了行驶安全性能。
电子制动系统通常包括电子制动控制单元（EBCU）、电子控制制动压力分配系统（EBD）、电子稳定控制系统（ESC）和刹车助力系统（BAS）等。
EBCU可根据汽车各方面的数据，实现自适应制动、防滑、防抱死、刹车平衡等功能，使驾驶员在各种路况下行驶更为安全、舒适。
4. 车身控制系统车身控制系统是一种通过各种传感器感知车辆行驶状态，然后进行控制的系统，能够提供诸如车道保持、智能巡航、盲区监测等功能。
车身控制系统通过各种传感器，如探头、摄像头、雷达等获取信息，识别路面状况以及车辆周围的障碍物等，并在此基础上进行决策，实现自动驾驶等新技术。
综上所述，汽车电子控制系统是现代汽车中一种不可或缺的系统，它通过各种传感器和控制单元实现对汽车各种功能的控制，会对汽车的性能、舒适性、安全性等方面有重要的影响。
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模块四 电子控制系统
(10)30358传感器5V 电源输出转换模块,供给系统中需要用电源 的传感器(冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气压力温度 传感器、蒸发器温度传感器),损坏会引起发动机怠速不稳、容易熄 火、起动困难等。 (12)74HC14D (后)空调控制模块,如图4—2—9所示,飞利浦公司 芯片,负责空调压缩机及空调开关的控制。
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课题一 电子控制系统基础
◆ 了解电子控制系统的组成。 ◆ 能分析电子控制系统的电路图。 ◆ 能够熟练检测发动机微型计算机各端子的数据。
模块四 电子控制系统
阅读图4—1—1,试分析各种传感器安装位置和作用。
图4—1—1 发动机各种传感器安装位置
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一、电子控制系统的组成 1.电子控制系统由传感器、执行器和发动机控制单元ECU (微型计 算机)三部分组成,如图4—1—2所示。
图4—2—4 微型计算机 a)外形图 b)原理图 c)电路框图
模块四 电子控制系统
微型计算机是汽车控制系统的神经中枢,其作用是通过内存程序和 数据库,对传感器输入的信号进行分析、运算、判断等处理,然后向各 执行器输出控制指令。
(1)中央处理器CPU 主要由运算器、控制器和寄存器构成。运算器 用于进行数学运算和逻辑运算;控制器是指挥中心,根据程序控制整个 计算机系统的工作;寄存器暂时存放参与运算的数据和运算后的结果, 如图4—2—4所示。
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三、微型计算机(ECU) 端子 以天津威驰为例讲述。 1.电路原理图 如图4—1—6所示,ECU 有三个插座E4 (A)、E5 (B)、E6 (C), 表示插座 A,即插座E4;其旁边的数字,“1”表示E4的第1号端子;字母“BAT”表示该端子 的意义,是接蓄电池正极。 2.ECU 的端子位置 如图4—1—7所示,天津威驰ECU 的端子编号,从右向左,从上向下。
图4—2—7 M1.5.4型ECU 主板实物正面 1—存储器 2—爆燃信号放大模块 3—B58468CPU 4—车速信号输入模块 5—4226-G低电平驱动开关集成电路 6—30023点火线圈驱动晶体管 7—58574怠速控制模块 8—30311传感器信号放大转换电路 9—30373喷油器驱动 10—30358传感器5V电源输出转换模块 11—74HCT573D地址数据锁存器
(2)存储器用于存储程序和数据,它一般分为两种,即RAM 和ROM。 (3)输入/输出(I/O)接口的主要功能有数据匹配、电平匹配、时序匹 配和频率匹配等。输入/输出接口是CPU 与输入装置(传感器)、输出装 置(执行器)进行信息交流的通道。 (4)总线是CPU 与其他部件之间传送数据、地址和控制信息的公共 通道,实际上就是计算机系统中各部件之间传递信息的一组信号线的集 合。CPU、存储器、输入/输出接口等通过总线才能连接在一起。
图4—2—9 M1.5.4型ECU 主板实物反面
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2.M1.5.4型ECU 电路 M1.5.4型ECU 的电路如图 4—2—10所示。 (1)B58468控制器 B58468是英飞凌公司的8位 控制器。它具有80C537的典型 内核,其内部结构如图4—2—11 所示。B58468并行端口中的 Port7、Port8可输入模拟信号, 也可输入数字信号。当输入模拟 信号时,用于A/D转换,Port7和 Port8的数字输入脚在相邻脚进 行A/D转换时,状态不应跳变,否 则影响转换精度。
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阅读图4—2—1汽车ECU 电路板,分析上面元件的作用。
图4—2—1 汽车ECU 电路板
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一、ECU 的基本结构 ECU 采集和处理各种传感器的输入信号,根据发动机工作的要求(喷油 脉宽、点火提前角等),进行控制决策的运算,并输出相应的控制信号。除 了控制喷油外,还对电动汽油泵、点火、EGR、怠速、废气涡轮增压器的 废气阀、空调等进行综合控制。 汽车使用计算机一般有几个输入接口,它们是转速、负荷、温度、压力 等传感器接口。输出接口是控制接口,它们控制外部执行机构如喷油器、 点火模块、喷油泵、怠速执行器等的动作(见图4—1—2)。
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2.ECU 引起空调继电器不吸合故障检测(见图4—2—16) (1)ECU 加电,并通过10kΩ电阻接到5V 电源并在PIN41脚上加高电平。测量B57965的 第11脚有无高电平信号。如果无,则PIN41至B57965 的第11脚之间为断路。如果有,则进 行下一步。 (2)测量B57965的第10脚是否为低电平信号。如果不为低电平,则检查B57965或其周 围器件是否有损坏。如果没损坏,测量B58468的第79脚是否为低电平。如果否,B57965 至B58468间有断路。如果是,进行下一步。 (3)测量B58468第65脚是否是高电平输出。如果否,更换B58468。如果是,进行下一步。 (4)测量B58290的第10脚是否为高电平。如果否,B58290至B58468之间存在断路。如 果是,进行下一步。 (5)测量B58290的第15脚是否为低电平。如果否,B58290或其周围器件损坏。如果 是,ECU 没有问题,检查空调继电器电路。
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三、联合电子M1.5.4型ECU 主板 M1.5.4型ECU 在吉利、五菱、昌河、铃木、哈飞、长城等国产汽 车上应用非常广泛。 1.M1.5.4型ECU 主板元件介绍如图4—2—7所示是M1.5.4型ECU 主板。M1.5.4型ECU 主板正面示意图如图4—2—8所示。
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图4—2—8 M1.5.4型ECU 主板正面示意图
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(1)存储器用来存储ECU 主程序及各工况下点火、喷油的标准数据。 (2)30424爆震信号放大模块负责爆震传感器信号模/数转换,如损坏会引起 发动机爆震。 (3)B58468CPU 是英飞凌的8位单片机,负责整个ECU 的控制工作。如损 坏会引起发动机不点火、不喷油、检测仪无法与电控单元通信,以至于发动 机微型计算机不工作。 (4)74HC14D (前)为车速信号输入模块,是将车速传感器信号输入的电压 模拟信号转换为控制单元能够识别的数字信号,经模/数转换后传给ECU。 (5)4226-G低电平驱动开关集成电路,在CPU 的配合下驱动晶体管30023 和控制点火线圈,如损坏会引起不点火故障。 (6)30023点火线圈驱动晶体管,损坏会引起不点火故障。 (7)58574怠速控制模块,如损坏会引起发动机无怠速、怠速过高等故障。 (8)30311传感器信号放大转换电路负责传感器信号的整形与放大,如损坏 会引起不点火、不喷油等故障。 (9)30373喷油器驱动损坏会引起不喷油故障。
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3.ECU 引起燃油泵继电器不吸合故障检测(见图4—2—17) (1)ECU 加电,用波形信号发生器模拟转速信号加至ECU 插脚 PIN48及PIN49,测量B58468的第67脚有无低电平驱动信号输出。 如果无,更换B58468。如果有信号,进行下一步。 (2)测量B58290的第16脚是否为低电平。如果否,说明B58290及 周围电路有故障。如果是低电平信号,表明燃油泵控制电路工作正 常,故障出在ECU 外部电路。
图4—2—15 测量B58468第36脚有无方波信号
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(4)测量B58468第62脚有无点火驱动信号。如果无,用示波器 测量27C512,数据及地址脚应有数据交换信号。如果无,说明 CPU 已损坏,更换B58468 (更换B58468前需要重写Bootloader 程序)。如果有,重写27C512的程序。到此可解决不点火故障。 点火控制回路中损坏概率最高的是B58468,其次是30023、 30311,而27C512很少出现损坏。
图4—1—2 帕萨特B5发动机电子控制系统
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2.各种传感器分别检测进气量、发动机转速、排气中的氧含 量、冷却液温度、进气温度和大气压力、节气门位置等,并将 信息转换成电信号,ECU 根据这些信号,计算并控制该工况的最 佳点火时刻和喷油量,保证发动机工作在良好状态。
3.ECU 的功能有:电动汽油泵控制、燃油压力控制、燃油喷 射正时控制、点火正时控制、怠速转速控制、EGR控制、故障 诊断与储存功能等。现代汽车还有牵引力控制、定速巡航控制 功能。
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1.输入回路 输入回路是对输入信号进行预处理。先去除传感器输入信号中 的杂波,将正弦波转变为矩形波,最后转换成5~12V 的输入电平,如 图4—2—3所示。传感器输出的信号有模拟信号和数字信号两种。 模拟信号的电压随时间连续变化,数字信号的电压是矩形波。
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2.微型计算机 微型计算机是单片机,由中央处理器(CentralProcessingUnit,CPU)、 存储器、定时/计数器、输入/输出(I/O)接口电路等部件集成在一块集 成电路芯片上,如图4—2—4所示。
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二、ECU 工作原理 当ECU 接收到点火开关接通信号时,便开始接收传感器输入的信号。 当微型计算机接收到发动机起动信号时,便进入工作状态。与此同时,根 据发动机的工作状态,CPU 从ROM 中调用某些程序(如喷油控制程序、 点火控制程序等)或数据,完成各项控制功能。如图4—2—5和图4—2— 6所示。
图4—1—4 凌志LS400发动机电控系统(一)
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2.执行器的供电 汽油泵、喷油器、EGR阀、ISC 阀、点火线圈和点火器、炭罐电磁 (EVAP)阀、燃油压力控制阀、氧 传感器的加热线圈都是由EFI主继 电器供电。自动变速器的执行器, 如ECT1-4号电磁线圈,则由ECU 供 12V 电源。 3.传感器的供电 有源传感器,如空气流量计、进 气温度传感器、主副节气门位置传 感器、冷却液温度传感器等,由 ECU供电,电压大多为5V。氧传感 器、爆震传感器本身能产生电压信 号。凸轮轴位置传感器、曲轴位置 传感器、转速传感器和车速传感器 是电磁式,不需要电源。