峡口隧道高地应力软岩大变形施工控制技术
高地应力隧道软岩大变形段径向收敛控制措施
在隧道工程中，软岩地层的变形和收敛一直是一个令人头疼的问题。
尤其是在高地应力地区，软岩隧道的大变形段径向收敛控制措施更加重要。
本文将从技术措施、监测手段和管理方法等方面探讨高地应力隧道软岩大变形段径向收敛的控制措施。
1. 技术措施在软岩地层的隧道施工中，为了控制大变形段径向收敛，可以采取以下技术措施：- 合理的支护结构：选择合适的支护结构对软岩地层进行支护，比如钢架加混凝土梁、喷锚网、锚喷等，以增加地层的稳定性和承载能力，减少变形和收敛。
- 合理的巷道布置：通过合理的巷道布置，使得地层受力均匀，减小高地应力对软岩地层的影响，从而减少变形和收敛的发生。
- 降低开挖面积：通过减小开挖面积和采用分段开挖的方式，减少软岩地层的受力范围，减小地层变形和收敛的情况。
2. 监测手段在施工过程中，为了及时发现软岩地层的变形和收敛情况，可以采用以下监测手段：- 地下水位监测：通过监测地下水位的变化，及时了解软岩地层的湿度情况，从而判断软岩地层的稳定性和变形状况。
- 地表位移监测：采用地表位移监测仪器，对隧道周边地表位移进行实时监测，及时发现软岩地层的变形和收敛情况。
- 支护结构变形监测：通过监测支护结构的变形情况，及时了解支护结构的承载能力和软岩地层的变形情况，为及时采取补救措施提供数据支持。
3. 管理方法在施工管理方面，要加强对软岩地层大变形段径向收敛的管理，可以采用以下管理方法：- 强化监理管理：加强监理单位对软岩地层变形和收敛的监管，及时发现问题并提出解决方案，确保隧道施工的安全和顺利进行。
- 强化施工队伍管理：加强施工队伍对软岩地层变形和收敛的认识和管理，提高施工人员的安全意识和质量管理水平，确保施工质量和隧道安全。
- 强化应急预案管理：建立完善的软岩地层大变形段径向收敛的应急预案，规范应急处理流程，确保在发生问题时能够迅速采取有效措施，保障施工安全。
高地应力隧道软岩大变形段径向收敛控制措施包括技术措施、监测手段和管理方法三个方面。
高地应力软岩隧道控制塌方变形施工技术
高地应力软岩隧道控制塌方变形施工技术摘要：文章以国内某在建铁路隧道的工程实践，介绍了该隧道在施工中受到高地应力软岩地质的影响，初期支护出现大变形的特点，从地质因素、施工因素等方面分析了变形产生的原因，阐述了在施工工艺、施工技术等方面采取的控制措施。
对今后类似隧道施工有着借鉴和指导意义。
关键词：隧道;软岩;高地应力;变形;施工技术Abstract: the article with a domestic railway tunnel construction of engineering practices, this paper introduces the construction of the tunnel in by high geostress soft rock geological effects, primary support appear large deformation of the feature from the geological factors, such as construction factors, analyzed the causes of the deformation, this paper describes the construction technology, construction technology and take control measures. To the next similar tunnel construction has a reference and guidance significance.Keywords: tunnel; Soft rock; High geostress; Deformation; Construction technology1工程概况隧道洞身穿越黄土高原的黄土梁峁区，全长13611m，为双线隧道，最大埋深295m。
高地应力软岩大变形隧道NPR锚索施工工法
高地应力软岩大变形隧道NPR锚索施工工法高地应力软岩大变形隧道NPR锚索施工工法一、前言随着城市化进程的推进，地下空间的开发和利用越来越多。
而软岩地区是地下工程建设中常见的一种地质条件，其高地应力和大变形特点给隧道的施工带来了极大的困难。
为了保障施工的顺利进行，高地应力软岩大变形隧道NPR锚索施工工法应运而生。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面对该工法进行全面介绍。
二、工法特点1. 适应性强：NPR锚索施工工法适用于高地应力软岩大变形隧道的施工，具有较强的适应范围。
2. 灵活性高：该工法可以根据实际情况选择不同的锚索类型和配置方式，以满足工程需要。
3. 施工速度快：NPR锚索施工工法可以实现快速施工，缩短工期，提高工程效率。
4. 施工质量高：该工法在施工过程中能够保证工程的质量稳定，减少变形和破坏。
三、适应范围高地应力软岩大变形隧道NPR锚索施工工法适用于软岩地层的隧道工程，尤其是在高地应力和大变形环境下的工程。
该工法适用于不同类型的隧道，如铁路隧道、公路隧道等。
四、工艺原理NPR锚索施工工法采用一定的锚索构设方式和施工工艺，对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行具体的分析和解释。
1. 锚索构设方式：根据软岩地质条件和工程需要，选择合适的锚索类型和布置方式。
2. 施工工艺：根据隧道的设计要求和地质条件，确定施工的步骤和方法，进行施工前的准备工作。
3. 技术措施：针对软岩地层的特点，采取相应的技术措施，以确保施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺NPR锚索施工工法包含以下施工阶段：锚索穿越、锚索锚固、锚索张拉、锚索固定、锚索检测和锚地排水等。
这些施工阶段需按照一定的顺序进行，确保施工工序的连续性和合理性。
六、劳动组织为保证施工的顺利进行，需合理组织施工人员，明确各岗位的职责和工作要求，提高施工效率和质量。
七、机具设备NPR锚索施工工法需要使用锚索设备、钻机、锚具、压力机等机具设备，这些设备具有一定的特点、性能和使用方法，需要根据工程实际情况进行选择和配置。
隧道软岩大变形施工技术
隧道软岩大变形施工技术隧道施工是现代城市建设中不可或缺的一部分，而软岩地层的隧道施工则是一项技术难度较高的工程。
软岩地层的特点是强度低、变形大，因此在软岩地层中施工隧道需要采取特殊的技术手段，以确保施工的安全和顺利进行。
本文将介绍隧道软岩大变形施工技术的相关内容。
一、软岩地层特点软岩地层是指岩石中固结程度较差、抗压强度较低的一类地层。
软岩地层的主要特点包括：岩体强度低，岩石容易破碎；岩体的固结程度较差，容易发生滑坡、坍塌等地质灾害；岩体中含有大量的地下水，地下水的压力对隧道施工造成很大的影响。
二、隧道软岩大变形施工技术1. 地质勘探与预测在隧道软岩大变形施工前，必须进行详细的地质勘探和预测工作。
通过地质勘探，了解软岩地层的分布、厚度、倾角等信息，为后续的施工工作提供准确的地质数据。
2. 支护技术软岩地层中，隧道的支护工作是非常重要的一环。
常用的支护技术包括喷锚、喷浆、预应力锚杆等。
喷锚技术通过在软岩地层中注入混凝土，增加地层的强度，提高隧道的稳定性。
喷浆技术则是通过注入浆液，填充地层的裂缝和空隙，增强地层的连续性。
预应力锚杆则是在软岩地层中埋设钢筋，并施加预应力，增加地层的承载能力。
3. 掘进技术软岩地层的掘进工作需要采用合适的机械设备和施工方法。
常用的掘进机械包括盾构机、液压钻头等。
盾构机是一种专门用于软岩地层中的掘进设备，具有高效、安全的特点。
液压钻头则是通过注入高压液体，将软岩地层冲击破碎，实现隧道的掘进。
4. 预防措施在软岩地层的隧道施工中，需要采取一系列的预防措施，以确保施工的安全性。
例如，应加强对地层的监测，及时掌握地层的变形和水位变化情况；加强对施工人员的培训，提高他们的安全意识和应急处理能力；加强对施工设备的维护和检修，确保设备的正常运行，减少事故的发生。
三、隧道软岩大变形施工技术的应用案例1. 某城市地铁隧道施工在某城市地铁隧道施工中，软岩地层的掘进工作采用了盾构机和液压钻头相结合的方式。
高地应力软岩大变形隧道施工技术
高地应力软岩大变形隧道施工技术介绍隧道是连接地理上两个地区的重要交通工程。
然而，由于地质条件的复杂性和多变性，隧道的施工过程也面临着许多问题。
其中一个主要挑战是位于高地应力软岩区域的大变形隧道的施工。
高地应力软岩区域的隧道工程面对着较高的岩压和地质风险。
本文将介绍高地应力软岩大变形隧道施工技术。
问题施工大变形隧道有着诸多的问题，其中最主要的是与软岩的高地应力作斗争。
高地应力使得软岩的负荷能力下降。
因此，高地应力软岩区域的隧道工程施工需要考虑如何应对高地应力、软岩变形、母岩裂隙和软岩胀缩等问题。
解决方案从长期的施工技术来看，隧道施工工艺一直在不断更新和改进。
对于高地应力软岩区域的大变形隧道施工，采取以下措施可以提高施工效率和减少风险。
1.钻孔爆破工艺在高地应力软岩区域的隧道爆破中，采用钻孔爆破工艺可以减少振动，降低噪音和对基岩的影响。
另外，钻孔爆破还有利于控制隧道标准的大小和形状，确保隧道的结构稳定性。
2.预应力支护技术在高地应力软岩区域的大变形隧道施工中，预应力施工技术可以可靠地支撑隧道。
预应力施工技术通过钢缆、锚杆和桩体等材料，使支护结构承受预设的拉应力和压力。
预应力支护技术的应用可以避免因阻力降低、松动积土或地下水位变化引起的隧道变形等问题。
3.岩土混掘技术岩土混掘技术是一种将土与岩石混合起来，挖掘的同时稳定周围的土体。
这种技术可以有效地减少振动和噪音，并可以运用于软岩变形、母岩裂隙和软岩胀缩等的隧道施工。
同时，岩土混掘技术的应用可以改善施工现场的高地应力环境。
结论高地应力软岩大变形隧道施工是一项复杂的技术。
有效地解决高地应力、软岩变形、母岩裂隙和软岩胀缩等难题是成功的关键。
本文提到的钻孔爆破工艺、预应力支护技术和岩土混掘技术是现代大变形隧道施工的重要技术。
这些技术的有效应用可以保障隧道施工的安全、高效和稳定。
软岩大变形专项施工方案
一、背景随着我国基础设施建设的大力推进，隧道工程在高速公路、铁路、城市地铁等领域得到了广泛应用。
然而，在软岩地质条件下，隧道施工过程中常常遇到大变形问题，严重影响了施工质量和工程进度。
为确保隧道施工安全、高效，特制定本专项施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX隧道工程2. 工程地点：XX省XX市3. 隧道地质条件：软岩，高地应力，易发生大变形4. 隧道结构：双洞四车道，左洞长3.5km，右洞长3.6km三、施工方案1. 预处理措施（1）施工前，对隧道地质情况进行详细勘察，掌握软岩大变形的规律和特点。
（2）针对软岩大变形，提前做好应急预案，确保施工安全。
（3）加强施工过程中的监测，及时发现大变形问题，采取措施进行处理。
2. 施工工艺（1）超前支护：采用超前锚杆、锚索、管棚等支护措施，对软弱围岩进行加固。
（2）开挖方式：采用台阶法开挖，分台阶进行开挖，减少围岩暴露时间。
（3）初期支护：采用喷射混凝土、钢筋网、钢架等材料，对开挖面进行支护。
（4）二次衬砌：在初期支护完成后，进行二次衬砌，确保隧道结构的稳定性。
3. 施工技术要点（1）超前支护：根据地质条件和变形情况，合理选择锚杆、锚索、管棚的长度、直径和间距。
（2）开挖方式：根据地质条件和施工进度，合理确定台阶高度和宽度。
（3）初期支护：严格控制喷射混凝土的厚度和质量，确保支护结构稳定。
（4）二次衬砌：根据地质条件和变形情况，合理确定衬砌厚度和结构形式。
4. 施工监测（1）监测项目：隧道围岩变形、支护结构应力、隧道内水位等。
（2）监测方法：采用全站仪、水准仪、应力计、水位计等设备进行监测。
（3）监测频率：根据施工进度和变形情况，合理确定监测频率。
四、施工组织与管理1. 施工组织：成立专项施工小组，负责软岩大变形隧道的施工组织和管理。
2. 施工人员：配备专业技术人员，确保施工质量。
3. 施工材料：选用优质施工材料，确保施工质量。
4. 施工进度：根据施工方案和地质条件，制定合理的施工进度计划。
高地应力软岩隧道大变形发生机理及控制技术研究
高地应力软岩隧道大变形发生机理及控制技
术研究
高地应力软岩隧道指的是处于高地应力环境下的软岩地层中开挖
的隧道。
由于所处的高地应力环境导致了软岩地层的高地应力状态，
因此开挖隧道时会导致地层变形和破坏，特别是隧道大变形。
因此，
对于这种隧道，需要研究其发生机理和控制技术。
隧道大变形的发生机理主要包括以下几个方面：
1. 地层原有结构的破坏：隧道开挖会破坏地层原有的结构，导致
地层松动和变形。
2. 地层的应力状态改变：隧道开挖会导致地层应力状态的改变，
特别是高应力地区的地层应力状态，从而引起地层的变形和破坏。
3. 近似于松散垫层的软岩：这种软岩原本就具有不易承受应力的
特点，因此在高应力环境下更加容易发生变形和破坏。
4. 地层水文特征：地下水会影响地层的应力状态和稳定性，因此
隧道开挖时需要考虑地下水的影响。
针对以上机理，可以采取以下控制技术：
1. 实施一定的支护措施：在隧道开挖时需要实施适当的支护措施，如喷锚、加固网等，以保证隧道的安全稳定。
2. 降低地层应力状态：采用降水、减载等措施来降低地层应力状态，从而减小隧道的变形和破坏。
3. 优化隧道设计方案：通过优化隧道设计方案，如采用浅埋式隧道、采用适当的半圆形、梯形等断面形式等，来减小隧道变形和破坏。
4. 做好隧道施工管理：严格控制隧道施工期间的工程质量和安全
管理，确保隧道的安全稳定。
综上所述，高地应力软岩隧道大变形的发生机理和控制技术是一
个综合性问题，需要对各种因素进行综合考虑，以保证隧道的安全稳定。
高地应力软岩隧道大变形控制技术
(b)高地应力作用下的软岩隧道挤压变形
研究表明，当强度应力比小于0.3~0.5时，即 能产生比正常隧道开挖大一倍以上的变形。此时 洞周将出现大范围的塑性区，随着开挖引起围岩 质点的移动，加上塑性区的“剪胀”作用，洞周 将产生很大位移。圆形隧道弹塑性解析解也表明， 当强度应力比小于2时洞周将产生塑性区，强度 应力比越小则塑性区越大。高地应力是大变形的 一个重要原因。这又称为高地应力的挤压作用。
位移/mm
1600 1400 1200 1000
800 600 400 200
0
0
拱顶竖向位移 墙腰水平位移
200 400 600 800 1000 1200
R
2 p
图2-5 洞壁位移与塑性区半径关系
2.4.4 洞壁位移的影响因素
(1)埋深 当仅考虑自重应力场时，隧道埋深与地应力成正比。
图2-6为各区段洞壁位 1.8
图2-2为乌鞘岭隧道分区段塑性区半径与围岩抗 压强度及强度应力比的关系，塑性区半径随围岩强 度及强度应力比的增加而减小。
3300 2255
2200
Rp/ m
R p/m
1155
1100
55
00
0
0
0
5
0.5
0.5
10
15
1
强度1应.0 力比
20
1.5
1.5
25 Rb/MPa
2
2.0 强度应力比
F7断层区段 图2-2 塑性区半径与抗压强度及强度应力比的关系
图1-3 F7断层圆形断面
其他地段根据围岩性质隧道采用椭圆形(图1-4)。
图1-4 椭圆形断面
第二章 大变形机理
2.1 高地应力、软岩的概念
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峡口隧道高地应力软岩大变形施工控制技术马军山（中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 401121）【摘要】湖北宜巴高速公路峡口隧道进口段穿越薄层碳质页岩地层，在隧道区范围内，侧压系数均大于1，隧道区的水平地应力以构造应力为主，同时表明地应力场以水平应力为主导；最大水平主应力与隧道轴线交角较大，对隧道围岩的稳定性不利；地应力量值对碳质页岩而言为极高应力。
在隧道施工过程中，通过采取提高支护体系刚度、合理预留变形量，以及采用长锚杆、短进尺预留核心土和二次衬砌跟近、提高二衬混凝土强度等常规措施控制了围岩变形，保证隧道顺利施工。
【关键词】峡口隧道碳质页岩高地应力大变形控制措施1 引言随着我国铁路、高速公路建设的不断发展，隧道工程已经向长大、深埋方向发展，建设穿越高地应力且地质环境恶劣的软弱围岩区的长大隧道工程不可避免[1]。
例如兰新复线乌鞘岭隧道、二郎山隧道、宜万铁路堡镇隧道、兰渝铁路毛羽山隧道等在施工过程中都存在高地应力软岩大变形。
在高地应力区修建的地下工程，最大的难题就是软岩大变形的控制问题[2]。
目前，关于围岩大变形还没有一个明确的和清晰的定义，在理论上缺乏系统研究，在工程实践中，围岩大变形至今未列入设计规范。
国内外许多专家对高地应力软岩隧道修建技术进行了大量研究，分别从支护措施、开挖方法等方面提出相应观点和解决办法。
在建湖北宜巴高速公路峡口隧道，隧道区的水平地应力以构造应力为主，同时表明地应力场以水平应力为主导；最大水平主应力与隧道轴线交角较大，对隧道围岩的稳定性不利；地应力量值碳质页岩而言为极高应力。
隧道初期支护后出现严重的大变形情况。
本文结合峡口隧道进口高地应力软岩大变形工程实例，研究薄层碳质页岩地层大变形的发展规律和力学机理，在施工过程中探求合理的治理措施，达到有效控制围岩变以及快速掘进的目标，从而保证工程的顺利施工；同时，进一步深化并丰富软岩隧道大变形研究，为该类隧道工程设计施工控制提供理论研究。
2 工程概况在建的峡口隧道位于兴山县峡口镇境内，为路线穿越一近南北走向山岭而建设。
隧道采用分幅式，其左幅起讫桩号ZK104+214～ZK110+670，总长6456.0m，右幅起讫桩号YK104+223～YK110+710，总长6487.0m。
隧道进口小间距18m、出口26m，单幅隧道净空为(宽×高)10.25×5m。
灯光照明，机械通风，隧道最大埋深约1478m，属深埋特长隧道。
隧道进口段通过的软岩地层主要为志留系龙马溪组(S11)：黑色页岩、碳质页岩、泥页岩夹薄层粉砂岩及砂岩，层间结合力差，岩体较破碎，呈水平薄层状，拱顶易顺层片落。
通过对斜向上150孔及铅直孔水压致裂法地应力试验及测试结果的分析研究，得到如下结论[3]：（1）实测深度范围内,隧道边墙围岩最大水平主应力最大值为8.75MPa、最小主应力值最大值为6.07MPa；（2）铅直孔最大水平主应力最大值为13.06MPa、最小水平主应力值最大值为7.18MPa；（4）实测范围内，隧道区铅直孔的最大水平主应力方向基本为NE150；（5）结果表明:在隧道区范围内，侧压系数均大于1，隧道区的水平地应力以构造应力为主，同时表明地应力场以水平应力为主导；（6）最大水平主应力与隧道轴线交角较大，对隧道围岩的稳定性不利。
（7）隧道掌子面岩层的小褶皱也表明了该隧道区内是以构造应力场为主导，且与隧道轴线交角较大；（8）本次测试的隧道部位埋深仅240m，地应力量值对碳质页岩而言为极高应力。
隧道软岩地层段采用上下台阶预留核心土法开挖，初期支护钢架采用I16型钢（1榀/1.0m）。
支护后围岩变形较大,变形速率较快,拱顶最大下沉达640mm，周边收敛最大190mm。
隧道大变形造成初期支护混凝土开裂、剥落，拱架发生严重的扭曲变形，需要大面积换拱，造成重大经济损失，严重困扰施工安全，影响工期。
3 隧道变形破坏特征3.1 围岩变形特征3.1.1变形量、变形速率大隧道开挖后，围岩变形强烈，拱顶最大下沉640mm，最大周边收敛190mm，拱顶下沉远大于周边收敛，表明隧道区地应力场以水平应力为主导。
围岩初期变形快且变形速率大，表明来压快,围岩具有软弱、完整性差和自稳能力差的特点。
如： ZK104+998断面最大下沉可达85mm/d。
3.1.2变形持续时间长在大变形段，隧道围岩变形持续时间长。
在初期变形后，变形并未停止，而在持续发展，拱顶下沉较快。
围岩持续变形，造成初期支护变形过大而发生破坏，导致初期支护侵限，进行换拱处理。
3.1.3围岩变形拱顶下沉变形远大于周边收敛。
3.1.4围岩变形具有明显阶段性监控量测数据显示，上台阶开挖拱顶下称量占总量的35%左右，前面掌子面开挖和下台阶开挖拱顶下沉量占总量的65%，所以掌子面爆破和下台阶、仰拱爆破对围岩变形影响很大。
3.1.5工序干扰易引起突变初期支护完毕后，受工序对围岩的扰动影响，变形加速的特征非常明显，特别是掌子面爆破、下台阶、仰拱开挖时产生突变现象。
带来较大的灾害，初期支护变形侵限处理困难、危险，不及时处理带来塌方。
3.2初期支护变形特征隧道洞身ZK104+900～ZK105+150、YK105+060～YK105+200段主要为薄层碳质页岩，岩体软弱破碎、，水平薄层状，层厚5～10cm，褶皱发育，自稳能力差，开挖后易掉块、坍塌。
初期支护后，随着围岩变形，边墙开裂，拱顶下沉，初期支护严重变形破坏，钢架现扭曲变形成S状或麻花状。
（掌子面围岩情况图1，初期支护边墙开裂 2,钢架扭曲变形图3，拱顶下沉最大值64cm,图4）。
图1 掌子面揭露围岩节理、裂隙发育情况图2 初期支护边墙开裂图3 钢架扭曲变形图4 拱顶下沉最大值64cm对薄层碳质页岩初期支护体系（锚，网、钢拱架、喷）现场围岩量测数据进行分析，变形破坏规律表明：当累积变形量不超过100mm时，初期支护安全可靠；当累积变形量超过100mm时，拱部喷射混凝土表面脱落，纵向和环向均开裂，局部掉块；当累积变形超过200mm 时，工字钢开始变形，出现扭曲错位，喷射混凝土大面积开裂、掉块，此时要进行加固处理，开始换拱，不然就会出现塌方。
4 隧道大变形机理分析4.1 高地应力、软岩是大变形的内因4.1.1地应力特征在隧道区范围内，侧压系数均大于1，隧道区的水平地应力以构造应力为主，同时表明地应力场以水平应力为主导；最大水平主应力与隧道轴线交角较大（斜向上150钻孔的最大水平主应力方向为NW2740左右，铅直钻孔最大水平主应力方向为NE150左右。
）[3]，对隧道围岩的稳定性不利。
4.1.2岩体强度特征碳质页岩薄层状，强度低，层间结合差，易风化，受到震动后极易失稳。
4.2爆破震动是大变形的外因蓄存在岩体内部未受扰动的应力，称之为地应力(Insitu stress 或Geostress)，它是岩体中存在的一种固有力学状态，是岩体区别于其它固体如土体的最基本特征[3]。
隧道开挖前，岩体处于三项受力的高地应力环境，处于稳定平衡状态[4]。
隧道开挖后，岩体原有天然受力状态遭到破坏，引起围岩应力状态重新分布，一部分地应力以变性能的形式释放，一部分则向围岩深部转移，发生应力重分布和局部区域应力集中，并不断调整以期达到与当前环境相适应的新平衡状态。
开挖卸荷导致应力重分布，局部应力集中，隧道围岩开始变形，随着时间的增长和爆破震动的影响，变形不断增加。
因此爆破震动是围岩大变形的的外部因素。
因此隧道在开挖过程中，应尽量减少对围岩的扰动。
4.3支护强度弱、施工方法不当是产生围岩变形的直接原因国内外许多工程实例表明,由于设计初期对高地应力条件下围岩大变形认识不足,采用的初期支护参数较弱(钢支撑较弱、预留变形小、二次衬砌施作滞后等)，导致围岩变形发展快，已造成初期支护破坏。
同时，施工方法、初期支护闭合时间对围岩变形影响极为显著。
软弱围岩隧道，采用长台阶法施工，仰拱闭合滞后，不能及时形成封闭的支护结构体系，二次衬砌无法及时跟近，导致初期支护在支护强度不足的情况下产生大变形，导致初期支护侵限，甚至引起塌方，而不得不进行初期支护拆换，扩挖等处理。
5 大变形施工控制技术隧道在较大的构造应力与高地应力作用下，其拱顶及两侧易发生破坏，为了抑制这种破坏，支护设计应采用以提高围岩自身强度为主的支护控制系统，组织应力场引起的岩层运动的发展，以保证支护后的隧道稳定。
因此，解决大变形给隧道带来的危害，一方面要找到合理的、能抗高地应力的的支护系统[5]；另一方面，通过地应力控制释放技术，使正洞开挖时处于较低地应力状态，有效降低围岩变形。
目前隧道施工中多采取提高支护刚度控制变形，通过调整施工方法、支护结构形式和支护时间等，以控制并使其适合围岩动态演化路径，使隧道围岩以稳定方式达到新的动态平衡。
5.1提高支护系统刚度与整体受力性能5.1.1调整支护参数，提高支护系统刚度原设计初期支护采用钢架型号I16 @1.0m（不成环），钢架严重扭曲，拱部喷射混凝土产生裂缝并大面积掉落，初期支护发生结构性破坏，无法保证施工安全。
后调整到成环I18@ @0.6m，以提高支护刚度和强度，减小围岩变形。
5.1.2根据新奥法原理，提高支护体系整体受力能力隧道大变形支护系统是指支护结构和周边围岩的结合体,不仅指钢架、喷混凝土等支护结构本身，还包括锚杆、注浆等方式加强支护结构与周边围岩的联系，从而使支护结构与围岩形成整体支护体系，抵抗开挖后地层应力作用。
具体措施主要有加强超前预支护（Φ42超前注浆小导管，长度4m）、钢架间设置双层连接钢筋（Φ22螺纹钢筋，内外双层布置，环向间距1.0m）、双层钢筋网（Φ8双层钢筋网）、锚杆采用中空注浆锚杆、初期支护后回填灌浆等。
对于施工完毕未施作二衬出，发生大变形，通过设置套拱和拆换拱架提高支护强度，但对成本和进度有很大影响。
5.2采用超短台阶法施工，初期支护快速封闭成环大变形隧道在满足施工开挖要求和台阶稳定的情况下，尽可能缩短上台阶长度，可以尽快使支护结构形式闭合成环，控制围岩变形。
峡口隧道采用上下台阶预留核心土法施工，加快工序衔接、缩短工序间距、快速封闭成环；仰拱紧跟下台阶，距离掌子面不超过50m;二次衬砌紧跟仰拱，距掌子面不超过80m。
及时施作仰拱，可有效减缓围岩变形速率，使初期支护及早闭合成环，承受围岩压力。
实践表明，采用短台阶预留核心土法施工，对于控制围岩大变形，具有明显的效果。
5.3通过D25中空锚杆和长锚杆控制围岩大变形国内外著名的的大变形隧道工程实践表明，长锚杆是控制软岩大变形的重要手段之一。
设计改进后，将原来3.5m系统锚杆加长，采用4.5m长，D25中空锚杆，以穿透软弱围岩塑性区，达到对围岩加固的目的。
D25中空锚在施工中要严格控制锚杆长度、角度、注浆压力等工艺。