城市轨道交通换乘客流组织模式探讨
城市轨道交通换乘站客流组织策略研究
城市轨道交通换乘站客流组织策略研究【摘要】随着城市经济水平的不断提高，城市对于轨道交通的需求也日益增长。
轨道交通线网里程的增长必然会引起线网复杂化，并由此产生双线、多线换乘以及多种交通方式客流枢纽站。
本文通过对现场客运组织开展研究，以三线换乘车站嘉禾望岗站为实例进行分析，通过对站厅结构、乘客行为特性、设备设施能力分析，客流交叉点总结出换乘站客运组织的困难点，针对存在的困难点总结归纳出解决方案，为车站运营管理提供参考。
【关键字】换乘站；客流组织；客流流线；一、换乘站客流客运组织难点分析（一）运输能力不匹配当不同线路运输能力存在不匹配情况，会给换乘客流组织带来困难。
如站台候乘人数大于列车在本站的载客能力时，站台候车人员不能及时进行疏散，乘客滞留在站台，将会引发拥堵风险，影响车站的运营安全。
以广州地铁嘉禾望岗站为例，2号线、3号线高峰期最短行车间隔分别为3分钟，以及2分40秒，14号线高峰期最小行车间隔5分15秒，运力不匹配从而造成2、3号线换乘客流对14号线造成较大的客运组织压力。
（二）车站换乘空间不足双线或者多线换乘车站，由于接入线路多、出入口多，且客流相对复杂，因此需要足够的换乘空间。
如果换乘空间不足，换乘通道狭窄，高峰期不同换乘线路客流同时冲击，将会使客运组织难度增大，乘客舒适度降低，增加拥挤程度，同时进一步增险加风险系数。
（三）客流流线复杂换乘站点因为进出站与换乘客流均具有不同的出行目的及方向，所以会出现不同的路径，导致多股客流交织，形成多个交叉点，换乘站的线路越多则流线越多，客流交叉点越多，将会影响高峰期的客运组织，存在较大的客运安全风险。
以嘉禾望岗为例，工作日晚高峰进行分析，换乘线路路径有10条，客流流线复杂。
（四）设备通过能力不足乘客在站厅到站台的流向，均通过扶梯、楼梯运输完成，当进站与换入客流量大于楼扶梯的能力时，进入站台的楼扶梯通过能力存在不足，将会导致乘客拥堵在站厅扶梯口。
同样，当站台出站与换出客流量大于楼扶梯的能力时，进入站厅的楼扶梯通过能力存在不足，将会导致乘客拥堵在站台扶梯口。
城市轨道交通换乘车站客流组织方案优化研究
城市轨道交通换乘车站客流组织方案优化研究摘要：地铁换乘车站是指一个或者多个地铁站，供乘客在不同线路之间，在不离开车站付费区及不另行购票的情况下，进行跨线乘坐列车。
随着城市轨道交通网络化的发展，换乘车站的数量越来越多，进而换乘车站的客流组织方式成为影响线网效率的关键因素之一，且问题越来越突出。
本文首先阐述了换乘站的客流特点及客流流线。
其次综合分析了换乘站客流组织中存在的问题。
最后提出了客流组织方法，以期能够提高站内的换乘效率，提升乘客的换乘体验。
关键词：轨道交通；换乘车站；客流组织引言近年来，随着我国经济的快速发展，人们的生活水平稳步提高，越来越多的人出行时选择以车代步，机动车的数量相应增加，导致很多大中城市出现交通拥堵、出行不便、环境污染等“城市病”。
相比小运量公共交通系统不能满足出行需求的缺点，大运量的城市轨道交通具有运量大、全天候、节能、省地、少污染和安全等诸多优点，属于当前正大力提倡发展的绿色环保交通体系。
随着城市轨道交通线网逐步形成，换乘站作为交通线网的交织点，换乘方式的合理性和便捷性对城市轨道交通线网的整体功能和效率有重要意义。
1换乘站客流主要特点在地铁系统内，乘客通过换乘站实现不同线路间的转换。
因此，换乘站客流具有客流量大、多向集散以及在时间和空间上不均衡等特点。
这些特点主要体现为多向性、干扰性、冲击性三个方面。
(1)多向性:换乘站可以满足乘客的进站、出站、换乘需求，同时还兼具过街通道、连接大型商业中心等功能。
因此，站内乘客的出行目的不同，客流流向不同，体现出多向性。
(2)干扰性:换乘站内的客流可分为进站客流、出站客流以及换乘客流。
在占用站内的同一服务设施、通道或产生流线交叉时，表现为干扰性，分为冲突干扰、摩擦干扰和阻滞干扰。
(3)冲击性:换乘站内的客流量较一般车站大，必定会对站内的服务设施造成冲击，产生乘客走行的“瓶颈”，影响换乘效率。
地铁换乘站的客流具有多向性、干扰性和冲击性的特点，在客流组织时必须以系统工程的思维，结合客流特点，进行整体的分析和研究，这样才能开发出适用于大客流、多方向的客流组织方法。
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究近年来，城市轨道交通在我国的发展越来越快，同时也呈现出日益复杂的客流组织管理问题。
大型换乘枢纽是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是客流组织管理的重要场所，如何有效地组织和管理客流，成为了交通管理部门关注的重点问题。
本文将探究城市轨道交通大型换乘枢纽客流组织管理方面的问题，并提出对策。
一、大型换乘枢纽中客流组织存在的问题1.客流量和客流峰值问题大型换乘枢纽是城市轨道交通系统的枢纽，既是地铁线路交汇的重要节点，也是与其他交通运输方式换乘的关键地点。
因此，客流量较大。
特别是到站时间短、换乘时间紧的早晚高峰期间，客流高峰集中，容易导致人员拥挤，长时间排队甚至形成挤压，人员安全难以保障。
2.信息不透明问题客流组织管理需要依据客流情况随时调整客流组织方案，但是在换乘枢纽客流组织的实际操作过程中，存在信息不透明的问题。
例如，地铁站台上的指示牌不够清晰，换乘导向图不够完善等，在旅客进行换乘时很容易发生迷路、走错方向等问题。
3.设施设备不足问题由于客流量较大，大型换乘枢纽需要配备足够的设施设备来支持客流组织管理。
但是实际操作过程中，许多地铁站设备老旧、功能不全，如自动扶梯、电梯故障频繁，影响了人员的通行、行动速度。
同时，站内商业服务设施不足，也使得换乘过程受阻。
1.调整运力和增设人员针对客流量和客流峰值问题，可以通过调整运力和增设人员来解决。
例如，在早晚高峰期间，增加地铁运行班次、增设站内人员引导和服务岗位，缓解人员拥挤和排队等待的情况。
2.优化信息传递和发布要解决信息不透明问题，需要采取有效的信息传递和发布措施。
例如，地铁站台上的指示牌应该更加清晰，符号和文字应该更加明确。
同时，还需要增加换乘导向图等管理措施来帮助旅客更好地理解交通线路和设施。
3.优化设施设备更新和商业服务优化设施设备，增加站内商业服务是解决大型换乘枢纽存在问题的重要方案。
应该优化地铁站设备，增加更够自动扶梯、电梯和无障碍通行设施等，同时增设便民商业服务岗位，提高旅客满意度。
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究要探究城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理，我们首先需要了解何为大型换乘枢纽。
大型换乘枢纽是指城市轨道交通线路汇聚的地方，是乘客换乘的重要节点。
在大型换乘枢纽中，乘客通常需要从一条线路换乘到另一条线路，因此客流组织管理对于确保乘客换乘的顺利进行非常重要。
要进行有效的客流组织管理，我们首先要考虑的是换乘枢纽的设计。
在设计上，换乘枢纽应该合理利用空间，确保乘客的流动性。
一般来说，大型换乘枢纽应该分为进站、出站和换乘三个区域，分别对应不同的乘客需求。
进站区和出站区应该设置宽敞的通道，方便乘客的进出；换乘区应该设置明确的标识和指引，方便乘客找到正确的换乘线路。
换乘枢纽还应该配备必要的设施，如电子显示屏、自动售票机等，以提升乘客的出行体验。
要考虑的是换乘枢纽的运营管理。
换乘枢纽的运营管理是保证客流组织的顺利进行的重要环节。
需要合理安排列车时刻表，确保不同线路的列车到达时间相互协调，减少乘客的等待时间和换乘时间。
需要加强人员培训，提高工作人员的服务意识和应急能力，以应对意外情况和突发事件。
要加强乘客信息的发布和传达，及时告知乘客有关线路、时刻等信息，以便乘客做出合理的选择。
要考虑的是换乘枢纽的客流量监控和管理。
为了实现对客流的精确监控和管理，可以利用现代化技术手段，如智能监控系统、人脸识别技术等。
通过这些技术手段，可以实时监测客流量和乘客流动情况，为客流组织管理提供数据支持。
还可以通过提前预测客流量的方法，根据不同的时间段和需求，进行合理的客流组织安排，以平衡不同线路和不同换乘区域的客流量。
要考虑的是乘客的行为管理。
为了确保客流组织的有序进行，需要给予乘客一定的行为规范和引导。
可以通过设置标识和指示牌，告知乘客如何正确进出站、如何换乘等操作；可以加强对乘客的宣传教育，提高乘客的交通意识和纪律意识；还可以设置相应的处罚措施，对不遵守规定的乘客进行处罚，以维护正常秩序。
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究近年来，随着城市快速发展，城市交通拥堵成为社会热点话题。
以城市轨道交通为例，它作为城市重要交通方式之一，为人们的出行提供了便利，也承担了越来越重要的社会功能。
然而，轨道交通的客流组织管理却面临着巨大的挑战，特别是在大型换乘枢纽的管理方面，其重要性更是不可忽视。
因此，本文将探究城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理策略。
一、客流分析客流分析是客流组织管理的重要组成部分。
通过客流分析，可以了解每个时间段的客流量、换乘方式、客流流向等信息。
此外，还可以通过数据分析，得出在不同时间段、不同换乘模式下，乘客出行的最佳路径。
二、站点设置和标识对于大型换乘枢纽而言，站点设置和标识是非常重要的。
在站点设置方面，应该根据客流量和出行需求进行规划。
对于客流量比较大的站点，应该设立多个入口和出口，以便于乘客进出。
在标识方面，应该采用明显的标识方式，让乘客能够明确地找到正确的车站入口和出口。
三、设备和服务设施设备和服务设施是提高客流组织管理效率的重要手段。
在设备方面，应尽量采用高效率、智能化设备，比如自动售票机、自动检票机、自动扶梯等，有效地提高车站出入口通行效率。
在服务设施方面，应该为乘客提供良好的服务环境，比如满足残疾人需求的无障碍设施、充电设施、自助售票机等。
此外，站台应该设有座椅、垃圾桶等，以方便乘客等候和出行。
四、公共信令系统公共信令系统是客流组织管理的关键工具之一。
通过公共信令系统，可以向乘客提供车站出口、换乘线路、列车运行等信息，为乘客出行提供帮助。
此外，公共信令系统还可以帮助监测车站人流、站点拥堵情况等，对于城市交通监管部门的决策提供数据支持。
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
大型换乘枢纽的客流组织管理需要考虑的第一个问题是乘客的流动性。
乘客在换乘枢纽的流动路径需要合理规划和设计，以便确保乘客能够迅速、顺畅地进出换乘枢纽。
对于进出口通道，应设置足够的宽度和数量，以便应对高峰时段的客流压力。
需要合理设置引导标识和指示牌，以减少乘客的迷失和徘徊，提高换乘效率。
大型换乘枢纽的客流组织管理还需要考虑不同交通工具之间的换乘衔接。
换乘枢纽应当设置明确的换乘通道和设施，使乘客能够方便地换乘不同的交通工具，如地铁、公交车等。
这包括设置与不同交通工具之间的连通通道，如地铁站和公交站的连接通道。
还应合理规划和设置换乘候车区，以便乘客能够有序地等候换乘的交通工具。
大型换乘枢纽的客流组织管理还需要考虑乘客的舒适度和便利度。
应充分考虑乘客的乘坐体验，合理配置座椅、候车亭、垃圾桶等设施，以提高乘客的舒适度。
应合理设置各种交通信息显示屏和语音广播设备，及时向乘客提供换乘和行程信息，以提高乘客的便利度。
大型换乘枢纽的客流组织管理还需要考虑应急情况下的应对措施。
在遇到突发情况和紧急状况时，如火灾、地震等，换乘枢纽应具备紧急疏散通道和避难设施，以便乘客能够安全有序地疏散。
还应加强对换乘枢纽的安全监控和管理，确保乘客的人身和财产安全。
大型换乘枢纽的客流组织管理是确保城市轨道交通系统高效运行的关键。
它涉及乘客的流动性、换乘衔接、舒适度、便利度和应急情况下的应对措施等多个方面，需要合理规划和设计，以提高交通系统的效率和服务质量。
地铁换乘站客流组织研究
地铁换乘站客流组织研究摘要；当今时代，随着地铁作为一种交通工具的逐渐发展，积极地做好地铁换乘站的客流组织工作，已经成为相关的工作人员需要极其注意的一个问题。
而地铁换乘站的工作人员在组织客流时，往往会受到诸多因素的影响，从而阻碍了乘客的顺利通行。
因此，工作人员加大对于换乘站的客流组织工作的研究，以提升换乘站的客流组织工作效率是十分必要的。
本文则通过分析影响地铁换乘站的客流组织工作的因素，谈论了有效组织客流的相关原则及具体措施。
关键词：地铁；换乘站；客流组织；随着城市地铁建设速度的加快，地铁线路数量逐渐增加，作为连接线路与线路之间的换乘站、其数量也在不断地增加。
换乘站是地铁网络化运营实现“有机衔接、协调运转”核心任务的重要载体，是促进城市交通一体化发展的关键环节。
由于换乘站客流量大，客流方向较多，换乘站出现的问题越来越多，高峰时段拥挤进一步加剧，特别是节假日出现大客流拥挤更为严重，因此对于换乘站的客流组织管理已成为地铁客运管理中的难题，也是地铁运营中需要解决的重要问题之一。
城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。
轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。
本文中的轨道交通换乘特指城市轨道交通之间的换乘。
1.地铁换乘站的客流组织工作的影响因素分析就目前我国城市地铁的建设状况来看，其线路以及站点的建设正在日益趋于完善，更多的地铁换乘车站将出现在不同的地铁线路中。
而换乘站的工作人员在这种环境下，如何地使乘客实现安全、便利、快捷、有效的换乘，就成为其当前工作的重点之一。
工作人员要尽快解决这一问题，就必须努力弄清楚影响换乘站的客流组织工作的因素。
具体而言，这些影响因素主要可以归为以下两点：（1）首先，地铁换乘站站台之间的组合形式会极大地影响到客流组织。
我国当前的地铁换乘车站主要是以同一平面与上下两层这样两种形式结合的，不同的结合方式会影响到乘客的换乘速度。
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究【摘要】本文旨在探讨城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理，通过分析现状，探讨管理策略，并探讨智能化技术在客流管理中的应用。
将结合实践案例分析客流组织管理效果，并进行评估。
结论部分将总结客流组织管理的关键因素，展望未来的发展趋势，并提出建议。
通过本研究，将帮助城市轨道交通大型换乘枢纽更有效地管理客流，提高运输效率，提升乘客满意度，为城市交通发展提供重要参考。
【关键词】城市轨道交通、换乘枢纽、客流管理、组织、策略、智能化技术、实践案例、效果评估、关键因素、未来趋势、结论、建议。
1. 引言1.1 研究背景在城市轨道交通快速发展的今天，随着城市人口增长和交通需求的不断增加，大型换乘枢纽的客流组织管理变得日益重要。
客流组织管理涉及到如何有效地引导和控制客流，在保证运输系统安全、高效运行的提升出行体验，提高城市交通运输服务质量。
随着城市轨道交通网的扩展和客流量的大幅增加，传统的客流管理方式已经难以满足需求，亟需进一步深入研究和探讨。
目前，城市轨道交通大型换乘枢纽的客流管理存在诸多挑战和问题，如客流拥堵、安全隐患、信息不对称等。
本文旨在对城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理进行探究，通过对现有客流管理现状的分析和研究，探讨客流组织管理的策略和方法，以及智能化技术在客流管理中的应用，进一步通过实践案例分析客流组织管理效果，并最终对客流组织管理的关键因素进行总结，展望未来的客流组织管理趋势，提出结论与建议。
希望本文能为城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的旨在深入探讨城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理，以提高交通运输效率和服务质量。
通过分析现有的换乘枢纽客流管理现状，探讨客流组织管理策略的有效性，并探讨智能化技术在客流管理中的应用。
本研究还将通过实践案例分析，评估不同客流组织管理策略的效果，从而总结客流组织管理的关键因素。
最终，本研究旨在为城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理提供有效的解决方案，并展望未来的客流组织管理趋势，以期为相关决策部门提供参考和建议，推动城市轨道交通系统的可持续发展。
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城市轨道交通换乘客流组织模式探讨
1 引言
1.1 背景及目的
随着城市交通体系的日趋多样化，人们工作生活节奏的不断加快，人们越来越倾向于乘坐轨道交通出行。
作为线路与线路之间的换乘站、其数量及换乘范围也在不断地增加。
换乘站是轨道交通的枢纽，是客流冲击的集中点，换乘站客流具有时间不均衡性、多元性、高集中性、方向不均衡性、多方向和多路径性、短时冲击性等特性。
以广州地铁为例，随着线网运营线路的不断增加，广州地铁规划的远郊线路14号线、21号线换乘站的换乘范围不断扩大，出现在同一个换乘站三线甚至四线进行交叉换乘的情况。
多条线路的客流在一个站换乘，站内将聚集多个换乘方向的换乘客流，换乘站将受到交叉集中客流的冲击。
这就需要换乘站从客流组织人员安排、客运备品摆放、设备设施摆放、客流流线设置、行车的协调匹配进行有效组织，提高换乘服务水平及效率。
换乘站有效的客流组织管理是充分发挥轨道交通系统优势的重要保障，在一定程度上决定着轨道交通的运输效率。
1.2 国内外研究现状
近年来，国内外许多专家非常关注换乘站的模式研究，从2002至今，有四位研究者对换乘模式提出了有代表性的研究成果。
Chowdhury （2002）率先提出最优换乘路径。
Lee （2003）首次将楼梯的照明设备或者清晰程度列入环境状况考虑的因素，并提出人行楼梯的服务水平标准。
诸葛恒英（2007）提出换乘效率的优化建议。
田苗苗（2007）提出线网间换乘系统的协调需从换乘站的规划设计和营运管理进行改进。
专家们的多种换乘研究及理论，为推动城市轨道交通系统的发展，尤其是换乘客流组织的提升及优化奠定了基础。
2 城市轨道交通换乘模式概述
为了使乘客更顺利的到达目的地，在乘坐轨道交通时，乘客需要在轨道交通系统内或者系统外更换出行的工具，这种行为活动我们称之为换乘。
轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与常规公交的换乘、轨道交通与私家车、自行车等交通方式的换乘。
换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的车站；乘客通过换乘站及其专用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间的人流沟通，达到换乘的目的。
换乘方式主要包括六种：同台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘，广州地铁最常见的是站厅换乘及通道换乘，同台换乘是广州地铁近年
启用的一种新的换乘方式，采用该换乘方式的有嘉禾望岗站及沙园站换乘站见图1所示，同台换乘基本布局是双岛站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层立体布置，两个站采用岛式区域进行换乘，换乘客流直接在站台换乘，缩短了乘客换乘走行距离，大大提高了换乘客流组织效率。
3影响城市轨道交通换乘方式主要因素
影响城市轨道交通换乘方式因素包括：换乘站与周边环境的联系（含居住区、商业区、公交站客运站）、线网与车站规划、车站位置及结构、车站换乘客运量等，其中在前期设计需考虑的主要因素是换乘站周边环境，通过对换乘站周边环境分析，并对该换乘站的客运量进行预测，从而进一步对车站结构及换乘面积进行合理设计，是换乘站在规划及设计前期需要重要考虑的问题。
换乘因素深入分析，有利于选择合适的换乘方式，进一步提高轨道交通的运输效率和服务水平
4 城市轨道交通换乘存在问题
换乘站作为交通换乘的一个重要节点，在换乘过程中会出现影响换乘效率及换乘客流组织等方面的问题，突出的问题主要包括以下4个方面：
4.1 换乘通道走行耗费时间过长，影响换乘效率
由于受土建周边环境或其他因素影响，换乘站换乘通道设计过长，行走距离过远，乘客在换乘通道耗费了大量时间，乘客通道内兜行交叉，容易造成乘客在车站内的滞留和拥挤，降低了乘客顺畅换乘的期望值，影响了换乘效率。
4.2 多线换乘导致换乘站客流交叉，是换乘站客流组织的瓶颈
一对二的换乘方式是换乘站最常见换乘方式，即一个换乘站进行两条线的四个方向换乘客流及两个进出站方向的客流。
随着轨道交通线网的发展，一个换乘站换乘多条线路的情况已经形成。
以广州地铁为例，已投入运营线路10线线路中换乘站20个，其中体育西路站涉及与1号线线、3号线、3北线的三条线路换乘，站内需组织8个方向的客流流向。
广州地铁未开通的远郊线路广州火车站，该站将首次涉及四条线路（2号线、5号线、11号线、14号线）的换乘。
多个方向的客流的在一个换乘站内相互交织干扰，势必造成站内客流的拥挤与冲击，这也是换乘站客流组织的瓶颈及困难所在。
4.3 换乘楼扶梯等设备设施配置不合理，影响换乘路径
换乘设施包括电扶梯、楼梯、换乘通道等，因受土建或车站面积
等的限制，多个方向的换乘客流甚至进站出站客流同时共用站内楼扶梯的现象，容易出现换乘楼梯、通道等设施能力不足，加剧了客流组织分流的难度，这种现象在客流高峰期问题凸显，由于换乘路径的拥堵，导致乘客在车站范围内逗留时间延长，延缓乘客疏散速度，安全风险程度同步增加，疏导不及时还可能引发客运危机。
4.4 换乘线路行车运能不匹配，乘客候车时间长，造成站台区域乘客拥挤
换乘站的主要功能是乘客的在换乘站从一条线换乘到另一条线，实现乘车方向及位移的改变。
但是由于受换乘线别行车间隔的制约，或者由于换乘的某一条线故障，即当换乘站某一条线路发生故障、另一条线路还在正常运行时，正常线路的站台区域客流会持续向故障线路站台输运，导致故障线路的站台客流急剧膨胀，站台客流组织压力增大。
5 客流组织概述
车站客流组织客运组织以安全、及时、有效；现场遵循“能疏导，不控制”的原则，车站根据本站的客流特点及设备和设施的设置情况，制定相应的客流组织方案，充分利用车站设备和设施，尽量使进、出站客流不交叉，确保客流顺畅。
应以确保乘客安全，保持乘客行走过
程的顺畅，避免拥挤，尽量减少乘客的出行时间，提高车站的客运周转效率，对于突发大客流能方便迅速地疏散为目的。
6 换乘站客流组织
6.1 组织原则
换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则，大客流组织由客运压力较大线路的值班站长担任整个换乘站客流组织的指挥者。
换乘站客流控制同时遵循“由下至上，由内至外”和“先控制入闸客流，再控制换乘客流”的原则，确保站台安全性，避免客流失控。
6.2 换乘站客流组织控制方式
（1）换乘站客流组织按客流大小可分为日常客流组织与高峰客流组织。
日常客流组织是车站日常维持正常客运所采取的措施，图2所示，如设计客流流线、分隔客流高峰期等；高峰客流组织既在高峰客流时所专用措施，一般为在日常客流组织的基础上在客流关键点位置进行分流控制，如对上下扶梯和楼梯口、闸机口和出入口等进行三级客流管控，重点对客流聚集点进行疏导，通过科学的方法达到车站客流组织有序、可控的目的。
（2）换乘客流组织按组织方式可分为空间上的客流组织、时间上的客流组织。
空间的组织方法要求针对进出站客流及换乘客流设计不同的流线，尽量减少客流流线的冲突，尤其是换乘客流对换乘站站台区域的客流冲突，目前广州地铁主要通过开展线网车站联控的方式开展，以缓解高满载率区段的客流压力，从而进一步缓解区段内换乘站的客流压力。
时间上的组织方法即针对换乘站运营计划的安排与协调，应尽量做到错开对开方向列车的到发点，使客流错时到达，避免造成站台或其他换乘设施上乘客的短时积聚。
同时在同一换乘站也要对换乘站涉及的换乘线路的列车到发时间进行协调，达到换乘线路的列车运能匹配一致
（3）换乘客流组织按组织控制范围分类分为换乘站本站客流组织、换乘站所在线其他站的辅助客流组织、线网车站限流客流组织。
换乘站本站进行车站级客流控制仍然无法控制后，需组织本线其他车站进行客流控制及线网车站客流控制，这种控制方式在广州地铁称为“线控”“网控”，主要功能及作用是当某条线某个换乘站出现大客流时，组织其余车站采取限流等措施，减少到该换乘站的换乘客流，降低线网车站客流对该换乘站的冲击。
在实际操作中，有的换乘站还结合客流需要将多种客流组织方式联合进行客流联控。
7 结语
轨道交通换乘是城市轨道交通系统中举足轻重的组成部分，对换乘站的客流组织分析研究，有针对性地提高整个换乘站的服务水平和组织效率具有重要意义。
本论文的主要工作介绍了城市轨道交通换乘方式的种类，分析了换乘客流组织存在的问题，总结了轨道交通换乘站客流组织的常用方法，希望对城市轨道交通系统尤其是一些规划中地铁新线换乘站的客流组织方法改进有所应用。