单元机组事故处理锅炉汽轮机发电机20页word

本文是一篇系统的事故处理论文，介绍了事故处理的原则，详细介绍了五项事故包括：汽轮机水冲击、汽轮机大轴弯曲、锅炉尾部烟道二次燃烧，发电机变成电动机运行、发电机失磁等5项事故。

第一章事故处理原则1、事故处理应遵循“保人身、保电网、保设备”的原则，迅速解除对人身和设备的危害，必要时立即解列发生故障的设备。

2、无论发生任何事故均应及时将情况汇报值长，在值长、单元长的统一指挥下进行事故处理。

3、机组发生故障时，运行人员应保持冷静，根据运行参数、仪表指示和报警信息，迅速正确地判断事故原因及影响范围，并迅速采取措施，首先解除对人身、电网及设备的威胁，隔离故障设备，限制事故范围。

当确认设备不具备继续运行的条件或继续运行对人身、设备有直接危害时，应紧急停止其运行，防止事故扩大蔓延，保证非故障设备的正常运行。

4、根据事故情况，必要时调整运行方式，保证厂用电、特别应确保事故保安段电源正常可靠。

以确保机组事故保安设备的正常运行。

5、当派人出去检查设备或寻找故障点时，应加强联系，在未与检查人员取得联系之前，不允许对被检查设备进行合闸送电。

6、当发生规程内未列举的故障现象时，运行人员应根据事故处理原则，利用自己的知识和经验正确地加以分析、判断及时采取对策作相应处理。

情况允许时，及时通知有关技术人员共同分析判断、正确处理。

7、事故情况下，运行人员必须坚守岗位，事故发生在交、接班时，应停止交接班，由交班人员继续进行处理。

接班人员应在当班值长、单元长的统一指挥下积极协助交班人员进行事故处理。

当机组恢复正常运行状态或处理至机组运行稳定后，按值长命令进行交接班。

8、处理完毕后，各岗位要对事故发生的现象、时间、地点、处理措施、经过及处理过程中的有关数据，真实详细地记录在交、接班日志中。

值长、单元长应负责收集事故过程中各种有关的打印记录资料，以备事故分析事故介绍：一：汽轮机水冲击一旦冷蒸汽或水进入汽轮机，可能会对机组造成一些损坏。

水对汽轮机可能造成的损坏包括：叶片和围带损坏、推力轴承损坏、转子裂纹、持环裂纹、转子长期弯曲、静止部件的永久变形和汽封齿(叶片和汽封)破碎等。

一、原因1．煤水比失调。

2．主蒸汽、再热蒸汽温度失控或主蒸汽流量瞬间突增造成蒸汽带水。

3．高、低压加热器满水倒灌进入汽轮机。

4．轴封供汽或回热抽汽管道疏水不畅，积水或疏水进入汽缸。

二、现象1．主蒸汽、再热蒸汽和抽汽温度急剧下降，过热度减小。

2．汽缸上、下缸温差明显增大，如任何一对监测进水的热电偶指出汽缸的上、下部金属间的温差为21℃或更多(汽缸的底部更冷些)时，则认为进水正在进行中。

如温差大于38℃，则机组无论如何要立即停机。

如温差不超过38℃，同时没有仪表指示或其它事故信号表明该机组必须立即停机时，把水隔离并处理后，机组仍可保持运行。

3．从进汽管法兰、轴封、汽缸结合面处冒出白色的湿汽或溅出水滴。

4．清楚地听到汽管或汽轮机内有水冲击声。

5．轴向位移增大，推力轴承金属温度急剧上升。

6．机组发生强烈振动。

三、处理(1) 汽缸上下缸温差≥42℃报警，应及时查明原因，采取措施使汽机上下缸温差恢复正常，并开启有关疏水门放水；汽机上下缸温差≥56℃，手动紧急停机。

(2) 确认汽轮机发生水冲击时应立即破坏真空紧急故障停机。

(3) 正常运行中汽温低至520℃应及时开启主、再热管道疏水及缸体疏水，并通知锅炉迅速恢复正常。

(4) 启、停机过程中保证疏水畅通，如冷段逆止门前后的疏水。

停机停炉后应特别检查高旁、低旁减温水门，锅炉再热器进口减温水门是否关闭；停机后如果需要启动给水泵运行，应将给水泵中间抽头门关闭。

(5) 由于加热器满水而造成水击应迅速关闭抽汽电动门，关闭逆止门，开启管道疏水门，将加热器切为旁路运行，退出该加热器运行并通知检修处理。

(6) 轴封供汽带水应及时调节好减温水。

停机后（或启动时）采用邻机供汽，应防止轴封温度过低。

(7) 记录惰走时间，倾听机组声音，检查大轴的偏心度。

(8) 进水原因没有查清或引起进水的设备缺陷无法隔离或没有处理好，禁止重新启动汽轮机。

重新启动前应连续盘车，盘车时间不得小于2h～4h，热态启动不小于4h。

若盘车中断应重新计时。

汽轮机盘车中发现进水，必须保持盘车运行，直到汽轮机上下缸温差恢复正常，同时加强汽轮机内部声音、转子偏心度、盘车电流等的监视。

汽轮机在升速过程中发现进水，应立即停机进行盘车，全面检查。

二：汽轮机大轴弯曲的原因分析一、汽轮机大轴弯曲事故，一直是汽轮发电机组恶性事故中最为突出的一种，这种事故多数发生在高压、大容量的汽轮机中。

大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。

热弹性弯曲即热弯曲，是指转子内部温度不均匀，转子受热后膨胀不均或受阻造成转子的弯曲，这时转子所受应力未超过材料在该温度下的屈服极限，所以，通过延长盘车时间，当转子内部温度均匀后，这种弯曲会自行消失，永久弯曲则不同，转子局部地区受到急剧加热或冷却，该区域与临近部位产生很大的温度差，而受热部位膨胀受到约束，产生很大的热应力，其应力值超过转子材料在该温度下的屈服极限，使转子局部产生压缩性变形，当转子温度均匀后，该部位将有残余拉应力，塑性变形并不消失，造成转子的永久弯曲。

二、汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，在运行中造成的大轴弯曲主要有几种情况：（1）汽轮机在不具备启动条件下启动。

启动前，由于上、下气缸温差过大，大轴存在暂时热弯曲。

机组强行启动引起强烈震动，使得动静间隙消失，引起大轴于静止部分发生摩擦，从而使摩擦部分的转子局部过热。

由于转子的局部过热，使过热部分的金属膨胀受到周围材质的约束，从而产生压缩应力。

如果这种压缩应力超过了材料的屈服极限，就将产生塑性变形。

在转子冷却以后，摩擦的局部材料纤维组织变短。

故又受到残余拉应力的作用，从而造成大轴弯曲变形。

当转速低于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子不平衡离心力的方向基本一致，所以往往产生越摩越弯，越弯越摩的恶性循环，以致使大轴产生永久弯曲。

当转子转速大于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子的离心力方向趋于相反，故又摩擦面自动脱离接触的趋向，所以高速时，引起大轴弯曲的危害性比低速时要小得多。

大轴永久弯曲后，往往可以发现在事故过程中，转子热弯曲的高位恰好是永久弯曲后的地位，其间有180°的相位差，这也说明了因热弯曲摩擦而发热的部位，恰好是受周围温度低的金属挤压产生塑性变形的部位。

（2）气缸进水。

停机后在气缸温度较高时，操作不当会使冷水进入气缸造成大轴弯曲。

因为高温状态的转子，下侧接触到冷水时，会产生局部骤然冷却，这时转子将出现很大的上下温差，产生热变形。

气缸和转子的热变形将很快使盘车终断，转子被冷却的局部在材料收缩时，因受到周围温度较高的材料的约束，从而产生很大的拉应力，如果这种拉应力超过了材料的屈服极限，就会产生塑性变形，即大轴形成永久弯曲。

（3）机械应力过大。

转子的原材料存在过大的内应力或转子自身不平衡，引起同步振动。

套装转子在装配时偏斜也会造成大轴弯曲（4）轴封供汽操作不当。

当汽轮机热态启动使用高温轴封蒸汽时，轴封蒸汽系统必须充分暖管，否则疏水将被带入轴封内，致使轴封体不对称地冷却，大轴产生热弯曲。

三、防止大轴弯曲的技术措施在运行操作方面通常采取以下措施：（1）汽轮机冲转前的大轴晃动度，上下缸温差、主蒸汽及再热蒸汽的温度等必须符合有关规程的规定，否则禁止启动。

（2）冲转前进行充分盘车，一般不少于4小时，尽可能避免中间停止盘车。

若盘车中断，则重新计时。

（3）热态启动时，应严格遵守运行规程中的操作规定，当轴封需要使用高温汽源时，应注意与金属温度相匹配，轴封管路经充分疏水后方可投入。

（4）启动升速中，应有专人监视轴承振动，如果发现异常，应查明原因并进行处理。

中速以前，轴承振动超过允许值时，应该打闸停机。

过临界转速时，振动超过0.1mm应打闸停机。

（5）机组启动中，因振动异常而停机后，必须经过全面检查，并确认机组已符合启动条件，仍需连续盘车4小时，才能再次启动。

（6）当蒸汽温度较低时，调节气阀的大幅度摆动，有可能使汽轮机发生水冲击。

（7）机组在启、停和变工况运行时，应按规定的曲线控制参数变化。

当气温下降过快时，应立即打闸停机。

（8）机组在运行中，轴承振动超标应及时处理。

（9）停机后应立即投入盘车。

当盘车电流较正常值大，摆动或有异音时，应及时分析、处理。

当轴封摩擦严重时，应先改为手动方式盘车180°待摩擦基本消失后，投入连续盘车。

当盘车盘不动时，禁止强行盘车。

（10）停机后应认真检查、监视除氧器和加热器的水位，防止冷气、冷水进入汽轮机，造成转子弯曲。

（11）汽轮机在热状态下，如主蒸汽系统截止阀不严，则锅炉不宜进行水压试验，如确需进行，应采取有效措施，防止水漏入汽轮机。

（12）热态启动前，应检查停机记录并与正常停机曲线比较，发现异常情况及时处理。

（13）热态启动时，应先投轴封后抽真空，高压轴封使用的高温汽源于金属温度相匹配，轴封蒸汽管道应充分暖管、疏水，防止水或冷气从轴封进入汽轮机。

（14）汽缸应具有良好的保温条件；（15）主蒸汽管道、旁路系统应有良好的疏水系统；（16）主蒸汽导管和汽缸的疏水符合要求；（17）汽缸各部分温度计齐全可靠；三：尾部烟道二次燃烧的处理方法与预防措施1，二次燃烧的原因二次燃烧的定义：在锅炉燃烧室内燃料未完全燃烧，其中部分可燃物在锅炉尾部区域不断积聚，这些积聚物在烟道内有重新燃烧的现象叫二次燃烧。

空气预热器本体是钢架结构，本身不会发生燃烧。

空气预热器发生燃烧其实是粘附在空气预热器金属部件上可燃物引起的。

空气预热器发生二次燃烧必须具备以下几个基本条件，有可燃物附着、空气预热器温度足够高，达到着火温度、空气预热器附着可燃物部位空气含氧气充足。

只有同时满足这以上三个基本条件就会引起空气预热器的二次燃烧，缺少任何一个条件都不会引起二次燃烧。

因此正常运行的锅炉，即使空气预热器表面附着可燃物，但是由于烟气含氧量很低，不会引发二次燃烧。

锅炉设计运行中的具体原因分析如下：设计制造安装中的原因1.锅炉空气预热器的传热元件在出厂和安装保管期间不得采用浸油防腐方式。

2.锅炉空气预热器在安装后第一次投运时，应将杂物彻底清理干净，经制造、施工、建设、生产等各方验收合格后方可投入运行。

3.回转式空气预热器应设有可靠的停转报警装置、完善的水冲洗系统和必要的碱洗手段，并宜有停炉时可随时投入的碱洗系统。

消防系统要与空气预热器蒸汽吹灰系统相连接，热态需要时投入蒸汽进行隔绝空气式消防。

回转式空气预热器在空气及烟气侧应装设消防水喷淋水管，喷淋面积应覆盖整个受热面。

运行中引起二次燃烧的原因：1.燃烧室内燃料与风量调整不当，引风量过大（炉膛负压过低），风量不足或配风不合理，使煤粉、燃油或可燃气体未能完全燃烧，随烟气带入烟道内。