新能源汽车行业研究报告
新能源汽车市场发展前景调研报告
新能源汽车市场发展前景调研报告随着人们对环境保护意识的不断提高和对能源消耗问题的关注，新能源汽车市场正逐渐走向成熟。
在这一新兴领域中，各大汽车制造商纷纷推出了各种类型的新能源汽车，如纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
本文将对新能源汽车市场的发展前景进行调研分析。
一、全球新能源汽车市场概况近年来，全球各国政府纷纷推出了一系列支持新能源汽车发展的政策措施，如补贴政策、减少排放限制等。
这些政策的出台为新能源汽车市场的发展提供了政策支持和发展空间。
据统计数据显示，全球新能源汽车销量逐年增长，市场规模不断扩大。
特别是在中国、欧洲和美国等主要汽车市场，新能源汽车销量增速较快，市场潜力巨大。
二、中国新能源汽车市场现状作为全球最大的汽车市场，中国的新能源汽车市场发展迅速。
政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，如购车补贴、免费通行等，吸引了越来越多的消费者购买新能源汽车。
同时，中国的新能源汽车制造商也在不断增加，市场竞争激烈。
据数据显示，中国新能源汽车销量呈现快速增长态势，市场表现强劲。
三、新能源汽车市场发展趋势随着新能源汽车技术的不断进步和成本的不断下降，新能源汽车的市场竞争力将逐渐增强。
未来，新能源汽车市场将呈现以下几个发展趋势：1. 技术创新：随着电池技术、充电技术等关键技术不断突破，新能源汽车的续航里程将不断提升，充电时间将越来越短，用户体验将不断改善。
2. 品牌竞争：各大汽车制造商将加大对新能源汽车的研发投入，推出更多具有竞争力的新能源汽车产品，争夺市场份额。
3. 智能化发展：新能源汽车将集成更多智能化技术，如自动驾驶、互联网功能等，提升汽车的舒适性和便捷性。
4. 充电基础设施建设：政府和企业将加大对充电基础设施建设的投入，提升新能源汽车的充电便利性和覆盖范围。
四、新能源汽车市场投资机会在新能源汽车市场的发展中，投资者可以关注以下几个方向：1. 新能源汽车制造商：投资新能源汽车制造商，关注其技术研发实力和市场表现。
新能源汽车研究报告
新能源汽车研究报告目录1. 研究背景1.1 传统燃油汽车的问题1.2 新能源汽车的兴起2. 新能源汽车类型2.1 纯电动汽车2.2 混合动力汽车2.3 燃料电池汽车3. 新能源汽车技术3.1 电池技术3.2 充电技术3.3 能源管理系统4. 新能源汽车发展现状4.1 全球市场情况4.2 国内政策支持5. 新能源汽车的优势5.1 环保性能5.2 节能效益5.3 驾驶体验6. 新能源汽车的挑战6.1 充电基础设施建设6.2 动力电池寿命和成本6.3 能源转型问题7. 新能源汽车未来展望7.1 技术创新趋势7.2 市场前景分析1. 研究背景1.1 传统燃油汽车的问题传统燃油汽车在长期的使用过程中，产生大量的尾气污染和温室气体排放，对环境造成严重危害。
1.2 新能源汽车的兴起为了应对环境污染和能源危机的挑战，新能源汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。
2. 新能源汽车类型2.1 纯电动汽车纯电动汽车以电池作为动力源，零排放，是未来替代传统燃油汽车的主力。
2.2 混合动力汽车混合动力汽车集传统燃油发动机和电动机于一体，既能辅助发动机提升动力，又能减少尾气排放。
2.3 燃料电池汽车燃料电池汽车采用氢气与氧气发生反应产生电能驱动电动机，零排放，具有较高的能源利用效率。
3. 新能源汽车技术3.1 电池技术新能源汽车的续航里程和充电速度与电池技术密切相关，锂电池、固态电池等技术不断创新。
3.2 充电技术充电技术的便捷性和充电电网的智能化是新能源汽车推广的关键，快充、慢充等技术逐渐成熟。
3.3 能源管理系统新能源汽车采用先进的能源管理系统，合理利用动力源，提升整车能效，延长电池寿命。
4. 新能源汽车发展现状4.1 全球市场情况全球各国对新能源汽车的政策支持和市场需求不断增长，新能源汽车市场进入快速发展阶段。
4.2 国内政策支持中国政府出台多项政策支持新能源汽车发展，包括补贴、减免车辆购置税等优惠政策。
5. 新能源汽车的优势5.1 环保性能新能源汽车零排放、低噪音，对环境保护起到积极作用。
新能源汽车行业研究报告
新能源汽车行业研究报告一、引言随着全球环境问题的凸显和对传统燃油车排放的担忧，新能源汽车产业日益受到关注。
本报告对新能源汽车行业进行深入研究，从市场现状、技术发展、政策环境和未来趋势等方面进行分析和评估。
二、市场现状1. 新能源汽车产销量分析：根据最新统计数据显示，近年来新能源汽车产销量呈现较快增长势头。
以中国市场为例，2019年新能源汽车销量达到50万辆，同比增长60%，占整体汽车市场的比重逐步提高。
2. 新能源汽车市场竞争格局：当前市场上新能源汽车企业众多，其中包括特斯拉、宝马、BYD等具有较大影响力的品牌。
竞争主要集中在技术创新、产品质量和价格等方面。
三、技术发展1. 电池技术创新：电池是新能源汽车的核心组件，随着技术的不断革新，电池的能量密度和续航里程得到了提升。
同时，锂电池、固态电池等新型电池技术也在不断发展。
2. 充电技术改进：新能源汽车的充电设施建设是推广普及的重要因素。
充电桩数量的不断增加以及快速充电技术的提升，将有效解决新能源汽车续航里程不足、充电时间长的问题。
四、政策环境1. 国家政策倡导：各国纷纷出台相关政策以推动新能源汽车的发展。
中国政府设立补贴政策、免征购置税等措施，鼓励消费者购买新能源汽车。
其他国家也出台类似政策，如美国的税收抵免和欧盟的排放标准等。
2. 环保要求与标准提高：为了减少燃油车的排放，各国纷纷提高环保要求与标准，对传统燃油车进行限制。
同时，新能源汽车减排效果明显，符合环保要求，得到了政府的倾斜支持。
五、未来趋势1. 技术创新与发展：未来，新能源汽车行业将继续加强对电池技术、电机技术、充电技术的创新与研发。
同时，智能化、自动化等技术也将得到应用，推动新能源汽车产业的发展。
2. 市场需求增长：随着环保意识的提高和新能源汽车性能的不断提升，市场对新能源汽车的需求将进一步增长。
预计未来几年新能源汽车的市场占比将持续提高。
六、结论新能源汽车行业作为未来汽车产业的重要方向，具有巨大的发展潜力。
新能源汽车行业研究报告
新能源汽车行业研究报告一、引言随着环境问题日益凸显，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具，逐渐受到全球范围内的关注。
本文将对新能源汽车行业进行深入研究，分析其市场规模、发展趋势以及面临的挑战与机遇。
二、新能源汽车市场规模1. 全球新能源汽车市场概况根据相关调研数据显示，全球新能源汽车市场逐年增长。
以电动汽车为主的新能源汽车占据主导地位，其销量不断攀升。
最新统计数据显示，截至2021年底，全球新能源汽车保有量已超过1000万辆。
2. 中国新能源汽车市场发展态势中国作为全球最大的新能源汽车市场，其规模庞大且增速迅猛。
政府出台的一系列政策和补贴措施，进一步推动了中国新能源汽车市场的发展。
2021年，中国新能源汽车销量突破300万辆，占全球新能源汽车销量的三分之一。
三、新能源汽车发展趋势1. 技术创新助推行业发展随着技术的不断进步，新能源汽车的性能不断提升。
电池技术、快速充电技术、智能驾驶技术等的逐渐成熟，为新能源汽车行业带来更多发展机遇。
2. 基础设施建设的提速充电桩建设是新能源汽车发展的关键环节。
各国政府纷纷加大对充电桩基础设施的投入，在城市和高速公路等区域建设充电桩，以满足新能源汽车用户的充电需求。
3. 新能源汽车的5G智能化新能源汽车与智能化技术的结合是未来发展的趋势。
5G技术的应用，将实现新能源汽车与交通基础设施、智能网联等的深度融合，进一步提升驾驶体验和安全性。
四、新能源汽车行业面临的挑战1. 技术壁垒和成本挑战新能源汽车的核心技术仍然存在一定的壁垒，例如电池技术的提升和续航里程的延长。
同时，新能源汽车的成本相对传统燃油汽车较高，限制了其大规模普及。
2. 充电基础设施建设不足充电桩基础设施建设的滞后，影响了新能源汽车的推广和应用。
用户在长途出行等情况下充电难、充电慢的问题依然存在。
五、新能源汽车行业的机遇1. 政策支持和补贴措施的推动各国政府对于新能源汽车的支持政策和补贴措施将继续推动该行业的发展。
新能源汽车产业发展研究报告范文
新能源汽车产业发展研究报告范文一、背景介绍新能源汽车作为未来可持续交通的重要组成部分，受到越来越多国家和企业的关注和投入。
本文将对新能源汽车产业的发展进行研究和分析。
二、新能源汽车产业现状目前，新能源汽车产业正处于快速发展阶段。
各国政府纷纷出台政策，鼓励使用新能源汽车，并为其提供优惠政策。
同时，许多汽车制造商也加大了对新能源汽车的研发投入，推出了一系列新能源汽车产品。
三、新能源汽车技术发展新能源汽车技术是新能源汽车产业发展的关键因素之一。
目前，新能源汽车技术主要包括电池技术、电机技术和充电技术等。
随着技术的不断进步，新能源汽车的续航里程不断提高，充电时间也大大缩短。
四、新能源汽车市场需求随着环境问题的日益严重，人们对环保出行方式的需求也越来越高。
新能源汽车作为一种环保的出行方式，逐渐受到消费者的青睐。
据研究机构预测，未来几年新能源汽车市场将迎来快速增长。
五、新能源汽车政策支持各国政府纷纷出台了一系列政策，以支持新能源汽车产业的发展。
其中，对新能源汽车购车补贴和充电基础设施建设是常见的政策措施。
这些政策的出台，为新能源汽车产业提供了广阔的市场空间。
六、新能源汽车产业链新能源汽车产业链包括电池制造、电机制造、充电设备制造、汽车制造等多个环节。
各环节的协同发展对于整个产业的长期可持续发展至关重要。
同时，产业链的完善也带来了就业机会和经济效益。
七、新能源汽车发展的挑战新能源汽车发展面临着一些挑战。
首先是续航里程不够长、充电设施不够完善等问题，限制了新能源汽车的使用率。
其次是新能源汽车成本较高，购买成本对于一部分消费者来说仍然是一个考量因素。
八、新能源汽车产业发展战略为了促进新能源汽车产业的发展，需要制定合适的发展战略。
首先是加大科研力度，提高新能源汽车技术水平。
其次是加大政府的政策支持力度，推动消费者购买新能源汽车。
最后是建立完善的充电基础设施，提高新能源汽车的使用便利性。
九、新能源汽车的前景展望随着新能源汽车技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车产业将持续快速发展。
新能源汽车行业研究报告
新能源汽车行业研究报告01 国内：结构剖析，ToC与非限购驱动为什么2020Q4以来国内产销预期连续调升。
2020年底市场预期2021年国内新能源车产销在180-200万辆，不过21Q1国内即实现了53万辆的产量，4-5月维持在21.6、21.7万辆，在1月数据发布后，市场修正2021年预期到230-250万辆，4-5月数据发布后，市场预期进一步上修至260-280万辆。
2021年产销超预期的核心原因是国内进入ToC端驱动的消费崛起阶段（2021年1-5月ToC端占比达到77%），行业的季节性大幅弱化，因而2020年9月以来的新车周期，切实提升了国内新能源车的渗透率水平，且伴随新车型的陆续发布，渗透率呈现持续抬升趋势。
分终端：限购渗透率二次抬升，非限购逼近拐点。
从分城市ToC端的新能源渗透率来看，限购城市在2020H1的稳态渗透率在12-13%左右，2020Q4起在上海政策带动下冲高至20%，不过上海政策在2021年已经逐步弱化，而限购城市的新能源渗透率仍维持20%以上。
在非限购城市，新能源渗透率在2020年有质变突破，从2-3%的渗透率翻倍增长至7%左右，已经临近渗透率变革的拐点。
其中柳州、洛阳、温州、驻马店、济宁、海口、南宁、菏泽、宁波等城市的ToC端新能源渗透率较高。
非限购B/C级高增，限购非牌照需求启动。
在非限购城市渗透率提升的过程中，不可否认A00级车型的贡献，但也需要注意到，B、C级车在2020年非限购城市实现186%、145%的同比增长，增速甚至高于A00级。
同时在限购城市中，牌照需求或也并非唯一，消费者认可新能源车产品，使用存量牌照购买新能源车的比例提升。
分车型：MINI、M3引领，更多是百花齐放。
特斯拉、宏光MINI及其他A00、新造车占到2020年9月以来新能源车销量环比增长的一半以上，不过其他车型也是重要贡献，百花齐放。
02 国内：增量需求创造与存量需求替代一是增量需求创造，二是存量需求替代。
新能源汽车研究报告
新能源汽车研究报告随着环境问题的日益严重以及对石油资源的不断依赖，新能源汽车成为了当今世界汽车工业的研究热点。
本文将探讨新能源汽车的发展现状、技术瓶颈以及未来发展趋势。
1. 新能源汽车的发展现状近年来，新能源汽车市场经历了快速增长的阶段。
政府对清洁能源的推动和支持政策的实施，使得电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的销量逐渐上升。
尤其是特斯拉等知名新能源汽车品牌在全球范围内的推广，对行业的发展起到了巨大的推动作用。
尽管市场对新能源汽车的需求不断增长，但新能源汽车的普及进程还面临一些挑战。
首先，新能源汽车的制造成本较高，使得其售价较传统燃油汽车更为昂贵，限制了消费者的购买意愿。
其次，新能源汽车在充电设施建设、续航里程等方面仍存在技术瓶颈，限制了其在路上的使用时间和距离。
因此，克服这些问题是新能源汽车行业发展的关键。
2. 新能源汽车的技术瓶颈在新能源汽车的技术瓶颈中，最主要的是电池技术的发展。
电池作为新能源汽车的核心部件，其续航能力决定着车辆可行驶的距离。
目前，锂离子电池是新能源汽车中使用最广泛的电池类型。
但是锂离子电池的能量密度相对较低，充电速度较慢，且存在安全隐患。
因此，提高电池的储能效率、安全性以及充电速度成为了研究的重点。
燃料电池也是新能源汽车的重要技术之一。
燃料电池以氢气为燃料，通过与氧气的反应产生电能，是一种清洁、高效的能源转换技术。
然而，燃料电池面临着制造成本高昂、氢气储存与输送等技术问题。
因此，克服这些技术难题是燃料电池在新能源汽车领域实际应用的关键。
此外，智能充电设施的建设也是新能源汽车发展亟需解决的问题。
充电桩的分布不均、充电时间长等问题制约了新能源汽车用户的使用体验。
因此，建设智能化、高效率的充电设施网络是新能源汽车行业发展中不可忽视的方面。
3. 新能源汽车的未来发展趋势尽管新能源汽车面临技术瓶颈，但行业仍然有着广阔的发展前景。
在新能源汽车的未来发展趋势中，我们可以预见以下几个方向。
新能源汽车行业的市场调研报告
新能源汽车行业的市场调研报告随着环保意识的增强以及技术的不断进步，新能源汽车市场正迅速崛起。
本报告将对新能源汽车行业的市场现状、趋势以及关键因素进行深入研究，以便为投资者、政策制定者和行业参与者提供有价值的信息。
**一、市场概况**新能源汽车行业是指使用电池、燃料电池等替代传统内燃机的汽车类型，其中包括电动汽车（EV）、混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车（FCV）等。
根据国际能源署（IEA）的数据，新能源汽车市场自2010年以来一直保持着快速增长。
截至2022年，全球新能源汽车的销售量已经突破了1000万辆，相较于传统燃油汽车，它们具有更低的碳排放、更高的燃油效率和更低的运营成本。
**二、市场驱动因素**1. **环保压力：** 新能源汽车被认为是减少尾气排放、改善空气质量的有效途径。
政府和消费者对环保问题的关注推动了新能源汽车市场的增长。
2. **政策支持：** 许多国家出台了激励政策，如减税、购车补贴和免费停车，以鼓励消费者购买新能源汽车。
这些政策的推动对市场有着积极作用。
3. **技术创新：** 新能源汽车的技术不断进步，电池技术的提升使续航里程增加，充电时间减少，使得新能源汽车更具吸引力。
**三、市场分析**1. **市场细分：** 新能源汽车市场可以细分为电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）。
电动汽车完全依赖电池供电，而混合动力汽车结合了内燃机和电动机。
2. **市场地域：** 亚洲市场（特别是中国）一直是新能源汽车市场的领军者。
中国政府鼓励新能源汽车的发展，并在全球最大的新能源汽车市场中发挥着关键作用。
欧洲和北美也在逐渐增加新能源汽车的销售。
3. **市场竞争：** 在新能源汽车市场中，各大汽车制造商竞相推出新款产品，包括特斯拉、日产、通用汽车和福特等。
特斯拉作为市场领导者，以其创新和性能而脱颖而出。
**四、未来趋势**1. **电池技术：** 随着电池技术的不断改进，电池的续航里程将进一步增加，成本将下降，这将进一步推动新能源汽车的普及。
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新能源汽车行业研究一、新能源汽车市场规模1、我国从09 年开始推广新能源汽车，但此前推广效果并不理想我国从2009 年开始正式启动新能源汽车发展战略：在“节能减排”日益紧迫的背景下，新能源汽车已成为全球性的发展趋势，世界各主要工业国家均高度重视。
我国在2009 年明确提出了“实施新能源汽车战略”，随后即开始了新能源汽车示范推广工程。
09 年无疑是具有里程碑意义的一年，从此之后我国新能源汽车也就走上了商业化发展的漫漫征程。
2009 年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部四部委共同发布“节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划通过提供财政补贴，在三年内每年发展10 个城市，每个城市推出1000 辆新能源汽车开展示范运行，这一计划曾被称为“十城千辆”计划。
2010 年，示范推广城市扩大到25 个。
2009 年2 月，针对新能源汽车补贴的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台，公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车最高可补贴5 万元，纯电动乘用车和轻型商用车最高补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25 万元。
我国对新能源汽车的发展寄予厚望，规划目标也颇为宏伟。
2012 年国务院印发的《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》提出：“到2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50 万辆；到2020 年，纯电动和插电式混动汽车生产能力达200 万辆、累计产销超500 万辆”。
2013 年之前我国新能源汽车推广较为缓慢：虽然我国从2009 年开始正式推广新能源汽车，国家层面也出台了诸多政策以支持新能源汽车发展，但实际推广效果并不显著，新能源汽车产销量也大幅低于规划目标。
截止到2012 年底，25 个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74 万辆。
其中，公共服务领域2.3 万辆，私人领域0.44 万辆。
2010 年以来，新能源汽车在汽车总销量中的占比不足0.1%。
据统计，至2013 年底全国新能源汽车总销量在5.6 万辆左右，这与汽车产业振兴规划中提出的2012年要形成50 万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销量5%的目标相去甚远。
技术仍不成熟、地方保护主义等是此前新能源汽车推广不力的主因：我们分析，此前我国新能源汽车推广效果不理想的主要原因是新能源汽车技术仍不成熟，电动汽车本身还存在故障率偏高等问题，难以被私人消费者普遍接受。
此外，地方政府对本地企业的过渡保护以及基础设施建设滞后对新能源汽车推广也造成了较大阻碍。
电动汽车故障率偏高：科技部电动车重大项目管理办公室在《“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工程2010 年工作报告》中指出：试点期间，混合动力汽车平均故障里程是3496 公里，电动汽车是825 公里；混合动力汽车动力系统平均故障里程为11016 公里，达到内燃机汽车的水平；电动汽车为2399 公里，远没有达到5000 公里的指标要求。
地方保护主义阻碍行业发展：据了解，进入“十城千辆”计划的25个示范城市，普遍倾向于采购当地企业生产的新能源汽车，在一定程度上制约了先进技术和产品的市场推广。
我们以国内新能源汽车龙头比亚迪为例，其在2008 年后陆续推出插电式混合动力F3DM 和纯电动大巴K9、MPV E6，但在实际推广过程中不得不面临尴尬局面，除了比亚迪总部深圳和工厂所在地西安和长沙，比亚迪新能源汽车几乎无法打入其它城市。
充电站等基础设施建设滞后：众所周知，新能源汽车的普及离不开完善的充电站、充电桩等基础设施，但此前我国充电站、充电桩等配套基础设施建设明显滞后。
据统计，截止至2013 年3 月底，我国总共建成充（换）电站174 个，充电桩8107 个，这显然也还难以支撑新能源汽车的大规模放量。
2、高层推动、tesla 等明星车型入华将直接促进新能源汽车发展今年以来中央高层高度重视新能源汽车发展：2014 年1 月初，国务院副总理马凯前往深圳、安徽等地调研新能源汽车产业，他强调“要抓好贯彻落实，坚持发展新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向不变”。
1 月27 日，国务院总理李克强在陕西考察期间专门前往西安比亚迪调研纯电动汽车研发情况。
2 月8日，国务院前副总理李岚清到访比亚迪深圳坪山总部，调研普及新能源汽车的可行性。
在短短一个月时间内，中央高层领导接连考察足以显示国家对新能源汽车的高度关注和支持，这一重视程度也是空前的。
新一轮推广政策力度明显加大、有望取得显著效果：2013 年9 月，工信部等联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》；2014年2 月，财政部等五部委又发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》。
从新的政策来看，新一轮的新能源汽车推广不仅范围大幅扩大，而且对打破地方保护主义提出了明确要求，对参与推广的示范城市也明确提出了淘汰机制，我们相信新版政策的执行力度将显著加强，这也将直接促进我国新能源汽车的快速发展。
推广范围大幅扩大：上一轮新能源汽车示范推广城市为25 个，而新一轮推广范围由城市扩大为“城市群”，已公布的两批试点城市或城市圈为40 个，涉及城市86 个，推广范围相比之前有显著扩大。
规定采购外地品牌数量不低于30%，地方保护主义有望得到明显遏制：本次新能源补贴新政最大的亮点是直接规定：“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。
不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”，此举直接针对地方保护主义。
此外，14 年2 月以来，北京、上海等地方性的新能源汽车推广目录也陆续出台，不少外地品牌得以进入京沪市场，新能源汽车推广正朝着更加市场化的方向健康发展。
对示范推广城市提出淘汰机制：新政策要求试点城市需要接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰，这也将有效提升试点城市的推广积极性，防止其不作为。
充电设施建设支持力度加大：新政策还明确将对示范城市充电设施建设给予财政奖励。
目前，北京和上海均已出台了未来2 年的充电桩建设规划，其中，北京提出2014 年建设1000 个充电桩，上海计划到2015 年底建成6000 个以上充电桩。
国外明星车型陆续入华也将促进国内新能源汽车加快商业化。
Tesla 已成为全球新能源汽车的明星企业。
2013 年11 月，特斯拉已正式登陆中国市场，并公布了Model S 在中国的起售价格为73.4 万元，这一价格被认为是“良心价”，Model S 在中国将不愁需求。
与此同时，传统的豪车企业宝马也正加快电动汽车推广步伐，其首款量产版的新能源车型宝马i3 也有望于今年上半年进入我国市场。
我们认为，Tesla 的成功、宝马的积极跟进都充分说明纯电动汽车在技术性能上完全可以赶超燃油汽车，在商业化运营上也完全可以盈利，这无论对于生产企业加快新能源汽车研发还是普通公众接受新能源汽车都有重要的促进作用，我们相信这也将有力促进国内新能源汽车市场的快速发展。
3、未来几年国内外新能源汽车有望迎来爆发式增长2020 年全球新能源汽车销量预计可接近500 万辆：2012 年，全球新能源汽车（仅为纯电动和插电式混合动力）销量约为11.3 万辆，新能源汽车保有量约18 万辆。
根据IEA（国际能源署）的统计，至2020 年，全球新能源汽车总销量目标将接近600 万辆，全球新能源汽车保有量目标将达到2000 万辆。
按此销量目标来算，未来几年内全球新能源汽车销量复合增长率将达到64%左右。
从稍谨慎的角度出发，我们认为全球新能源汽车的实际销量可能稍低于各国设定的目标（主要是我国目标通常太过宏伟），假设以完成目标的80%计算，我们预计2020 年全球新能源汽车销量将达约480 万辆，保有量可达约1600 万辆。
2020 年我国新能源汽车销量有望达约100 万辆：基于前文分析，今年我国新能源汽车也有望开始真正放量，根据已公布的两批试点城市（或城市群）规划，未来两年我国新能源汽车总推广规模将达约34 万辆，其中公共领域推广约22.4 万辆，私人领域推广约11.6 万辆（约占1/3）。
我们预计，2014 年我国有望推广新能源汽车5-10 万辆，2015 年则有望达15-25万辆。
从长期来看，我国规划目标是到2020 年新能源汽车累计销量达到500 万辆，同样地从稍谨慎的角度出发，我们按实现80%的目标量来测算，预计2020 年我国新能源汽车销量有望达约100 万辆，累计销量可达约400 万辆。
二、新能源汽车：制造环节聚焦核心系统总成供应商本文研究范围限定于新能源汽车制造环节。
新能源汽车的持续放量需要具备多方面的条件，新能源汽车的迅速发展也将带来多方面的投资机会。
例如，为加快新能源汽车推广步伐，北京、上海、天津等地已明确表示将全力加强充电网络建设，预计充电桩等设备需求将开始爆发；新能源汽车加快推广也将促进电池租赁、整车租赁等新兴商业模式的发展，相关运营公司也有望充分受益。
由于新能源汽车涉及面过广，本文先将研究范畴限定于新能源汽车制造环节。
1、金字塔式的供应商体系在新能源汽车制造领域一样适用整车厂家金字塔式的供应商体系在新能源汽车领域一样适用：众所周知，在汽车行业，各零部件生产企业按照与整车厂之间的供应关系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等，形成了以整车制造商为顶端的金字塔式的多级供应商体系。
其中，一级供应商直接向整车厂供应产品，其供应产品多为系统化、模块化总成，通常还参与整车厂的同步研发，与整车厂的关系最为紧密、稳定；二级供应商则通过为一级供应商配套零部件间接实现向整车厂供货，依此类推。
供应商层级越高，同行竞争者越少，所供应产品的系统化、模块化程度越高，与整车厂的合作关系越稳固，进入壁垒越高，盈利能力也越强。
也正因此，具备较强市场竞争力的汽车零部件企业一般都是整车厂的一级供应商，而二级、三级供应商则普遍竞争力较弱。
新能源汽车也是汽车，目前新能源汽车的生产厂家绝大多数也仍是传统汽车制造巨头，显而易见，这一金字塔式的供应商体系在新能源汽车领域仍将适用。
2、新能源汽车放量的主要受益者将为核心系统总成供应商由于仍处于产业发展初期，新能源汽车普遍还依赖政府补贴，自身盈利能力不佳，占整车厂汽车总销量的比例也普遍较低（Tesla 以及国内大中型客车企业除外），还难以对整车厂业绩形成显著推动。
也正因此，市场对新能源汽车的关注重点集中于能为新能源汽车提供相应配套的零部件或者原材料供应商上，我们本文的分析也主要集中于此。
参考上面提到的金字塔模型，我们认为新能源汽车最为主要的受益者将是能为主机厂提供电池、电机、电控等核心部件的系统总成供应商，具有核心技术能力的“三小电”供应商（电动空调、电动转向、电动制动）也将较为受益。